JP2547286B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐偏摩耗性を低下させ
ることなく氷雪路上の旋回時に生じる横すべりを減じ冬
期における走行の安全性を高めうる空気入りタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】氷結路面、積雪路面を走行するには、従
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによって粉
塵を舞上げるため、スパイクタイヤ及び硬いスパイクを
用いたチェーンの装着は自粛の方向に進んでおり、スパ
イクがないいわゆるスタッドレスタイヤが普及しつつあ
る。

【０００３】このようなスタッドレスタイヤにあって
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面での走行性能
が劣り、特に氷雪路面で旋回する際に横すべりが生じ易
いという問題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のスタッドレスタ
イヤでは、主として氷雪路における直進性能の向上を主
目的としており、このためタイヤトレッド面にあって
は、その中央部とトレッドショルダ部との周長さが相違
することによってトレッドショルダ部のスリップが発生
するが、このスリップによって生じる偏摩耗及びワンダ
リング現象を防止することが種々試みてきた。

【０００５】例えば図１６（Ａ）に示すごとく、ショル
ダブロックａに横方向にのびるサイピングｓ…と、トレ
ッド端の傾斜部ｋに縦小溝ｇを周回させたものが存在す
る。この構造のものはショルダブロックａの剛性を若干
低下させ、乾燥路におけるワンダリングを防止しうるが
氷雪路上における横すべりを抑止しうるものではなかっ
た。

【０００６】又図１６（Ｂ）に示すごとく多数本のサイ
ピングｓを小間隔で設けることも試みられたが、ショル
ダブロックａのタイヤ周方向に対する剛性が低下しワン
ダリングは減少するもののタイヤ軸方向に作用する力に
対して効果がなく耐横すべり性の向上には程遠いもので
あった。

【０００７】又特開昭５６ー２１９０５号に開示しかつ
第１６（Ｃ）に示すごとくショルダブロックａに複数本
の横向きのサイピングｓとトレッド端縁ｅ近傍で周回す
る１本の縦小溝ｇとを設けたものも提案されてはいるが
前記サイピングｓによってワンダリングを抑制する一
方、コーナリングフオース等の横方向から加わる作用力
に対しては前記縦小溝ｇによって踏張りが生じ横すべり
は若干減少する。しかし前記提案のものはタイヤ周方
向、即ち直進時における駆動力、制動力を高めるのを意
図しており、耐横すべり性は特に考慮されておらず不十
分である。

【０００８】このように従来の氷雪路用のタイヤにあっ
ては、主として直進性能及び制動性能の向上を目指して
おり、旋回時の横すべり性については配慮に欠けるとこ
ろがあった。

【０００９】発明者らは、耐横すべりの向上を図るべく
鋭意研究の結果、ショルダブロックに位置及び条数を規
制して縦溝を設け、併せて該ショルダブロックにサイピ
ングをその設置位置及び条数を規制して設けることによ
り直進性能、制動性能及び耐久性を損なうことなく耐横
すべり性を向上しうることを見出したのである。

【００１０】本発明は、トレッドショルダ部に形設され
るショルダーブロックに複数かつ本数を規制した縦副溝
と本数を規制したサイピングとを設けることを基本とし
て操縦安定性、耐偏摩耗性、耐久性を損なうことなく氷
雪路における耐横すべり性を向上でき、前記問題点を解
決しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドショ
ルダ部に、タイヤ周方向に連続する縦ショルダ溝（Ｇ
１）と、該縦ショルダ溝（Ｇ１）と交差しトレッド端縁
（Ｅ）にのびる複数の横溝Ｇ２とを設けることにより、
前記縦ショルダ溝（Ｇ１）、横溝（Ｇ２）及びトレッド
端縁（Ｅ）によって囲まれトレッド端縁（Ｅ）に沿うシ
ョルダブロックからなるショルダブロック列を形成する
とともに、前記ショルダブロックには、前記トレッド端
縁（Ｅ）からトレッド巾（ＴＷ）の０．０１５倍の距離
をタイヤ赤道側に隔てる外側点（Ｐ) と、該トレッド端
縁（Ｅ）からトレッド巾（ＴＷ) の０．１３５倍をタイ
ヤ赤道側に隔てる内側点（Ｑ）との間の領域（Ｍ）内に
配されかつタイヤ周方向にのびしかもタイヤ赤道に最も
近い内の縦副溝（Ｇ３）、トレッド端縁に最も近い外の
縦副溝（Ｇ４）を含む２本以上、かつ４本以下の縦副溝
からなる縦副溝群と、前記縦ショルダ溝（Ｇ１）と内の
縦副溝（Ｇ３）とを結ぶ方向に前記縦ショルダ溝（Ｇ
１）と内の縦副溝（Ｇ３）の間で延在する１本以上かつ
３本以下のサイピング（Ｓ）とが設けられてなる空気入
りタイヤである。

