JP2000219015A

JP2000219015A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000219015A
Application number: JP11023916A
Authority: JP
Inventors: Naoya Ochi; 直也越智
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-02-01
Filing date: 1999-02-01
Publication date: 2000-08-08
Anticipated expiration: 2019-02-01
Also published as: JP4256004B2

Abstract

(57)【要約】【課題】直進走行時の氷上性能と雪上性能をバランス
よく両立させつつ、タイヤの装着する向きを適宜選択す
ることによって、特にコーナリング走行時の氷上性能又
は雪上性能を有効に高めた空気入りタイヤを提供するこ
とにある。【解決手段】トレッド部１に非対称ブロックパターン
を形成し、各ブロック陸部9a〜14a に複数本のサイプ18
〜23を配設し、トレッド部１に 5列のブロック陸部列９
〜14を形成し、第１トレッド域16のネガティブ率を第２
トレッド域17のそれよりも大きくし、適正化を図った
溝、即ち第１周方向主溝３、第１周方向副溝２、第２周
方向主溝４、第２周方向副溝５、第１横断主溝６、第２
横断主溝７及び横断副溝８を配設し、ブロック陸部10a
に配設したサイプ19は、第１横断主溝６とは反対の向き
に傾斜配置し、かつブロック陸部11a に配設したサイプ
20は、第１横断主溝６と同じ向きに傾斜配置することを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、直進走行時の氷
上性能及び雪上性能をバランスよく両立させつつ、タイ
ヤの装着する向きを適宜選択することによって、特にコ
ーナリング走行時の氷上性能又は雪上性能を有効に高め
た空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤで代表され
る冬用空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】氷雪路面上で主に使用される冬用空気入
りタイヤ、例えばスタッドレスタイヤは、そのトレッド
パターン100 として、図２に示すように、タイヤ周方向
に沿って直線状又はジグザグ状に延びる複数本の周方向
溝101 〜105 と、これらの周方向101 〜105 をタイヤ幅
方向に横切る多数本の横断溝106 とを配設することによ
って、トレッド陸部全体を多数個のブロック陸部に区分
した、いわゆるブロックパターンを採用するのが一般的
である。

【０００３】かかるブロックパターンを有する従来タイ
ヤは、トレッド陸部全体をほぼ均等なブロック陸部に多
数区分するとともに、各ブロック陸部には、タイヤ幅方
向に延びる多数本のサイプ107 をほぼ均等に配設したも
のであるため、氷上性能及び雪上性能とも、トラクショ
ン方向（タイヤの前後方向）に対しては良好であるもの
の、横方向（タイヤの幅方向）に対してはあまり良くな
かった。

【０００４】ところで、氷上性能を高めるためには、氷
路面との実質的な接触面積を増加させる点などから、ネ
ガティブ率（見かけのトレッド接地面積全体に対し、溝
などの実際には接地していない部分の面積が占める割
合）を小さくすることが好ましく、また、雪上性能を高
めるには、溝面積を増し、溝で雪をつかむ効果（雪柱せ
ん断効果）を増加させる点などから、ネガティブ率を大
きくすることが好ましいと一般に考えられており、よっ
て、両者はいわば二律背反の関係にある。

【０００５】上記従来タイヤの場合には、ネガティブ率
を相対的に大きくして雪上性能を発揮するのに適した溝
配分になっているため、氷路面では十分な性能が得られ
ず、また、ブロック陸部に多数本のサイプを配設しエッ
ジ成分の増加させることによって、氷上性能を向上させ
ようとすると、ブロックの剛性が顕著に低下し、ブロッ
クの曲げまたは倒れ込みが生じて、雪上性能が悪化する
こととなり、結局、かかるタイヤでは、氷上性能と雪上
性能を両立させることが困難であった。

【０００６】そのため、発明者は、氷上性能と雪上性能
を両立させるための検討を行ない、氷上性能と雪上性能
とをバランスよく両立させたスタッドレスタイヤの開発
に成功し、特開平10−16514 号公報で既に開示した (図
３参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
が、上掲公報記載のスタッドレスタイヤについて、氷雪
路面上で種々のタイヤ性能について詳細に調査したとこ
ろ、直進走行時の氷上性能及び雪上性能については良好
であるものの、例えば、急旋回走行のごとく大きな横力
が作用する過酷な使用環境下においては、十分な氷上性
能又は雪上性能が得られない場合があること判明した。

