RU2011135239A

RU2011135239A - Пневматическая шина

Info

Publication number: RU2011135239A
Application number: RU2011135239/11A
Authority: RU
Inventors: Масааки НАГАЯСУ; Хироси ФУРУСАВА
Original assignee: Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2011-08-23
Publication date: 2013-02-27
Also published as: US20120285591A1; FI20115796A0; DE102011083509A1; FI20115796L; JP2012236510A; FI126276B; US9061550B2; JP5018984B1; CN102774241A; CN102774241B; RU2550237C2

Abstract

1. Пневматическая шина, содержащая:протекторную часть, проходящую в направлении вдоль окружности шины и образующую кольцевую форму;две части, представляющие собой боковины и расположенные соответственно с обеих сторон протекторной части; идве бортовые части, расположенные соответственно с внутренних сторон частей, представляющих собой боковины, в радиальном направлении шины,при этом протекторная часть выполнена с множеством продольных канавок, проходящих в направлении вдоль окружности шины, и множеством боковых канавок, проходящих в направлении ширины шины, причем продольные канавки и боковые канавки определяют границы множества рядов блоков, каждый из которых включает в себя множество блоков, при этом каждый из множества блоков в множестве рядов блоков выполнен с множеством щелевидных дренажных канавок, проходящих в направлении ширины шины,причем множество продольных канавок включает в себя первую продольную канавку, расположенную в месте, наиболее близком к экваториальной линии шины, вторую продольную канавку, расположенную ближе к одному концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем первая продольная канавка, и третью продольную канавку, расположенную ближе к указанному одному концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем вторая продольная канавка,при этом множество рядов блоков включает в себя первый ряд блоков, образованный между первой продольной канавкой и второй продольной канавкой, второй ряд блоков, образованный между второй продольной канавкой и третьей продольной канавкой, и третий ряд блоков, образованный в плечевой зоне ближе к указанному одному концу зоны контакта в нап�

Claims

1. Пневматическая шина, содержащая:

протекторную часть, проходящую в направлении вдоль окружности шины и образующую кольцевую форму;

две части, представляющие собой боковины и расположенные соответственно с обеих сторон протекторной части; и

две бортовые части, расположенные соответственно с внутренних сторон частей, представляющих собой боковины, в радиальном направлении шины,

при этом протекторная часть выполнена с множеством продольных канавок, проходящих в направлении вдоль окружности шины, и множеством боковых канавок, проходящих в направлении ширины шины, причем продольные канавки и боковые канавки определяют границы множества рядов блоков, каждый из которых включает в себя множество блоков, при этом каждый из множества блоков в множестве рядов блоков выполнен с множеством щелевидных дренажных канавок, проходящих в направлении ширины шины,

причем множество продольных канавок включает в себя первую продольную канавку, расположенную в месте, наиболее близком к экваториальной линии шины, вторую продольную канавку, расположенную ближе к одному концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем первая продольная канавка, и третью продольную канавку, расположенную ближе к указанному одному концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем вторая продольная канавка,

при этом множество рядов блоков включает в себя первый ряд блоков, образованный между первой продольной канавкой и второй продольной канавкой, второй ряд блоков, образованный между второй продольной канавкой и третьей продольной канавкой, и третий ряд блоков, образованный в плечевой зоне ближе к указанному одному концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем третья продольная канавка,

причем длина каждого из блоков, включенных в первый ряд блоков и второй ряд блоков, не менее чем в 1,5 раза и не более чем в 2,5 раза превышает длину каждого из блоков, включенных в третий ряд блоков,

при этом ширина каждого из блоков, включенных во второй ряд блоков, больше ширины каждого из блоков, включенных в первый ряд блоков,

причем боковые канавки, определяющие границы блоков из первого ряда блоков, и боковые канавки, определяющие границы блоков из второго ряда блоков, расположены со смещением друг относительно друга в направлении вдоль окружности шины на расстояние, составляющее не менее чем 0,2 и более чем 0,8 от длины каждого из блоков в первом ряду блоков,

при этом боковые канавки, определяющие границы блоков из второго ряда блоков, и боковые канавки, определяющие границы блоков из третьего ряда блоков, расположены так, что они сообщаются друг с другом, будучи наклоненными в одном и том же направлении относительно направления ширины шины.

2. Пневматическая шина по п.1, в которой ширина второй продольной канавки меньше ширины третьей продольной канавки.

3. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой ширина каждого из блоков, включенных во второй ряд блоков, не менее чем в 1,2 раза и не более чем в 1,5 раза превышает ширину каждого из блоков, включенных в первый ряд блоков.

4. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой первая продольная канавка имеет наибольшую ширину канавки из множества продольных канавок.

5. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой каждый из блоков, включенных в первый ряд блоков и второй ряд блоков, выполнен с одной закрытой канавкой, имеющей один конец, закрытый в блоке.

6. Пневматическая шина по п.5, в которой

боковые канавки и закрытые канавки в первом ряду блоков наклонены в одном и том же направлении относительно направления ширины шины, и

боковые канавки и закрытые канавки во втором ряду блоков наклонены в одном и том же направлении относительно направления ширины шины.

7. Пневматическая шина по п.6, в которой

угол наклона боковых канавок и закрытых канавок относительно направления ширины шины в первом ряду блоков составляет от 15° до 40°, и

угол наклона боковых канавок и закрытых канавок относительно направления ширины во втором ряду блоков составляет от 15° до 40°.

8. Пневматическая шина по п.1 или 2, имеющая такой асимметричный рисунок протектора, что она будет смонтирована на транспортном средстве с определенной/заданной стороной шины, обращенной к наружной стороне транспортного средства, и

первый-третий ряды блоков расположены в зоне, более близкой к наружной стороне транспортного средства, чем экваториальная линия шины в протекторной части.

9. Пневматическая шина по п.8, в которой

множество продольных канавок включает в себя четвертую продольную канавку, расположенную ближе к другому концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем первая продольная канавка, и пятую продольную канавку, расположенную ближе к данному другому концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем четвертая продольная канавка,

при этом множество рядов блоков включает в себя четвертый ряд блоков, образованный между первой продольной канавкой и четвертой продольной канавкой, пятый ряд блоков, образованный между четвертой продольной канавкой и пятой продольной канавкой, и шестой ряд блоков, образованный в плечевой зоне ближе к данному другому концу зоны контакта в направлении ширины шины, чем пятая продольная канавка,

причем пятый ряд блоков, соседний с шестым рядом блоков, имеет наибольшую ширину блоков среди рядов блоков, расположенных между первой продольной канавкой и пятой продольной канавкой.

10. Пневматическая шина по п.9, в которой

длина каждого из блоков, включенных в четвертый ряд блоков, составляет не менее 0,7 от длины каждого из блоков, включенных в первый ряд блоков, и не более чем в 1,3 раза превышает длину каждого из блоков, включенных в первый ряд блоков, и

боковые канавки, определяющие границы блоков из первого ряда блоков, и боковые канавки, определяющие границы блоков из четвертого ряда блоков, расположены со смещением друг относительно друга в направлении вдоль окружности шины на расстояние, составляющее не менее 0,2 и не более 0,8 от длины каждого из блоков в первом ряду блоков.

11. Пневматическая шина по п.9, в которой боковые канавки, определяющие границы блоков из пятого ряда блоков, и боковые канавки, определяющие границы блоков из шестого ряда блоков, расположены так, что они сообщаются друг с другом, будучи наклоненными в одном и том же направлении относительно направления ширины шины.