JPH03182814A - スノータイヤ - Google Patents
スノータイヤInfo
- Publication number
- JPH03182814A JPH03182814A JP1321804A JP32180489A JPH03182814A JP H03182814 A JPH03182814 A JP H03182814A JP 1321804 A JP1321804 A JP 1321804A JP 32180489 A JP32180489 A JP 32180489A JP H03182814 A JPH03182814 A JP H03182814A
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- JP
- Japan
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- siping
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- block
- depth
- tire
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- Pending
Links
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
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- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトレッド面が摩耗限界に近い状態に摩耗した場
合であっても、氷雪路における索引性、制動性、耐構す
べり性などの氷上性能を保持し、しかも耐偏摩耗性を高
めうるスノータイヤに関する。
合であっても、氷雪路における索引性、制動性、耐構す
べり性などの氷上性能を保持し、しかも耐偏摩耗性を高
めうるスノータイヤに関する。
乗用車、トラック、バス等車両にあっては、−船路上を
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
このような氷雪路面の走行に際しては、従来タイヤにチ
ェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びスパ
イクによる路面損傷と粉塵公害が生しることにより、こ
のようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチェ
ーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわゆ
るスパイクレスタイヤが利用されつつある。
ェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びスパ
イクによる路面損傷と粉塵公害が生しることにより、こ
のようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチェ
ーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわゆ
るスパイクレスタイヤが利用されつつある。
このようなスパイクレスタイヤにあっては、従来、トレ
ッド′面δこブロックによるブロックパターンを形成す
るとともに、そのブロックに複数のす・ｆピングをタイ
ヤ軸方向に配設するなど氷上性能の向−Ｌがなされて来
た。又前記サイピングの溝深さは、トレッド面の摩耗代
を考慮し深いのが望ましい。
ッド′面δこブロックによるブロックパターンを形成す
るとともに、そのブロックに複数のす・ｆピングをタイ
ヤ軸方向に配設するなど氷上性能の向−Ｌがなされて来
た。又前記サイピングの溝深さは、トレッド面の摩耗代
を考慮し深いのが望ましい。
しかしサイピングの溝深さをブロックの全面に亘って深
く形成した場合には、該ブロックの両側端部は、中央部
に比べて剛性が低下し、この端部領域ムこおいて偏摩耗
が生し易い。
く形成した場合には、該ブロックの両側端部は、中央部
に比べて剛性が低下し、この端部領域ムこおいて偏摩耗
が生し易い。
他方、前記サイピングの向きはタイヤ軸方向に近づける
のが制動性、索引性能、ウェットグリップ性向上のため
望ましいのであるが、タイヤ軸方向ｔこ配した場合には
、氷雪路の走行において、横すべりが生しがちであり、
又方向安定性に欠ける。
のが制動性、索引性能、ウェットグリップ性向上のため
望ましいのであるが、タイヤ軸方向ｔこ配した場合には
、氷雪路の走行において、横すべりが生しがちであり、
又方向安定性に欠ける。
本発明は、トレッド縁部に沿う各ブｔコックｔ、：ｖ字
