JPS6368407A

JPS6368407A - 自動車タイヤにおけるトレツドパタ−ン

Info

Publication number: JPS6368407A
Application number: JP62194569A
Authority: JP
Inventors: マンフレート・ゲルレスハイム; ユルゲン・ゾムメル; デイオニス・ヨーゼフ・ポケ; ハンス−ユルゲン・フエーグレル
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1986-08-05
Filing date: 1987-08-05
Publication date: 1988-03-28
Also published as: DE8620979U1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、帯状補強部を有するラジアル構造様式の自動
車タイヤ用のトレッドパターンに関する。このパターン
は、周辺方向に延びジグザグ形状で中央に設けたリブと
、周辺方向に側方通路によって分離された多数のパター
１．ンブロックとから成っており、これらのパターンブ
ロックは次の様に、即ちこれらが対を成してトレッド幅
に渡って見て対角線状にそれぞれＳ字形ブロックとして
存するように形成、配設されている。リブの両側で縦通
路は周辺方向に延び、それらの通路に前記の側方通路が
接続している。

この様な周知のトレッドパターンは路面グリップが良く
且つ直線走行安定性を備えており、排水性も走行の静か
さも良い。リブ及びブロックの配置と形状は勿論すべて
のパターン特性に関して妥協解決策を果たす。そうして
必要条件に応じ一方および／または他方の特性が有利と
なされ、そしてパターンは所定ではあるが選択可能な方
法でそれによって型押しされる。

例えば自動車工業は益々、明らかに低下する空気抵抗係
数、いわゆるＣｖ値を有する自動車を、付加的に音の静
かに回転するエンジンを開発しているので、運転騒音は
益々自動車タイヤの発する騒音によって決まる。他方２
，３の国では騒音発生の高い自動車を将来路上交通に対
して最早許さないという法規制を採用しようとしている
。

このために自動車タイヤはかなり静かな騒音しか発生し
てはならないという認識から出発して、本発明の課題は
、低騒音という観点でトレッドパターンを発展させるこ
とである。しかしながら同時に安全にとって重要な濡れ
走行特性が最適なものになるよう考慮されるべきである
。

この技術的課題は、３分割したトレッドパターンによっ
て解決され、その場合Ｓ字形に成っているブロック対が
中央ブロックＱと、多かれ少なかれ幅広い肩部ブロック
Ｓとから出来ており、前記中央ブロックは右と左で直接
リブに接続されており、そして単にそれぞれ深さの浅い
且つ幅の狭い排気溝によってリブから分離されている。

中央ブロックと肩部ブロックとは周辺通路の深い縦通路
部分によって分割されている。

パターンブロックは肩部側で軸方向に向けられており、
その際その縁部は（中央平面Ｘ−Ｘに対して測って）９
０°から８０°までの角度αで延びている。中央ブロッ
クは中央リブにおいて周辺方向に向いており、その際そ
の縁部は（中央平面Ｘ−Ｘに対して測って）３５°から
５５°までの角度βで延びている。更にブロックは連続
的に湾曲して又は多角折れ線状に適合して形成されてい
る。

それぞれ補完して一つの全体を形づくっている中央ブロ
ック及び肩部ブロックは幅広い周辺通路の縦通路部分に
よって分割されており、そしてこの通路部分は（平面Ｘ
−Ｘに対して測って）０°から６５°の角度γで延びて
いる。周辺通路の横通路部分は軸方向に向けられた側方
通路と結合されている。周辺方向に向いた中央ブロック
Ｑによって右皮び左に拡がっている中央リブはここでは
トレッド幅の２５〜４０％の幅になっている。このパタ
ーンブロックには薄層微細刻み目が設けられており、こ
れらはほぼ側方通路に対して平行に延びている。各薄層
微細刻み目は少なくとも１つの溝又は通路に接続してい
る。肩部側でパターンブロックは周辺方向結合離脱溝に
よって制限されている。

中央ブロックによって対角線状に拡がっているリブによ
り且つ溝の所で排気されている平行な薄層微細刻み目を
有する幅広い縦通路及び側方通路の系により分割されて
いるＳ字形に反って設けである複数のパターンブロック
を組み合わせることによって、比較的騒音発生の少ない
トレッドパターンが得られる。

