CN102774241A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供能够均衡地改善冰上性能与雪上性能的充气轮胎。本发明的充气轮胎，在胎面部设置多根纵槽和多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出多列花纹块列，在这些花纹块列的各花纹块设置有刀槽花纹，其中：将第1花纹块列以及第2花纹块列所含的花纹块的长度设为第3花纹块列所含的花纹块的长度的1.5倍以上且2.5倍以下，将第2花纹块列所含的花纹块的宽度设置得比第1花纹块列所含的花纹块的宽度大，将划分第1花纹块列的花纹块的横槽与划分第2花纹块列的花纹块的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开第1花纹块列的花纹块长度的0.2倍以上且0.8倍以下的距离，将划分第2花纹块列的花纹块的横槽与划分第3花纹块列的花纹块的横槽配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及适于冬季使用的充气轮胎，更详细地说，涉及能够均衡地改善冰上性能与雪上性能的充气轮胎。
背景技术
以往，在以无防滑钉轮胎为代表的冬季使用的充气轮胎中，在胎面部设置在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出多个花纹块，在各花纹块上设置在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹(例如，参照专利文献1)。
在这样的冬季使用的充气轮胎中，要求冰上性能与雪上性能双方。一般在谋求冰上性能的改善的情况下，增加设置于各花纹块的刀槽花纹，使基于刀槽花纹的边角效应增加。然而，如果在各花纹块设置多根刀槽花纹，则花纹块刚性降低，雪上的操控稳定性下降，根据情况，有时由花纹块的倒伏引起冰上性能下降。因此，难以同时改善冰上性能与雪上性能。
专利文献1：日本特开2009-96220号公报
发明内容
本发明的目的在于提供能够均衡地改善冰上性能与雪上性能的充气轮胎。
用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，具备：在轮胎圆周方向上延伸、呈环状的胎面部，配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部，和配置于这些胎侧部的轮胎径方向内侧的一对胎圈部，在所述胎面部设置有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，并且在所述多列花纹块列所含的多个花纹块的各自设置有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹，其特征在于，
所述多根纵槽包含：配置于相对于轮胎赤道最近的位置的第1纵槽、配置在比该第1纵槽靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧的第2纵槽和配置在比该第2纵槽靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧的第3纵槽；
所述多列花纹块列包含：在所述第1纵槽与所述第2纵槽之间划分的第1花纹块列、在所述第2纵槽与所述第3纵槽之间划分的第2花纹块列和在比所述第3纵槽靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧的胎肩区域划分的第3花纹块列；
将所述第1花纹块列以及所述第2花纹块列所含的花纹块的长度设为所述第3花纹块列所含的花纹块的长度的1.5倍以上且2.5倍以下；
将所述第2花纹块列所含的花纹块的宽度设置得比所述第1花纹块列所含的花纹块的宽度大；
将划分所述第1花纹块列的花纹块的横槽与划分所述第2花纹块列的花纹块的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开所述第1花纹块列的花纹块长度的0.2倍以上且0.8倍以下的距离；
将划分所述第2花纹块列的花纹块的横槽与划分所述第3花纹块列的花纹块的横槽配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通。
在本发明中，通过将第1花纹块列以及第2花纹块列所含的花纹块的长度设为比位于胎肩区域的第3花纹块列所含的花纹块的长度大，能够相对提高这些第1花纹块列以及第2花纹块列所含的花纹块的刚性。另外，通过将划分第1花纹块列的花纹块的横槽与划分第2花纹块列的花纹块的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开，能够相互限制第1花纹块列以及第2花纹块列所含的花纹块的倒伏。结果，即使在第1花纹块列以及第2花纹块列的各花纹块设有多根刀槽花纹的情况下，也能够避免由这些刀槽花纹引起的花纹块刚性的下降，所以在以无防滑钉轮胎为代表的冬季使用的充气轮胎中，能够均衡地改善冰上性能与雪上性能。
