JPH0867114A - 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ - Google Patents
雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0867114A JPH0867114A JP7114152A JP11415295A JPH0867114A JP H0867114 A JPH0867114 A JP H0867114A JP 7114152 A JP7114152 A JP 7114152A JP 11415295 A JP11415295 A JP 11415295A JP H0867114 A JPH0867114 A JP H0867114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- circumferential
- grooves
- tread
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 雪上走行性能をほとんど低下することなく
優れた氷上走行性能を備えた空気入りタイヤを提供する
こと。 【構成】 周方向溝と傾斜溝とジグザグ状または波状
サイプを備え、該傾斜溝は、周方向に対して２０乃至３
０度の小さな傾斜角度を有する低傾斜溝と周方向に対し
て７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有する高傾斜溝と
よりなり、周方向に対する傾斜の向きが低傾斜溝と高傾
斜溝とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周方
向ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さより大きく
なるように配設され、該サイプは、荷重直下ではサイプ
が閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程度に狭い
幅の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０乃
至９０度の方向に同一ブロック内では互いに平行または
実質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向溝または
該低傾斜溝に開口している空気入りタイヤ。
優れた氷上走行性能を備えた空気入りタイヤを提供する
こと。 【構成】 周方向溝と傾斜溝とジグザグ状または波状
サイプを備え、該傾斜溝は、周方向に対して２０乃至３
０度の小さな傾斜角度を有する低傾斜溝と周方向に対し
て７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有する高傾斜溝と
よりなり、周方向に対する傾斜の向きが低傾斜溝と高傾
斜溝とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周方
向ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さより大きく
なるように配設され、該サイプは、荷重直下ではサイプ
が閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程度に狭い
幅の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０乃
至９０度の方向に同一ブロック内では互いに平行または
実質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向溝または
該低傾斜溝に開口している空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は氷雪路走行用空気入りタ
イヤに関するもので、特に、雪上走行性能を低下するこ
となく優れた氷上走行性能を備えた空気入りタイヤに関
するものである。
イヤに関するもので、特に、雪上走行性能を低下するこ
となく優れた氷上走行性能を備えた空気入りタイヤに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路走行用空気入りタイヤに適用され
るトレッド・パターンの典型的な従来例を図６に示す。
従来の典型的なタイヤは、図示のように、タイヤ周方向
に連続して延びるジグザグ状溝および直線状溝をタイヤ
幅方向に交互に配置し、これらの周方向溝を連結すべく
周方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝と該周
方向溝とにより複数のブロック列を形成し、さらに、各
ブロックに複数の横方向サイプを形成してなるトレッド
・パターンを備えていて、雪上走行にも氷上走行にも一
応の性能を発揮する。
るトレッド・パターンの典型的な従来例を図６に示す。
従来の典型的なタイヤは、図示のように、タイヤ周方向
に連続して延びるジグザグ状溝および直線状溝をタイヤ
幅方向に交互に配置し、これらの周方向溝を連結すべく
周方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝と該周
方向溝とにより複数のブロック列を形成し、さらに、各
ブロックに複数の横方向サイプを形成してなるトレッド
・パターンを備えていて、雪上走行にも氷上走行にも一
応の性能を発揮する。
【０００３】しかるに、近年の暖冬化の傾向の下では、
凍結路面の摩擦係数が低下することから、従来タイヤ以
上に優れた、氷上での制動性能および旋回性能を発揮し
得るタイヤの出現が強く望まれている。ところが、基本
的には、氷上性能の向上のためには接地表面積を増やし
て、ネガティブ率を下げることが有効である一方、雪上
性能の向上のためには、溝面積を増やしてネガティブ率
を上げることが有効であり、これらの両性能は相互に二
律背反の関係にあるため、雪上性能をほとんど低下させ
ることなしに、氷上性能を向上させることは甚だ困難で
あった。また、氷上性能の向上のためには、サイプ本数
（密度）を増やしサイプのエッヂ成分を増加させること
が有効であるが、サイプ本数（密度）を増やしすぎると
ブロック剛性が低下しブロックの曲げ変形により接地面
積が減少し、むしろ氷上性能が低下することがある。氷
雪路上を走行するタイヤのトレッドには、特開昭６２−
２８３００１に開示されたような発泡ゴムがしばしば使
用されるが、一般のトレッド・ゴム対比柔らかいのでブ
ロック剛性の確保が必要で、特に発泡ゴムのトレッドで
サイプを多用する場合にブロック剛性の確保が急務とな
る。
凍結路面の摩擦係数が低下することから、従来タイヤ以
上に優れた、氷上での制動性能および旋回性能を発揮し
得るタイヤの出現が強く望まれている。ところが、基本
的には、氷上性能の向上のためには接地表面積を増やし
て、ネガティブ率を下げることが有効である一方、雪上