更にこのトレッドパターンは幅広く湾曲形状の側方通路
に基づいたこのトレッドパターンは排水性能が高い。こ
の特性は、中央リブが付加的に中央溝を備えている時に
尚改良されうるちのである。この特性及びレーン溝安定
性は、肩部ブロックＳを２つのブロック部分Ｓ、、Ｓ、
に分割する縦溝によって更に改良されうる。

騒音発生を少なくするよいう改良は付加的にパターン縁
部を構造的にずらすという手段によって達成することが
出来る。対角線状Ｓ字形の形状でずれを設けることも良
い。周辺方向区分にずれを設けることも可能であり、こ
のずれによってパターンブロックは外側から内側のタイ
ヤ側部へ向かって見て区分幅からそれている。

比較的細長く幅広いパターンブロックを設けることもで
きる。更に溝縁部は重なり合う方向にずれて設けること
もできる。これら及び更に別の改良を幾つかの実施例に
基づいて詳細に説明することにする。

第１図によるトレッドｌは、はぼタイヤ中央平面Ｘ−Ｘ
内で周辺方向に存する中央のジグザグリブ２と、パター
ンブロック３，４．３’　。

４′とから成り、そららはトレッド幅ＬＢに渡り対を成
してパターンのＳ字形を形成している。

一方のトレッド半分体Ｉのパターンブロック３゜３′は
周辺方向に側方通路５によって、そして他方のトレッド
半分体ｒのパターンブロック４゜４′は周辺方向に側方
通路６によって互いに分割されている。

これらの通路５．６は円弧形状に制限されている。これ
らはその代わりに多角折れ線状に成形された設けられて
いても良い。各パターンブロックはトレッド肩部Ｌｓか
らリブ２まで達しており、はぼ３分割されて形成されて
いる。３分割に基づいて右と左の肩部ブロック及び中央
ブロックＱの周りに拡がるリブが存在する。

第２図によれば肩部ブロック分割が設けられている。こ
の分割は狭い縦溝１１によって行われる。この幅は高々
３　ｍｍである。深さは僅かである。この深さは深い周
辺通路に比較して高々３．５〜４．０ｍｍの値になって
いる。縦溝１１は肩部ブロック用の分類手段であり且つ
薄層微細刻み目用の排気補助手段である。

中央ブロックＱはリブ２に結合しており、そしてリブか
らただラジアル方向上方のパターン領域においてのみ排
気溝１２によって分離されている。この溝１２は深さも
浅く、幅も狭く形成されている。この深さは約３．５〜
４．０ｍｍの値であり、そして幅は約２．５〜３、Ｏ１
１Ｉｍの値となっている。ｌでは対角線のＱ−ブロック
のずれを示している。中央ブロックＱは肩部ブロックＳ
から深く幅広い排水通路７乃至８によって分離されてい
る。この通路はジグザグ状に形成されており、そして周
辺方向に貫通するように成されている。通路部分７ａ乃
至８ａはリブ２に対してほぼ平行に延びている。この通
路部分７ｂ、８ｂは、連続的に円弧状の側方通路５乃至
６に移行するような延び状態を有する。

これらの通路は約７〜８　ｍｍの深さで且つ約５〜６　
ｍｍの幅で形成されている。ブロック部分ＳＩの範囲に
おけるブロック壁の曲率半径Ｒはブロック部分Ｓ２及び
中央ブロックＱの範囲におけるブロック壁の曲率半径ｒ
よりも大きい。

それによってトレッド縁部のところでほぼ軸方向に始ま
り、中央の所まで尖って上昇するＳ牢固弧形が実現する
。ブロック部分ＳＩの肩部側の端部のブロック縁部は（
タイヤ中央平面Ｘ−Ｘに対して測って）９０°〜８０°
の角度、特に有利には８５°の角度で延びている。

これに対して（タイヤ中央平面Ｘ−Ｘに対して測って）
中央ブロックＱのリブ測端部のブロック縁は３５゛〜５
５゛の角度β、特に有利には４５“の角度で延びている
。

装飾ブロックＤは肩部ブロック３．３’　４゜４′から
結合離脱溝９乃至１０によって分離されている。これら
の溝も装飾ブロックもタイヤ肩部から（図示していない
）側壁への移行部にある。結合離脱溝及び装飾ブロック
は第１図、第２図においてトレッドの平面内に折れ曲が
って図示されている。

