RU2012148270A - Пневматическая шина - Google Patents

Abstract

1. Пневматическая шина, содержащая множество главных продольных канавок, проходящих в продольном направлении шины, и множество поверхностей контакта с дорожным покрытием, разделенных и образованных главными продольными канавками в области протектора,при этом область, соответствующая 35% ширины разработанного рисунка протектора от первого края протектора, называется внутренней областью, а область, соответствующая 35% ширины разработанного рисунка протектора от второго края протектора, называется внешней областью, левая и правая главные продольные канавки, крайние в поперечном направлении шины, называются крайними продольными канавками, а поверхности контакта с дорожным покрытием на внешней стороне в поперечном направлении шины, разделенные и образованные левой и правой крайними главными продольными канавками, называются плечевыми поверхностями контакта с дорожным покрытием,каждая из множества поверхностей контакта с дорожным покрытием имеет множество прорезей,не менее 90% прорезей, расположенных во внутренней области, представляют собой двухмерные прорези, и не менее 90% прорезей, расположенных во внешней области, представляют собой трехмерные прорези,каждая из левой и правой плечевых поверхностей контакта с дорожным покрытием имеет множество грунтозацепных канавок, расположенных в продольном направлении шины, иколичество N_in грунтозацепных канавок в плечевой поверхности контакта с дорожным покрытием со стороны внутренней области и количество N_out грунтозацепных канавок в плечевой поверхности контакта с дорожным покрытием со стороны внешней области соотносятся таким образом, что N_in>N_out.2. Пневмат

Claims (8)

1. Пневматическая шина, содержащая множество главных продольных канавок, проходящих в продольном направлении шины, и множество поверхностей контакта с дорожным покрытием, разделенных и образованных главными продольными канавками в области протектора,

при этом область, соответствующая 35% ширины разработанного рисунка протектора от первого края протектора, называется внутренней областью, а область, соответствующая 35% ширины разработанного рисунка протектора от второго края протектора, называется внешней областью, левая и правая главные продольные канавки, крайние в поперечном направлении шины, называются крайними продольными канавками, а поверхности контакта с дорожным покрытием на внешней стороне в поперечном направлении шины, разделенные и образованные левой и правой крайними главными продольными канавками, называются плечевыми поверхностями контакта с дорожным покрытием,

каждая из множества поверхностей контакта с дорожным покрытием имеет множество прорезей,

не менее 90% прорезей, расположенных во внутренней области, представляют собой двухмерные прорези, и не менее 90% прорезей, расположенных во внешней области, представляют собой трехмерные прорези,

каждая из левой и правой плечевых поверхностей контакта с дорожным покрытием имеет множество грунтозацепных канавок, расположенных в продольном направлении шины, и

количество N_in грунтозацепных канавок в плечевой поверхности контакта с дорожным покрытием со стороны внутренней области и количество N_out грунтозацепных канавок в плечевой поверхности контакта с дорожным покрытием со стороны внешней области соотносятся таким образом, что N_in>N_out.

2. Пневматическая шина по п.1, в которой количество N_in грунтозацепных канавок со стороны внутренней области и количество N_out грунтозацепных канавок со стороны внешней области соотносятся таким образом, что выполняются следующие условия: 64≤N_in≤78, 54≤N_out≤68 и 3≤N_in-N_out≤12.

3. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой плотность прорезей D_in на внутренней области и плотность прорезей D_out на внешней области соотносятся таким образом, что 1,2≤D_in/D_out≤2,0.

4. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой относительная площадь канавок S_in на внутренней области и относительная площадь канавок S_out на внешней области в поле зацепления шины с дорожным покрытием соотносятся таким образом, что 1,2≤S_out/S_in≤2,0, а общая относительная площадь канавок S_t в поле зацепления шины с дорожным покрытием находится в диапазоне 0,25≤S_t≤0,38.

5. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой ширина W1 грунтозацепных канавок во внутренней области и ширина W2 грунтозацепных канавок во внешней области соотносятся таким образом, что 0,5 мм≤W1-W2≤2,0 мм.

6. Пневматическая шина по п.1 или 2, в которой каждая из внутренней области и внешней области содержит грунтозацепные канавки, которые сообщаются с краем зацепления шины с дорожным покрытием, а глубина Hd1 грунтозацепных канавок во внутренней области и глубина Hd2 грунтозацепных канавок во внешней области соотносятся таким образом, что 1,0 мм≤Hd1-Hd2≤3,0 мм.

7. Пневматическая шина по п.1 или 2, содержащая три из главных продольных канавок и четыре из поверхностей контакта с дорожным покрытием в области протектора; причем

ширина зацепления с дорожным покрытием поверхностей контакта с дорожным покрытием на краю зацепления с дорожным покрытием внутренней области больше, чем ширина зацепления с дорожным покрытием поверхностей контакта с дорожным покрытием на краю зацепления с дорожным покрытием внешней области;

поверхности контакта с дорожным покрытием во внутренней области содержат множество косых канавок, отклоняющихся относительно продольного направления шины, множество первых грунтозацепных канавок, проходящих в поперечном направлении шины от внешней стороны поля зацепления шины с дорожным покрытием таким образом, чтобы сообщаться с косыми канавками, и множество вторых грунтозацепных канавок, проходящих в поперечном направлении шины таким образом, чтобы соединять косые канавки и главные продольные канавки; и

с одной из косых канавок сообщаются не менее трех первых грунтозацепных канавок.

8. Пневматическая шина по п.1 или 2, имеющая индикатор, обозначающий направление установки шины на автомобиль, при котором внутренняя область находится с внутренней стороны в поперечном направлении автомобиля.