性能の向上のためには、溝面積を増やしてネガティブ率
を上げることが有効であり、これらの両性能は相互に二
律背反の関係にあるため、雪上性能をほとんど低下させ
ることなしに、氷上性能を向上させることは甚だ困難で
あった。また、氷上性能の向上のためには、サイプ本数
（密度）を増やしサイプのエッヂ成分を増加させること
が有効であるが、サイプ本数（密度）を増やしすぎると
ブロック剛性が低下しブロックの曲げ変形により接地面
積が減少し、むしろ氷上性能が低下することがある。氷
雪路上を走行するタイヤのトレッドには、特開昭６２−
２８３００１に開示されたような発泡ゴムがしばしば使
用されるが、一般のトレッド・ゴム対比柔らかいのでブ
ロック剛性の確保が必要で、特に発泡ゴムのトレッドで
サイプを多用する場合にブロック剛性の確保が急務とな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪上
走行性能を低下することなく優れた氷上走行性能を備え
た新規なトレッド・パターンを有する空気入りタイヤを
提供することである。さらに特定すれば、本発明の目的
は、特開昭６２−２８３００１に開示された発泡ゴムの
ような比較的柔らかいゴムよりなるトレッドに適した氷
雪路走行用パターンを有する空気入りタイヤを提供する
ことである。
走行性能を低下することなく優れた氷上走行性能を備え
た新規なトレッド・パターンを有する空気入りタイヤを
提供することである。さらに特定すれば、本発明の目的
は、特開昭６２−２８３００１に開示された発泡ゴムの
ような比較的柔らかいゴムよりなるトレッドに適した氷
雪路走行用パターンを有する空気入りタイヤを提供する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、トレッドを中央区域
と両側部区域とに区分する２本一対の周方向溝と、該中
央区域に周方向に間隔を置いて配置された多数の傾斜溝
と、該周方向溝および／または該傾斜溝により区画され
るブロックに周方向に間隔を置いて配置された複数のジ
グザグ状または波状サイプを備えたトレッド・パターン
において、（１）該周方向溝を、それぞれタイヤ赤道線
から、トレッド幅の１／４乃至１／３程度の間隔をおい
て配置し、（２）該傾斜溝は、周方向に対して２０乃至
３０度の小さな傾斜角度を有する低傾斜溝と周方向に対
して７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有する高傾斜溝
とよりなり、周方向に対する傾斜の向きが低傾斜溝と高
傾斜溝とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周
方向ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さより大き
くなるように配設され、（３）該サイプは、荷重直下で
はサイプが閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程
度に狭い幅の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対し
て７０乃至９０度の方向に同一ブロック内では互いに平
行または実質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向
溝または該低傾斜溝に開口した、ことを特徴とするトレ
ッド・パターンを備えた空気入りタイヤである。さら
に、同一ブロックに周方向に間隔を置いて配置された複
数のサイプにおいて、交互に反対側の溝に開口させるこ
とが好ましい。
めに、本発明の空気入りタイヤは、トレッドを中央区域
と両側部区域とに区分する２本一対の周方向溝と、該中
央区域に周方向に間隔を置いて配置された多数の傾斜溝
と、該周方向溝および／または該傾斜溝により区画され
るブロックに周方向に間隔を置いて配置された複数のジ
グザグ状または波状サイプを備えたトレッド・パターン
において、（１）該周方向溝を、それぞれタイヤ赤道線
から、トレッド幅の１／４乃至１／３程度の間隔をおい
て配置し、（２）該傾斜溝は、周方向に対して２０乃至
３０度の小さな傾斜角度を有する低傾斜溝と周方向に対
して７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有する高傾斜溝
とよりなり、周方向に対する傾斜の向きが低傾斜溝と高
傾斜溝とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周
方向ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さより大き
くなるように配設され、（３）該サイプは、荷重直下で
はサイプが閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程
度に狭い幅の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対し
て７０乃至９０度の方向に同一ブロック内では互いに平
行または実質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向
溝または該低傾斜溝に開口した、ことを特徴とするトレ
ッド・パターンを備えた空気入りタイヤである。さら
に、同一ブロックに周方向に間隔を置いて配置された複
数のサイプにおいて、交互に反対側の溝に開口させるこ
とが好ましい。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、ネガ
ティブ率（トレッドの表面積に占める溝の表面積の割
合）が３０％以上で３５％以下であることが好ましい。
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、ネガ
ティブ率（トレッドの表面積に占める溝の表面積の割
合）が３０％以上で３５％以下であることが好ましい。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、少な
くとも該高傾斜溝に隣接するサイプでは、該開口端近傍
でサイプ深さが３５乃至６０％程度に浅くすることが好
ましい。
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、少な
くとも該高傾斜溝に隣接するサイプでは、該開口端近傍
でサイプ深さが３５乃至６０％程度に浅くすることが好
ましい。
【０００８】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該低
傾斜溝の周方向ピッチ長さが該高傾斜溝の周方向ピッチ
長さの２倍であることが好ましい。
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該低
傾斜溝の周方向ピッチ長さが該高傾斜溝の周方向ピッチ
長さの２倍であることが好ましい。