トレッド幅Ｌ８に渡って肩部ブロック及びそれに結合し
た中央ブロックを有するリブの配置に基づいて同様にパ
ターンの３分割が生ずる。

真中又は中央の部分ｍはトレッド幅Ｌａの約２５％から
４０％の幅を有する。その際周辺ジグザグ通路７乃至８
は上下に重なって形成されている。重なり個所を２で示
しである。この重なり個所は通路７乃至８の幅の０．５
倍から２゜０倍の間の値とすることが出来る。

更に別の重なりは第２図に従う肩部ブロックＳにおける
溝１１の所に存在している。この重なり個所を１４で示
しである。これは溝１１の幅の１．０から５．０倍の間
の値とすることが出来る。ブロック部分Ｓ、の長さｆは
ブロックＳＩの長さｅのほぼ０．１５から０．３５倍の
値になっている。

更にブロックＳ及びＱには薄層微細刻み目１３が設けら
れている。実質的にこれらの薄層は円弧形ブロック縁部
に対して平行に延び、そしてこれらに適合している。薄
層は少なくともそこにある通路７乃至８の１つに又は中
断溝乃至は排気溝１１または１２の１つに通じている。

パターンブロック３．３’　、４．４’　はタイヤ周辺
方向に所定のしかしながら選択可能なブロック区分ｄに
よって配設されている。その際（内側から外側のタイヤ
側に見て）肩部ブロックのずれＵがあっても良い。正反
対の点ＶとＷを参照のこと。このずれＵはブロック区分
長さｄのＯから０．２倍の値に相当するように出来る。

違って形成したトレッド中央領域を有する別の実施例は
第３図に示されている。ここではリブ１５に斜めの溝１
６が設けられ、この溝１６によってリブはブロック部分
Ｉ７に分割されている。この斜めの溝１６も排気溝１２
と同じ深さと幅に形成されている。

第４図によれば別の手段が設けられている。

ブロックＳとＱは薄層微細刻み目４８を有し、これらは
拡がった刻み目４７によって開口領域で拡大されている
。直立面以外のこの領域で側方通路４５は個所４６の所
で広がっており、特にホッパー形状に形成されている。

リブ４２の代わりに中央溝２３を有するリブ２２があっ
ても良い。

この手段は騒音を抑制するよう改良するのに役立つ。側
方通路の拡がりはアクアプレーニング抵抗を支持する。

他の手段を有する同じ目的に第５図による実施例が役立
つ。中央リブ５２に層状化されたブロックＱが従属して
いる。薄層化された肩部ブロックＳは縦溝５１を有し、
又はブロックＳ′はそれがなく設けられうる。

本質的なことは、周辺通路５７と５８がほぼ中央平面ｘ
−Ｘに対して平行に延びるように配設されていることで
ある。付加的に縦溝５Ｉも平行な延びを持つことも出来
る。

トレッドパターンのされておりに別の実施例は第６図に
示されている。ここではリブ２２は幾らか広がって形成
され、そして中央の狭い中央溝２３を有している。溝２
３の幅は約３　ｍｍになっている。深さは約’４　ｍｍ
である。溝の重なり具合ｙは約溝２３の０．５倍の幅と
なっている。排気溝１２と縦溝１１はそのまま維持され
ている。

中央リブ３２における中央溝の変形は第７図に示されて
いる。中央溝３３はここである振幅３０を有し、その振
幅はジグザグリブの振幅３１よりも大きい。それによっ
てパターンのレーン溝の非敏感性が強化される。ジグザ
グ溝の角度δは約１００°になっている。角度範囲δは
更に３０°と１２０°の間とすることが出来る。

全体のジグザグ中央溝は付加的に排気されうる。第８図
では中央ジグザグリブ２２にある中央溝２３が斜めの排
気溝２４によって排気されうる。これらの溝は溝１２と
似たような幅と深さになっており、これらの溝はリブに
よって中央ブロックＱを分離している。

中央溝２３を有するリブ２２は付加的に薄層微細刻み目
を設けることが出来る。第９図によれば薄層は２７で示
されている。これらは中央溝２３において排気可能であ
る。第１０図によれば薄層は２８で示されている。これ
らはリブ外側縁部で排気可能である。

レーン溝非敏感性を強化するために、第１０図によれば
更に交互に長さＥ′を有する比較的短い肩部ブロックと
長さＥを有する比較的長い肩部ブロックとが設けられて
いる。これによって縁部のずれが存し、そのずれは更に
重なり具合によっても可能である。