进而，通过将第2花纹块列所含的花纹块的宽度设置得比第1花纹块列所含的花纹块的宽度大，位于胎面部的外侧的花纹块的刚性变大，所以能够提高雪上的操控稳定性。另外，通过将划分第2花纹块列的花纹块的横槽与划分第3花纹块列的花纹块的横槽配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通，排雪性变得良好，所以能够提高雪上的操控稳定性。
在本发明中，优选第2纵槽的槽宽比第3纵槽的槽宽小。通过将第2纵槽设置得细，第1花纹块列以及第2花纹块列所含的花纹块互相支撑的效果增强，能够提高雪上的操控稳定性。
优选第2花纹块列所含的花纹块的宽度设置为第1花纹块列所含的花纹块的宽度的1.2倍以上且1.5倍以下。由此，能够提高雪上的操控稳定性。
在多根纵槽中优选第1纵槽具有最大的槽宽。通过在胎面部的中心区域配置具有最大槽宽的第1纵槽，雪上行驶时转动了转向盘时的初始响应性变得良好，能够提高雪上的操控稳定性。
优选，在第1花纹块列所含的各花纹块以及第2花纹块列所含的各花纹块各设置1根一端封闭的闭止槽。这样的闭止槽几乎不使花纹块的刚性降低地有助于雪上制动性能的提高。特别是，优选：在第1花纹块列使横槽与闭止槽相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜，在所述第2花纹块列使横槽与闭止槽相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜。由此，排雪性变得良好，所以能够提高雪上的操控稳定性。
优选：将第1花纹块列中的横槽和闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为15°～40°的范围，将第2花纹块列中的横槽和闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为15°～40°的范围。由此，能够一边充分确保花纹块刚性一边在雪上行驶时得到大的雪柱剪切力，所以能够提高雪上制动性能。
本发明能够应用于没有指定对于车辆的轮胎正反的安装方向的充气轮胎，也能够应用于具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的充气轮胎。在具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的充气轮胎中，优选：在胎面部中的比轮胎赤道靠车辆外侧的区域配置第1至第3花纹块列。由此，能够有效改善雪上的操控稳定性。
另外，在具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的充气轮胎中，优选：多根纵槽包含配置在比第1纵槽靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧的第4纵槽、和配置在比该第4纵槽靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧的第5纵槽；多列花纹块列包含在第1纵槽与第4纵槽之间划分的第4花纹块列、在第4纵槽与第5纵槽之间划分的第5花纹块列和在比第5纵槽靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧的胎肩区域划分的第6花纹块列；在位于第1纵槽与第5纵槽之间的花纹块列中，与第6花纹块列相邻的第5花纹块列具有最大的花纹块宽度。即，优选在胎面部中的比轮胎赤道靠车辆内侧的区域，位于第1纵槽和第5纵槽之间的花纹块列中第5花纹块列具有最大花纹块宽度。由此，在车辆内侧的区域，也是位于胎面部的外侧的花纹块的刚性大，所以能够提高雪上的操控稳定性。
优选：将第4花纹块列所含的花纹块的长度设置为第1花纹块列所含的花纹块的长度的0.7倍以上且1.3倍以下；将划分第1花纹块列的花纹块的横槽与划分第4花纹块列的花纹块的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开第1花纹块列的花纹块长度的0.2倍以上且0.8倍以下的距离。通过这样在胎面部的中心区域配置稍长的花纹块，能够提高雪上的操控稳定性。另外，通过将划分第1花纹块列的花纹块的横槽与划分第4花纹块列的花纹块的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开，能够相互限制第1花纹块列以及第4花纹块列所含的花纹块的倒伏。