【０００９】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、トレ
ッドの該両側部区域に、一端が該周方向溝に開口し他端
がトレッド端部に開口している横溝を周方向に間隔を置
いて多数配置することにより区画されるブロックに複数
のジグザグ状または波状サイプを形成し（１）該横溝は
周方向に対して７０乃至９０度の傾斜角度を有し、
（２）該サイプは、荷重直下ではサイプが閉じてサイプ
両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．５ｍｍ
程度以下であり、周方向に対して７０乃至９０度の方向
に延び、一端が該周方向溝に開口し他端がトレッド端部
に開口しないことが好ましい。
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、トレ
ッドの該両側部区域に、一端が該周方向溝に開口し他端
がトレッド端部に開口している横溝を周方向に間隔を置
いて多数配置することにより区画されるブロックに複数
のジグザグ状または波状サイプを形成し（１）該横溝は
周方向に対して７０乃至９０度の傾斜角度を有し、
（２）該サイプは、荷重直下ではサイプが閉じてサイプ
両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．５ｍｍ
程度以下であり、周方向に対して７０乃至９０度の方向
に延び、一端が該周方向溝に開口し他端がトレッド端部
に開口しないことが好ましい。
【００１０】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッドには、特開昭６２−２
８３００１に開示されたような発泡ゴムを使用すること
が好ましい。換言すれば、本発明の乗用車用空気入りタ
イヤのトレッドは、トレッド全体積の少なくとも１０％
以上の発泡ゴム層を有し、発泡ゴムが平均気泡径１乃至
１２０μｍの独立気泡を含有し、かつ、この発泡率が１
乃至１００％にあることが好ましい。
用車用空気入りタイヤのトレッドには、特開昭６２−２
８３００１に開示されたような発泡ゴムを使用すること
が好ましい。換言すれば、本発明の乗用車用空気入りタ
イヤのトレッドは、トレッド全体積の少なくとも１０％
以上の発泡ゴム層を有し、発泡ゴムが平均気泡径１乃至
１２０μｍの独立気泡を含有し、かつ、この発泡率が１
乃至１００％にあることが好ましい。
【００１１】
【作用】本発明の空気入りタイヤでは上記のようなトレ
ッド・パターンになっているので、トレッドを中央区域
と両側部区域とに区分する２本一対の周方向溝はタイヤ
横方向のグリップ力（横グリップ）を確保すべく機能す
る。本発明の空気入りタイヤでは、２本一対の周方向溝
が、それぞれタイヤ赤道線から、トレッド幅の１／４乃
至１／３程度の間隔をおいて配置されているが、これよ
り狭い間隔をおいて配置されていると、横方向のグリッ
プ力（横グリップ）が確保されず、さらに、２本一対の
周方向溝によって区分される中央区域が狭くなって、周
方向に対して２０乃至３０度の小さな傾斜角度を有する
低傾斜溝を配置するスペースが確保されない。周方向に
間隔を置いて該中央区域に配置された多数の傾斜溝は、
周方向に対して７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有す
る高傾斜溝と周方向に対して２０乃至３０度の小さな傾
斜角度を有する低傾斜溝とよりなり、タイヤ周方向のエ
ッジ成分によってタイヤの横方向へのエッジ効果、つま
り横方向のグリップ力の一層の増加をもたらし、また、
周方向直線溝には存在しないタイヤ経方向エッジ成分に
よってタイヤの縦方向へのエッジ効果、つまり氷上路面
での車両前進・後退方向の制動性能およびトラクション
性能の向上をもたらす。さらに、溝の傾斜成分が単一方
向であると片流れ成分が強くなり車両の直進性やタイヤ
の変摩耗に悪影響を及ぼすが、本発明の空気入りタイヤ
では該高傾斜溝の周方向に対する傾斜の向きが該低傾斜
溝の周方向に対する傾斜の向きとは逆方向になるように
配設してあるので、そのような恐れはない。高傾斜溝が
周方向に対して７５度より小さくなると氷上路面での制
動性能およびトラクション性能に十分なタイヤの縦方向
へのエッジ効果をもたらすことができず、一方、８５度
を越えると周方向に対して２０乃至３０度の小さな傾斜
角度を有する低傾斜溝の車両進行方向に対する影響その
他を十分に相殺することができない。低傾斜溝が２０度
より小さくなるとタイヤの横方向へのエッジ効果には問
題はないが、車両前後進行方向の制動性能およびトラク
ション性能をもたらすタイヤの縦方向へのエッジ効果が
極端に低下し、３０度を越えるとタイヤの横方向へのエ
ッジ効果が不足し横滑りする恐れがある。本発明の空気
入りタイヤでは、低傾斜溝の周方向ピッチ長さが高傾斜
溝の周方向ピッチ長さより大きくなるように配設されて
いるが、これによって低傾斜溝の間のブロック剛性が確
保される。また、本発明の空気入りタイヤでは、ネガテ
ィブ率が３０％以上で３５％以下であるが、ネガティブ
率が３０％より小さくなると、溝が狭くなりすぎて、溝
に雪が詰まって十分な雪上性能が得られず、ネガティブ
率が３５％を超えると、有効接地面積が低下し、十分な
氷上性能得られない。
ッド・パターンになっているので、トレッドを中央区域
と両側部区域とに区分する２本一対の周方向溝はタイヤ
横方向のグリップ力（横グリップ）を確保すべく機能す
る。本発明の空気入りタイヤでは、２本一対の周方向溝
が、それぞれタイヤ赤道線から、トレッド幅の１／４乃
至１／３程度の間隔をおいて配置されているが、これよ
り狭い間隔をおいて配置されていると、横方向のグリッ
プ力（横グリップ）が確保されず、さらに、２本一対の
周方向溝によって区分される中央区域が狭くなって、周
方向に対して２０乃至３０度の小さな傾斜角度を有する
低傾斜溝を配置するスペースが確保されない。周方向に
間隔を置いて該中央区域に配置された多数の傾斜溝は、
周方向に対して７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有す
る高傾斜溝と周方向に対して２０乃至３０度の小さな傾
斜角度を有する低傾斜溝とよりなり、タイヤ周方向のエ
ッジ成分によってタイヤの横方向へのエッジ効果、つま
り横方向のグリップ力の一層の増加をもたらし、また、
周方向直線溝には存在しないタイヤ経方向エッジ成分に
よってタイヤの縦方向へのエッジ効果、つまり氷上路面
での車両前進・後退方向の制動性能およびトラクション
性能の向上をもたらす。さらに、溝の傾斜成分が単一方
向であると片流れ成分が強くなり車両の直進性やタイヤ
の変摩耗に悪影響を及ぼすが、本発明の空気入りタイヤ
では該高傾斜溝の周方向に対する傾斜の向きが該低傾斜
溝の周方向に対する傾斜の向きとは逆方向になるように
配設してあるので、そのような恐れはない。高傾斜溝が
