JP3113343B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3113343B2 JP3113343B2 JP03305275A JP30527591A JP3113343B2 JP 3113343 B2 JP3113343 B2 JP 3113343B2 JP 03305275 A JP03305275 A JP 03305275A JP 30527591 A JP30527591 A JP 30527591A JP 3113343 B2 JP3113343 B2 JP 3113343B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上性能、特に旋回時
における耐横スベリ性の向上、及び不整地路面上におい
て発進、停止時に生じる横ズレを防止するとともに、偏
摩耗を減じ耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関す
る。
における耐横スベリ性の向上、及び不整地路面上におい
て発進、停止時に生じる横ズレを防止するとともに、偏
摩耗を減じ耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】氷結路面、積雪路面を走行するには、従
来、タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込
んだスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、ス
パイクによる路面損傷と、路面が削られることによって
その削られた粉塵が舞上がるため、スパイクタイヤ及び
硬いスパイクを用いたチェーンの装着は自粛の方向に進
みつつあり、スパイクがないいわゆるスタッドレスタイ
ヤが増加しつつある。
来、タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込
んだスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、ス
パイクによる路面損傷と、路面が削られることによって
その削られた粉塵が舞上がるため、スパイクタイヤ及び
硬いスパイクを用いたチェーンの装着は自粛の方向に進
みつつあり、スパイクがないいわゆるスタッドレスタイ
ヤが増加しつつある。
【０００３】このようなスタッドレスタイヤにあって
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面での走行性能
が劣り、特に氷雪路面で旋回する際に横スベリが生じ易
いという問題がある。
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面での走行性能
が劣り、特に氷雪路面で旋回する際に横スベリが生じ易
いという問題がある。
【０００４】従来のスタッドレスタイヤにあっては、氷
上走行性、及び雪上走行性を、しかもその直進性能の向
上を主体に改良が進められており、このためトレッド面
においては、接地面に、タイヤ進行方向に対して直交す
る向きに溝巾の狭いいわゆるサイピングを多数配置し、
氷雪路における発進、制動性能を高めている。さらに前
記サイピングの向きを斜めに傾けることによって、進行
方向に平行なエッジ成分を与え、旋回時又は発進停止時
に生じがちな横スベリを防止し、車両の不安定挙動の阻
止を図ったものも存在する。
上走行性、及び雪上走行性を、しかもその直進性能の向
上を主体に改良が進められており、このためトレッド面
においては、接地面に、タイヤ進行方向に対して直交す
る向きに溝巾の狭いいわゆるサイピングを多数配置し、
氷雪路における発進、制動性能を高めている。さらに前
記サイピングの向きを斜めに傾けることによって、進行
方向に平行なエッジ成分を与え、旋回時又は発進停止時
に生じがちな横スベリを防止し、車両の不安定挙動の阻
止を図ったものも存在する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、横スベリを防
止すべく前記した如く進行方向に直交するサイピングを
多数本設けた場合には、サイピング間隔が狭くなる結
果、ブロックの剛性が低下し、さらにブロック自体が接
地圧によって倒れが生じ、サイピングを設けることによ
って、逆に前記した氷雪路の走行性能を低下させること
となる。
止すべく前記した如く進行方向に直交するサイピングを
多数本設けた場合には、サイピング間隔が狭くなる結
果、ブロックの剛性が低下し、さらにブロック自体が接
地圧によって倒れが生じ、サイピングを設けることによ
って、逆に前記した氷雪路の走行性能を低下させること
となる。
【０００６】発明者は前記問題点を解決すべく鋭意研究
の結果、縦主溝に面するブロックにそのブロックと小距
離を隔てて縦主溝と平行するサイピングを設けること、
又このサイピングはタイヤ赤道を中心として対称の位置
に配される縦主溝にそれぞれ設けることによって、ブロ
ックに、縦主溝と交わる横サイピングを多数本設けた場
合であっても、ブロックの縁部の剛性を保持できること
により、氷雪路における耐横スベリ性及び不整地路面に
おける発進、停止時における車両の横ズレ現象を防止で
き、しかも偏摩耗の早期発生を抑制しうることを見出し
たのである。
の結果、縦主溝に面するブロックにそのブロックと小距
離を隔てて縦主溝と平行するサイピングを設けること、
又このサイピングはタイヤ赤道を中心として対称の位置
に配される縦主溝にそれぞれ設けることによって、ブロ
ックに、縦主溝と交わる横サイピングを多数本設けた場