优选：将划分第5花纹块列的花纹块的横槽与划分第6花纹块列的花纹块的横槽配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通。由此，排雪性变得良好，所以能够提高雪上的操控稳定性。
在本发明中，纵槽的槽宽以及槽深没有特别限定，例如，槽宽设为2mm以上且15mm以下，槽深设为6mm以上且10mm以下。所谓闭止槽定义为最大槽宽为2mm以上且10mm以下(优选为3mm以上且7mm以下)且最大槽深为5mm以上且10mm以下的槽。另一方面，所谓刀槽花纹定义为槽宽为1mm以下的槽。另外，闭止槽是端部在花纹块内封闭的槽，但允许宽度1mm以下的刀槽花纹与该封闭的端部连通。这样的宽度窄的刀槽花纹不会实质性损害封闭的效果。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的立体图。
图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖视图。
图3是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面图案的展开图。
图4是放大表示图3的充气轮胎的胎面图案的重要部分的俯视图(平面图)。
图5是放大表示图3的充气轮胎的胎面图案的重要部分的俯视图。
图6是放大表示图3的充气轮胎的胎面图案的重要部分的俯视图。
图7是表示由本发明的其他实施方式构成的充气轮胎的胎面图案的展开图。
图8是表示试验轮胎(比较例1)的胎面图案的展开图。
具体实施方式
下面，一边参照附图一边对本发明的结构进行详细说明。图1以及图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的图。如图1以及图2所示，本实施方式的充气轮胎具备：在轮胎圆周方向上延伸、呈环状的胎面部101，配置于该胎面部101的两侧的一对胎侧部102，和配置于这些胎侧部102的轮胎径方向内侧的一对胎圈部103。
在一对胎圈部103、103之间装架有2层胎体层104。这些胎体层104包含在轮胎直径方向上延伸的多根加强帘线，围绕配置于各胎圈部103的胎圈芯105从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯105的外周上配置有截面三角形状的由橡胶组合物构成的沿口填胶106。
另一方面，在胎面部101中的胎体层104的外周侧埋设有多层带束层107。这些带束层107包含相对于轮胎圆周方向倾斜的多根加强帘线，并且配置成在层之间加强帘线互相交叉。在带束层107，加强帘线相对于轮胎圆周方向的倾斜角度设定为例如10°～40°的范围。在带束层107的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有将加强帘线相对于轮胎圆周方向以例如5°以下的角度排列的至少1层带束覆盖层108。
另外，上述的轮胎内部构造表示充气轮胎中的代表性的例子，但并不限定于此。
图3表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面图案，图4～图6表示其重要部分。本实施方式的充气轮胎具有指定了对车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案，“内”是车辆内侧，“外”是车辆外侧。
如图3所示，在胎面部101形成有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽1、2、3、4、5和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽11、21、31、41、51、61，通过这些纵槽1～5以及横槽11～61划分出由多个花纹块12、22、32、42、52、62构成的多列花纹块列10、20、30、40、50、60。
更具体地说，纵槽1(第1纵槽)被配置在相对于轮胎赤道CL最接近的位置，纵槽2(第2纵槽)被配置得比纵槽1靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧(车辆外侧)，纵槽3(第3纵槽)被配置得比纵槽2靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧(车辆外侧)，纵槽4(第4纵槽)被配置得比纵槽1靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧(车辆内侧)，纵槽5(第5纵槽)被配置得比纵槽4靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧(车辆内侧)。