【００１２】

【作用】ショルダーブロックにトレッド端縁Ｅを起点と
するトレッド端縁Ｅ近傍の規制された領域Ｍ内に配され
る２本を含む４本以下の縦副溝を設けたため、該縦副溝
の縁部がタイヤ周方向のエッジを形成し、旋回時のコー
ナリングフオースを含むタイヤ軸方向に対する作用力に
対して領域Ｍによってグリップするため、旋回時におけ
るタイヤの横すべりを阻止することが出来る。又縦副溝
を４本以下に限定することによって、前領域のタイヤ軸
方向の剛性低下を阻止し、直進、旋回時における操縦安
定性を確保しうる。

【００１３】又サイピングＳはショルダブロックの縦シ
ョルダ溝Ｇ１、内の縦副溝Ｇ３の間で延在するするた
め、氷雪路面におけるショルダブロックの追従が極めて
容易となり、前記耐横すべり性を一層向上するととも
に、併せて直進走行時の起動力、制動力を高め氷雪路に
おける走行性能をバランスよく向上しうる。

【００１４】さらにサイピングＳをブロック当たり３本
以下としたため、偏摩耗、サイピングＳから生じるブロ
ックの欠けを防止でき、トレッド部の耐久性を向上す
る。

【００１５】このように本願発明は、前記構成の縦副溝
とサイピングとが有機的に結合しかつ一体化することに
より操縦安定性と耐久性とを低下させることなく耐横す
べり性を著しく向上することができるのである。

【００１６】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜１１において空気入りタイヤ１は、トレッド
ショルダ部ＳＨにショルダブロック２…からなるショル
ダブロック列ＬＳを形成するとともに、ショルダブロッ
ク２には２本以上かつ４本以下の縦副溝と１本以上かつ
３本以下のサイピングＳ…とを設けている。

【００１７】トレッドショルダ部ＳＨは、タイヤ赤道Ｃ
が通るトレッド中央部ＣＥの両側に位置し、該中央部Ｃ
Ｅとともにトレッド部１２を形成する。

【００１８】トレッド部１２には両側のトレッドショル
ダ部ＳＨ、ＳＨに位置する２本の縦ショルダ溝Ｇ１、Ｇ
１がタイヤ周方向に連続して設けられ、又本実施例では
タイヤ赤道Ｃ上に縦中央溝ＧＭと、該縦中央溝ＧＭと縦
ショルダー溝Ｇ１との間には、周方向にのびかつジグザ
グ状に折曲がる２本の縦中間溝ＧＮ、ＧＮが設けられ
る。

【００１９】前記縦中央溝ＧＭと縦中間溝ＧＮとの間を
複数の内の横溝ＧＰ…で結ぶことにより、内のブロック
ＢＭ…からなる内のブロック列ＬＭが、又縦中間溝ＧＮ
と前記縦ショルダ溝Ｇ１との間を複数の中間の横溝ＧＱ
…で結ぶことにより、中間のブロックＢＮ…からなる中
間のブロック列が夫々形成される。