第１θ図によれば側部通路２５は肩部Ｌ８の方にホッパ
ー形状に広がって形成されている。

（２６参照）。これによってアクアプレーニング抵抗及
び騒音の減少は更に改良さ参る。リブ２２における別の
薄層微細刻み目２７．２８によって騒音の低下と中央摩
滅抵抗が一段と改良される。

第４図及び第８図から第１０図に示された付加的な手段
は同じく騒音の低下とアクアプレーニング抵抗の改良に
役立っている。

トレッドパターンの更に別の形態が第１１図に示されて
おり、それでは周辺溝１８．１９は比較的平面Ｘ−Ｘに
対して平行に延びるように形成されており、モしてリブ
２１は斜めの延びを備えている。これらの手段は同様に
騒音及びアクアプレーニング抵抗を最適なものとなると
いう理由から可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレッドパターンの部分図であり、第２図は別
のパターン形状のものの部分図であり、第３図及び第４
図はパターン形状における詳細に関する部分図であり、
第５図は更に別の違った形状の部分図であり、第６図は
更に別のパターン形状の部分図であり、第７図から第１
Ｏ図はパターン形状の詳細に関する部分図であり、第１
１図は更に別の変わった形状の部分図を示すものである
。図中参照番号１・・・・・・・トレッド２・・・・・・・ジグザグリブ３．３’　、４．４’　　・・・・パターンブロック５
．６・・・・・側方通路７．８・・・・・縦通路７ａ、８ａ・・・縦通路部分７ｂ、８ｂ・・・横通路部分９．１０・・・・結合離脱溝Ｑ・・・・・・・中央ブロックＳ・・・・・・・肩部ブロックＤ・・・・・・・装飾ブロック１１・・・・・・縦溝１２．２４・・・排気溝１３・・・・・・薄層微細刻み目１４・・・・・・重なり個所１５．２２．３２・・・・リブ１６・・・・・・斜め溝１７・・・・・・ブロック部分１８．１９・・・周辺溝２Ｉ・・・・・・溝２３．３３・・・中央溝２５・・・・・・側方通路２６・・・・・・肩部側への拡がり２７．２８・・・薄層微細刻み目３０．３１・・・振幅４５・・・・・・側方通路４７・・・・・・開口拡大部４８・・・・・・薄層微細刻み目５１・・・・・・縦溝５７．５８・・・縦通路