状をなしかつブロックのタイヤ軸方向両端縁で開口する
サイピングを設けるとともｔこ、そのサイピングの溝深
さを中央領域に比べてその両側の端領域を浅くすること
を基本として、氷雪路における索引性、制動性、耐構す
べり性などの氷上性能をトレッド面の摩耗限界時ｔこあ
っても保持できしかも一般道路走行時におｊＪる偏摩耗
を減し耐摩耗性を向上しうるスノータイヤの提供を目的
としている。
状をなしかつブロックのタイヤ軸方向両端縁で開口する
サイピングを設けるとともｔこ、そのサイピングの溝深
さを中央領域に比べてその両側の端領域を浅くすること
を基本として、氷雪路における索引性、制動性、耐構す
べり性などの氷上性能をトレッド面の摩耗限界時ｔこあ
っても保持できしかも一般道路走行時におｊＪる偏摩耗
を減し耐摩耗性を向上しうるスノータイヤの提供を目的
としている。
本発明は、タイヤのトレッド部に、周方向にのびる複数
の！！溝と、周方向に対して交差する向きにのびる複数
の横溝とによって仕切られたブロックからなるブロック
パターンを形成するとともに、少なくともトレッド縁部
に沿うブロック列の各ブロックに、周方向に対して４５
度以」二かつ７０度以下の角度でしかも頂点から夫々周
方向に対して略対称にり字にのびる１対の翼部を有し、
かつブロックのタイヤ軸方向の両側縁で開口するサイピ
ングをタイヤ周方向に隔設するとともに、前記サイピン
グは、溝巾（Ｗｓ）を０．８ ａｍ以下しかつブロック
の両端縁からブロックのタイヤ軸方向両側縁間の長さ（
Ｉ！、）の０．１倍以上かつ０．３倍の距離を隔てる境
界点（Ｐ）、（Ｐ）までの側領域（Ａ）、（Ａ）におけ
るサイピングの側深さ（ｄＳ）と前記縦溝の溝深さ（Ｄ
）との比（ｄｓ／Ｄ）は０．２倍以上かつ０．７倍以下
、しかも境界点（Ｉ））、（Ｐ）間の中央領域（Ｂ）で
の中央深さ（ｄｃ）と前記縦溝の溝深さ（Ｄ）との比（
ｄｃ／Ｄ）は０．９倍以上かつ１．０倍以下としてなる
スノータイヤである。
の！！溝と、周方向に対して交差する向きにのびる複数
の横溝とによって仕切られたブロックからなるブロック
パターンを形成するとともに、少なくともトレッド縁部
に沿うブロック列の各ブロックに、周方向に対して４５
度以」二かつ７０度以下の角度でしかも頂点から夫々周
方向に対して略対称にり字にのびる１対の翼部を有し、
かつブロックのタイヤ軸方向の両側縁で開口するサイピ
ングをタイヤ周方向に隔設するとともに、前記サイピン
グは、溝巾（Ｗｓ）を０．８ ａｍ以下しかつブロック
の両端縁からブロックのタイヤ軸方向両側縁間の長さ（
Ｉ！、）の０．１倍以上かつ０．３倍の距離を隔てる境
界点（Ｐ）、（Ｐ）までの側領域（Ａ）、（Ａ）におけ
るサイピングの側深さ（ｄＳ）と前記縦溝の溝深さ（Ｄ
）との比（ｄｓ／Ｄ）は０．２倍以上かつ０．７倍以下
、しかも境界点（Ｉ））、（Ｐ）間の中央領域（Ｂ）で
の中央深さ（ｄｃ）と前記縦溝の溝深さ（Ｄ）との比（
ｄｃ／Ｄ）は０．９倍以上かつ１．０倍以下としてなる
スノータイヤである。
トレッド縁部に沿うブロックに、該プロ・７りのタイヤ
軸方向両側縁で開口するサイピングを設けたため、氷雪
上の走行を可能とする。
軸方向両側縁で開口するサイピングを設けたため、氷雪
上の走行を可能とする。
又Ａｊ５記ザイビングは周方向に対して対称にり字にの
びるｌ対の翼片を有しかつ該翼片の傾き角度を規制して
いるため、氷雪路における耐構すべり性、方向安定性を
高めかつ制動性、索引性を向上しうる。
びるｌ対の翼片を有しかつ該翼片の傾き角度を規制して
いるため、氷雪路における耐構すべり性、方向安定性を
高めかつ制動性、索引性を向上しうる。
さらｔこサイピングの溝巾Ｗｓを０．８ ｎ＋以−ドと
すること乙こよってブロックのサイピングを挟む両（ｊ
ｊ＋１縁部が強く圧接され、ブロックの剛性が高まり耐
摩耗性、耐偏摩耗性を高める。
すること乙こよってブロックのサイピングを挟む両（ｊ
ｊ＋１縁部が強く圧接され、ブロックの剛性が高まり耐
摩耗性、耐偏摩耗性を高める。
しかもサイピングは、中央領域Ｂに比べて側領域へを浅
くしたため、ブロックのサイピング両側鎖域Ｂにおける
剛性低下を防ぎしかも１−レッド摩耗の限界近くあって
は、サイピングはその両側領域が閉鎖されることにより
、ブロックの剛性が高まり氷上性能を大巾に損なうこと
なく偏摩耗の進行を抑制し、耐久性を向上しうる。
くしたため、ブロックのサイピング両側鎖域Ｂにおける
剛性低下を防ぎしかも１−レッド摩耗の限界近くあって
は、サイピングはその両側領域が閉鎖されることにより
、ブロックの剛性が高まり氷上性能を大巾に損なうこと
なく偏摩耗の進行を抑制し、耐久性を向上しうる。
加うるに側領域Ａと中央領域Ｂとの境界点Ｐの位置及び
側、中央領域Ａ、Ｂの各溝深さｄｓ、ｄＣをそれぞれ規
制したため、氷上性能を一層向上し、偏摩耗を抑制する
ことが出来る。
側、中央領域Ａ、Ｂの各溝深さｄｓ、ｄＣをそれぞれ規
制したため、氷上性能を一層向上し、偏摩耗を抑制する
ことが出来る。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明のスノータイヤ１は、トレッド部２に
周方向にのびる複数の縦溝ＧＲと周方向に対して交差す
る向きにのびる複数の横溝ＧＬ−・とによって仕切られ
たブロックからなるブロックパターンを形成しており、
その側部のブロック３にり字状をなすサイピング５をタ
イヤ周方向に隔設している。
周方向にのびる複数の縦溝ＧＲと周方向に対して交差す
る向きにのびる複数の横溝ＧＬ−・とによって仕切られ
たブロックからなるブロックパターンを形成しており、
その側部のブロック３にり字状をなすサイピング５をタ
イヤ周方向に隔設している。
なお、本実施例では、縦′ａＧＲと横溝ＧＬとは溝深さ
を離開−に形成している。又スノータイヤ１は、前記ト
レッド部２の両端がらタイヤ半径方向内方へのびるサイ
ドウオール部１３．１３と、該サイドウオール部１３の
半径方向内端に位置するビード部１５．１５を有し、ビ
ードコア１６．１６間には前記サイドウオール部１３．
１３、トレッド部２を通るトロイダル状のカーカス１７
が架は渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッ
ド部２内にベルト層１９を配している。
を離開−に形成している。又スノータイヤ１は、前記ト
レッド部２の両端がらタイヤ半径方向内方へのびるサイ
ドウオール部１３．１３と、該サイドウオール部１３の
半径方向内端に位置するビード部１５．１５を有し、ビ
ードコア１６．１６間には前記サイドウオール部１３．
１３、トレッド部２を通るトロイダル状のカーカス１７
が架は渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッ
ド部２内にベルト層１９を配している。
前記カーカス１７は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃ
に対して本実施例では３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、
又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、し９ヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが採用される。
に対して本実施例では３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、
又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、し９ヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが採用される。
前記ベルト層１９は、本実施例では、カーカス１７側か
らタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトプライ
が配される。
らタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトプライ
が配される。
又ヘルド層１９は、夫々のベルトプライに傾斜して配さ
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス１７と同様にスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス１７と同様にスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
側部のブロック３は、本実施では、周方向にのびる一対
の縦溝ＧＲＩ、ＧＲ２と周方向に対して略対称に７字に
折れ曲がり、かつ周方向に隔設される側部の横溝Ｇ Ｌ
１−によって仕切られた矢の羽根状をなす。
の縦溝ＧＲＩ、ＧＲ２と周方向に対して略対称に７字に
折れ曲がり、かつ周方向に隔設される側部の横溝Ｇ Ｌ
１−によって仕切られた矢の羽根状をなす。
サイピング５は、側部のブロック３のタイヤ軸方向の路
中失点に頂点Ｔを位置させ夫々周方向に対して略対称に
７字にのびる一対の翼部４．４を有し、該翼部４．４は
側部のブロック３の縦溝ＧＲ１、ＧＲ２に夫々向く側縁
Ｅ○、Ｅｌで開口するとともに、前記各翼部４．４のタ
イヤ周方向に対する傾きを４５度以上かつ７０度以下と
している。前記傾きが４５度未満では氷雪路走行時にお
いて、制動性、索引性が低下する一方、７０度をこえる
と前記氷雪路走行における耐構すべり性及び方向安定性
が低下する。
中失点に頂点Ｔを位置させ夫々周方向に対して略対称に
７字にのびる一対の翼部４．４を有し、該翼部４．４は
側部のブロック３の縦溝ＧＲ１、ＧＲ２に夫々向く側縁
Ｅ○、Ｅｌで開口するとともに、前記各翼部４．４のタ
イヤ周方向に対する傾きを４５度以上かつ７０度以下と
している。前記傾きが４５度未満では氷雪路走行時にお
いて、制動性、索引性が低下する一方、７０度をこえる
と前記氷雪路走行における耐構すべり性及び方向安定性
が低下する。
又サイピング５は、その溝巾Ｗｓを０．８ ｌ１以下と
している。前記溝巾Ｗｓが０．８ ｍ以上になればトレ
ッド部２が接地した際に、サイピングの両端部が互いに
圧接され圧接力が低くなるため、側部のブロック３の剛
性が下ることによって耐摩耗性が低下する。
している。前記溝巾Ｗｓが０．８ ｍ以上になればトレ
ッド部２が接地した際に、サイピングの両端部が互いに
圧接され圧接力が低くなるため、側部のブロック３の剛
性が下ることによって耐摩耗性が低下する。
さらに前記サイピング５は、その溝深さがサイピング５
上に設ける境界点Ｐによって区分される。
上に設ける境界点Ｐによって区分される。
境界点Ｐは両側縁Ｅ○、Ｅｌから前記側部のブロック３
のタイヤ方向両側縁Ｅ○、ＥＴ間の長さｌの０．１倍以
上かつ０．３倍を隔てる位置に設定され、前記両側縁Ｅ
○、ＥＴからそれぞれ境界点Ｐ、Ｐまでの欄領域Ａ、Ａ
と、この２つの境界点Ｐ１Ｐ間の中央領域Ｂとが形成さ
れる。
のタイヤ方向両側縁Ｅ○、ＥＴ間の長さｌの０．１倍以
上かつ０．３倍を隔てる位置に設定され、前記両側縁Ｅ
○、ＥＴからそれぞれ境界点Ｐ、Ｐまでの欄領域Ａ、Ａ
と、この２つの境界点Ｐ１Ｐ間の中央領域Ｂとが形成さ
れる。
欄領域Ａにおいては、サイピング５の測深さｄＳと前記
縦溝ＧＬ（７）＃深さＤとの比ｄ ｓ ／ ｌ）を０゜
２倍以上かつ０．７倍以下に設定する一方、前記中央領
域Ｂにあっては、中央深さｄｃと前記縦溝ＧＬの溝深さ
Ｄとの比ｄｃ／Ｄを０．９倍以上かつ１゜０倍以下に設
定している。このようにサイピング５は、その溝深さは
中央部が深い中くぼみ状に形成され、欄領域Ａの溝底と
中央領域Ｂの溝底とは垂直に略近い段差部２０を介して
接続される。
縦溝ＧＬ（７）＃深さＤとの比ｄ ｓ ／ ｌ）を０゜
２倍以上かつ０．７倍以下に設定する一方、前記中央領
域Ｂにあっては、中央深さｄｃと前記縦溝ＧＬの溝深さ
Ｄとの比ｄｃ／Ｄを０．９倍以上かつ１゜０倍以下に設
定している。このようにサイピング５は、その溝深さは
中央部が深い中くぼみ状に形成され、欄領域Ａの溝底と
中央領域Ｂの溝底とは垂直に略近い段差部２０を介して
接続される。
なおサイピング５の溝深さを欄領域Ａと中央領域Ｂとに
おいて同深さとした場合には、側部のブロック３の欄領
域Ａは中央領域Ｂに比べて剛性が小となることにより、
欄領域、特に側縁Ｅ○、Ｅ■近傍において偏摩耗が生じ
ることとなる。しかし前記した如くサイピング５の溝深
さについて欄領域Ａの測深ｄｓを中央領域Ｂの中央深さ
ｄｃに比べて浅くすることにより、欄領域Ａにおけるブ
ロックの剛性が保持できるのである。
おいて同深さとした場合には、側部のブロック３の欄領
域Ａは中央領域Ｂに比べて剛性が小となることにより、
欄領域、特に側縁Ｅ○、Ｅ■近傍において偏摩耗が生じ
ることとなる。しかし前記した如くサイピング５の溝深
さについて欄領域Ａの測深ｄｓを中央領域Ｂの中央深さ
ｄｃに比べて浅くすることにより、欄領域Ａにおけるブ
ロックの剛性が保持できるのである。
又測深さｄｓと縦溝の溝深さＤとの比ｄ ｓ ／ Ｄ０
が０．２未満となると制動性、索引性能が低下するのみ
ならずウェットグリノブも下る。
ならずウェットグリノブも下る。
他方前記比ｄｓ／Ｄが０７をこえる場合には、側縁ＥＯ
，ＥＩ近傍のブロック剛性が低下し、ゴムの動きが大き
くなり偏摩耗が生し易い。
，ＥＩ近傍のブロック剛性が低下し、ゴムの動きが大き
くなり偏摩耗が生し易い。
従ってトレッド面が摩耗限度に近く摩耗した場合でも氷
雪路における走行性能を維持し、しかも両側縁ＥＯ，Ｅ
ｌでのブロック剛性を保持でき偏摩耗を防止することが
出来る。
雪路における走行性能を維持し、しかも両側縁ＥＯ，Ｅ
ｌでのブロック剛性を保持でき偏摩耗を防止することが
出来る。
叙にの如く本発明のスノータイヤは、トレッド部の少な
くともトレッド縁部に沿うブロックにり字状をなすサイ
ピングを隔設するとともに、そのサイピングの溝深さを
中央領域に比べて側領域を浅くすることを要旨とするた
め、氷雪路走行乙こお＋３る制動性能、索引性能、ウェ
ットグリ・ノブ性を向上しかつ耐構すベリ性、方向安定
性を高めうるとともに、偏摩耗が小となり耐久性を高め
うる。
くともトレッド縁部に沿うブロックにり字状をなすサイ
ピングを隔設するとともに、そのサイピングの溝深さを
中央領域に比べて側領域を浅くすることを要旨とするた
め、氷雪路走行乙こお＋３る制動性能、索引性能、ウェ
ットグリ・ノブ性を向上しかつ耐構すベリ性、方向安定
性を高めうるとともに、偏摩耗が小となり耐久性を高め
うる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２１
図はそのトレッドパターンを示す展開平面図、第３図は
側部のブロックを示す平面図、第４図はそのサイピング
に沿って断面した断面図である。 ２ トレッド部、 、３−側部のブロック、４−翼部
、 ５−サイピング、 Ａ−側領域、 Ｂ−・中央ｗ４域、 ＢＬ・ブロック列、 Ｃ−タイヤ赤道、Ｄ−縦溝の溝
深さ、 ｄｃ 中央深さ、ｄｓ−一測深さ、 ＥＯ
，Ｅｌ−側縁、ＧＲ−縦溝、 ＧＬ −横溝、 Ｅ −両側縁間の長さ、 Ｐ 境界点、Ｔ 頂点、
Ｗｓ −溝巾。
側部のブロックを示す平面図、第４図はそのサイピング
に沿って断面した断面図である。 ２ トレッド部、 、３−側部のブロック、４−翼部
、 ５−サイピング、 Ａ−側領域、 Ｂ−・中央ｗ４域、 ＢＬ・ブロック列、 Ｃ−タイヤ赤道、Ｄ−縦溝の溝
深さ、 ｄｃ 中央深さ、ｄｓ−一測深さ、 ＥＯ
，Ｅｌ−側縁、ＧＲ−縦溝、 ＧＬ −横溝、 Ｅ −両側縁間の長さ、 Ｐ 境界点、Ｔ 頂点、
Ｗｓ −溝巾。
Claims (1)
- １ タイヤのトレッド部に、周方向にのびる複数の縦溝
と、周方向に対して交差する向きにのびる複数の横溝と
によって仕切られたブロックからなるブロックパターン
を形成するとともに、少なくともトレッド縁部に沿うブ
ロック列の各ブロックに、周方向に対して４５度以上か
つ７０度以下の角度でしかも頂点から夫々周方向に対し
て略対称にり字にのびる１対の翼部を有し、かつブロッ
クのタイヤ軸方向の両側縁で開口するサイピングをタイ
ヤ周方向に隔設するとともに、前記サイピングは、溝巾
（Ｗｓ）を０．８ｍｍ以下しかつブロックの両端縁から
ブロックのタイヤ軸方向両側縁間の長さ（ｌ）の０．１
倍以上かつ０．３倍の距離を隔てる境界点（Ｐ）、（Ｐ
）までの側領域（Ａ）、（Ａ）におけるサイピングの側
深さ（ｄｓ）と前記縦溝の溝深さ（Ｄ）との比（ｄｓ／
Ｄ）は０．２倍以上かつ０．７倍以下、しかも境界点（
Ｐ）、（Ｐ）間の中央領域（Ｂ）での中央深さ（ｄｃ）
と前記縦溝の溝深さ（Ｄ）との比（ｄｃ／Ｄ）は０．９
倍以上かつ１．０倍以下としてなるスノータイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1321804A JPH03182814A (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | スノータイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1321804A JPH03182814A (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | スノータイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182814A true JPH03182814A (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=18136601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1321804A Pending JPH03182814A (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | スノータイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03182814A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6050313A (en) * | 1996-11-21 | 2000-04-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having sipes including at least three tie-bars |
| US6341633B1 (en) | 1997-01-03 | 2002-01-29 | Pirelli Reifenwerke Gmbh & Co. Kg | Tire tread including sipe having legs defining V-shape |
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