CN101370674A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其向轮胎周向(C)延伸的多条条形花纹(9、11、13)由多条周向主沟槽(5、7)划分出。在两条以上的第二条形花纹(11)上分别形成有多条刀槽花纹(19)，该多条刀槽花纹(19)沿着轮胎周向(C)隔有间隔且横穿第二条形花纹(11)。两条以上的第二条形花纹(11)由多条刀槽花纹(19)分别分割成多个分割条形花纹(21)。各个分割条形花纹(21)的轮胎周向(C)一侧的全部夹角分别成为钝角。仅在各个分割条形花纹(21)的轮胎周向(C)的一侧，横穿第二条形花纹(11)地分别形成有与刀槽花纹(19)相连通的排水槽(23)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种兼备抗湿滑性能和抗不均匀磨损性能的充气轮胎。
背景技术
关于以往的技术，参照图1以及图2进行说明。
在此，图1是以往的实施方式的充气轮胎的胎面的一部分的平面展开图，图2是图1的II-II剖视图。另外，图面中，“L”表示方向左，“R”表示方向右。
如图1所示，在充气轮胎101的胎面103的中间部夹着轮胎赤道线S设置有向轮胎周向C延伸的一对中间周向主沟槽105。而且，在胎面103的胎肩部夹着一对中间周向主沟槽105设置有向轮胎周向C延伸的一对胎肩周向主沟槽107。
向轮胎周向C延伸的中间条形花纹109由一对中间周向主沟槽105划分出，向轮胎周向C延伸的第二条形花纹111由相邻的中间周向主沟槽105和胎肩周向主沟槽107划分出，向轮胎周向C延伸的胎肩条形花纹113由胎肩周向主沟槽107和胎面端E划分出。
另外，在一对第二条形花纹111上分别形成有多条刀槽花纹115，该多条刀槽花纹115在轮胎周向C隔有间隔且横穿第二条形花纹111，一对第二条形花纹111被多条刀槽花纹分别分割成多个分割条形花纹117。而且，在一对第二条形花纹111上分别形成有与刀槽花纹115连通的多条排水槽119，该多条排水槽119在周向隔有间隔且横穿第二条形花纹111，如图2所示，各个排水槽119的中心119c分别位于刀槽花纹115上。
另外，作为本发明的在先技术表示在专利文献1中。
专利文献1：日本特开2000-168317号公报
在上例中，以横穿第二条形花纹111的方式形成多条刀槽花纹115和多条排水槽119，从而可提高边缘效应(去除水膜的效应)以及排水性能。可是如上所述，一对第二条形花纹111被分别分割成多个分割条形花纹117，蹬出时的剪切变形成为容易发生踵和趾(以下略称为H&T)等的不均匀磨损的原因。为此，以往的普通的充气轮胎101，提高抗湿滑性能的同时增强抗不均匀磨损性能是非常困难的。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种解决上述问题点，兼备抗湿滑性能和抗不均匀磨损性能的充气轮胎。
本发明的内容是：在充气轮胎中具有向轮胎周向延伸的胎面，上述胎面具有：多条条形花纹，其由以向上述轮胎周向连续延伸的方式形成的多条周向的主沟槽在轮胎宽度方向上划分出；多条分割条形花纹，其在上述多条条形花纹中的至少2条以上的上述条形花纹上，由以在上述轮胎周向隔有间隔且横穿上述条形花纹的方式形成的多条刀槽花纹从上述2条以上的条形花纹上分割出。仅在各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向一侧形成与上述刀槽花纹相连通的排水槽，该排水槽横穿上述条形花纹，各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向的一侧的全部的夹角为钝角。
根据本发明的内容，在至少2条以上的上述条形花纹上分别形成有多条横穿上述条形花纹的刀槽花纹。而且，在各个上述分割条形花纹上横穿上述条形花纹地分别形成有与上述刀槽花纹相连通的上述排水槽。因此，可提高边缘效应(去除水膜的效应)以及排水性能。
因为各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向一侧的全部的夹角为钝角，所以即使在各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向一侧形成上述排水槽，也可充分保持在各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向一侧的周向刚度(轮胎周向的刚度)。而且，因为仅在各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向一侧形成有上述排水槽，换句话说，因为在各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向另一侧没有形成上述排水槽，所以可抑制各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向另一侧的周向刚度的降低。由此，能够充分保持上述分割条形花纹的周向刚度，不易发生H&T等的不均匀磨损。
