FI103333B - Pneumaattinen rengas - Google Patents

Description

103333

Pneumaattinen rengas Tämä keksintö koskee pneumaattista rengasta, jolla on pa-5 rannettu kulutuspintakuvio, jonka pito tiellä on parempi luopumatta kulutuskestävyydestä tai kulutuspinnan kesto-iästä.

Pölysaasteen ehkäisemiseksi on raskaita ajoneuvoja, kuten 10 kuorma-autoja ja linja-autoja varten lumisilla ja jäisillä teillä viime aikoina ruvettu suuremmassa määrin käyttämään nastattomia renkaita nastoitettujen renkaiden sijasta.

15 Nastattomissa renkaissa käytetään laajalti nappulakulu- tuspintakuvioita suuren pidon ja jarrutusvoiman saavuttamiseksi. Pidon ja jarrutusvoiman parantamiseksi ovat kulutuspinnan nappulat yleensä varustetut aksiaalisuunnassa ulottuvilla saipeilla (sipes) kunkin nappulan jakamiseksi 20 suhteellisen kapeiksi kulutuspintaelementeiksi, joilla on vapaat aksiaalipäät, jotka sijaitsevat kehänsuuntaisen pääuran ja/tai kulutuspinnan reunan kohdalla. Täten muodostuvat kapeat kulutuspintaelementit liikkuvat helposti ajon aikana ja niiden reunoilla on taipumus kulua epä-25 tasaisesti. Koska liike on hyvin suuri vapaiden päiden kohdalla on erityisesti vapaiden päiden kuluminen hyvin suurta, ja päillä on taipumus repeytyä irti.

Tällaiset aksiaaliset saipit eivät toisaalta voi parantaa 30 vastustuskykyä poikkisuuntaista luistamista vastaan kaar-reajon aikana eivätkä myöskään estää ajoneuvon odottamatonta poikittaisliikettä liukkaalla tiellä jarruttamisen tai käyntiinlähdön aikana.

35 Japanilaisessa patenttijulkaisussa 2-333756 on esitetty pneumaattinen rengas, jossa ajoneuvon poikkisuuntaisen luistamisen ja vaeltamisen estämiseksi ajon aikana hyvin päällystetyillä, mutta matalilla urilla varustetuilla 103333 2 teillä, kulutuspinta on kuvion 10 esittämällä tavalla kunkin olkanappulan (a) ja kulutuspinnan reunan (e) välistä varustettu ainakin kahdella kehänsuunnassa ulottuvalla kapealla nappulalla (b), ja nämä nappulat (a, b) 5 ovat jaetut kehänsuunnassa ulottuvien urien (g) avulla, joiden leveys on 2,0 - 4,5 mm.

Koska nappuloiden (b) leveys on pieni ja urien leveys suhteellisen suuri pienenee kulutuspinnan olkaosan poi-10 kittaisjäykkyys, jonka avulla vaeltaminen on tehokkaasti estetty. Koska nämä kapeat nappulat (b) kuitenkin liikkuvat helposti ja tämä liike on hyvin suuri suuresta urale-veydestä johtuen nämä kapeat nappulareunat eivät voi tarttua tehokkaasti tienpintaan. Kapeat nappulat (b) ku-15 luvat lisäksi nopeasti, jolloin epätasainen kuluminen kasvaa. Kapeilla nappuloilla (b) on lisäksi taipumus repeytyä irti.

Tämän keksinnön tarkoituksena on tästä syystä saada ai-20 kaan pneumaattinen rengas, jossa käyttämällä kehänsuunnassa ulottuvia saippeja ja tämän jälkeen erityisesti määrittämällä niiden sijaintikohdat ja koot, esimerkiksi leveys, syvyys ja vastaava, poikittaisluisto-ominaisuudet lumisilla/jäisillä teillä paranevat ilman että on luovut-25 tava vastustuskyvystä epätasaista kulumista vastaan, kulutuspinnan kestävyydestä, vastustuskyvystä irtirepeyty-mistä vastaan.

Tämän keksinnön mukaan pneumaattinen rengas käsittää ku-30 lutuspintaosan, jossa on kaksi kulutuspinnan reunaa, jolloin sanottu kulutuspintaosa on varustettu ainakin kahdella kehänsuuntaisella pääuralla ja aksiaaliurilla kulutuspintanappuloiden määrittämiseksi, jotka sijoittu-35 vat ainakin kahteen kehänsuuntaiseen riviin, kukin kulutuspintanappuloista sanotussa ainakin kahdessa 3 103333 kehänsuuntaisessa rivissä on varustettu ainakin yhdellä saipilla, joka ulottuu renkaan kehänsuunnassa nappulan jakamiseksi ainakin kahteen aksiaaliseen osaan, 5 kukin saippi on leveydeltään 0,2 - 1,5 mm, sanotut kulutuspintanappulat ovat olkanappuloita kunkin aksiaalisuunnassa uloimman kehänsuuntaisen pääuran ja kunkin kulutuspinnan reunan väliltä, 10 kukin sanotuista olkanappuloista on varustettu kapealla kehänsuuntaisella olkauralla nappulan aksiaalisuuntaisek-si jakamiseksi aksiaalisuunnassa ulompaan olkanappula-osaan ja aksiaalisuunnassa sisempään olkanappulaosaan, 15 joka rengas tunnetaan siitä, että aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan aksiaalinen leveys mitattuna kulutuspinnan reunasta sanottuun kapeaan 20 kehänsuuntaiseen olkauraan on 0,06 - 0,25 kertaa kulutus-pinnan puolileveys yhden kulutuspinnan reunan ja renkaan keskiviivan väliltä, että kapean kehänsuuntaisen olkauran keskiurasyvyys on 0,3 -25 1,10 kertaa kehänsuuntaisten pääurien urasyvyys, että sanottu ainakin yksi saippi on sijoitettu sanottuun aksiaalisuunnassa ulompaan olkanappulaosaan, ja että 30 kunkin sanotun ainakin yhden saipin keskisyvyys on 0,25 -' 1,25 kertaa kapean kehänsuuntaisen olkauran kes kiurasyvyys .

Seuraavassa tullaan yksityiskohtaisesti selittämään eräs 35 tämän keksinnön rakennemuoto viitaten oheiseen piirustukseen, jossa: 4 103333

Kuv. 1 esittää tasokuvaa tämän keksinnön mukaisen nastat-toman kuorma-auton/linja-auton renkaan kulutuspintaosas-ta; 5 Kuv. 2 esittää poikkileikkausta renkaasta;

Kuv. 3 esittää perspektiivisesti suuremmassa mittakaavassa sen kulutuspinnan olkaosaa; 10 Kuv. 4 esittää tasokuvaa kulutuspintakuvion muunnoksesta;

Kuviot 5-9 esittävät graafisesti koetuloksia; ja

Kuv. 10 esittää perspektiivisesti aikaisemman tyyppistä 15 kulutuspinnan olkaosaa.

Kuvioissa 1-3 käsittää pneumaattinen rengas 1 kulutuspin-taosan 12, jossa on kulutuspinta 2, jossa on kaksi reunaa E, kaksi aksiaalisuunnassa välimatkan päässä toisistaan 20 olevaa palleosaa 14, kaksi kylkiosaa 13, jotka ulottuvat kulutuspinnan reunojen E ja palleosien 14 väliltä, palle-langan 15, joka on sijoitettu kuhunkin palleosaan 14, renkaanmuotoisen karkassin 16, joka ulottuu palleosien 14 väliltä ja on taitettu ylös pallelankojen 15 ympäri, ja 25 vyön 19, joka on sijoitettu säteensuunnassa karkassin 16 ulkopuolelle ja kulutuspintaosan 12 sisäpuolelle.

Karkassi 16 käsittää ainakin yhden rakenteeltaan vyö- tai puolivyötyyppisen karkassikerroksen. Tässä rakennemuodos-30 sa karkassikordit ovat sijoitetut säteensuunnassa 70° -90°teen kulmaan renkaan keskiviivan C suhteen.

Karkassikordeja varten voidaan käyttää teräskordeja ja orgaanisia kuitukordeja, jotka ovat esimerkiksi nylonia, 35 polyesteriä, rayonia, aromaattista polyamidia ja vastaavia.

5 103333

Vyö 19 käsittää kaksi tai useampia ristikerroksia, joissa vyökordit ovat sijoitetut yhdensuuntaisesti keskenään mutta ristikkäin seuraavassa kerroksessa olevien kordien suhteen. Tässä rakennemuodossa vyö 19 koostuu kolmesta 5 ristikerroksesta.

Vyökordeja varten voidaan käyttää teräskordeja ja orgaanisia kuitukordeja, jotka esimerkiksi ovat nylonia, polyesteriä, rayonia, aromaattista polyamidia ja vastaa-10 via.

Edellä mainittu kulutuspintaosa 12 on kulutuspinnastaan 2 varustettu leveillä kehänsuuntaisilla pääurilla GO, jotka kulkevat yhtenäisesti renkaan ympäri. Tässä esimerkissä 15 kehänsuuntaiset pääurat GO käsittävät keskeisen polvitte-levan uran 6, joka on sijoitettu renkaan keskiviivan C kohdalle, ja kaksi aksiaalisuunnassa ulointa suoraa uraa G02, joista yksi sijaitsee renkaan keskiviivan kummallakin puolella, ja kaksi suoraa keskiuraa G01, joista kukin 20 on sijoitettu urien 6 ja G02 väliin, jolloin kulutuspintaosa jakautuu kuuteen aksiaaliosaan. Nämä kuusi aksiaa-liosaa ovat kehänsuunnassa jaetut aksiaaliurien (g), jotka ulottuvat kulutuspinnan reunoista E aksiaalisuunnassa uloimpiin kehänsuuntaisiin pääuriin G02, ja aksiaalisten 25 urien avulla, jotka ulottuvat vierekkäisten leveiden ke-hänsuuntaisten pääurien GO väliltä. Tämän mukaan on tämän rakennemuodon kulutuspintakuvio nappulakuvio, joka koostuu kuuteen kehänsuuntaiseen riviin sijoitetuista nappuloista B.

30 • Edellä mainitut parittaiset uran G02 ja G02 ovat sijoite tut symmetrisiin aksiaalisiin kohtiin renkaan keskiviivan C suhteen, ja myös parittaiset urat GOl ja G01 ovat sijoitetut symmetrisiin aksiaalisiin kohtiin.

Kukin aksiaalisista urista aksiaalisuunnassa uloimmat urat (g) mukaanluettuna muodostavat mutkan keskiosastaan.

35 103333 6

Aksiaaliset urat ovat sijoitetut sellaisella tavalla, että urat renkaan aksiaalisuunnassa ulottuvat polvittele-vasti yleisesti ottaen yhtenäisesti yhdestä kulutuspinnan reunasta E toiseen kulutuspinnan reunaan E. Koska täten 5 muodostuvat polvittelevat kulutuspinnan koko leveyden poikki ulottuvat urat ovat yhdensuuntaisia keskenään ja ovat kallistetut yhteen suuntaan (kuviossa 1 vasemmalta kallistetut ylöspäin). Tässä rakennemuodossa ovat kunkin aksiaalisuunnassa uloimman kehänsuuntaisen uran G02 kum-10 mailakin puolella olevat aksiaaliset urat kuitenkin hieman siirretyt renkaan kehänsuunnassa, kuten kuviossa 1 on esitetty.

Tämän mukaisesti muodostuu kunkin uloimman kehänsuuntai-15 sen uran G02 ja vieressä olevan kulutuspinnan reunan E väliin olkanappuloista SB koostuva rivi SBA.

Kunkin kehänsuuntaisen keskiuran G01 ja vierekkäisen uloimman kehänsuuntaisen uran G02 väliin muodostuu lisäk-20 si keskinappuloista 5 koostuva rivi 5A.

Kehänsuuntaisten keskiurien GOl ja GOl väliin renkaan kekiviivan C kummallekin puolelle muodostuu lisäksi kes-kikulutuspintanappuloista 4 koostuva rivi 4A.

25

Koska olkanappulat SB ovat määritetyt suoran kehänsuuntaisen uran G02, kulutuspinnan reunan E ja mutkan tekevien aksiaaliurien (g) avulla on kukin olkanappula SB tässä rakennemuodossa varustettu kahdella suoralla sivureunalla 30 ja kahdella mutkan tekevällä etu-/takareunalla.

Aksiaaliurien (g) kehänsuuntaiset välit ovat sellaiset, että olkanappuloiden kehänsuuntainen pituus L mitattuna aksiaalisuunnassa sisempää sivureunaa pitkin on 3,0 -35 20,0 kertaa vierekkäisen kehänsuuntaisen pääuran G, tai uloimman kehänsuuntaisen pääuran G02 uraleveys GW.

• · 7 103333

Aksiaaliurien urasyvyys gH on sopivimmin suurempi kuin 0,40 kertaa eikä suurempi kuin 1,0 kertaa leveän kehän-suuntaisen pääuran GO urasyvyys GH.

5 Kukin olkanappuloista SB on kapean kehänsuuntaisen ol-kauran GB avulla aksiaalisuunnassa jaettu aksiaalisuun-nassa ulompaan olkanappulaosaan SB1 ja aksiaalisuunnassa sisempään olkanappulaosaan SB2.

10 Kapea kehänsuuntainen olkaura GB on suora ura, joka ulottuu yhdensuuntaisesti kulutuspinnan reunan E kanssa ol-kanappulan SB etureunasta sen takareunaan, ja on sijoitettu niin, että aksiaalisuunnassa ulomman olkanappula-osan SB1 aksiaalileveys WSB1 on 0,06 - 0,25 kertaa kulu- 15 tuspinnan puolileveys TW renkaan keskiviivan C ja yhden kulutuspinnan reunan E väliltä.

Tässä rakennemuodossa leveys WSB1 on muuttumaton renkaan kehänsuunnassa mutta sitä voidaan vaihdella.

20

Jos leveys WSB1 on pienempi kuin 0,06 kertaa kulutuspinnan puolileveys TW pienenee aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 jäykkyys, minkä vuoksi epätasaista kulumista todennäköisesti ilmenee. Jos leveys WSB1 on 25 suurempi kuin 0,25 kertaa TW jäykkyys kasvaa, mikä pienentää aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan saippi-reunavaikutusta. Tämän seurauksena on todennäköistä, että poikkisuuntaista luistamista ja vaeltamista tulee esiintymään .

30

Kapean kehänsuuntaisen olkauran GB uraleveys on 1,5 - 2,5 mm. Tässä esimerkissä on leveys muuttumaton renkaan kehänsuunnassa ja sen syvyyssuunnassa.

35 Kapean kehänsuuntaisen olkauran GB keskimääräinen urasyvyys BH on 0,3 - 1,10 kertaa leveiden kehänsuuntaisten .. pääurien GO urasyvyys GH, sopivimmin 0,4 - 0,7 kertaa GH.

103333 8

Jos syvyys BH on pienempi kuin 0,3 kertaa pääuran syvyys GH aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 jäykkyys ei pienene ja vastustuskyky sivuluistoa ja vaeltamista vastaan pienenevät. Jos syvyys BH sen sijaan on suurempi 5 kuin 1,10 kertaa pääuran syvyys GH pienenee aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 jäykkyys liian paljon ja epätasaista kulumista tulee todennäköisesti ilmenemään.

10 Aksiaalisuunnassa ulompi olkanappulaosa SB1 on varustettu ainakin yhdellä reunasaipilla ES, joka ulottuu kehänsuun-nassa yhdensuuntaisesti kulutuspinnan reunan E kanssa. Tässä rakennemuodossa kaksi reunasaippia ES ja ES ovat sijoitetut tasavälein aksiaalisuunnassa ulomman olkanap-15 pulaosan SB1 leveyssuunnassa tämän osan jakamiseksi kolmeksi aksiaaliosaksi, joilla on pääasiassa sama leveys.

Reunasaipin ES leveys on pienempi kuin kapean kehänsuun-taisen olkauran GB leveys ja on väliltä 0,2 - 1,5 mm, 20 sopivimmin pienempi kuin 0,7 mm.

Reunasaipin ES keskimääräinen syvyys EH on 0,25 - 1,25 kertaa kapean kehänsuuntaisen olkauran GB keskisyvyys BH. Tässä esimerkissä EH on noin 0,8 kertaa BH.

25

Jos syvyys EH on pienempi kuin 0,25 kertaa syvyys BH kasvaa aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 aksiaalinen jäykkyys niin, että vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista ja vaeltamista vastaan pienenee. Jos syvyys 30 EH on suurempi kuin 1,25 kertaa syvyys BH pienenee jäykkyys ja saippien pohjien kohdalla esiintyy halkeamien muodostumisalttiutta, mikä aiheuttaa kulutuspintakumin irtirepeytymistä ja tämän vuoksi lyhentää kulutuspinnan kestoikää.

35 Tässä rakennemuodossa on reunasaipin ES syvyys ja kapean : kehänsuuntaisen olkauran GB syvyys muuttumaton niiden 103333 9 pitkittäissuunnassa. Mutta syvyyttä voidaan vaihdella.

Kulutuspintaosa 12 on lisäksi varustettu useilla, kunkin symmetrisesti sijoitetun parittaisen kehänsuuntaisen pää-5 uran GO ainakin yhdelle sivulle sijoitetuilla urasivusai-peilla S.

Kukin urasivusaippi S on sijoitettu aksiaalisen etäisyyden (1) päähän kehänsuuntaisesta pääurasta, joka on 0,06 10 - 0,25 kertaa kulutuspinnan puolileveys TW.

Urasivusaippi S ulottuu yhdensuuntaisesti kehänsuuntaisen pääuran GO kanssa tai sitä on kallistettu pienen kulman verran, joka ei ole suurempi kuin 5°, kehänsuuntaisen 15 pääuran GO suhteen.

Tässä rakennemuodossa on kunkin aksiaalisuunnassa uloim-man uran G02 kummallekin puolelle, siis olkanappuloihin SB ja kulutuspinnan keskinappuloihin 5, muodostettu ura-20 sivusaipeiksi S tarkoitettuja yhtenäisiä suoria saippeja. Olkanappulassa SB oleva urasivusaippi S on sijoitettu aksiaalisuunnassa sisempään olkanappulaosaan SB2 tämän osan SB2 jakamiseksi edelleen leveäksi pääosaksi B2 ja kapeaksi poikkiosaksi Bl. Urasivusaipin S leveys SW ja ·. 25 syvyys on muuttumaton sen pituudelta, mutta niitä voidaan vaihdella vastaavien välien puitteissa.

Urasivusaipin S leveys SW on väliltä 0,2 - 1,5 mm, sopivammin pienempi kuin 0,7 mm.

30

Urasivusaipin S keskimääräinen syvyys SH on 0,25 - 1,0 kertaa kehänsuuntaisten pääurien GO urasyvyys GH. Tässä esimerkissä SH on noin 0,5 kertaa GH. Jos syvyys SH on pienempi kuin 0,25 kertaa syvyys GH pienenee vastustusky-35 ky poikkisuuntaista luistamista vastaan huomattavasti.

Jos syvyys SH on suurempi kuin 1,0 kertaa syvyys GH pie-: nenee kapean poikkiosan Bl aksiaalinen jäykkyys niin, 103333 10 että vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista vastaan pienenee, ja kulutuspintakumin irtirepeytymistä esiintyy todennäköisesti, jonka vuoksi kulutuspinnan kestoikä lyhenee .

5

Kapean poikkiosan B1 kehänsuuntainen pituus L on yllä esitetyllä tavalla 3,0 - 20,0 kertaa vierekkäisten kehän-suuntaisten pääurien G02 uraleveys GW. Jos pituus L on pienempi kuin 3,0 kertaa leveys GW pienenee vastustuskyky 10 poikkisuuntaista luistamista vastaan huomattavasti. Jos pituus L on suurempi kuin 20,0 kertaa leveys GW, samalla kun aksiaaliurien g kehänsuuntaiset välit kasvavat, pienenevät pito, jarrutusvoima ja vedenpoisto.

15 Koska kulutuspinnan keskinappulat 5 tässä rakennemuodossa myös ovat varustetut urasivusaipilla S on kukin kulutus-pinnan keskinappula aksiaalisuunnassa jaettu leveäksi pääosaksi B2 ja pääuran G02 viereen sijoittuvaksi kapeaksi poikkiosaksi B1 vastaavalla tavalla kuin olkanappuloi-20 den SB yhteydessä.

Kukin olkanappula SB on lisäksi vain leveästä pääosastaan B2 varustettu kehänsuunnassa välimatkan päässä toisistaan sijaitsevilla aksiaalisilla saipeilla LS. Kussakin pää-·. 25 osassa B2 olevat aksiaaliset saipit LS ulottuvat yhden suuntaisesti keskenään ja yhdensuuntaisesti nappuloiden etu/takareunojen tai aksiaaliurien (g) kanssa kapeasta kehänsuuntaisesta olkaurasta GB urasivusaippiin S. Tämän mukaisesti aksiaaliset saipit LS tekevät mutkan samalla 30 tavalla kuin aksiaaliurat (g).

Pidetään sopivimpana, että aksiaalisuunnassa ulompaan olkanappulaosaan SB1 ja kapeaan poikkiosaan B1 ei muodosteta mitään aksiaalista saippia niiden jäykkyyden säilyt-35 tämiseksi. Jos aksiaalisten urien välit kuitenkin ovat suuret ja tämän vuoksi kahden tai useamman avulla jaetun ; kapean poikkiosan pituus voi täyttää edellä esitetyn eh- 103333 11 don, voidaan muodostaa aksiaalinen saippi esimerkiksi kuviossa 4 esitetyllä tavalla. Kuviossa 4 vain kapea poikkiosa B1 on keskiosastaan varustettu aksiaalisella saipilla RS.

5

Kuvioissa 1-3 esitetyssä rakennemuodossa ovat keskikulu-tuspintanappulat 4 ja kulutuspinnan keskinappulat 5 niiden vastaavia kapeita poikkiosia B1 lukuunottamatta kukin varustetut vastaavalla tavalla mutkan tekevillä aksiaali-10 silla saipeilla LS, jotka ulottuvat nappulan poikki yhdensuuntaisesti keskenään ja yhdensuuntaisesti aksiaa-liurien kanssa.

Tässä keksinnössä voidaan urasivusaipit muodostaa kunkin 15 kehänsuuntaisen pääuran G01 yhdelle sivulle tai kummallekin sivulle kapean poikkiosan Bl määrittämiseksi vierekkäiseen kulutuspinnan nappulaan.

Valmistettiin kuvioissa 1-3 esitetyllä kulutuspintakuvi-20 olla ja rengasrakenteella varustettuja, kokoa 10.00R20 olevia koerenkaita vain esimerkin vuoksi vaihtelemalla seuraavia parametrejä: aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 leveyttä 25 WSB1; kapean kehänsuuntaisen olkauran GB syvyyttä BH; kehänsuuntaisen reunasaipin ES syvyyttä EH; 30 urasivusaipin S urasyvyyttä SH; aksiaaliurien (g) syvyyttä gH; 35 urasivusaipin S uraleveyttä SW; ja : kapean poikkiosan Bl kehänsuuntaista pituutta L, ja ren- 103333 12 kaita testattiin poikkisuuntaisen luistamisen osalta.

Kunkin koerenkaan suorituskyky poikkisuuntaisen luistamisen osalta arvioitiin koeajajan avulla, joka ajoi koeajo-5 neuvolla jäistä koerataa pitkin.

Koerengas asennettiin kokoa 7.00T olevalle tavanomaiselle vanteelleen ja täytettiin 8,0 kg/cm2 sisäiselle paineelle. Renkaan kuorma oli 2700 kg.

10

Koetulokset on esitetty kuvioissa 5-9, joissa tulokset on osoitettu indeksin avulla. Mitä suurempi indeksi sitä parempi vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista vastaan.

15

Kuviossa 5 on graafisesti esitetty poikkisuuntainen luistaminen osamäärän WSB1/TW funktiona, joka on aksiaali-suunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 leveys WSB1 jaettuna kulutuspinnan puolileveydellä TW. (BH/GH = 0,8 ja 20 EH/BH = 1,0)

Kuviossa 6 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luistaminen osamäärien BH/GH ja EH/BH funktiona; osamäärä BH/GH on kapean kehänsuuntaisen olkauran GB urasyvyys BH ·. 25 jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pääurien G urasyvyy- dellä GH, ja osamäärä EH/BH on kehänsuuntaisen reunasai-pin ES urasyvyys EH jaettuna kapean kehänsuuntaisen olkauran GB urasyvyydellä BH.

30 Kuviossa 7 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luistaminen osamäärän SH/GH funktiona, joka on urasivusaipin S urasyvyys SH jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pääurien GO urasyvyydellä GH. (gH/GH = o,8, SW = 0,6 mm ja 1/GW 1,0)

Kuviossa 8 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luistaminen osamäärän gH/GH fukntiona, joka on aksiaaliurien 35 103333 13 (g) urasyvyys gH jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pää-urien GO urasyvyydellä GH. (SH/GH = 0,8, SW = 0,6 mm ja 1/GW = 1,0) 5 Kuviossa 9 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luistaminen urasivusaipin S leveyden SW ja osamäärän L/GW funktiona, joka on kapean poikkiosan B1 kehänsuuntainen pituus L jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pääurien GO uraleveydellä GW.

10

Kokeiden perusteella saatiin vahvistus sille, että keksinnön mukaiset renkaat olivat ylivoimaisia vastustuskyvyn osalta poikkisuuntaista luistamista vastaan.

15 Kuten edellä on esitetty paranee keksinnön mukaisten renkaiden vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista vastaan lumisilla ja jäisillä teillä ajettaessa samalla kun pito ja jarrutusvoima säilyvät ennallaan. Edelleen vähenee vaeltamisalttius kulutuspinnan olkaosan pienentyneen 20 jäykkyyden ansiosta. Lisäksi on aksiaalisten saippien avulla jaetun olkanappulan kehänsuuntaisten osien aksiaa-lipäiden liikettä rajoitettu viereen sijoitetun kehän-suunnassa ulottuvan nappulaosan antaman suoran tuen ja epäsuoran tuen tai sen olemassaolon avulla, jonka vuoksi •t 25 epätasainen kuluminen ja kulutuspintakumin irtirepeyty- misalttius vähenevät kestoiän pidentämiseksi.

Claims (2)

103333 14

1. Pneumaattinen rengas, joka käsittää kulutuspintaosan, jossa on kaksi kulutuspinnan reunaa (E), 5 jolloin sanottu kulutuspintaosa on varustettu ainakin kahdella kehänsuuntaisella pääuralla (GOl, G02) ja aksi-aaliurilla kulutuspintanappuloiden määrittämiseksi, jotka sijoittuvat ainakin kahteen kehänsuuntaiseen riviin, 10 kukin kulutuspintanappuloista sanotussa ainakin kahdessa kehänsuuntaisessa rivissä on varustettu ainakin yhdellä saipilla (ES, S), joka ulottuu renkaan kehänsuunnassa nappulan jakamiseksi ainakin kahteen aksiaaliosaan, kukin saippi (ES, S) on leveydeltään 0,2 - 1,5 mm, sanotut kulutuspintanappulat ovat olkanappuloita (SB) kunkin aksiaalisuunnassa uloimman kehänsuuntaisen pääuran 20 (G02) ja kunkin kulutuspinnan reunan (E) väliltä, kukin sanotuista olkanappuloista (SB) on varustettu kapealla kehänsuuntaisella olkauralla (GB) nappulan (SB) aksiaalisuuntaiseksi jakamiseksi aksiaalisuunnassa ulom-·' 25 paan olkanappulaosaan (SB1) ja aksiaalisuunnassa sisem- pään olkanappulaosaan (SB2), tunnettu siitä, että 30 aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan (SB1) aksiaalinen leveys (WSB1) mitattuna kulutuspinnan reunasta (E) sanottuun kapeaan kehänsuuntaiseen olkauraan (GB) on 0,06 - 0,25 kertaa kulutuspinnan puolileveys (TW) yhden kulutuspinnan reunan (E) ja renkaan keskiviivan (C) väliltä, 35 että : kapean kehänsuuntaisen olkauran (GB) keskiurasyvyys (BH) 103333 15 on 0,3 - 1,10 kertaa kehänsuuntaisten pääurien urasyvyys (GH), että sanottu ainakin yksi saippi (ES) on sijoitettu sanottuun 5 aksiaalisuunnassa ulompaan olkanappulaosaan (SB1), ja että kunkin sanotun ainakin yhden saipin (ES) keskisyvyys (EH) on 0,25 - 1,25 kertaa kapean kehänsuuntaisen olkauran 10 (GB) keskiurasyvyys (BH).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kehänsuuntaiset pääurat ovat suoria uria, ja aksiaaliurat tekevät mutkan. 15