周方向に対して７５度より小さくなると氷上路面での制
動性能およびトラクション性能に十分なタイヤの縦方向
へのエッジ効果をもたらすことができず、一方、８５度
を越えると周方向に対して２０乃至３０度の小さな傾斜
角度を有する低傾斜溝の車両進行方向に対する影響その
他を十分に相殺することができない。低傾斜溝が２０度
より小さくなるとタイヤの横方向へのエッジ効果には問
題はないが、車両前後進行方向の制動性能およびトラク
ション性能をもたらすタイヤの縦方向へのエッジ効果が
極端に低下し、３０度を越えるとタイヤの横方向へのエ
ッジ効果が不足し横滑りする恐れがある。本発明の空気
入りタイヤでは、低傾斜溝の周方向ピッチ長さが高傾斜
溝の周方向ピッチ長さより大きくなるように配設されて
いるが、これによって低傾斜溝の間のブロック剛性が確
保される。また、本発明の空気入りタイヤでは、ネガテ
ィブ率が３０％以上で３５％以下であるが、ネガティブ
率が３０％より小さくなると、溝が狭くなりすぎて、溝
に雪が詰まって十分な雪上性能が得られず、ネガティブ
率が３５％を超えると、有効接地面積が低下し、十分な
氷上性能得られない。
【００１２】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、ジ
グザグ状または波状サイプが同一ブロック内では互いに
実質上平行に延びているので、直線状のサイプ対比エッ
ヂ長さが増加することによりエッジ効果が大きくなりか
つ前後方向の曲げ剛性も大きくなる。本発明の空気入り
タイヤでは、サイプの少なくとも一端が周方向溝または
低傾斜溝に開口しているので、氷雪路面に接したときに
サイプ開口端が開くことにより強力なエッジ効果が得ら
れる。また、該開口端近傍で、少なくとも該高傾斜溝に
隣接するサイプでは、サイプ深さが３５乃至６０％程度
に浅くすることによって開口端の剛性が確保される。さ
らに、サイプは０．５ｍｍ程度以下の狭い幅（隙間）で
あるから、氷雪路面に接したときに前記開口端を除いて
サイプが閉じてサイプ両側部のブロックが密着してブロ
ック剛性が高められる。また、本発明の空気入りタイヤ
では、サイプは、周方向に対して７０乃至９０度の方向
に同一ブロック内では互いに平行または実質上平行に延
びているので、車両前後進行方向の制動性能およびトラ
クション性能をもたらすタイヤの縦方向へのエッジ効果
が十分に確保される。サイプの方向が７０度より小さく
なると、この縦方向へのエッジ効果が不十分となって、
制動性能およびトラクション性能が低下する。上記のよ
うな剛性確保の結果、特開昭６２−２８３００１に開示
された発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなるト
レッドを備えた空気入りタイヤでサイプを多用すること
が可能となり、発泡ゴムとサイプの相乗効果によって氷
上トラクション性能に優れた空気入りタイヤを提供する
ことができる。
グザグ状または波状サイプが同一ブロック内では互いに
実質上平行に延びているので、直線状のサイプ対比エッ
ヂ長さが増加することによりエッジ効果が大きくなりか
つ前後方向の曲げ剛性も大きくなる。本発明の空気入り
タイヤでは、サイプの少なくとも一端が周方向溝または
低傾斜溝に開口しているので、氷雪路面に接したときに
サイプ開口端が開くことにより強力なエッジ効果が得ら
れる。また、該開口端近傍で、少なくとも該高傾斜溝に
隣接するサイプでは、サイプ深さが３５乃至６０％程度
に浅くすることによって開口端の剛性が確保される。さ
らに、サイプは０．５ｍｍ程度以下の狭い幅（隙間）で
あるから、氷雪路面に接したときに前記開口端を除いて
サイプが閉じてサイプ両側部のブロックが密着してブロ
ック剛性が高められる。また、本発明の空気入りタイヤ
では、サイプは、周方向に対して７０乃至９０度の方向
に同一ブロック内では互いに平行または実質上平行に延
びているので、車両前後進行方向の制動性能およびトラ
クション性能をもたらすタイヤの縦方向へのエッジ効果
が十分に確保される。サイプの方向が７０度より小さく
なると、この縦方向へのエッジ効果が不十分となって、
制動性能およびトラクション性能が低下する。上記のよ
うな剛性確保の結果、特開昭６２−２８３００１に開示
された発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなるト
レッドを備えた空気入りタイヤでサイプを多用すること
が可能となり、発泡ゴムとサイプの相乗効果によって氷
上トラクション性能に優れた空気入りタイヤを提供する
ことができる。
【００１３】本発明の空気入りタイヤでは、トレッド側
部区域に一端が周方向溝に開口し他端がトレッド端部に
開口している横溝を周方向に間隔を置いて多数配置さ
れ、該周方向溝と該横溝とにより区画されるブロック
に、トレッド中央区域のサイプと同様なサイプが多数形
成され、これらのサイプは一端が該周方向溝に開口して
いるが他端がトレッド端部には開口していないので、特
にコーナリング時に要求されるトレッド端ブロック剛性
が確保される。
部区域に一端が周方向溝に開口し他端がトレッド端部に
開口している横溝を周方向に間隔を置いて多数配置さ
れ、該周方向溝と該横溝とにより区画されるブロック
に、トレッド中央区域のサイプと同様なサイプが多数形
成され、これらのサイプは一端が該周方向溝に開口して
いるが他端がトレッド端部には開口していないので、特
にコーナリング時に要求されるトレッド端ブロック剛性
が確保される。
【００１４】
【実施例】本発明に従う実施例について図面を参照して
説明すると、図１乃至図３は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至３のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも１８５／７０Ｒ１３
で、トレッド幅ＴＷは約１５０ｍｍである。図１に示す
本発明による実施例１の空気入りタイヤのトレッド・パ
ターンは、トレッドを中央区域（ＴＣ）と両側部区域
（ＴＳ）とに区分する２本一対の周方向溝（１）と、中
央区域（ＴＣ）に周方向に間隔を置いて配置された多数
の傾斜溝（２、３）と、周方向溝（１）および／または
傾斜溝（２、３）により区画されるブロックに周方向に
間隔を置いて配置された複数のジグザグ状サイプ（６、
７）を備えていて、ネガティブ率は３３％である。２本
一対の周方向溝（１）は、溝幅が６．５ｍｍで、それぞ
れタイヤ赤道線から４５ｍｍの間隔をおいて配置されて
いて、これはトレッド幅（１５０ｍｍ）の３０％に相当
する。傾斜溝は、周方向に対して２５度の小さな傾斜角
度を有する低傾斜溝（２）と周方向に対して８０度の大
きな傾斜角度を有する高傾斜溝（３）とよりなり、周方
向に対する傾斜の向きが低傾斜溝（２）と高傾斜溝
（３）とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周