合であっても、ブロックの縁部の剛性を保持できること
により、氷雪路における耐横スベリ性及び不整地路面に
おける発進、停止時における車両の横ズレ現象を防止で
き、しかも偏摩耗の早期発生を抑制しうることを見出し
たのである。
【０００７】本発明は、縦主溝に面するブロックに、縦
主溝と小距離を隔ててかつ縦主溝に略平行にサイピング
を設けることを基本として、氷雪路面の走行時における
耐横スベリ性を向上し、かつ不整地路面における発進、
停止時に生じる横ズレを防止するとともに偏摩耗を減じ
耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
主溝と小距離を隔ててかつ縦主溝に略平行にサイピング
を設けることを基本として、氷雪路面の走行時における
耐横スベリ性を向上し、かつ不整地路面における発進、
停止時に生じる横ズレを防止するとともに偏摩耗を減じ
耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
タイヤ赤道を中心として対称の位置で周方向にのびる対
称の縦主溝を含む複数本の縦主溝Ｇと、トレッド縁Ｅか
らのび前記縦主溝Ｇに交わる横溝ｇとを設けることによ
り、周方向に並ぶブロックＢからなるブロックパターン
の空気入りタイヤであって、前記対称の縦主溝Ｇに面す
るブロックＢに、前記対称の縦主溝Ｇと小距離を隔てて
該縦主溝Ｇと略平行かつ周方向に連なるサイピングＳを
設けることにより、前記ブロックＢを、前記縦主溝側の
小巾ブロック片Ｂ１と、主ブロック片Ｂ２とに区分する
とともに、前記サイピングＳの溝巾ＳＷは、０．２mm以
上かつ１．５mm以下であり、小巾ブロック片Ｂ１の周方
向の長さＬと、前記縦主溝Ｇの溝巾ＧＷとの比Ｌ／ＧＷ
を３．０よりも大かつ２０．０よりも小とするととも
に、前記サイピングＳの平均溝深さＳＨと縦主溝Ｇの溝
深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを０．２５以上かつ１．０以
下、しかも前記横溝ｇの溝深さｇＨと縦主溝Ｇの溝深さ
ＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ１．０以
下としたことを特徴とする空気入りタイヤである。
タイヤ赤道を中心として対称の位置で周方向にのびる対
称の縦主溝を含む複数本の縦主溝Ｇと、トレッド縁Ｅか
らのび前記縦主溝Ｇに交わる横溝ｇとを設けることによ
り、周方向に並ぶブロックＢからなるブロックパターン
の空気入りタイヤであって、前記対称の縦主溝Ｇに面す
るブロックＢに、前記対称の縦主溝Ｇと小距離を隔てて
該縦主溝Ｇと略平行かつ周方向に連なるサイピングＳを
設けることにより、前記ブロックＢを、前記縦主溝側の
小巾ブロック片Ｂ１と、主ブロック片Ｂ２とに区分する
とともに、前記サイピングＳの溝巾ＳＷは、０．２mm以
上かつ１．５mm以下であり、小巾ブロック片Ｂ１の周方
向の長さＬと、前記縦主溝Ｇの溝巾ＧＷとの比Ｌ／ＧＷ
を３．０よりも大かつ２０．０よりも小とするととも
に、前記サイピングＳの平均溝深さＳＨと縦主溝Ｇの溝
深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを０．２５以上かつ１．０以
下、しかも前記横溝ｇの溝深さｇＨと縦主溝Ｇの溝深さ
ＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ１．０以
下としたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】又、本発明においては、前記主ブロック片
Ｂ２には、前記縦主溝Ｇと交わる向きに配される複数本
の横サイピングＬＳを設けている。
Ｂ２には、前記縦主溝Ｇと交わる向きに配される複数本
の横サイピングＬＳを設けている。
【００１０】なお前記サイピングＳは縦主溝Ｇに面する
一方側のブロックＢにのみ設けてもよく、又、縦主溝Ｇ
を挟む両側のブロックＢ、Ｂにそれぞれ設けることも出
来る。
一方側のブロックＢにのみ設けてもよく、又、縦主溝Ｇ
を挟む両側のブロックＢ、Ｂにそれぞれ設けることも出
来る。
【００１１】前記サイピングＳの溝深さは全長に亘って
均等な深さであってもよく、又局部的に深浅があっても
よい。溝深さに不同がある場合にあっても、その浅部の
溝深さは深部の溝深さの０．６倍以上であることが好ま
しい。
均等な深さであってもよく、又局部的に深浅があっても
よい。溝深さに不同がある場合にあっても、その浅部の
溝深さは深部の溝深さの０．６倍以上であることが好ま
しい。
【００１２】
【作用】タイヤ赤道を中心とする対称の縦主溝Ｇに面し
て配されるブロックＢに縦主溝Ｇから小距離を隔てて縦
主溝Ｇと略平行するサイピングＳを設けることにより、
ブロックＢの縦主溝Ｇ側に小巾ブロック片Ｂ１を形成し
ている。従ってこの小巾ブロックＢ１はタイヤ周方向に
のびる細長に形成され、小巾ブロック片Ｂ１と対設され
る主ブロック片Ｂ２とは前記サイピングによって隔離さ
れているため、主ブロック片Ｂ２に、タイヤのグリップ
力を高めることを目的として多数本の横サイピングＬＳ
…を配した場合であっても、小巾ブロック片Ｂ１は、横
サイピングＬＳの影響を受けることなくその剛性を保持
することが出来る。これにより、小巾ブロックは、旋回
時などにおいてタイヤ軸方向に作用する横力に対しても
ふんばりが生じ、氷雪路を走行するに際して、耐横スベ
リ性を高め、かつ不整地路面上における発進、停止時に
生じる横ズレを防止することが出来る。
て配されるブロックＢに縦主溝Ｇから小距離を隔てて縦
主溝Ｇと略平行するサイピングＳを設けることにより、