【００２０】トレッドショルダ部ＳＨにおいては、縦シ
ョルダー溝Ｇ１と交差し、トレッド端縁Ｅにのびるとと
もにく字状に折曲がる横溝Ｇ２が設けられ、横溝Ｇ２
と、前記縦ショルダー溝Ｇ１と、トレッド端縁Ｅとによ
って囲まれ、かつトレッド端縁Ｅに沿う前記ショルダブ
ロック２…からなるショルダブロック列ＬＳが形成され
る。

【００２１】このように本実施例では、トレッド部１２
には、内のブロックＢＭ…からなる内のブロック列Ｌ
Ｍ、中間のブロックＢＮ…からなる中間のブロック列Ｌ
Ｎ及びショルダーブロック２…からショルダブロック列
ＬＳからなるトレッドパターンが形成される。

【００２２】なお本実施例では前記縦ショルダー溝Ｇ
１、横溝Ｇ２、縦中央溝ＧＭ、縦中間溝ＧＮ、内の横溝
ＧＰ及び中間の横溝ＧＱはともに溝深さＤＯを同一とし
ている。

【００２３】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド部１
２の両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウオー
ル部１３、１３と、該サイドウオール部１３の半径方向
内端に位置するビード部１５、１５とを有し、各ビード
部１５、１５に設けるビードコア１６、１６間には、前
記サイドウオール部１３、１３、トレッド部２を通るト
ロイド状のカーカス１７が架け渡されるとともに、その
半径方向外側かつトレッド部２内にベルト層１９を配し
ている。

【００２４】前記カーカス１７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では８０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コード及
びスチールコードが採用される。

【００２５】前記ベルト層１９は、本実施例ではカーカ
ス１７側からタイヤの半径方向外側に向かって３枚のベ
ルトプライが配される。又ベルト層１９は、夫々のベル
トプライに傾斜して配されかつ互いに交差するベルトコ
ードを具え、該ベルトコードはスチールの他、カーカス
１７と同様にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。

【００２６】前記ショルダブロック２は、本実施例では
図３に詳示するごとく、縦ショルダ溝Ｇ１側に位置する
平行四辺形状のブロック体とトレッド端縁Ｅ側に位置す
る矩形状のブロック体とを衝き合せた変形六角形状をな
す。

【００２７】又ショルダブロック２には、タイヤ周方向
にのびる複数本の縦副溝３からなる縦副溝群４と、サイ
ピングＳとが設けられる。前記縦副溝群４は、トレッド
端縁Ｅから前記トレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の
距離であるトレッド巾ＴＷの０．０１５倍の距離を隔て
る外側点Ｐと、トレッド端縁Ｅから前記トレッド巾ＴＷ
の０．１３５倍の距離を隔てる内側点Ｑとの間の領域Ｍ
に、タイヤ赤道Ｃ側に配される内の縦副溝Ｇ３とトレッ
ド端縁側に位置する外の縦副溝Ｇ４とを設けており、前
記内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４はタイヤ周方向にのびてい
る。

【００２８】なお本実施例では縦副溝群４は、前記内、
外の縦の副溝Ｇ３、Ｇ４からなる２本によって形成され
るとともに、これらの縦の副溝Ｇ３、Ｇ４はその両端が
前記横溝Ｇ２、Ｇ２で開口している。

【００２９】前記内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４は、夫々の
溝深さＤ１、Ｄ１を前記縦ショルダ溝Ｇ１の溝深さＤＯ
の０３倍以上かつ１０倍以下とするとともに、該内、外
の縦副溝の各溝巾ＷＧ、ＷＧを１．０mm以上かつ４．５
mm以下とすることが好ましい。なお縦ショルダ溝Ｇ１の
溝底に高、低差がある場合には、最も深い位置における
溝深さＤＯを基準とする。又前記溝深さＤ１、溝巾ＷＧ
については本実施例では内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４は溝
深さＤ１、溝巾ＷＧをともに同一寸法としているが、
内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４の間で溝深さＤ１又は溝巾Ｗ
Ｇを前記範囲内で違えてもよい。