而且，花纹块列10(第1花纹块列)被划分在纵槽1与纵槽2之间，花纹块列20(第2花纹块列)被划分在纵槽2与纵槽3之间，花纹块列30(第3花纹块列)被划分在比纵槽3靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧(车辆外侧)的胎肩区域，花纹块列40(第4花纹块列)被划分在纵槽1与纵槽4之间，花纹块列50(第5花纹块列)被划分在纵槽4与纵槽5之间，花纹块列60(第6花纹块列)被划分在比纵槽5靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧(车辆内侧)的胎肩区域。
花纹块列10包含由纵槽1、2以及横槽11划分的多个花纹块12，在各花纹块12形成有在轮胎宽度方向上延伸、在胎面表面具有锯齿(曲折)形状的多根刀槽花纹13。另外，在各花纹块12设有一端在花纹块12内封闭而另一端在相邻的纵槽1开口的1根闭止槽14。
花纹块列20包含由纵槽2、3以及横槽21划分的多个花纹块22，在各花纹块22形成有在轮胎宽度方向上延伸、在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹23。另外，在各花纹块22设有一端在花纹块22内封闭而另一端在相邻的纵槽3开口的1根闭止槽24。
花纹块列30包含由纵槽3以及横槽31划分的多个花纹块32，在各花纹块32形成有在轮胎宽度方向上延伸、在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹33。
花纹块列40包含由纵槽1、4以及横槽41划分的多个花纹块42，在各花纹块42形成有在轮胎宽度方向上延伸、在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹43。
花纹块列50包含由纵槽4、5以及横槽51划分的多个花纹块52，在各花纹块52形成有在轮胎宽度方向上延伸、在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹53。另外，在各花纹块52设有一端在花纹块52内封闭而另一端在相邻的纵槽4开口的2根闭止槽54以及一端在花纹块52内封闭而另一端在相邻的纵槽5开口的1根闭止槽55。
花纹块列60包含由纵槽5以及横槽61划分的多个花纹块62，在各花纹块62形成有在轮胎宽度方向上延伸、在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹63。
在所述充气轮胎中，花纹块列10所含的花纹块12的轮胎圆周方向的长度L12以及花纹块列20所含的花纹块22的轮胎圆周方向的长度L22设定为花纹块列30所含的花纹块32的轮胎圆周方向的长度L32的1.5倍以上且2.5倍以下(参照图4)。通过这样将花纹块12、22的长度L12、L22设置得比胎肩区域的花纹块32的长度L32大，能够相对提高花纹块列10、20所含的花纹块12、22的刚性。如果花纹块12、22的长度L12、L22不足花纹块32的长度L32的1.5倍，则不能充分确保花纹块12、22的刚性，相反如果超过花纹块32的长度L32的2.5倍，则雪上性能下降。
另外，将划分花纹块列10的花纹块12的横槽11与划分花纹块列20的花纹块22的横槽21配置成在轮胎圆周方向上互相错开花纹块列10的花纹块12的长度L12的0.2倍以上且0.8倍以下、更优选为0.4倍以上且0.6倍以下的距离。通过这样将花纹块列10的横槽11与花纹块列20的横槽21配置成在轮胎圆周方向上互相错开，能够互相限制花纹块列10、20所含的花纹块12、22的倒伏(倒れ込み)。如果花纹块列10的横槽11与花纹块列20的横槽21的错开量从上述范围偏离，则限制花纹块12、22的倒伏的效果变得不充分。另外，这里所说的错开量是从横槽11向纵槽2的开口位置到横槽21向纵槽2的开口位置的轮胎圆周方向的距离。
通过如上所述那样将花纹块12、22的长度L12、L22设置得比胎肩区域的花纹块32的长度L32大，并且将花纹块列10的横槽11与花纹块列20的横槽21配置成在轮胎圆周方向上互相错开，即使在花纹块列10、20的各花纹块12、22设有很多根刀槽花纹13、23的情况下，也能够避免由这些刀槽花纹13、23引起的花纹块12、22的刚性的下降，所以在以无防滑钉轮胎为代表的冬季使用的充气轮胎中，能够均衡地改善冰上性能与雪上性能。
进而，花纹块列20所含的花纹块22的宽度W22比花纹块列10所含的花纹块12的宽度W12大(参照图5)。更优选，将花纹块列20所含的花纹块22的宽度W22设置为花纹块列10所含的花纹块12的宽度W12的1.2倍以上且1.5倍以下。由此，朝向胎面部101的宽度方向外侧，花纹块12、22的刚性顺次增大，所以能够提高雪上的操控稳定性。如果花纹块22的宽度W22不足花纹块12的宽度W12的1.2倍，则使花纹块22的刚性增大的效果变得不充分，相反如果超过花纹块12的宽度W12的1.5倍，则由槽面积的减少导致改善雪上的操控稳定性的效果降低。