ブロックＢの縦主溝Ｇ側に小巾ブロック片Ｂ１を形成し
ている。従ってこの小巾ブロックＢ１はタイヤ周方向に
のびる細長に形成され、小巾ブロック片Ｂ１と対設され
る主ブロック片Ｂ２とは前記サイピングによって隔離さ
れているため、主ブロック片Ｂ２に、タイヤのグリップ
力を高めることを目的として多数本の横サイピングＬＳ
…を配した場合であっても、小巾ブロック片Ｂ１は、横
サイピングＬＳの影響を受けることなくその剛性を保持
することが出来る。これにより、小巾ブロックは、旋回
時などにおいてタイヤ軸方向に作用する横力に対しても
ふんばりが生じ、氷雪路を走行するに際して、耐横スベ
リ性を高め、かつ不整地路面上における発進、停止時に
生じる横ズレを防止することが出来る。
【００１３】前記サイピングＳの溝巾ＳＷを０．２mm以
上かつ１．５mm以下としている。前記溝巾ＳＷが０．２
mm未満では前記小巾ブロック片Ｂ１にタイヤ軸方向の力
が作用した場合、サイピングＳの向き合う溝側壁が当接
することがあるため横スベリを抑止し得ないことがあ
る。又１．５mmをこえると溝縁の倒れが大きくなる結
果、偏摩耗が生じ耐久性を損なう。
上かつ１．５mm以下としている。前記溝巾ＳＷが０．２
mm未満では前記小巾ブロック片Ｂ１にタイヤ軸方向の力
が作用した場合、サイピングＳの向き合う溝側壁が当接
することがあるため横スベリを抑止し得ないことがあ
る。又１．５mmをこえると溝縁の倒れが大きくなる結
果、偏摩耗が生じ耐久性を損なう。
【００１４】又、前記小巾ブロック片Ｂ１の周方向の長
さＬと縦主溝Ｇの溝巾ＧＷとの比Ｌ／ＧＷを３．０より
も大かつ２０．０よりも小としている。前記比Ｌ／ＧＷ
が３．０未満になれば前記耐横スベリ性が著しく低下す
る一方、２０．０をこえると小巾ブロック片Ｂ１の周方
向の長さが縦主溝Ｇの溝巾ＧＷに比べて大となり、従っ
て横溝ｇの周方向の間隔が大となる結果、氷雪路を直進
する際の牽引力が不足する。
さＬと縦主溝Ｇの溝巾ＧＷとの比Ｌ／ＧＷを３．０より
も大かつ２０．０よりも小としている。前記比Ｌ／ＧＷ
が３．０未満になれば前記耐横スベリ性が著しく低下す
る一方、２０．０をこえると小巾ブロック片Ｂ１の周方
向の長さが縦主溝Ｇの溝巾ＧＷに比べて大となり、従っ
て横溝ｇの周方向の間隔が大となる結果、氷雪路を直進
する際の牽引力が不足する。
【００１５】さらに前記サイピングＳの平均溝深さＳＨ
と縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを０．２５以
上かつ１．０以下としている。前記比ＳＨ／ＧＨが０．
２５未満となれば耐横スベリ性が著減する一方、１．０
をこえると小巾ブロック片Ｂ１のタイヤ軸方向の剛性が
低下し、耐横スベリ性が低下するとともに、走行時にサ
イピングＳからクラックが生じがちとなり耐久性を低下
させる。
と縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを０．２５以
上かつ１．０以下としている。前記比ＳＨ／ＧＨが０．
２５未満となれば耐横スベリ性が著減する一方、１．０
をこえると小巾ブロック片Ｂ１のタイヤ軸方向の剛性が
低下し、耐横スベリ性が低下するとともに、走行時にサ
イピングＳからクラックが生じがちとなり耐久性を低下
させる。
【００１６】しかも横溝ｇの溝深さｇＨと縦主溝Ｇの溝
深さＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ１．
０以下としている。前記比ｇＨ／ＧＨが０．４０以下で
はトレッド面の摩耗が進行することにより同方向に並ぶ
小巾ブロック片Ｂ１が早期に連なることにより、サイプ
エッジ効果が弱まり耐横スベリ性が低下する。逆に１．
０をこえると横溝ｇの溝深さｇＨが過大となり直進時に
おいて振動が大となり操縦安定性が低下する。
深さＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ１．
０以下としている。前記比ｇＨ／ＧＨが０．４０以下で
はトレッド面の摩耗が進行することにより同方向に並ぶ
小巾ブロック片Ｂ１が早期に連なることにより、サイプ
エッジ効果が弱まり耐横スベリ性が低下する。逆に１．
０をこえると横溝ｇの溝深さｇＨが過大となり直進時に
おいて振動が大となり操縦安定性が低下する。
【００１７】このように本発明の空気入りタイヤは、前
記した構成が有機的かつ一体化することによって、氷雪
路走行時において直進走行性能を損なうことなく、耐横
スベリ性と不整地路における発進、停止時に生じる横ズ
レを防止し、又偏摩耗が早期に生じるのを抑制し、耐久
性を向上しうるのである。
記した構成が有機的かつ一体化することによって、氷雪
路走行時において直進走行性能を損なうことなく、耐横
スベリ性と不整地路における発進、停止時に生じる横ズ
レを防止し、又偏摩耗が早期に生じるのを抑制し、耐久
性を向上しうるのである。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド面２に、
タイヤ周方向に連なる複数本の縦主溝Ｇ…と、トレッド
縁Ｅからのび、縦主溝Ｇに交わる複数本の横溝ｇ…とを
設けることにより、周方向に並ぶ複数のブロックＢ…か
らなるブロックパターンを形成している。
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド面２に、
タイヤ周方向に連なる複数本の縦主溝Ｇ…と、トレッド
縁Ｅからのび、縦主溝Ｇに交わる複数本の横溝ｇ…とを
設けることにより、周方向に並ぶ複数のブロックＢ…か
らなるブロックパターンを形成している。
【００１９】前記縦主溝Ｇ…はタイヤ赤道Ｃを中心とし