Claims

【特許請求の範囲】

（１）帯状補強部を有するラジアルカーカス構造様式の
自動車タイヤにおけるトレッドパターンにして、トレッ
ドパターンが周辺方向に延び中央に設けられたジグザグ
形状のリブ（２）と、周辺方向側方通路（５、６）によ
って分離され、トレッド幅（Ｌ＿Ｂ）に渡って対角線状
に対を成したＳ字形となっているパターンブロックとか
れら出来ており、これらブロックは周辺方向に延びる縦
通路（７、８）によって分割されている、その様なトレ
ッドパターンにおいて、３分割されたトレッドパターン
（１）が設けられ、Ｓ字形のブロック対（３、４；３′
、４′）はそれぞれリブ（２、２２）と結合された中央
ブロック（Ｑ）と、肩部ブロック（Ｓ）とから成ってお
り、前記中央ブロックは僅かの深さと幅の排気溝（１２
）によってリブから分離されており、前記両ブロックは
それぞれ縦通路（７乃至８）の縦通路部分（７ａ乃至８
ａ）によって分割され且つ次の様に、即ち肩部ブロック
（Ｓ）は肩部側で（タイヤ中央平面Ｘ−Ｘに対して測っ
て）角度αが９０°から８０°までの角度で軸方向に向
けられており、中央ブロック（Ｑ）はリブ側で（タイヤ
中央平面Ｘ−Ｘに対して測って）角度βが３５°から５
５°までの角度で周辺方向に向けられており、これらブ
ロック部分はその間で湾曲し乃至は多角折れ線状に適合
して存しており、その際側方通路（５乃至６）は縦通路
（７乃至８）の横通路部分（７ｂ乃至８ｂ）と結合され
ており、縦通路部分（７ａ乃至８ａ）は角度γ＝０°か
ら６５°で周辺に向けられて設けられている様に配設さ
れており、中央（ｍ）のパターンはトレッド幅（Ｌ＿Ｂ
）の２５％から４０％の幅になっており、パターンブロ
ック（Ｓ）は肩部側で周辺方向にジグザグ形状に延びる
結合離脱溝（９乃至１０）によって境界付けられ、これ
らの溝はパターンブロック（Ｓ）をＳ字形ブロック対の
延長部としてタイヤ肩部に設けられた装飾ブロック（Ｄ
）によって分離しており、そして前記パターンブロック
（Ｑ、Ｓ、Ｄ）には側方通路（５乃至６）及び通路部分
（７ｂ乃至８ｂ）に対して平行に延びる薄層微細刻み目
（１３）が設けられており、これらはそれぞれ少なくと
も１つの縦通路部分又は溝部分（７、８、９、１０、１
２）と結合していることを特徴とするトレッドパターン
。
（２）肩部ブロック（Ｓ）は僅かの深さと幅の縦溝（１
１）を備えており、この溝はブロックをブロック部分（
Ｓ＿１、Ｓ＿２）に分割していることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のトレッドパターン。
（３）リブ（２、１５）には排気溝（１２）を結合する
付加的な溝（１６）を設けていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項または第２項に記載のトレッドパター
ン。
（４）リブ（２、２２）はジグザグ中央溝（２３）を備
えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第３
項のうちの１項に記載のトレッドパターン。
（５）溝のジグザグ構造の角度（δ）が３０°から１２
０°の範囲内にあることを特徴とする特許請求の範囲第
４項に記載のトレッドパターン。
（６）リブ（２２）と溝（２３）とが平行な縁部の延び
具合を有していることを特徴とする特許請求の範囲第４
項または第５項に記載のトレッドパターン。
（７）中央溝（３３）がリブ（３２）の振幅（３１）に
対して違った振幅（３０）を有していることを特徴とす
る特許請求の範囲第４項〜第６項のうちの１項に記載の
トレッドパターン。
（８）前記中央溝（２３、３３）が０．１から３倍の溝
幅の溝の重なり具合（ｙ）を有していることを特徴とす
る特許請求の範囲第４項〜第７項のうちの１項に記載の
トレッドパターン。
（９）前記中央溝（２３、３３）が側方の排気溝（２４
）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第４項
〜第８項のうちの１項に記載のトレッドパターン。
（１０）周辺方向に延びる縦通路（７乃至８）が０．５
から２倍の縦通路幅の溝の重なり具合（ｚ）を有してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第９項のう
ちの１項に記載のトレッドパターン。
（１１）肩部ブロック溝（１１）は１〜５倍の溝幅の溝
重なり具合（１４）を有していることを特徴とする特許
請求の範囲第１項〜第１０項のうちの１項に記載のトレ
ッドパターン。
（１２）周辺方向に前後に連続して設けられた肩部ブロ
ック（Ｓ）が交互に異なったブロック長さ（Ｅ、Ｅ′）
を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜
第１１項のうちの１項に記載のトレッドパターン。
（１３）正反対の点（ｖ、ｗ）にある両トレッド半分体
のパターンブロック（Ｓ）はブロック区分（ｄ）の０か
ら０．２倍の幅のブロックずれ（ｕ）を備えていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項〜第１２項のうちの
１項に記載のトレッドパターン。
（１４）側方通路（２５）が肩側部（Ｌｓ）に向かって
拡がって（２６）設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項〜第１３項のうちの１項に記載のトレ
ッドパターン。
（１５）側方通路（４５）は立上り面の外側で付加的に
ホッパー形状（４６）に拡がって形成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項〜第１４項のうちの１
項に記載のトレッドパターン。
（１６）リブ（２２）が薄層微細刻み目（２７）を備え
、それらが中央溝（２３）と結合していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項〜第１５項のうちの１項に記
載のトレッドパターン。
（１７）リブ（２２）が薄層微細刻み目（２８）を備え
、それらが排気溝（１２）と結合していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項〜第１６項のうちの１項に記
載のトレッドパターン。
（１８）ブロック（Ｑ、Ｓ）内の薄層微細刻み目（４８
）がそれぞれ１つの開口拡大部（４７）を備えているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第１７項のうち
の１項に記載のトレッドパターン。
（１９）縦通路（１８乃至１９；５７乃至５８）がタイ
ヤ中央平面Ｘ−Ｘに対して平行に延びるように配設され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第１８
項のうちの１項に記載のトレッドパターン。
（２０）縦溝（５１）がタイヤ中央平面Ｘ−Ｘに対して
平行に延びるよう設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項〜第１９項のうちの１項に記載のトレ
ッドパターン。