将划分花纹块列20的花纹块22的横槽21与划分花纹块列30的花纹块32的横槽31配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通。通过这样将花纹块列20的横槽21与花纹块列30的横槽31配置成互相连通，排雪性变得良好，所以能够提高雪上的操控稳定性。
在上述充气轮胎中，纵槽2的槽宽W2比纵槽3的槽宽W3小。通过将纵槽2设置得细，花纹块列10、20所含的花纹块12、22互相支撑的效果增强，能够提高雪上的操控稳定性。特别是，优选纵槽2的槽宽W2设定为2mm～6mm，纵槽3的槽宽W3设定为4mm～10mm。
在多根纵槽1～5中纵槽1具有最大的槽宽W1。即，纵槽1的槽宽W1设定得比纵槽2的槽宽W2、纵槽3的槽宽W3、纵槽4的槽宽W4、纵槽5的槽宽W5大。通过这样在胎面部101的中心区域配置具有最大槽宽W1的纵槽1，雪上行驶时转动了转向盘时的初始响应性变得良好，能够提高雪上的操控稳定性。即，宽度宽的纵槽1紧紧抓住雪面。特别是，纵槽1的槽宽W1优选设定为5mm～15mm。
在花纹块列10、20所含的各花纹块12、22各设置1根一端封闭的闭止槽14、24，但是这样的闭止槽14、24几乎不使花纹块12、22的刚性降低地有助于雪上制动性能的提高。在附加闭止槽14、24时，优选：在花纹块列10使横槽11与闭止槽14相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜，在花纹块列20使横槽21与闭止槽24相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜。由此，排雪性变得良好，所以能够提高雪上的操控稳定性。
将花纹块列10中的横槽11和闭止槽14相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ11、θ14设为15°～40°的范围，将花纹块列20中的横槽21和闭止槽24相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ21、θ24设为15°～40°的范围(参照图6)。由此，能够一边充分确保花纹块12、22的刚性一边在雪上行驶时得到大的雪柱剪切力，所以能够提高雪上制动性能。如果倾斜角度θ11、θ14、θ21、θ24不足15°，则雪上的操控稳定性下降，相反如果超过40°，则花纹块12、22的刚性下降，基于雪柱剪切力的雪上制动性能也下降。另外，倾斜角度θ11、θ14、θ21、θ24基于通过各槽的较长的槽壁面的两端的直线而确定。
上述的充气轮胎是具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的轮胎，在胎面部101中的比轮胎赤道CL靠车辆外侧的区域配置具有上述的特征的花纹块列10、20、30。由此，能够有效改善雪上的操控稳定性。
另一方面，在胎面部101中的比轮胎赤道CL靠车辆内侧的区域，在位于纵槽1与纵槽5之间的花纹块列40、50中与胎肩区域的花纹块列60相邻的花纹块列50具有最大的花纹块宽度。即，对于花纹块列40、50所含的花纹块42、52的宽度W42、W52，宽度W52比宽度W42大。由此，在车辆内侧的区域，也是朝向胎面部101的宽度方向外侧，花纹块42、52的刚性顺次变大，所以能够提高雪上的操控稳定性。
将花纹块列40所含的花纹块42的轮胎圆周方向的长度L42设置为花纹块列10所含的花纹块12的轮胎圆周方向的长度L12的0.7倍以上且1.3倍以下。即，花纹块42的长度L42与花纹块12的长度L12同等。通过这样在胎面部101的中心区域配置稍长的花纹块42，能够提高雪上的操控稳定性。
另外，将划分花纹块列10的花纹块12的横槽11与划分花纹块列40的花纹块42的横槽41配置成在轮胎圆周方向上互相错开花纹块列10的花纹块12的长度L12的0.2倍以上且0.8倍以下、更优选为0.4倍以上且0.6倍以下的距离。通过这样将花纹块列10的横槽11与花纹块列40的横槽41配置成在轮胎圆周方向上互相错开，能够互相限制花纹块列10、40所含的花纹块12、42的倒伏。如果花纹块列10的横槽11与花纹块列40的横槽41的错开量从上述范围偏离，则限制花纹块12、42的倒伏的效果变得不充分。另外，这里所说的错开量是从横槽11向纵槽1的开口位置到横槽41向纵槽1的开口位置的轮胎圆周方向的距离。
将划分花纹块列50的花纹块52的横槽51与划分花纹块列60的花纹块62的横槽61配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通。通过这样将花纹块列50的横槽51与花纹块列60的横槽61配置成互相连通，排雪性变得良好，所以能够提高雪上的操控稳定性。
图7表示由本发明的其他实施方式构成的充气轮胎的胎面图案。本实施方式的充气轮胎使纵槽的根数比上述的实施方式增加，对于与图3相同的构成赋予相同附图标记，这部分的详细的说明省略。