てかつタイヤ赤道Ｃに近接してその両側に対称の位置で
配される一対の内側の対称の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１と、
タイヤ赤道を中心としてかつ前記内の対称の縦主溝ＧＯ
１とトレッド縁Ｅとの間に位置して配される１対の外側
の対称の縦主溝ＧＯ２とからなる。このように本実施例
では、２組の対称の縦主溝ＧＯ、ＧＯによって前記縦主
溝Ｇ…を形成している。
てかつタイヤ赤道Ｃに近接してその両側に対称の位置で
配される一対の内側の対称の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１と、
タイヤ赤道を中心としてかつ前記内の対称の縦主溝ＧＯ
１とトレッド縁Ｅとの間に位置して配される１対の外側
の対称の縦主溝ＧＯ２とからなる。このように本実施例
では、２組の対称の縦主溝ＧＯ、ＧＯによって前記縦主
溝Ｇ…を形成している。
【００２０】横溝ｇ…は、一方のトレッド縁Ｅからタイ
ヤ赤道Ｃを通り他方のトレッド縁Ｅに向かって各縦主溝
Ｇ…と交わりつつのびており、本実施例では、ジグザグ
状に折れ曲がりしかも図１において左上がりに傾斜して
配される。従って、トレッド面２には一対の内側の対称
の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１の間にタイヤ赤道Ｃを中心とす
る中央のブロック４…からなる中央のブロック列４Ａ
が、前記内側の対称の縦主溝ＧＯ１と外側の対称の縦主
溝ＧＯ２との間には中央のブロック５…からなる中間の
ブロック列５Ａが、さらに外側の対称の縦主溝ＧＯ２と
トレッド縁Ｅとの間には、ショルダーブロックＳＢから
なるショルダーブロック列ＳＢＡがそれぞれ形成され
る。
ヤ赤道Ｃを通り他方のトレッド縁Ｅに向かって各縦主溝
Ｇ…と交わりつつのびており、本実施例では、ジグザグ
状に折れ曲がりしかも図１において左上がりに傾斜して
配される。従って、トレッド面２には一対の内側の対称
の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１の間にタイヤ赤道Ｃを中心とす
る中央のブロック４…からなる中央のブロック列４Ａ
が、前記内側の対称の縦主溝ＧＯ１と外側の対称の縦主
溝ＧＯ２との間には中央のブロック５…からなる中間の
ブロック列５Ａが、さらに外側の対称の縦主溝ＧＯ２と
トレッド縁Ｅとの間には、ショルダーブロックＳＢから
なるショルダーブロック列ＳＢＡがそれぞれ形成され
る。
【００２１】又前記中央のブロック４と中間のブロック
５とは前記ショルダーブロックＳＢの内側でタイヤ周方
向に並ぶ内ブロックＣＢを形成している。
５とは前記ショルダーブロックＳＢの内側でタイヤ周方
向に並ぶ内ブロックＣＢを形成している。
【００２２】なお本実施例では、中央のブロック４にタ
イヤ赤道Ｃ上でかつ横溝ｇ、ｇ間をジグザグ状に結ぶ縦
副溝６が設けられ、該縦副溝６により中央のブロック４
を２つのブロック片に分割している。
イヤ赤道Ｃ上でかつ横溝ｇ、ｇ間をジグザグ状に結ぶ縦
副溝６が設けられ、該縦副溝６により中央のブロック４
を２つのブロック片に分割している。
【００２３】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド面２
を形成するトレッド部１２の両端からタイヤ赤道方向内
方にのびるサイドウォール部１３、１３と、該サイドウ
ォール部１３の半径方向内端に位置するビード部１５、
１５とを有し、各ビード部１５、１５に設けるビードコ
ア１６、１６間には、前記サイドウォール部１３、１
３、トレッド部１２を通るトロイド状のカーカス１７が
架け渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド
部１２内にベルト層１９を配している。
を形成するトレッド部１２の両端からタイヤ赤道方向内
方にのびるサイドウォール部１３、１３と、該サイドウ
ォール部１３の半径方向内端に位置するビード部１５、
１５とを有し、各ビード部１５、１５に設けるビードコ
ア１６、１６間には、前記サイドウォール部１３、１
３、トレッド部１２を通るトロイド状のカーカス１７が
架け渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド
部１２内にベルト層１９を配している。
【００２４】前記カーカス１７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では７０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてスチールコードの
他にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミド等の繊維コードが採用される。
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では７０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてスチールコードの
他にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミド等の繊維コードが採用される。
【００２５】前記ベルト層１９は、本実施例ではカーカ
ス１７側からタイヤの半径方向外側に向かって３枚のベ
ルトプライが配される。又ベルト層１９は、夫々のベル
トプライのコードはタイヤ赤道Ｃに対し傾斜して配され
かつ互いに交差するベルトコードを具える。該ベルトコ