【０００８】そこで、この発明の目的は、直進走行時の
氷上性能と雪上性能をバランスよく両立させるととも
に、タイヤの装着する向きを適宜選択することによっ
て、特にコーナリング走行時の氷上性能又は雪上性能を
有効に高めた空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤ
で代表される冬用空気入りタイヤを提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って
延びる複数本の周方向溝と、これらを横切って延びる複
数本の横断溝とを配設することによって多数個のブロッ
ク陸部を区画形成し、これらの配列を、パターンセンタ
ーで区分された第１トレッド域と第２トレッド域で異な
らせて、トレッド部に非対称ブロックパターンを形成
し、各ブロック陸部に複数本のサイプを配設する空気入
りタイヤにおいて、トレッド部に、周方向溝を少なくと
も４本配設して、同一タイヤ円周上に位置する多数個の
ブロック陸部からなるブロック陸部列を少なくとも５列
形成し、第１トレッド域のネガティブ率は、第２トレッ
ド域のそれよりも大きく、第１トレッド域に位置する周
方向溝は、屈曲しながら延びる少なくとも１本の第１周
方向主溝と、これとトレッド端との間で直線状に延びる
第１周方向副溝とで構成し、第２トレッド域に位置する
周方向溝は、パターンセンター寄りに位置し直線状に延
びる第２周方向主溝と、これとトレッド端との間に位置
し直線状に延びる第２周方向副溝とで構成し、横断溝
は、第１トレッド域のトレッド端から第１周方向主溝に
開口するまで延びる多数本の第１横断主溝と、第２トレ
ッド域のトレッド端から第２周方向主溝に開口するまで
延びる多数本の第２横断主溝と、第１周方向主溝及び第
２周方向主溝の双方に開口しかつこれらの間で第１横断
主溝とは反対の向きに傾斜して延びる多数本の横断副溝
とで構成し、第１周方向主溝と第１周方向副溝との間に
位置するブロック陸部に配設したサイプは、第１横断主
溝とは反対の向きに傾斜配置し、かつ、第１周方向主溝
と第２周方向主溝との間に位置するブロック陸部に配設
したサイプは、第１横断主溝と同じ向きに傾斜配置する
ことを特徴とする空気入りタイヤである。

【００１０】尚、ここでいう「第１トレッド域」及び
「第２トレッド域」は、パターンセンターで２分割され
た領域をいい、図１では、パターンセンター位置とタイ
ヤ赤道位置とが一致する場合を示してある。また、「第
１横断主溝と同じ向きに傾斜する」とは、具体的には、
平面上で、直交する座標軸で平面を 4つに分けたときの
第１〜第４象限を考え、傾斜溝が第 1象限と第３象限の
範囲内にあるとき、同様の範囲内で傾斜することを意味
し、また、「第１横断主溝とは反対の向きに傾斜する」
とは、傾斜溝が第 1象限と第３象限の範囲にあるとき、
第２象限と第４象限の範囲内で傾斜することを意味す
る。

【００１１】また、横断副溝は直線状に形成することが
好ましい。第１周方向主溝と第２周方向主溝との間に、
直線状に延びる１本の周方向溝である周方向補助溝をさ
らに配設することが好ましい。第１周方向主溝の配設形
状はジグザグ状又はパルス波形状であることが好まし
い。

【００１２】上記タイヤは、特にコーナリング走行時の
雪上性能を重視する場合には、第１トレッド域が車両外
側に、第２トレッド域が車両内側に位置する方向に車両
へ装着するのが好ましく、また、コーナリング走行時の
氷上性能を重視する場合には、第１トレッド域が車両内
側に、第２トレッド域が車両外側に位置する方向にタイ
ヤを車両へ装着するのが好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、この発明の実施の形態の一
例を以下に説明する。図１は、この発明に従う空気入り
タイヤのトレッドパターンの一部を示したものであり、
図中１はトレッド部、２〜５は周方向溝、６〜８は横断
溝、９〜14はブロック陸部、15はパターンセンター、16
は第１トレッド域、17は第２トレッド域である。