上述构成之外，上述全部的夹角中的与条形花纹端的夹角的角度也可以设为110°～125°。
在此，之所以将上述与条形花纹端的夹角的角度设为110°以上，是因为如果上述与条形花纹端的夹角的角度不满110°，就不能充分确保轮胎周向的边缘成分。另外，之所以将上述与条形花纹端的夹角的角度设为125°以下，是因为如果上述与条形花纹端的夹角的角度超过125°，就不能充分抑制上述分割条形花纹的轮胎周向另一侧的周向刚度的降低。
上述构成之外，各个上述刀槽花纹在横穿上述条形花纹的中途也可以具有奇数个的弯曲部。
而且除上述构成之外，还可以将上述排水槽的深度设为2mm～4mm，将上述排水槽的宽度设为2mm～5mm。
在此，之所以将上述排水槽的深度以及宽度设为2mm以上，是因为如果上述排水槽的深度以及宽度不到2mm，就不能充分地提高边缘效应以及排水性能。另外，之所以将上述排水槽的深度设为4mm以下，是因为如果上述排水槽的深度超过4mm，就不能更加充分地保持上述分割条形花纹的周向刚度。而且，之所以将上述排水槽的宽度设为5mm以下，是因为如果上述排水槽的宽度超过5mm，相邻的上述分割条形花纹相互间的约束力就会降低，就不能更加充分地保持上述分割条形花纹的周向刚度。
上述构成之外，可将上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度设为比上述条形花纹中央部分的深度浅。
根据上述结构，因为上述刀槽花纹的上述条形花纹两端部分的深度比上述条形花纹中央部分的深度浅，所以能够充分确保上述分割条形花纹的上述条形花纹端部分的周向刚度，并能更充分地保持上述分割条形花纹的周向刚度。
而且除上述构成之外，还可以将上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度设为比上述排水槽的深度深3mm～8mm。
在此，之所以将上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度和上述排水槽的深度的差设为3mm以上，是因为如果上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度和上述排水槽的深度的差达不到3mm，在磨耗中期以后就不能充分确保边缘效应以及排水性能。另外，之所以将上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度和上述排水槽的深度的差设为8mm以下，是因为如果上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度和上述排水槽的深度的差超过8mm，就不能充分确保上述分割条形花纹的上述条形花纹端部分的周向刚度，不能更充分地保持上述分割条形花纹的周向刚度。
采用上述结构，不但能够提高边缘效应以及排水性能，而且能够充分地保持上述分割条形花纹的周向刚度，不易发生H&T等的不均匀磨损。因此，上述充气轮胎不但能够提高抗湿滑性能，而且能够提高抗不均匀磨损性能。换言之，能够容易兼备抗湿滑性能和抗不均匀磨损性能。
附图说明
图1是以往的实施方式的充气轮胎的胎面的一部分的平面展开图。
图2是图1的II-II剖视图。
图3是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面的一部分的平面展开图。
图4是图3的VI-VI剖视图。
图5是图3的V-V剖视图。
图6是表示本发明的实施方式的刀槽花纹以及排水槽的其它样式的图。
具体实施方式
参照图3至图6对本发明实施方式进行说明。
在此，图3是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面的一部分的平面展开图。图4是图3的VI-VI剖视图。图5是图3的V-V剖视图。图6是表示本发明的实施方式的刀槽花纹以及排水槽的其它样式的图。另外，图面中，“L”表示方向左，“R”表示方向右。
如图3所示，在本发明的实施方式的充气轮胎1的胎面3的中间部夹着轮胎赤道线S设置有向轮胎周向C连续延伸的一对中间周向主沟槽5。而且，在胎面3的胎肩部设置有向轮胎周向C连续延伸的一对胎肩周向主沟槽7，该一对胎肩周向主沟槽7夹着一对中间周向主沟槽5。
向轮胎周向C延伸的中间条形花纹9由一对中间周向主沟槽5划分出。向轮胎周向C延伸的第二条形花纹11由相邻的中间周向主沟槽5和胎肩周向主沟槽7划分出。向轮胎周向C延伸的胎肩条形花纹13由胎肩周向主沟槽7和胎面端E划分出。
在中间条形花纹9的左右的条形花纹端部分，在轮胎周向C隔有间隔地分别形成有多条短刀槽花纹15。而且，在中间条形花纹9上隔有间隔且横穿中间条形花纹9地形成有对应的与左右短刀槽花纹15相连通的多条排水槽17。另外，如图5所示，刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度也比条形花纹中央部分19b的深度浅。