ードはスチールの他、カーカス１７と同様にナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードが用いられる。
ス１７側からタイヤの半径方向外側に向かって３枚のベ
ルトプライが配される。又ベルト層１９は、夫々のベル
トプライのコードはタイヤ赤道Ｃに対し傾斜して配され
かつ互いに交差するベルトコードを具える。該ベルトコ
ードはスチールの他、カーカス１７と同様にナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードが用いられる。
【００２６】前記対称の縦主溝ＧＯ、本実施例では外側
の縦主溝ＧＯ２に面するショルダーブロックＳＢに周方
向に連なるサイピングＳが設けられる。これによりショ
ルダーブロックＳＢは、縦主溝側の小巾でブロック片Ｂ
１と、残余の主ブロック片Ｂ２に区分される。
の縦主溝ＧＯ２に面するショルダーブロックＳＢに周方
向に連なるサイピングＳが設けられる。これによりショ
ルダーブロックＳＢは、縦主溝側の小巾でブロック片Ｂ
１と、残余の主ブロック片Ｂ２に区分される。
【００２７】前記サイピングＳは、縦主溝Ｇとは、タイ
ヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向に前記トレッド縁Ｅにトレッ
ド半巾ＷＴに対してその半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ
０．２５倍以下の小距離ｌを隔てるのが好ましい。又サ
イピングＳは、縦主溝Ｇと平行、又は縦主溝Ｇに対して
５°以下の小角度で傾斜させて設けることが出来る。
ヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向に前記トレッド縁Ｅにトレッ
ド半巾ＷＴに対してその半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ
０．２５倍以下の小距離ｌを隔てるのが好ましい。又サ
イピングＳは、縦主溝Ｇと平行、又は縦主溝Ｇに対して
５°以下の小角度で傾斜させて設けることが出来る。
【００２８】サイピングＳの溝巾ＳＷは、０．２mm以上
かつ１．５mm以下に設定される。溝巾ＳＷが前記範囲で
あればサイピング全長に亘って均一巾に形成してもよ
く、又、一本のサイピングＳ中に広巾部と狭巾部とが共
存していてもよい。
かつ１．５mm以下に設定される。溝巾ＳＷが前記範囲で
あればサイピング全長に亘って均一巾に形成してもよ
く、又、一本のサイピングＳ中に広巾部と狭巾部とが共
存していてもよい。
【００２９】さらに小巾ブロック片Ｂ１の周方向の長さ
Ｌは該小巾ブロック片Ｂ１が向く縦主溝Ｇである外側の
対称の縦主溝ＧＯ２の溝巾ＧＷの３．０倍以上かつ２
０．０倍以下としている。なお横溝ｇのピッチ長から該
周方向の長さＬが前記規制の範囲から外れる場合には、
図４に示す如くブロックＢの周方向中間位置に分割サイ
ピングＲＳをサイピングＳと縦主溝Ｇとを結んで設ける
ことにより周方向に隣り合う２つの小巾ブロック片Ｂ
１、Ｂ１を設けることも出来る。
Ｌは該小巾ブロック片Ｂ１が向く縦主溝Ｇである外側の
対称の縦主溝ＧＯ２の溝巾ＧＷの３．０倍以上かつ２
０．０倍以下としている。なお横溝ｇのピッチ長から該
周方向の長さＬが前記規制の範囲から外れる場合には、
図４に示す如くブロックＢの周方向中間位置に分割サイ
ピングＲＳをサイピングＳと縦主溝Ｇとを結んで設ける
ことにより周方向に隣り合う２つの小巾ブロック片Ｂ
１、Ｂ１を設けることも出来る。
【００３０】前記サイピングＳの溝深さは均一な溝深さ
ＳＨとする他、浅溝部と深溝部とを有する不均一な溝深
さＳＨに形成してもよい。しかしサイピングＳの平均溝
深さＳＨと、縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを
０．２５以上かつ１．０以下の範囲としている。
ＳＨとする他、浅溝部と深溝部とを有する不均一な溝深
さＳＨに形成してもよい。しかしサイピングＳの平均溝
深さＳＨと、縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを
０．２５以上かつ１．０以下の範囲としている。
【００３１】さらに、横溝ｇの溝深さｇＨと縦主溝Ｇの
溝深さＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ
１．０以下としている。
溝深さＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ
１．０以下としている。
【００３２】なお本実施例では前記外側の対称の縦主溝
ＧＯ２を挟んで前記ショルダーブロックＳＢと向き合う
中間のブロック５、即ち内ブロックＣＢにも前記構成の
サイピングＳによって区分された小巾ブロック片Ｂ１を
形成している。
ＧＯ２を挟んで前記ショルダーブロックＳＢと向き合う
中間のブロック５、即ち内ブロックＣＢにも前記構成の
サイピングＳによって区分された小巾ブロック片Ｂ１を
形成している。
【００３３】このように縦主溝Ｇを挟む両側のブロック
Ｂ、Ｂに前記構成の小巾ブロック片Ｂ１、Ｂ１を形成し
た場合には氷雪路走行時の横スベリ及び横ズレを一層効
果的に防止しうる。
Ｂ、Ｂに前記構成の小巾ブロック片Ｂ１、Ｂ１を形成し
た場合には氷雪路走行時の横スベリ及び横ズレを一層効
果的に防止しうる。
【００３４】前記ショルダーブロックＳＢには、本実施
例ではトレッド縁Ｅの近傍に位置して縦細溝ＧＢが設け
られる。又この縦細溝ＧＢによってショルダーブロック
ＳＢは外ショルダーブロック片ＳＢ１と内ショルダーブ
ロック片ＳＢ２とに区分される。なお縦細溝ＧＢの溝巾