【００３０】又内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４の夫々の溝深
さＤ１に浅、深不同がある場合にあっても、その溝深Ｄ
１は縦ショルダ溝Ｇ１の溝深さに対して前記範囲内にあ
ることが望ましい。さらに縦副溝Ｇ３、Ｇ４の全長の３
０％以下の範囲において前記下限値の５０％の溝深さが
確保しうるならば支障はない。

【００３１】前記領域Ｍにおいて、その外側点Ｐのトレ
ッド端縁Ｅからの距離をトレッド巾ＴＷの０．０１５倍
未満とした場合にはショルダブロック２のトレッド端縁
Ｅ近傍の剛性が著しく低下し偏摩耗が生じる。又内側点
Ｑがトレッド巾ＴＷの０．１３５倍を違えて内側とした
場合にはトレッド端縁Ｅ近傍におけるショルダブロック
２の剛性が高まり、横すべりが生じる。

【００３２】又前記溝深さＤＯが縦ショルダ溝Ｇ１の
０．３倍未満になれば前記領域Ｍの剛性が高まり、タイ
ヤ軸方向のグリップ力が低下することによって横すべり
性が生じることがあり逆に１．０倍をこえると、前記領
域Ｍの剛性が著しく低下することによって、操縦安定性
の低下、偏摩耗の発生する恐れがあり、しかも横すべり
が生じる。

【００３３】又溝巾ＷＧが１．０mm未満ではショルダブ
ロック２にタイヤ軸方向の力が作用した場合、溝側壁が
当接する場合があるため、横すべりを抑制し得ないこと
があり、又４．５mmをこえると偏摩耗が生じることによ
り耐久性を損なうとともに、剛性の過度の低下により横
すべりが生じる。従って溝深さＤ１、溝巾ＷＧを前記範
囲とするのが好ましい。

【００３４】図４〜７には縦副溝群４の他の態様例を示
す。図４は、領域Ｍに内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４の２本
により縦副溝群４を形成した例を示し、本例では内、外
の縦副溝Ｇ３、Ｇ４の間で溝巾ＷＧａ、ＷＧｂを異にし
ている。

【００３５】図５は前記領域Ｍに、内、外の縦副溝Ｇ
３、Ｇ４に加えて中間の縦副溝ＧＥを設けた３本の縦副
溝から縦副溝群を形成した例を示し、本例では各縦副溝
Ｇ３、Ｇ４、ＧＥの各溝深さＤ１ａ、Ｇ１ｂ、Ｄ１ｃを
夫々違えている。

【００３６】図６は、前記領域Ｍに位置する内、外の２
本の縦副溝Ｇ３、Ｇ４からなる２本の縦副溝からなる縦
副溝群４に加えてトレッド端縁Ｅの外側に周設される小
斜面Ｋの斜面の縦補助溝ＧＦが設けられている。又本実
施例では外の縦副溝Ｇ４に、その中間位置において小長
さの途切れ部Ｚが設けられている。なお途切部Ｚの長さ
はその溝巾ＷＧの２．０倍以下であることが好ましい。

【００３７】図７は、前記領域Ｍに配される内の縦副溝
Ｇ３、外の縦副溝Ｇ４、中間の縦副溝ＧＥの他、小斜面
Ｋに配される斜面の縦補助溝ＧＦを有し、本例では３本
の縦副溝によって縦副溝群４が形成される。又本例では
前記内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４及び中間の縦副溝ＧＥは
何れも横溝Ｇ２、Ｇ２との間で小長さの途切れ部Ｚ…を
有してタイヤ周方向にのびている。

【００３８】このように縦副溝群４は、領域Ｍ内で２本
以上かつ４本の縦副溝によって形成される。なお図６、
図７に示すごとく小斜面Ｋを周設するとともに、その小
斜面Ｋに縦補助溝ＧＦを設けてワンダリング性を向上さ
せてもよい。又これらの縦副溝は、両側の横溝Ｇ２、Ｇ
２又は何れか一方の横溝Ｇ２に途切れ部２を有して、タ
イヤ周方向に延在させることも出来、又図６に示す如く
２つの縦副溝Ｇ３、Ｇ４の一方、又は双方に、該縦副溝
の中間位置に途切れ部Ｚを設けてもよい。なお旋回時に
おけるタイヤの横すべりを少なくするには、これらの縦
副溝Ｇ３、Ｇ４を横溝Ｇ２、Ｇ２を結んで周方向にのば
すのが好ましい。

【００３９】領域Ｍ内の前記縦副溝の条数が１本ではタ
イヤ軸方向の作用力に対してグリップが不足し、氷雪路
において旋回する際に横すべりが生じる。又４本をこえ
るとショルダブロック２のタイヤ軸方向の剛性が小とな
り、操縦安定性が低下する。

【００４０】又前記縦副溝Ｇ３、Ｇ４は、その溝巾ＷＧ
は図８に示すごとく、該縦副溝Ｇ３、Ｇ４の夫々の長さ
の２０％以下の範囲で局部的に広がり部Ｗを設けてもよ
く、又縦副溝Ｇ３、Ｇ４が図９に示すごとく波状に形成
することもでき、さらに図１０にごとく溝底と溝開口部
とにおいて折れ曲がり角度が異なるジグザグ溝として形
成できる他、梯形、三角形状など種々な溝形状からなる
縦副溝Ｇ３、Ｇ４の採用を可能とする。

【００４１】なお縦副溝Ｇ３、Ｇ４の溝深さ方向の傾き
はトレッド部１２のトレッド面１２ａに対する鉛直線Ｎ
に対して±１５°の傾き角度θ以下とするのが耐横すべ
り性を確保するためには好ましい。

【００４２】又ショルダブロック２には、前記縦ショル
ダ溝Ｇ１と前記内の縦副溝Ｇ３との間を結ぶ１本以上か
つ３本以下、本実施例では２本のサイピングＳ…が設け
られる。

【００４３】サイピングＳは、本実施例では横溝Ｇ２に
対して略等間隔を隔ててかつ等ピッチで配され、従って
横溝Ｇ２と同様にく字状に折曲がる。なおサイピングＳ
は、ショルダブロック２の形状に制約されることなく、
又横溝Ｇ２に対して等間隔を保持することなく設定する
ことができる。

【００４４】サイピングＳの深さＤ２は、前記内の縦副
溝Ｇ２の溝深さＤ１の０．５倍以上かつ１．０倍以下、
又その溝巾ＷＳは０．３mm以上かつ１．５mm以下とする
のが好ましい。又前記サイピングＳの溝深さＤ２は縦副
溝Ｇ３、Ｇ４と同様に局部的に浅い個所があってもよ
く、さらにサイピングＳは図５に示す如く縦ショルダ溝
Ｇ２又は内の縦副溝Ｇ３の何れか一方に向く溝端を前記
縦ショルダ溝Ｇ２、内の縦副溝Ｇ３から控えてこれらの
溝Ｇ２、Ｇ３との間に小寸度の途切れ部Ｙ、Ｙを有して
延在させてもよく、又図４に示す如く複数本のサイピン
グＳ…のうち一部のサイピングＳに途切れ部Ｙを設けて
もよく、さらには途切れ部ＹをそのサイピングＳの両端
部において形設してもよい。又、サイピングＳは図６に
示す如くその中間位置に途切れ部Ｙを介在させることが
出来る。又サイピングＳの溝巾ＷＳは局部的に広がる部
分が存在するのは支障がない。

【００４５】このようにサイピングＳは、内の縦副溝Ｇ
３と縦ショルダ溝Ｇ２の間に延在しているため、前記領
域Ｍにおける内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４の間及び外の縦
副溝Ｇ４とトレッド端縁Ｅとの間においてはショルダブ
ロック２は、周方向に連続しており、トレッド端縁Ｅ近
傍に生じがちな偏摩耗の発生を防止することができる。

【００４６】１つのショルダブロック２に対してサイピ
ングＳの本数が３本をこえると偏摩耗が生じ、又サイピ
ングＳからブロック割れが生じることがある。

【００４７】このようにサイピングＳは、前記縦副溝群
４と協働してショルダブロック２のタイヤ軸方向の剛性
を適正とし、氷雪路を旋回する際の横すべりを減じうる
のである。なおより確実に偏摩耗を防止しかつ横すべり
を防止するには前記サイピングＳはその溝端を内の縦副
溝Ｇ３及びショルダ溝Ｇ１に臨ませるのが好ましい。

【００４８】〔具体例〕 １） タイヤサイズ１１．００Ｒ２０のタイヤについ
て、縦副溝の溝深さＤ１、その溝巾寸度ＷＧ及び領域Ｓ
に関して基本条件を設定するためのテストを行った。な
おテストに際して、トレッド巾ＷＴを２３３mm、ショル
ダブロック２の巾（縦ショルダ溝Ｇ１とトレッド端縁Ｅ
との間の距離）を４３mm、ブロックのピッチ数を６０と
し、かつ内、外の縦副溝Ｇ３、Ｇ４間の距離ＲＡ、及び
外の縦副溝Ｇ４と端縁Ｅ間の距離ＲＢを５mmに夫々設定
するとともに、縦副溝を２本に、サイピングを２本に夫
々固定した。

【００４９】テストは、前記タイヤを７．５０ＶＴ×２
０のリムを介して１１Ton積の貨物車の前輪及び後輪に
夫々装着するとともに、タイヤに８．０kgｆ／cm² の内
圧を加えかつ該貨物車に規定された最大重量の貨物を積
載し、該貨物車を平坦な氷盤路上で走行させた。該氷盤
上に設けた円形のテストコースを周回させ、逐次走行速
度を高めることにより、走行可能な限界速度で判定し
た。

【００５０】図１２は、縦副溝の深さＤ１と耐横すべり
性との関係、図１３は縦副溝の溝巾ＷＧと耐横すべり性
との関係を夫々示す。

【００５１】なお図中の耐横すべり性の数値は、縦副溝
１本、サイピングなしのものを１００とした指数で示
し、数値が大きいほど良好であることを示す。

【００５２】又表１は、領域Ｍにおける縦副溝の位置と
耐横すべり性との関係を示す図表であり、縦副溝の構成
及びその設置位置を図１４に示す。

【００５３】

【表１】

【００５４】２） 前記の第１項のテストを基本とし
て、縦副溝の本数とサイピングの数とを変えることによ
り耐横すべり性の変動化を確認するためテストした。テ
ストタイヤの仕様及びテスト方法は１）項と同様であ
り、縦副溝の溝巾ＷＧを２．０mm、縦副溝の深さと縦シ
ョルダ溝の深さとの比Ｄ１／Ｄ０を０．６mm、又縦副溝
が２本以上のものについては、隣り合う縦副溝Ｇ３、Ｇ
４間の距離ＲＡ及び外の縦副溝Ｇ４と端縁Ｅとの間の距
離ＲＢを５mmに夫々設定している。

【００５５】テスト結果を図１５に線図で示す。図中に
おいて丸印で囲んで記載する各数値は、耐横すべり性を
示し、縦副溝が１本、サイピングがなしの従来のものを
１００とする指数で示し、数値が大きいほど良好である
ことを示す。

【００５６】前記テストを行った結果、縦副溝の本数と
サイピングの本数とを組合わせることにより耐横すべり
性を大巾に向上させることを確かめ得た。

【００５７】

【発明の効果】叙上のごとく本発明は、ショルダブロッ
クに複数かつ本数を規制した縦副溝と、本数を規制した
サイピングとを設けることを要旨としているため、直進
走行性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐久性を損なうこと
なく氷雪路における耐横すべり性を向上でき、しかもス
パイクタイヤのように路面を削ることがないため、積
雪、氷結地帯用のタイヤとして好適に採用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤトレッド部を展
開して示す平面図である。