方向ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さの２倍に
なるように配設されている。低傾斜溝（２）の溝幅は
６．５ｍｍで、高傾斜溝（３）の溝幅は、一対の周方向
溝（１）に接する中央区域（ＴＣ）の左右両側部では６
ｍｍであるが中央よりでは３ｍｍ乃至４ｍｍとなってい
る。サイプ（６、７）は、荷重直下ではサイプが閉じて
サイプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．
５ｍｍで、周方向に対して８０度または９０度の方向に
同一ブロック内では互いに平行に延び、少なくとも一端
が周方向溝（１）または低傾斜溝（２）に開口してい
る。図４および図５は、図１のＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断
面の概略図である。図４に示すように、高傾斜溝（３）
に隣接するサイプ（６）の深さ（ｂ）は７ｍｍである
が、上記開口端近傍でサイプ深さ（ｃ）が３ｍｍと４３
％程度に浅くなっている。図５に示すように、ブロック
内側のサイプ（７）は上記開口端近傍でもサイプ深さ
（ｂ）は７ｍｍのまま不変である。なお、周方向溝
（１）および低傾斜溝（２）の溝深さ（ａ）は９．５ｍ
ｍである。再度、図１に戻って本発明による実施例１の
説明を継続する。トレッドの両側部区域（ＴＳ）には、
一端が周方向溝（１）に、他端がトレッド端部（ＴＥ）
に開口し、周方向に対して８０度の傾斜角度の横溝
（４）が周方向に間隔を置いて多数配置されている。周
方向溝（１）を挟んで隣接する中央区域（ＴＣ）の高傾
斜溝（３）と横溝（４）とでは周方向に対する傾斜の向
きが逆方向になるように配置されている。上記のように
横溝（４）が周方向に間隔を置いて多数配置されている
ことにより区画されるブロックに複数のジグザグ状サイ
プ（８、９）が形成されていて、中央区域（ＴＣ）のサ
イプ（６、７）同様に、荷重直下ではサイプが閉じてサ
イプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．５
ｍｍ程度以下であり、周方向に対して８０度の方向に延
び、一端が周方向溝（１）に開口しているが他端はトレ
ッド端部に開口していない。
説明すると、図１乃至図３は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至３のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも１８５／７０Ｒ１３
で、トレッド幅ＴＷは約１５０ｍｍである。図１に示す
本発明による実施例１の空気入りタイヤのトレッド・パ
ターンは、トレッドを中央区域（ＴＣ）と両側部区域
（ＴＳ）とに区分する２本一対の周方向溝（１）と、中
央区域（ＴＣ）に周方向に間隔を置いて配置された多数
の傾斜溝（２、３）と、周方向溝（１）および／または
傾斜溝（２、３）により区画されるブロックに周方向に
間隔を置いて配置された複数のジグザグ状サイプ（６、
７）を備えていて、ネガティブ率は３３％である。２本
一対の周方向溝（１）は、溝幅が６．５ｍｍで、それぞ
れタイヤ赤道線から４５ｍｍの間隔をおいて配置されて
いて、これはトレッド幅（１５０ｍｍ）の３０％に相当
する。傾斜溝は、周方向に対して２５度の小さな傾斜角
度を有する低傾斜溝（２）と周方向に対して８０度の大
きな傾斜角度を有する高傾斜溝（３）とよりなり、周方
向に対する傾斜の向きが低傾斜溝（２）と高傾斜溝
（３）とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周
方向ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さの２倍に
なるように配設されている。低傾斜溝（２）の溝幅は
６．５ｍｍで、高傾斜溝（３）の溝幅は、一対の周方向
溝（１）に接する中央区域（ＴＣ）の左右両側部では６
ｍｍであるが中央よりでは３ｍｍ乃至４ｍｍとなってい
る。サイプ（６、７）は、荷重直下ではサイプが閉じて
サイプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．
５ｍｍで、周方向に対して８０度または９０度の方向に
同一ブロック内では互いに平行に延び、少なくとも一端
が周方向溝（１）または低傾斜溝（２）に開口してい
る。図４および図５は、図１のＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断
面の概略図である。図４に示すように、高傾斜溝（３）
に隣接するサイプ（６）の深さ（ｂ）は７ｍｍである
が、上記開口端近傍でサイプ深さ（ｃ）が３ｍｍと４３
％程度に浅くなっている。図５に示すように、ブロック
内側のサイプ（７）は上記開口端近傍でもサイプ深さ
（ｂ）は７ｍｍのまま不変である。なお、周方向溝
（１）および低傾斜溝（２）の溝深さ（ａ）は９．５ｍ
ｍである。再度、図１に戻って本発明による実施例１の
説明を継続する。トレッドの両側部区域（ＴＳ）には、
一端が周方向溝（１）に、他端がトレッド端部（ＴＥ）
に開口し、周方向に対して８０度の傾斜角度の横溝
（４）が周方向に間隔を置いて多数配置されている。周
方向溝（１）を挟んで隣接する中央区域（ＴＣ）の高傾
斜溝（３）と横溝（４）とでは周方向に対する傾斜の向
きが逆方向になるように配置されている。上記のように
横溝（４）が周方向に間隔を置いて多数配置されている
ことにより区画されるブロックに複数のジグザグ状サイ
プ（８、９）が形成されていて、中央区域（ＴＣ）のサ
イプ（６、７）同様に、荷重直下ではサイプが閉じてサ
イプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．５
ｍｍ程度以下であり、周方向に対して８０度の方向に延
び、一端が周方向溝（１）に開口しているが他端はトレ
ッド端部に開口していない。
【００１５】図２に示す実施例２の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、低傾斜溝（２）の長さがおよそ
１．５倍になっていること、および、その溝幅は６．５
ｍｍから７．５ｍｍに増加し周方向溝が６ｍｍから４．
５ｍｍへ減少していることである。なお、ネガティブ率
は３３％と不変である。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、低傾斜溝（２）の長さがおよそ
１．５倍になっていること、および、その溝幅は６．５
ｍｍから７．５ｍｍに増加し周方向溝が６ｍｍから４．
５ｍｍへ減少していることである。なお、ネガティブ率
は３３％と不変である。
【００１６】図３に６す実施例３の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、中央区域（ＴＣ）の中央ブロ
ックが周方向に連続していること、および、傾斜溝の溝