如图3所示，在一对第二条形花纹11上分别形成有多条刀槽花纹19，该多条刀槽花纹19沿着轮胎周向C上隔有间隔且横穿第二条形花纹11。一对第二条形花纹11由多条刀槽花纹19分割成多个分割条形花纹21。而且，各个刀槽花纹19在横穿第二条形花纹11的中途具有奇数个(图3中1个)弯曲部19t，从而使各个分割条形花纹21的轮胎周向C一侧的全部夹角21a、21b、21c成为钝角。另外，弯曲部19t若是奇数个，也可以是如图6所示的3个。
而且，如图3以及图6所示，仅在各个分割条形花纹21的轮胎周向C一侧，横穿第二条形花纹11地分别形成有与刀槽花纹19相连通的排水槽23。
如图3所示，在一对第二条形花纹11的胎面端E侧的条形花纹端，隔有间隔地分别形成有多条多刀槽花纹25。在此，多刀槽花纹是指以2mm～20mm的刀槽花纹间隔形成的长1mm～5mm的刀槽花纹。
对刀槽花纹19、分割条形花纹21以及排水槽23等的更具体的结构进行说明。
具有分割条形花纹21的钝角的全部夹角21a、21b、21c中的与条形花纹端的夹角21a、21c的角度成为110°～125°。
在此，之所以将上述与条形花纹端的夹角21a、21c的角度设为110°以上，是因为如果与条形花纹端的夹角21a、21c的角度不满110°，就不能充分确保轮胎周向C的边缘成分。另外，之所以将与条形花纹端的夹角21a、21c的角度设为125°以下，是因为如果与条形花纹端的夹角21a、21c的角度超过125°，就不能充分抑制上述分割条形花纹21的轮胎周向C另一侧的周向刚度的降低。
排水槽23的深度为2mm～4mm，排水槽23的宽度为2mm～5mm。
在此，之所以将排水槽23的深度以及宽度设为2mm以上，是因为如果排水槽23的深度以及宽度不到2mm，就不能充分地提高边缘效应以及排水性能。另外，之所以将排水槽23的深度设为4mm以下，是因为如果排水槽23的深度超过4mm，就不能更加充分地保持分割条形花纹21的周向刚度。而且，之所以将排水槽23的宽度设为5mm以下，是因为如果排水槽23的宽度超过5mm，相邻的分割条形花纹21相互间的约束力就会降低，就不能更加充分地保持分割条形花纹21的周向刚度。
刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度为比排水槽23的深度深3mm～8mm。
在此，之所以将刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度和排水槽23的深度的差设为3mm以上，是因为如果刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度和排水槽23的深度的差达不到3mm，在磨耗中期以后就不能充分确保边缘效应以及排水性能。另外，之所以将刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度和排水槽23的深度的差设为8mm以下，是因为如果刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度和排水槽23的深度的差超过8mm，就不能充分确保分割条形花纹21的条形花纹端部分的周向刚度，并更充分地保持分割条形花纹21的周向刚度。
其次，对本发明的实施方式的作用以及效果进行说明。
在一对第二条形花纹11上横穿第二条形花纹11地分别形成有多条刀槽花纹19，并且在各个分割条形花纹21上，横穿第二条形花纹11地分别形成有与刀槽花纹19相连通的排水槽23。因此，可提高边缘效应(去除水膜的效应)以及排水性能。
各个分割条形花纹21的轮胎周向C一侧的全部的夹角21a、21b、21c分别为钝角，因此即使在各个分割条形花纹21的轮胎周向C一侧形成排水槽23，也可充分保持各个分割条形花纹21的轮胎周向C一侧的周向刚度(轮胎周向C的刚度)。而且，仅在各个分割条形花纹21的轮胎周向C的一侧形成有排水槽23。换句话说，在各个分割条形花纹21的轮胎周向C的另一侧没有形成排水槽23，所以可抑制各个分割条形花纹21的轮胎周向C另一侧的周向刚度的降低。由此，能够充分保持分割条形花纹21的周向刚度，不易发生H&T等的不均匀磨损。
特别是刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度比条形花纹中央部分19b的深度浅。排水槽23的深度为2mm～4mm，排水槽23的宽度为2mm～5mm。因此，不但能够充分地提高边缘效应以及排水性能，而且还能够更充分地保持分割条形花纹21的周向刚度。另外，刀槽花纹19的条形花纹端部分19a的深度为比排水槽23的深度深3mm～8mm，所以在磨耗中期以后能充分确保边缘效应以及排水性能。
与条形花纹端的夹角21a、21c的角度为110°～125°。为此，不但能够充分抑制分割条形花纹21的轮胎周向C另一侧的周向刚度的降低，而且还能充分确保轮胎周向C的边缘成分。
如上采用本发明的实施方式，不但能够充分提高边缘效应以及排水性，而且还能够充分保持上述分割条形花纹21的周向刚度，不易发生H&T等的不均匀磨损。因此，上述充气轮胎不但能够提高抗湿滑性能，而且能够容易提高抗不均匀磨损性能。换言之，能够容易兼备抗湿滑性能和抗不均匀磨损性能。特别是因为能够充分确保轮胎周向C的边缘成分，所以可提高转弯时的抗湿滑性能。