【図２】そのタイヤのＸーＸ線断面図である。

【図３】そのショルダブロックを示す斜視図である。

【図４】ショルダブロックの他の例を示す斜視図であ
る。

【図５】ショルダブロックの他の例を示す斜視図であ
る。

【図６】ショルダブロックの他の例を示す斜視図であ
る。

【図７】ショルダブロックの他の例を示す斜視図であ
る。

【図８】縦副溝の他の例を示す平面図である。

【図９】縦副溝の他の例を示す平面図である。

【図１０】縦副溝の他の例を示す平面図である。

【図１１】縦副溝の断面形状を例示する断面図である。

【図１２】縦副溝の深さと耐横すべり性との関係の一例
を示す線図である。

【図１３】縦副溝の溝巾との関係の一例を示す線図であ
る。

【図１４】表１における縦副溝の配設位置を図示する線
図である。

【図１５】縦副溝の本数及びサイピングの本数と耐横す
べり性との相関関係を示す線図である。

【図１６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は何れも従来技術を
示す斜視図である。

【符号の説明】

２ ショルダブロック ４ 縦副溝群 Ｃ タイヤ赤道 Ｄ１、Ｄ０ 溝深さ Ｅ トレッド端縁 Ｇ１ 縦ショルダ溝 Ｇ２ 横溝Ｇ２ Ｇ３ 内の縦副溝 Ｇ４ 外の縦副溝 ＬＳ ショルダブロック列 Ｍ 領域 Ｐ 外側点 Ｑ 内側点 Ｓ サイピング ＷＧ 溝巾 ＷＴ トレッド巾

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−136910（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−143707（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−265705（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−265706（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−128907（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−136911（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−21905（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッドショルダ部に、タイヤ周方向に連
   続する縦ショルダ溝（Ｇ１）と、該縦ショルダ溝（Ｇ
   １）と交差しトレッド端縁（Ｅ）にのびる複数の横溝Ｇ
   ２とを設けることにより、前記縦ショルダ溝（Ｇ１）、
   横溝（Ｇ２）及びトレッド端縁（Ｅ）によって囲まれト
   レッド端縁（Ｅ）に沿うショルダブロックからなるショ
   ルダブロック列を形成するとともに、前記ショルダブロ
   ックには、前記トレッド端縁（Ｅ）からトレッド巾（Ｔ
   Ｗ）の０．０１５倍の距離をタイヤ赤道側に隔てる外側
   点（Ｐ) と、該トレッド端縁（Ｅ）からトレッド巾（Ｔ
   Ｗ) の０．１３５倍をタイヤ赤道側に隔てる内側点
   （Ｑ）との間の領域（Ｍ）内に配されかつタイヤ周方向
   にのびしかもタイヤ赤道に最も近い内の縦副溝（Ｇ
   ３）、トレッド端縁に最も近い外の縦副溝（Ｇ４）を含
   む２本以上、かつ４本以下の縦副溝からなる縦副溝群
   と、前記縦ショルダ溝（Ｇ１）と内の縦副溝（Ｇ３）と
   を結ぶ方向に前記縦ショルダ溝（Ｇ１）と内の縦副溝
   （Ｇ３）との間で延在する１本以上かつ３本以下のサイ
   ピング（Ｓ）とが設けられてなる空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記内、外の縦副溝（Ｇ３、Ｇ４）は、そ
   れぞれの溝深さ（Ｄ１）が前記縦ショルダ溝（Ｇ１) の
   溝深さ（Ｄ０）の０．３倍以上かつ１．０倍以下、溝巾
   （ＷＧ）が１．０mm以上かつ４．５mm以下であることを
   特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。