幅がやや狭くなりネガティブ率が３０％に減少している
ことである。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、中央区域（ＴＣ）の中央ブロ
ックが周方向に連続していること、および、傾斜溝の溝
幅がやや狭くなりネガティブ率が３０％に減少している
ことである。
【００１７】図６に示す従来例の空気入りタイヤは、従
来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例
であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性
傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ
・サイズは１８５／７０Ｒ１３で、トレッド幅ＴＷは約
１５０ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じであ
る。従来の典型的なタイヤは、図示のように、タイヤ周
方向に連続して延びるジグザグ状溝および直線状溝をタ
イヤ幅方向に交互に配置し、これらの周方向溝を連結す
べく周方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝と
該周方向溝とにより複数のブロック列を形成し、さら
に、各ブロックに複数の横方向サイプを形成してなるト
レッド・パターンを備えている。
来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例
であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性
傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ
・サイズは１８５／７０Ｒ１３で、トレッド幅ＴＷは約
１５０ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じであ
る。従来の典型的なタイヤは、図示のように、タイヤ周
方向に連続して延びるジグザグ状溝および直線状溝をタ
イヤ幅方向に交互に配置し、これらの周方向溝を連結す
べく周方向に間隔を置いて配置された多数の横方向溝と
該周方向溝とにより複数のブロック列を形成し、さら
に、各ブロックに複数の横方向サイプを形成してなるト
レッド・パターンを備えている。
【００１８】図１乃至３に示す上記本発明に従う実施例
１乃至３の乗用車用空気入りタイヤと図６に示す上記従
来例の乗用車用空気入りタイヤについて、雪上フィーリ
ング特性、氷上ブレーキ性能および氷上コーナリング性
能の評価試験を実施した。テスト条件はタイヤ内圧２．
０Ｋｇ／ｃｍ2 、雪上フィーリング特性は圧雪路面のテ
スト・コースにおける制動性、発進性、直進性およびコ
ーナリング性能の総合フィーリング評価で、氷上ブレー
キ性能は氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度で走行状態からフ
ル制動したときの制動距離、氷上コーナリング性能は氷
盤上を半径２０ｍの円旋回したときの所要時間の評価結
果である。評価結果は従来例の空気入りタイヤの結果を
１００とした指数表示で示してあり、数字が大きいほど
性能が優れていることを示している。評価結果のまとめ
を表１に示す。
１乃至３の乗用車用空気入りタイヤと図６に示す上記従
来例の乗用車用空気入りタイヤについて、雪上フィーリ
ング特性、氷上ブレーキ性能および氷上コーナリング性
能の評価試験を実施した。テスト条件はタイヤ内圧２．
０Ｋｇ／ｃｍ2 、雪上フィーリング特性は圧雪路面のテ
スト・コースにおける制動性、発進性、直進性およびコ
ーナリング性能の総合フィーリング評価で、氷上ブレー
キ性能は氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度で走行状態からフ
ル制動したときの制動距離、氷上コーナリング性能は氷
盤上を半径２０ｍの円旋回したときの所要時間の評価結
果である。評価結果は従来例の空気入りタイヤの結果を
１００とした指数表示で示してあり、数字が大きいほど
性能が優れていることを示している。評価結果のまとめ
を表１に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１に示された結果から、本発明に従う実
施例１乃至３の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の
乗用車用空気入りタイヤに比べて、雪上性能では同等ま
たはわずかに劣るが、氷上性能でははるかに優れている
ことが分かった。
施例１乃至３の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の
乗用車用空気入りタイヤに比べて、雪上性能では同等ま
たはわずかに劣るが、氷上性能でははるかに優れている
ことが分かった。
【００２１】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤのトレッド・パ
ターンは、周方向溝と傾斜溝とジグザグ状または波状サ
イプを備え、該傾斜溝は、周方向に対して２０乃至３０
度の小さな傾斜角度を有する低傾斜溝と周方向に対して
７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有する高傾斜溝とよ
りなり、周方向に対する傾斜の向きが低傾斜溝と高傾斜
溝とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周方向
ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さより大きくな
るように配設され、該サイプは、荷重直下ではサイプが
閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅
の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０乃至
９０度の方向に同一ブロック内では互いに平行または実
質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向溝または該
低傾斜溝に開口しているので、雪上性能をほとんど低下
させることなしに、氷上性能を向上させることが可能と
なった。
ターンは、周方向溝と傾斜溝とジグザグ状または波状サ
イプを備え、該傾斜溝は、周方向に対して２０乃至３０
度の小さな傾斜角度を有する低傾斜溝と周方向に対して
７５乃至８５度の大きな傾斜角度を有する高傾斜溝とよ
りなり、周方向に対する傾斜の向きが低傾斜溝と高傾斜
溝とでは逆方向になるように、かつ、低傾斜溝の周方向
ピッチ長さが高傾斜溝の周方向ピッチ長さより大きくな
るように配設され、該サイプは、荷重直下ではサイプが
閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅
の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０乃至
９０度の方向に同一ブロック内では互いに平行または実
質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向溝または該
低傾斜溝に開口しているので、雪上性能をほとんど低下
させることなしに、氷上性能を向上させることが可能と
なった。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤに採用されるサイ
プの断面概略図である。
プの断面概略図である。
【図５】本発明による空気入りタイヤに採用されるサイ
プの断面概略図である。
プの断面概略図である。
【図６】従来の典型的な空気入りタイヤのトレッド・パ
ターン図である。
ターン図である。
ＴＣ トレッド中央区域 ＴＥ トレッド端部 ＴＳ トレッド両側部区域 １ 周方向溝 ２ 低傾斜溝 ３ 高傾斜溝 ４ 横溝 ６ ジグザグ・サイプ ７ ジグザグ・サイプ ８ ジグザグ・サイプ ９ ジグザグ・サイプ
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドを中央区域と両側部区域とに区
分する２本一対の周方向溝と、該中央区域に周方向に間
隔を置いて配置された多数の傾斜溝と、該周方向溝およ
び／または該傾斜溝により区画されるブロックに周方向
に間隔を置いて配置された複数のジグザグ状または波状
サイプを備えたトレッド・パターンにおいて、（１）該
周方向溝を、それぞれタイヤ赤道線から、トレッド幅の
１／４乃至１／３程度の間隔をおいて配置し、（２）該
傾斜溝は、周方向に対して２０乃至３０度の小さな傾斜
角度を有する低傾斜溝と周方向に対して７５乃至８５度
の大きな傾斜角度を有する高傾斜溝とよりなり、周方向
に対する傾斜の向きが低傾斜溝と高傾斜溝とでは逆方向
になるように、かつ、低傾斜溝の周方向ピッチ長さが高
傾斜溝の周方向ピッチ長さより大きくなるように配設さ
れ、（３）該サイプは、荷重直下ではサイプが閉じてサ
イプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．５
ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０乃至９０度の
方向に同一ブロック内では互いに平行または実質上平行
に延び、少なくとも一端が該周方向溝または該低傾斜溝
に開口した、ことを特徴とするトレッド・パターンを備
えた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ネガティブ率が３０％以上で３５％以下
であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 少なくとも該高傾斜溝に隣接するサイプ
では、該開口端近傍でサイプ深さが３５乃至６０％程度
に浅くなることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】 該低傾斜溝の周方向ピッチ長さが該高傾
斜溝の周方向ピッチ長さの２倍になるように配設したこ
とを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 トレッドの該両側部区域に、一端が該周
方向溝に開口し他端がトレッド端部に開口している横溝
を周方向に間隔を置いて多数配置することにより区画さ
れるブロックに複数のジグザグ状または波状サイプを形
成し（１）該横溝は周方向に対して７０乃至９０度の傾
斜角度を有し、（２）該サイプは、荷重直下ではサイプ
が閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程度に狭い
幅の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０乃
至９０度の方向に延び、一端が該周方向溝に開口し他端
がトレッド端部に開口しないことを特徴とする請求項１
乃至４記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 該トレッドは、トレッド全体積の少なく
とも１０％以上の発泡ゴム層を有し、発泡ゴムが平均気
泡径１乃至１２０μｍの独立気泡を含有し、かつ、この
発泡率が１乃至１００％にあることを特徴とする請求項
１乃至５記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7114152A JPH0867114A (ja) | 1994-06-21 | 1995-05-12 | 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13913694 | 1994-06-21 | ||
| JP6-139136 | 1994-06-21 | ||
| JP7114152A JPH0867114A (ja) | 1994-06-21 | 1995-05-12 | 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867114A true JPH0867114A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=26452978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7114152A Pending JPH0867114A (ja) | 1994-06-21 | 1995-05-12 | 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867114A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH115413A (ja) * | 1997-06-18 | 1999-01-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2001191740A (ja) * | 2000-01-13 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006510534A (ja) * | 2002-12-19 | 2006-03-30 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | ウィンタータイヤ用トレッドパターン |