【００１４】図１に示すトレッドパターンを有するタイ
ヤは、トレッド部１に、タイヤ周方向（タイヤ周方向は
タイヤ赤道面に対して平行な方向である。）に沿って延
びる複数本の周方向溝２〜５と、これらを横切って延び
る複数本の横断溝６〜８とを配設することによって多数
個のブロック陸部９〜14を区画形成し、これらの配列
を、パターンセンター15で区分された第１トレッド域16
と第２トレッド域17とで異ならせて、トレッド部１に非
対称ブロックパターンを形成し、各ブロック陸部９〜14
には複数本のサイプ18〜23を配設したものである。

【００１５】そして、この発明の構成上の主な特徴は、
トレッド部１をパターンセンター15で区分した第１トレ
ッド域16と第２トレッド域17に、それぞれ周方向溝２〜
5 等及び横断溝６〜８とサイプ18〜23を適正に配設し
て、第１トレッド域16に主に雪上性能を効果的に高める
のに有利なブロックパターンを形成すると共に、第２ト
レッド域17に主に氷上性能を効果的に高めるのに有利な
ブロックパターンを形成して、トレッド部１全体を非対
称ブロックパターンにすることにある。

【００１６】かかる構成の詳細については以下に示す。
周方向溝２〜５及び24は、少なくとも４本（図１では５
本）配設して、同一タイヤ円周上に位置する多数個の同
一形状のブロック陸部9a,10a,11a,12a,13a又は14a から
なる少なくとも５列（図１では６列）のブロック陸部列
９〜14をトレッド部１に形成する。トレッド部１に形成
するブロック陸部列が４列以下だと、１列あたりのブロ
ック面積が大きくなりすぎ、氷雪性能を十分に発揮する
ことが難しくなるからである。

【００１７】この発明では、第１トレッド域16のネガテ
ィブ率を第２トレッド域17のそれよりも大きくすること
を必須の発明特定事項とし、これにより、第１トレッド
域16では雪上性能を効果的に高めることができ、また、
第２トレッド域17で氷上性能を効果的に高めることがで
きる。加えて、このタイヤを、第１トレッド域16が車両
内側、第２トレッド域17が車両外側に位置するように車
両に装着する場合には、特にコーナリング走行時の氷上
性能を有効に発揮することができ、一方、第１トレッド
域16が車両外側、第２トレッド域17が車両内側に位置す
るように車両に装着する場合には、特にコーナリング走
行時の雪上性能を有効に発揮することができるため、タ
イヤの車両への装着姿勢を選択することによって、特に
コーナリング走行時の雪上性能又は氷上性能を顕著に高
めることができる。第１トレッド域16のネガティブ率は
35〜50％の範囲、第２トレッド域17のネガティブ率は30
〜40％の範囲にすることがより好適である。

【００１８】尚、この発明では、上記ネガティブ率を適
正化しただけでは氷雪上性能を満足レベルにまで高める
ことはできず、各域16,17 に配設する溝及びサイプの適
正化を図る必要がある。

【００１９】まず、第１トレッド域16に位置する周方向
溝は、基本的には、屈曲しながら延びる少なくとも１本
の第１周方向主溝３と、この第１周方向主溝３とトレッ
ド端25との間で直線状に延びる第１周方向副溝２とで構
成する。

【００２０】ここで、第１周方向主溝３が「屈曲しなが
ら延びる」とは、直線状に延びる場合を除く趣旨であ
り、直線状に延びる溝に比べてエッジ成分を増加させる
ように延びる溝のことを意味する。具体的には、第１周
方向主溝３の配設形状をジグザグ状又はパルス波形状
(図１）にすることがより好適である。

【００２１】そして、第１周方向主溝３を配設すること
により、雪路面上での駆動・制動を向上させることがで
き、また、第１周方向副溝２を配設することにより、氷
雪路面上での横滑りを効果的に抑制することができる。

【００２２】また、主に直進安定性と雪路面上での横方
向性能をより一層向上させるとともに、濡れた路面での
排水性能を向上させる必要がある場合には、第１周方向
主溝３と第２周方向主溝４との間に、直線状に延びる１
本の周方向溝である周方向補助溝24を配設してもよい。

【００２３】第２トレッド域17に位置する周方向溝は、
パターンセンター15寄りに位置し直線状に延びる第２周
方向主溝４と、これとトレッド端26との間に位置し直線
状に延びる第２周方向副溝５とで構成する。

【００２４】そして、第２周方向主溝４の配設により、
氷雪路面上での直進安定性を向上させると共に、濡れた
路面での排水性能を高めることができ、また、第２周方
向主溝５の配設により、氷雪路面上での横滑りを有効に
防止することができる。

【００２５】また、横断溝は、第１トレッド域16のトレ
ッド端26から第１周方向主溝３に開口するまで延びる多
数本の第１横断主溝６と、第２トレッド域17のトレッド
端26から第２周方向主溝４に開口するまで延びる多数本
の第２横断主溝７と、第１周方向主溝３及び第２周方向
主溝４の双方に開口しかつこれらの間で第１横断主溝６
とは反対の向きに傾斜して延びる多数本の横断副溝８と
で構成する。

【００２６】第１横断主溝６及び第２横断主溝７は、タ
イヤ円周に対する角度が70〜90°の範囲になるように配
設することが好ましい。

【００２７】また、横断副溝８のタイヤ円周に対する角
度は、45〜85°の範囲にすることが好ましい。加えて、
横断副溝８の配設形状は直線状にするのがより好適であ
る。

【００２８】そして、第１横断主溝６を配設することに
より、雪路面上での駆動・制動性能向上させることがで
き、また、第２横断主溝７を配設することにより、氷路
面上での駆動・制動性能を向上させることができ、さら
に、横断副溝８を第１横断主溝６とは反対の向きに配設
することにより、氷雪路面上で、一方向にハンドルがと
られ、直進安定させにくい現象、いわゆる片流れ性を良
好にすることができる。

【００２９】さらに、この発明では、第１周方向主溝３
と第１周方向副溝２との間に位置するブロック陸部10a
に配設したサイプ19は、第１横断主溝６とは反対の向き
に傾斜配置し、かつ、第１周方向主溝３と第２周方向主
溝４との間に位置するブロック陸部11a に配設したサイ
プ20は、第１横断主溝６と同じ向きに傾斜配置すること
を必須の発明特定事項とする。

【００３０】サイプ10a のタイヤ円周に対する傾斜角度
は、45〜85°の範囲にすること、及びサイプ11a 及び12
a の前記傾斜角度は、45〜85°の範囲にすること、横断
副溝８のタイヤ円周に対する傾斜角度は、45〜85°の範
囲にすることがより好適である。

【００３１】そして、第１周方向主溝３を挟んで位置す
るブロック陸部10a 及び11a に、それぞれ傾斜の向きが
異なるサイプ19及び20を配設することにより、雪路面上
でタイヤに作用するあらゆる方向からの入力に対応する
ことができ、その結果、コントロール性を向上させるこ
とができ、また、前記サイプ19を第１横断主溝６と逆向
きの傾斜で配設することにより、サイプ目詰まり時でも
横断溝幅を確保でき、良好な雪上性能を維持することが
できる。即ち、サイプをブロックに平行にいれたとき場
合には、雪路面上を走行後、サイプに雪が詰まると、そ
の隣接する溝（例えば、サイプ19の場合には第1 横断主
溝６）が圧迫されて溝面積 (又は溝体積）が減り、雪路
面上での雪つかみ性が悪化するため、雪上性能が低下す
ることから、前記サイプ19及び20を上述のように配設し
たのである。

【００３２】尚、その他のブロック陸部9a,12a,13a,14a
に配設したサイプ18,21,22,23 の配設角度及び向きにつ
いては、タイヤの使用環境に応じて適宜選択することが
できる。

【００３３】以上述べてきたように、この発明では、上
記構成を採用することによって、直進走行時の氷上性能
と雪上性能をバランスよく両立させるとともに、特にコ
ーナリング走行時の氷上性能又は雪上性能を有効に高め
ることができる。

【００３４】具体的には、上記構成のタイヤを、第１ト
レッド域16が車両外側、第２トレッド域17が車両内側に
位置する方向に車両へ装着すれば、特に、コーナリング
走行時の雪上性能を向上させることができ、また、第１
トレッド域16が車両内側、第２トレッド域17が車両外側
に位置する方向に車両へ装着すれば、特に、コーナリ

【００３５】尚、上述したところは、この発明の実施形
態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の
変更を加えることができる。

【００３６】

【実施例】次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作
し、性能を評価したので以下で説明する。実施例のタイ
ヤは、図１に示すトレッドパターンを有し、タイヤサイ
ズが195／65Ｒ15であるスタッドレスタイヤであり、ネ
ガティブ率は、トレッド部１全体で38％、第１トレッド
域16で41％、第２トレッド域17で35％であり、第１周方
向主溝３の溝幅を５〜７ｍｍ、第２周方向主溝４の溝幅
を10ｍｍ、第１及び第２周方向副溝２及び５の溝幅をと
もに５ｍｍ、周方向補助溝24の溝幅を７ｍｍ、第1及び
第２横断主溝６及び７の溝幅をともに４〜7.5 ｍｍ、横
断副溝８の溝幅を４〜7.5 ｍｍとした。尚、この発明
は、トレッドパターンに構成上の特徴があるため、その
他のタイヤ構造については従来のスタッドレスタイヤと
同等のものを使用した。

【００３７】参考のため、図２に示すトレッドパターン
を有し、ネガティブ率が45％である従来のスタッドレス
タイヤ（従来例１）と、図３に示すトレッドパターンを
有し、ネガティブ率が33％である従来のスタッドレスタ
イヤ（従来例２）についても併せて試作し、実施例のタ
イヤと同様な評価を行なった。

【００３８】（試験方法）上記各供試タイヤについて、
氷上性能及び雪上性能を評価するための試験を行なっ
た。

【００３９】テスト条件は、タイヤ内圧がいずれも1.9
ｋｇｆ／ｃｍ²であり、雪上性能は、雪上フィーリング
特性、雪上制動性能及び雪上駆動性能から総合的に評価
し、また、氷上性能は、氷上フィーリング特性及び氷上
制動性能から総合的に評価した。尚、実施例のタイヤに
ついては、第１トレッド域が車両外側に位置するように
タイヤを車両に装着した場合（実施例１）と、第１トレ
ッド域が車両内側に位置するようにタイヤを車両に装着
した場合（実施例２）とでそれぞれ上記性能の評価を行
なった。

【００４０】雪上フィーリング特性は、圧雪路面のテス
トコースにおける制動性、発進性、直進性及びコーナリ
ング性について、プロのドライバーがフィーリングによ
って評価し、これらの評価結果から総合的に評価した。
雪上制動性能は、圧雪路面上を４０km／ｈの速度で走行
し、この走行状態からフル制動したときの制動距離を測
定し、これによって評価した。雪上駆動性能は、圧雪路
面上にて、静止状態から５０ｍの距離に到達するまでの
所要時間を測定し、これによって評価した。

【００４１】氷上フィーリング特性は、氷盤路面のテス
トコースにおける制動性、発進性、直進性及びコーナリ
ング性について、プロのドライバーがフィーリングによ
って総合的に評価した。氷上制動性能は、氷盤路面上を
２０km／ｈの速度で走行し、この走行状態からフル制動
したときの制動距離を測定し、これによって評価した。

【００４２】これらの評価結果を表１に示す。尚、表１
中に示される数値は、いずれも従来例１を１００とした
ときの指数比で示し、これらの数値はいずれも大きいほ
ど性能が優れていることを表わしている。

【００４３】

【表１】

【００４４】表１の結果から、実施例１及び２はとも
に、従来例１に比べて氷上性能及び雪上性能のいずれの
性能とも優れている。また、実施例１と実施例２を比較
すると、雪路面でのコーナリング性能を加味した雪上フ
ィーリングについては実施例１の方が優れており、ま
た、氷路面でのコーナリング性能を加味した氷上フィー
リングについては実施例２の方が優れており、その他の
氷雪上性能は同等である

【００４５】さらに、従来例２は、直進走行時の氷上性
能及び雪上性能については、実施例と同等レベルである
が、特にコーナリング走行時の氷上性能及び雪上性能
（雪上及び氷上フィーリング特性）が実施例１及び２に
比べて劣っている。

【００４６】

【発明の効果】この発明によって、直進走行時の氷上性
能と雪上性能をバランスよく両立させつつ、タイヤの装
着する向きを適宜選択することによって、特にコーナリ
ング走行時の氷上性能又は雪上性能を有効に高めた空気
入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤで代表される冬用
空気入りタイヤの提供が可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う空気入りタイヤのトレッド部
（の一部）の展開図である。

【図２】一般的なブロックパターンを有する従来タイ
ヤ（従来例1)のトレッド部（の一部）の展開図である。

【図３】他の従来タイヤ（従来例２）のトレッド部
（の一部）の展開図である。

【符号の説明】

１トレッド部２第１周方向副溝３第１周方向主溝４第２周方向主溝５第２周方向副溝６第１横断主溝７第２横断主溝８横断副溝９〜14 ブロック陸部列 15 パターンセンター 16 第１トレッド域 17 第２トレッド域 18〜23 サイプ 24 周方向補助溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｃ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部に、タイヤ周方向に沿って延
びる複数本の周方向溝と、これらを横切って延びる複数
本の横断溝とを配設することによって多数個のブロック
陸部を区画形成し、これらの配列を、パターンセンター
で区分された第１トレッド域と第２トレッド域で異なら
せて、トレッド部に非対称ブロックパターンを形成し、
各ブロック陸部に複数本のサイプを配設する空気入りタ
イヤにおいて、トレッド部に、周方向溝を少なくとも４本配設して、同
一タイヤ円周上に位置する多数個のブロック陸部からな
るブロック陸部列を少なくとも５列形成し、第１トレッド域のネガティブ率は、第２トレッド域のそ
れよりも大きく、第１トレッド域に位置する周方向溝は、屈曲しながら延
びる少なくとも１本の第１周方向主溝と、これとトレッ
ド端との間で直線状に延びる第１周方向副溝とで構成
し、第２トレッド域に位置する周方向溝は、パターンセンタ
ー寄りに位置し直線状に延びる第２周方向主溝と、これ
とトレッド端との間に位置し直線状に延びる第２周方向
副溝とで構成し、横断溝は、第１トレッド域のトレッド端から第１周方向
主溝に開口するまで延びる多数本の第１横断主溝と、第
２トレッド域のトレッド端から第２周方向主溝に開口す
るまで延びる多数本の第２横断主溝と、第１周方向主溝
及び第２周方向主溝の双方に開口しかつこれらの間で第
１横断主溝とは反対の向きに傾斜して延びる多数本の横
断副溝とで構成し、第１周方向主溝と第１周方向副溝との間に位置するブロ
ック陸部に配設したサイプは、第１横断主溝とは反対の
向きに傾斜配置し、かつ、第１周方向主溝と第２周方向
主溝との間に位置するブロック陸部に配設したサイプ
は、第１横断主溝と同じ向きに傾斜配置することを特徴
とする空気入りタイヤ。
【請求項２】横断副溝は直線状に形成する請求項１記
載の空気入りタイヤ。
【請求項３】第１周方向主溝と第２周方向主溝との間
に、直線状に延びる１本の周方向溝である周方向補助溝
をさらに配設する請求項１又は２記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項４】第１周方向主溝の配設形状はジグザグ状
である請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】第１周方向主溝の配設形状はパルス波形
状である請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】第１トレッド域が車両外側に、第２トレ
ッド域が車両内側に位置する方向にタイヤを車両に装着
する請求項１〜５のいずれか１項記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項７】第１トレッド域が車両内側に、第２トレ
ッド域が車両外側に位置する方向にタイヤを車両に装着
する請求項１〜５のいずれか１項記載の空気入りタイ
ヤ。