在图7中，在胎面部101中的纵槽4与纵槽5之间追加有在轮胎圆周方向上延伸的纵槽6(第6纵槽)。由此，在纵槽4与纵槽6之间划分有花纹块列70(第7花纹块列)。
花纹块列70包含由纵槽4、6以及横槽71划分的多个花纹块72，在各花纹块72形成有在轮胎宽度方向上延伸、在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹73。另外，在各花纹块72设有一端在花纹块72内封闭而另一端在相邻的纵槽6开口的1根闭止槽74。这样能够根据胎面部101的宽度增加纵槽的根数。
上面，对本发明的优选的实施方式进行了详细说明，但应该理解为，只要不脱离由权利要求书规定的本发明的精神以及范围，能够对其进行各种变更、代用以及置换。
实施例
制作下述实施例1～6的轮胎：是轮胎尺寸为215/60R16，具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的充气轮胎，如图1所示，在胎面部设置在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，并且在所述多列花纹块列所含的多个花纹块的各自设置有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹，其中，如表1所示那样设定纵槽的槽宽W1、W2、W3、W4、W5、第1至第4花纹块列所含的花纹块的宽度W12、W22、W42、W52、第1花纹块列以及第2花纹块列所含的花纹块中的闭止槽的有无。
在实施例1～6中，将第1至第4花纹块列的花纹块长度比设为L12∶L22∶L32∶L42＝2∶2∶1∶2。将第1花纹块列的横槽与第2花纹块列的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开花纹块长度L12的0.5倍的距离，将第1花纹块列的横槽与第4花纹块列的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开花纹块长度L12的0.5倍的距离。将第1花纹块列以及第2花纹块列的横槽的倾斜角度θ11、θ21设为25°。当在第1花纹块列以及第2花纹块列所含的花纹块设置闭止槽时，将该闭止槽的倾斜角度θ14、θ24设为25°。另外，将所有的纵槽的槽深设为9.1mm。
为了比较，准备具有图8所示的胎面图案的比较例1的轮胎。即，比较例1的轮胎在胎面部设置在轮胎圆周方向上延伸的4根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的5列花纹块列，并且在这些花纹块列所含的多个花纹块的各自设置有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹。在比较例中，将中心侧的2根纵槽的槽宽设为8mm，将胎肩侧的2根纵槽的槽宽设为6mm，将所有的纵槽的槽深设为9.1mm。
对于这些试验轮胎，通过下面的评价方法，评价冰上的制动性能、雪上的操控稳定性，将其结果表示于表1。
冰上的制动性能：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮并将空气压设为230kPa而安装于试验车辆，在冰上从速度40km/h的行驶状态制动，测定到车辆完全停止为止的制动距离。评价结果使用测定值的倒数，通过将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大意味着冰上的制动性能越优异。
雪上的操控稳定性：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮并将空气压设为230kPa而安装于试验车辆，在雪上由试驾员进行感官评价。评价结果通过将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大意味着雪上的操控稳定性越优异。
表1
从表1可知，实施例1～6的轮胎与比较例1相比，冰上的制动性能以及雪上的操控稳定性优异。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，具备：在轮胎圆周方向上延伸、呈环状的胎面部，配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部，和配置于这些胎侧部的轮胎径方向内侧的一对胎圈部，在所述胎面部设置有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，并且在所述多列花纹块列所含的多个花纹块的各自设置有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹，其特征在于，