| JP2007216801A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011093391A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2012127839A1 (ja) | 2011-03-23 | 2012-09-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2014177262A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR101450954B1 (ko) * | 2008-09-12 | 2014-10-15 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기주입 타이어 |
| EP2808179A1 (en) * | 2013-05-27 | 2014-12-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2015000610A (ja) * | 2013-06-13 | 2015-01-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP7114152A patent/JPH0867114A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH115413A (ja) * | 1997-06-18 | 1999-01-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2001191740A (ja) * | 2000-01-13 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006510534A (ja) * | 2002-12-19 | 2006-03-30 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | ウィンタータイヤ用トレッドパターン |
| JP2007216801A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR101450954B1 (ko) * | 2008-09-12 | 2014-10-15 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기주입 타이어 |
| JP2011093391A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2012127839A1 (ja) | 2011-03-23 | 2012-09-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2014177262A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP2808179A1 (en) * | 2013-05-27 | 2014-12-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| EP2905150A1 (en) * | 2013-05-27 | 2015-08-12 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tire |
| JP2015000610A (ja) * | 2013-06-13 | 2015-01-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8191590B2 (en) | Studless tire | |
| JP4471031B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3337415B2 (ja) | 氷上走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP3361256B2 (ja) | 雪路用空気入りタイヤ | |
| JP3517404B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| EP0688686B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP3519474B2 (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP4287876B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0867114A (ja) | 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP3127172B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR100610676B1 (ko) | 3차원의 물결 및 직선홈을 가진 트레드 패턴 | |
| JP3924049B2 (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH10100617A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05229310A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000219015A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3616135B2 (ja) | 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ | |
| JP4495497B2 (ja) | 冬用タイヤ | |
| EP0540339B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3426384B2 (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP2000229505A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3204926B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08183312A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2547286B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002103919A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08156528A (ja) | 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ |