JP2009262675A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1が、複数本の周方向主溝2と、周方向主溝2に交差する複数本の横溝3とにより区画されたブロックからなるブロック列4を備えた空気入りタイヤにおいて、少なくとも1つのブロック列4は、その幅方向中央部にて周方向に連続して延び、2本の周方向サイプ6により区画された細リブ5を配設し、周方向サイプ6のサイプ深さを、横溝3の溝深さの0.7倍以下とする。好ましくは、細リブ5の両縁部を面取り加工する。
【選択図】 図1
Description
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。
テストタイヤ(タイヤサイズ:225/45R17 8J)を使用し、ドラム走行試験にて測定した転がり抵抗を評価した。従来例1を100として指数評価し、指数が大きいほど転がり抵抗が低い、すなわち良好であることを示す。尚、走行条件は、ドラム径=1708mm、キャンバー角=0°、空気圧=230kPa、速度=80km/h、荷重=500Nとした。
テストタイヤ(タイヤサイズ:225/45R17 8J)を実車(2.5L級国内向セダン車、2名乗車)に装着し、一般路面を10000km走行後、残溝の段差量を測定した。従来例1を100として指数評価し、指数が大きいほど耐偏摩耗性能に優れることを示す。
図1に示すトレッド部1において、細リブ5のリブ幅を4mmとし、細リブ5の両縁部を、曲率半径が1.5mmとなるようにR加工(面取り加工)し、幅方向中心線が、ブロック列4のタイヤ赤道CL側端部を基準にして、ブロック列4幅の50%の領域に位置するように細リブ5を配設し、周方向サイプ6のサイプ深さを2mm、サイプ幅を1mm、横溝3の溝深さを7mm、横溝3の溝幅を3mmに設定した空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
実施例1において、細リブ及び周方向サイプをブロック列に配設せず、単にブロックのみからなるブロック列を備えること以外は、実施例1と同様にして空気入りタイヤを製造した(従来例1)。また、実施例1において、横溝に分断されることにより、細リブが周方向に連続したものではなく、細リブ5の両縁部を面取り加工したものではなく、さらに幅方向中心線が、ブロック列のタイヤ赤道側端部を基準にして、ブロック列幅の10%の領域に位置するように細リブを配設した以外は、実施例1と同様にして空気入りタイヤを製造した(比較例1)。これらのタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
2:周方向主溝
3:横溝
4:ブロック列
5:細リブ
6:周方向サイプ
CL:タイヤ赤道
E:接地端
Claims (2)
- トレッド部が、複数本の周方向主溝と、前記周方向主溝に交差する複数本の横溝とにより区画されたブロックからなるブロック列を備えた空気入りタイヤであって、
少なくとも1つの前記ブロック列は、その幅方向中央部にて周方向に連続して延び、2本の周方向サイプにより区画された細リブが配設され、
前記周方向サイプのサイプ深さは、前記横溝の溝深さの0.7倍以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記細リブの両縁部が面取り加工されたものである請求項1記載の空気入りタイヤ。
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