另外，不局限于上述的实施方式的说明，其它的各种方式也可以实施。而且本发明所包含的权利要求的范围，不限于它们的实施方式。
对本发明的实施例进行说明。
(1)实验方法
作为实施例1～6，使用图3所示的实施方式的充气轮胎1的制品，以采取表1所示的花纹结构的方式对各规格进行了设定。而且，作为比较例1，使用图1所示的实施方式的充气轮胎101的制品，同样以采取表1所示的花纹结构的方式进行了设定。
而且，关于实施例1～6以及比较例1，分别进行了(a)不均匀磨损(H&T高低差)量测定实验，(b)在湿路面上的转弯以及制动测试的综合感觉评价试验。另外，实验的条件如下：
(a)不均匀磨损(H&T高低差)量测定实验
使用的轮胎尺寸：315/80R22.5
使用的轮辋尺寸：9.00×22.5
设定的轮胎的内压：825kpa
车辆种类：4×2卡车、3轴牵引拖车
安装位置：前轮
实验载荷重量：3550kgf
实验速度：80km/h
以上述条件来测定在1周为3.8km的测试线路上，按1日7个小时行驶1个月的H&T高低差。
(b)在湿路面上的感觉评价
使用的轮胎尺寸：315/80R22.5
使用的轮辋尺寸：9.00×22.5
设定的轮胎的内压：825kpa
车辆种类：4×2卡车、3轴牵引拖车
安装位置：前轮
实验载荷重量：3550kgf
在上述条件下，以30km/h的恒定速度在水深2mm的湿路面上转弯，以及以30km/h的初始速度在水深2mm的湿路面上进行全制动，给感觉评分。
(2)实验结果
(a)不均匀磨损(H&T高低差)量测定实验
将第二条形花纹的分割条形花纹的蹬出侧(踵侧)和踏入侧(趾侧)的高低差(踵趾高低差)通过全周的平均来进行评价。下述的表1表示实施例1～6以及比较例1的H&T高低差的绝对量。另外，若H&T高低差是2.1mm以下，可以判定市场性没有特别的问题。
(b)在湿路面上的感觉评价
在下述的表1中，将实施例1的感觉评价指数作为100，其它的实施例以及比较例1的评价通过指数表示。另外，表1的感觉评价指数越高，表示在湿路面上的转弯时的动作就越稳定，且能够安全的停止。
[表1]
Figure A200780002515D00131
如表1所示，表明通过实施例1～6的充气轮胎和比较例1的充气轮胎相比较，抑制了H&T高低差。
而且，如表1所示，表明实施例1～6的充气轮胎和比较例1的充气轮胎相同，在湿路面上能够安全地转弯且停止。另外，指数为95以上的给予能够安全地停止的评价。
从以上两个实验表明，实施例1～6的充气轮胎和比较例1的充气轮胎相比较，不但保持了大致相同的抗湿滑性能，而且大大抑制了H&T的不均匀磨损量。
本发明的充气轮胎，在至少两条以上的上述条形花纹上，分别横穿上述条形花纹地形成有多条刀槽花纹。而且，在各个上述分割条形花纹上，分别横穿上述条形花纹地形成有与上述刀槽花纹相接通的上述排水槽。由此，通过不但提高边缘效应以及排水性，而且还充分保持上述分割条形花纹的周向刚度，可以不易发生不均匀磨损。因此，上述充气轮胎不但能够提高抗湿滑性能，而且能够提高抗不均匀磨损性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，具有向轮胎周向延伸的胎面，上述胎面包括：多条条形花纹，其由以向上述轮胎周向连续延伸的方式形成的多条周向主沟槽在轮胎宽度方向上划分出；多条分割条形花纹，其在上述多条条形花纹中的至少2条以上的上述条形花纹上，由以在上述轮胎周向隔有间隔且横穿上述条形花纹的方式形成的多条刀槽花纹从上述2条以上的条形花纹上分割出来；仅在各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向一侧，形成与上述刀槽花纹相连通的排水槽，该排水槽横穿上述条形花纹，各个上述分割条形花纹的上述轮胎周向一侧的全部的夹角为钝角。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，上述全部的夹角中的与条形花纹端的夹角的角度为110°～125°。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，各个上述刀槽花纹在横穿上述条形花纹的中途分别具有奇数个的弯曲部。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，上述排水槽的深度为2mm～4mm，上述排水槽的宽度为2mm～5mm。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度比条形花纹中央部分的深度浅。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，上述刀槽花纹的上述条形花纹端部分的深度比上述排水槽的深度深3mm～8mm。
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