所述多根纵槽包含：配置于相对于轮胎赤道最近的位置的第1纵槽、配置在比该第1纵槽靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧的第2纵槽和配置在比该第2纵槽靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧的第3纵槽；
所述多列花纹块列包含：在所述第1纵槽与所述第2纵槽之间划分的第1花纹块列、在所述第2纵槽与所述第3纵槽之间划分的第2花纹块列和在比所述第3纵槽靠轮胎宽度方向的一方的接地端侧的胎肩区域划分的第3花纹块列；
将所述第1花纹块列以及所述第2花纹块列所含的花纹块的长度设为所述第3花纹块列所含的花纹块的长度的1.5倍以上且2.5倍以下；
将所述第2花纹块列所含的花纹块的宽度设置得比所述第1花纹块列所含的花纹块的宽度大；
将划分所述第1花纹块列的花纹块的横槽与划分所述第2花纹块列的花纹块的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开所述第1花纹块列的花纹块长度的0.2倍以上且0.8倍以下的距离；
将划分所述第2花纹块列的花纹块的横槽与划分所述第3花纹块列的花纹块的横槽配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通。
2.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：将所述第2纵槽的槽宽设置得比所述第3纵槽的槽宽小。
3.如权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：将所述第2花纹块列所含的花纹块的宽度设置为所述第1花纹块列所含的花纹块的宽度的1.2倍以上且1.5倍以下。
4.如权利要求1～3的任意一项所记载的充气轮胎，其特征在于：在所述多根纵槽中所述第1纵槽具有最大的槽宽。
5.如权利要求1～4的任意一项所记载的充气轮胎，其特征在于：在所述第1花纹块列所含的各花纹块以及所述第2花纹块列所含的各花纹块，各设置1根一端封闭的闭止槽。
6.如权利要求5所记载的充气轮胎，其特征在于：在所述第1花纹块列使横槽与闭止槽相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜，在所述第2花纹块列使横槽与闭止槽相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜。
7.如权利要求6所记载的充气轮胎，其特征在于：将所述第1花纹块列中的横槽和闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为15°～40°的范围，将所述第2花纹块列中的横槽和闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为15°～40°的范围。
8.如权利要求1～7的任意一项所记载的充气轮胎，其特征在于：具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案，在所述胎面部中的比所述轮胎赤道靠车辆外侧的区域配置所述第1至第3花纹块列。
9.如权利要求8所记载的充气轮胎，其特征在于：
所述多根纵槽包含配置在比所述第1纵槽靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧的第4纵槽、和配置在比该第4纵槽靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧的第5纵槽；
所述多列花纹块列包含在所述第1纵槽与所述第4纵槽之间划分的第4花纹块列、在所述第4纵槽与所述第5纵槽之间划分的第5花纹块列和在比所述第5纵槽靠轮胎宽度方向的另一方的接地端侧的胎肩区域划分的第6花纹块列；
在位于所述第1纵槽与所述第5纵槽之间的花纹块列中，与所述第6花纹块列相邻的所述第5花纹块列具有最大的花纹块宽度。
10.如权利要求9所记载的充气轮胎，其特征在于：
将所述第4花纹块列所含的花纹块的长度设置为所述第1花纹块列所含的花纹块的长度的0.7倍以上且1.3倍以下；
将划分所述第1花纹块列的花纹块的横槽与划分所述第4花纹块列的花纹块的横槽配置成在轮胎圆周方向上互相错开所述第1花纹块列的花纹块长度的0.2倍以上且0.8倍以下的距离。
11.如权利要求9或10所记载的充气轮胎，其特征在于：将划分所述第5花纹块列的花纹块的横槽与划分所述第6花纹块列的花纹块的横槽配置成相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜并且互相连通。
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