は１．５mm〜２．５mmの範囲としている。
例ではトレッド縁Ｅの近傍に位置して縦細溝ＧＢが設け
られる。又この縦細溝ＧＢによってショルダーブロック
ＳＢは外ショルダーブロック片ＳＢ１と内ショルダーブ
ロック片ＳＢ２とに区分される。なお縦細溝ＧＢの溝巾
は１．５mm〜２．５mmの範囲としている。
【００３５】外ショルダーブロック片ＳＢ１の巾ＷＳＢ
１は、前記トレッド半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ０．
２５倍以下としており、外ショルダーブロック片が前記
範囲内であれば巾ＷＳＢ１寸度に不同があってもよい。
さらに外ショルダーブロック片ＳＢ１には、タイヤ周方
向にのびる１本以上、本実施例では２本のエッジサイピ
ングＥＳ、ＥＳが設けられる。このエッジサイピングＥ
Ｓ、ＥＳは、外ショルダーブロック片ＳＢ１をタイヤ軸
方向に略３等分する位置にそれぞれ位置させている。又
エッジサイピングＥＳの溝巾は前記縦細溝ＧＢの溝巾よ
りも小とし０．２〜１．５mmの範囲とするのが好まし
い。
１は、前記トレッド半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ０．
２５倍以下としており、外ショルダーブロック片が前記
範囲内であれば巾ＷＳＢ１寸度に不同があってもよい。
さらに外ショルダーブロック片ＳＢ１には、タイヤ周方
向にのびる１本以上、本実施例では２本のエッジサイピ
ングＥＳ、ＥＳが設けられる。このエッジサイピングＥ
Ｓ、ＥＳは、外ショルダーブロック片ＳＢ１をタイヤ軸
方向に略３等分する位置にそれぞれ位置させている。又
エッジサイピングＥＳの溝巾は前記縦細溝ＧＢの溝巾よ
りも小とし０．２〜１．５mmの範囲とするのが好まし
い。
【００３６】なお、前記縦細溝ＧＢの溝深さＢＨ、及び
エッジサイピングＥＳの溝深さは、それぞれ全長さに亘
って均一深さであってもよく、又浅溝部と深溝部とが形
設された不均一な溝深さに形成してもよい。前記縦細溝
ＧＢの平均溝深さＨと縦主溝Ｇの溝深さをＧＨとの比Ｂ
Ｈ／ＧＨを０．３以上かつ１．１０以下とするととも
に、前記エッジサイピングＥＳの平均溝深さＥＨと前記
縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを０．２
５以上かつ１．２５以下としている。
エッジサイピングＥＳの溝深さは、それぞれ全長さに亘
って均一深さであってもよく、又浅溝部と深溝部とが形
設された不均一な溝深さに形成してもよい。前記縦細溝
ＧＢの平均溝深さＨと縦主溝Ｇの溝深さをＧＨとの比Ｂ
Ｈ／ＧＨを０．３以上かつ１．１０以下とするととも
に、前記エッジサイピングＥＳの平均溝深さＥＨと前記
縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを０．２
５以上かつ１．２５以下としている。
【００３７】ショルダーブロックＳＢの外ショルダーブ
ロック片ＳＢ１と小巾ブロック片Ｂ１とを除いた前記主
ブロック片Ｂ２には、横溝ｇに向く縁部と等間隔を保持
してかつ縦細溝ＧＢとサイピングＳとの間をく字状に折
れ曲がりのびる横サイピングＬＳ…が設けられる。これ
らの横サイピングＬＳは何れも外ショルダーブロック片
ＳＢ１及び小巾ブロック片Ｂ１には延設されていないた
め、横スベリ、横ズレを阻止するに有効に機能する外シ
ョルダーブロック片ＳＢ１、小巾ブロック片Ｂ１の剛性
は保持できる。従って横サイピングＬＳの本数を増加す
ることにより直進時に牽引力を一層高めることも可能で
ある。
ロック片ＳＢ１と小巾ブロック片Ｂ１とを除いた前記主
ブロック片Ｂ２には、横溝ｇに向く縁部と等間隔を保持
してかつ縦細溝ＧＢとサイピングＳとの間をく字状に折
れ曲がりのびる横サイピングＬＳ…が設けられる。これ
らの横サイピングＬＳは何れも外ショルダーブロック片
ＳＢ１及び小巾ブロック片Ｂ１には延設されていないた
め、横スベリ、横ズレを阻止するに有効に機能する外シ
ョルダーブロック片ＳＢ１、小巾ブロック片Ｂ１の剛性
は保持できる。従って横サイピングＬＳの本数を増加す
ることにより直進時に牽引力を一層高めることも可能で
ある。
【００３８】又、本実施例では、内ブロックＣＢである
中間のブロック５においても小巾ブロック片Ｂ１を除く
主ブロック片Ｂ２に、前記構成の横サイピングＬＳが複
数本設けられる。
中間のブロック５においても小巾ブロック片Ｂ１を除く
主ブロック片Ｂ２に、前記構成の横サイピングＬＳが複
数本設けられる。
【００３９】なお、内側の対称の縦主溝ＧＯ１に面する
双方又は何れか一方のブロックＢに前記構成のサイピン
グを設け該縦主溝ＧＯ１側に小巾ブロック片を形成して
もよい。
双方又は何れか一方のブロックＢに前記構成のサイピン
グを設け該縦主溝ＧＯ１側に小巾ブロック片を形成して
もよい。
【００４０】
【具体例】タイヤサイズが１０．００Ｒ２０でありかつ
図１〜３に示す構成を有するタイヤについて、サイピン
グＳの溝深さＳＨとその溝巾ＳＷ、小巾ブロック片Ｂ１
の周方向長さＬ及び横溝ｇの深さｇＨが異なるものをそ
れぞれ数段階に区分して試作するとともに、その横スベ
リのテストを行った。
図１〜３に示す構成を有するタイヤについて、サイピン
グＳの溝深さＳＨとその溝巾ＳＷ、小巾ブロック片Ｂ１
の周方向長さＬ及び横溝ｇの深さｇＨが異なるものをそ
れぞれ数段階に区分して試作するとともに、その横スベ
リのテストを行った。
【００４１】テストは実車テストによって実施するとと
もに、各試供タイヤを７．００Ｔのリムに装着しかつ
８．０kg／cm2 の内圧と、タイヤ１本当たり２７００kg
の荷重を加えた状態で氷結した路面を走行させ、ドライ
バーのフィーリングにより判定した。耐横スベリ性が良
好であったグループのものを１００とする指数で標示し
た。数値が大きいほど良好であるなお各段階ともサンプ
ル数は２としその平均値を示している。テスト結果を図
５〜７のグラフに示す。
もに、各試供タイヤを７．００Ｔのリムに装着しかつ
８．０kg／cm2 の内圧と、タイヤ１本当たり２７００kg
の荷重を加えた状態で氷結した路面を走行させ、ドライ
バーのフィーリングにより判定した。耐横スベリ性が良
好であったグループのものを１００とする指数で標示し
た。数値が大きいほど良好であるなお各段階ともサンプ
ル数は２としその平均値を示している。テスト結果を図
５〜７のグラフに示す。
【００４２】図５は縦主溝Ｇの溝深さＧＨに対するサイ
ピングＳの溝深さＳＨの比と横スベリとの関係を示す。
なおテストに際して縦主溝Ｇの溝深さに対する横溝ｇの
溝深さの比ｇＨ／ＧＨを０．８、サイピングＳの溝巾Ｓ
Ｗを０．６mm、又縦主溝Ｇの溝巾に対する小巾ブロック
片Ｂ１の巾の比ｌ／ＧＷを１．０とする一定値とした。
図中●印は５万km走行においてサイピングＳにクラック
が生じたもの、○印は５万km走行にて、異状を認めなか
ったものをそれぞれ示す。
ピングＳの溝深さＳＨの比と横スベリとの関係を示す。
なおテストに際して縦主溝Ｇの溝深さに対する横溝ｇの
溝深さの比ｇＨ／ＧＨを０．８、サイピングＳの溝巾Ｓ
Ｗを０．６mm、又縦主溝Ｇの溝巾に対する小巾ブロック
片Ｂ１の巾の比ｌ／ＧＷを１．０とする一定値とした。
図中●印は５万km走行においてサイピングＳにクラック
が生じたもの、○印は５万km走行にて、異状を認めなか
ったものをそれぞれ示す。
【００４３】図６は縦主溝Ｇの溝深さＧＨに対する横溝
ｇの溝深さｇＨの比ｇＨ／ＧＨと横スベリとの関係を示
す。なおテストに際して縦溝ＧとサイピングＳとの溝深
さの比ＳＨ／ＧＨを０．８、サイピングＳの溝巾ＳＷを
０．６mm、又縦主溝Ｇの溝巾に対する小巾ブロック片Ｂ
１の巾の比ｌ／ＧＷを１．０とした一定値とした。
ｇの溝深さｇＨの比ｇＨ／ＧＨと横スベリとの関係を示
す。なおテストに際して縦溝ＧとサイピングＳとの溝深
さの比ＳＨ／ＧＨを０．８、サイピングＳの溝巾ＳＷを
０．６mm、又縦主溝Ｇの溝巾に対する小巾ブロック片Ｂ
１の巾の比ｌ／ＧＷを１．０とした一定値とした。
【００４４】図７は縦主溝Ｇの溝巾ＧＷに対する小巾ブ
ロック片Ｂ１の周方向長さＬの比Ｌ／ＧＷを横軸に、サ
イピングＳの溝巾ＳＷを縦軸として横スベリ指数を表示
している。テストの結果、本願構成のものは耐横スベリ
性が良好であることが確認できた。
ロック片Ｂ１の周方向長さＬの比Ｌ／ＧＷを横軸に、サ
イピングＳの溝巾ＳＷを縦軸として横スベリ指数を表示
している。テストの結果、本願構成のものは耐横スベリ
性が良好であることが確認できた。
【００４５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
そのブロックパターンにおいて、対称の縦主溝に面する
ブロックに該縦主溝と小距離を隔てて周方向に連なるサ
イピングを設け、しかもそのサイピングの巾と溝深さ及
び横溝の縁深さを縦主溝の溝巾、溝深さに対する比で一
定の範囲に規制することを要旨としているため、氷雪路
の走行に際して、旋回時における耐横スベリ性の向上、
及び不整地路面において発進、停止時に生じる横ズレを
防止するとともに、偏摩耗を減じ耐久性を向上しうるな
ど氷雪路走行用のタイヤとして好的に採用しうる。
そのブロックパターンにおいて、対称の縦主溝に面する
ブロックに該縦主溝と小距離を隔てて周方向に連なるサ
イピングを設け、しかもそのサイピングの巾と溝深さ及
び横溝の縁深さを縦主溝の溝巾、溝深さに対する比で一
定の範囲に規制することを要旨としているため、氷雪路
の走行に際して、旋回時における耐横スベリ性の向上、
及び不整地路面において発進、停止時に生じる横ズレを
防止するとともに、偏摩耗を減じ耐久性を向上しうるな
ど氷雪路走行用のタイヤとして好的に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤトレッド部を展開し
て示す平面図である。
て示す平面図である。
【図２】そのタイヤのタイヤ軸方向断面図である。
【図３】そのトレッド面を拡大して示す斜視図である。
【図４】他の実施例を示す平面図である。
【図５】縦主溝とサイピングとの溝深さ比に対する横ス
ベリ性を示すグラフである。
ベリ性を示すグラフである。
【図６】縦主溝と横溝との溝深さ比に対する横スベリ性
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図７】縦主溝の溝巾に対する小巾ブロック片の周長さ
比及びサイピングの巾と横スベリの関係を示すグラフで
ある。
比及びサイピングの巾と横スベリの関係を示すグラフで
ある。
２ トレッド面 Ｂ ブロック Ｂ１ 小巾ブロック片 Ｂ２ 主ブロック片 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｇ 縦主溝 ＧＯ 対称の縦主溝 ｇ 横溝 Ｌ 周方向長さ ｌ 小距離 ＬＳ 横サイピング Ｓ サイピング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/11 - 11/13
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ赤道を中心として対称
の位置で周方向にのびる対称の縦主溝を含む複数本の縦
主溝Ｇと、トレッド縁Ｅからのび前記縦主溝Ｇに交わる
横溝ｇとを設けることにより、周方向に並ぶブロックＢ
からなるブロックパターンの空気入りタイヤであって、
前記対称の縦主溝Ｇに面するブロックＢに、前記対称の
縦主溝Ｇと小距離を隔てて該縦主溝Ｇと略平行かつ周方
向に連なるサイピングＳを設けることにより、前記ブロ
ックＢを、前記縦主溝側の小巾ブロック片Ｂ１と、主ブ
ロック片Ｂ２とに区分するとともに、前記サイピングＳ
の溝巾ＳＷは、０．２mm以上かつ１．５mm以下であり、
小巾ブロック片Ｂ１の周方向の長さＬと、前記縦主溝Ｇ
の溝巾ＧＷとの比Ｌ／ＧＷを３．０よりも大かつ２０．
０よりも小とするとともに、前記サイピングＳの平均溝
深さＳＨと縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを
０．２５以上かつ１．０以下、しかも前記横溝ｇの溝深
さｇＨと縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．
４０よりも大かつ１．０以下とし、 しかも前記主ブロック片Ｂ２は、前記縦主溝Ｇと交わる
向きに配される複数本の横サイピングＬＳを具えてなる
空気入りタイヤ。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03305275A JP3113343B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
| SE9202841A SE506671C2 (sv) | 1991-10-23 | 1992-09-30 | Pneumatiskt däck |
| CA002080328A CA2080328C (en) | 1991-10-23 | 1992-10-09 | Pneumatic tire |
| FI924771A FI103333B (fi) | 1991-10-23 | 1992-10-21 | Pneumaattinen rengas |
| NO924081A NO178143C (no) | 1991-10-23 | 1992-10-21 | Pneumatisk dekk |
| NO950934A NO179405C (no) | 1991-10-23 | 1995-03-10 | Pneumatisk dekk |
| FI971153A FI109006B (fi) | 1991-10-23 | 1997-03-19 | Pneumaattinen rengas |
| SE9703201A SE510665C2 (sv) | 1991-10-23 | 1997-09-05 | Pneumatiskt däck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03305275A JP3113343B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112105A JPH05112105A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3113343B2 true JP3113343B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=17943141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03305275A Expired - Fee Related JP3113343B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3113343B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2807649B2 (ja) * | 1995-12-08 | 1998-10-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2011042281A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| WO2011111394A1 (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5675580B2 (ja) * | 2011-12-21 | 2015-02-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6412461B2 (ja) * | 2015-04-15 | 2018-10-24 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
| JP6838421B2 (ja) * | 2017-02-16 | 2021-03-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| CN110239285B (zh) * | 2019-05-09 | 2021-05-25 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种充气轮胎 |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP03305275A patent/JP3113343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112105A (ja) | 1993-05-07 |
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