CN103101403B - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种充气轮胎（1），其在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽（21～23）、以及由这些周向主槽（21～23）划分而成的多个环岸部（31～34）。此外，这些环岸部（31～34）分别含有多个刀槽花纹（312～342）。并且，配置于内侧区域的刀槽花纹（312、322）的90%以上由二维刀槽花纹构成，配置于外侧区域的刀槽花纹（332、342）的90%以上由三维刀槽花纹构成。此外，左右胎肩环岸部（31、34）分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽（311、341）。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部（31）的横纹槽（311）的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部（34）的横纹槽（341）的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。本发明提供一种能够兼顾干地操纵稳定性和雪地操纵稳定性的充气轮胎。
Description
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种可兼顾干地操纵稳定性与雪地操纵稳定性的充气轮胎。
背景技术
一般的冬季轮胎为了提高轮胎的雪地驾驶稳定性，在胎面部具有刀槽花纹。在采用这种结构的现有充气轮胎中，已知有专利文献1所记载的技术。在现有充气轮胎中，车辆安装内侧的胎面部分与车辆安装外侧的胎面部分相比，由更柔软的橡胶构成，并且刀槽花纹密度比较稀疏。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】日本专利特开2010-6108号公报
发明内容
发明拟解决的问题
对于冬季轮胎而言，不仅是雪地操纵稳定性，干地操纵稳定性也同时要求提高。
本发明鉴于上述问题而开发完成，其目的在于提供一种能同时兼顾干地驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的充气轮胎。
发明内容
为达成上述目的，本发明提供一种充气轮胎，其在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽、以及由所述周向主槽划分而成的多个环岸部，其特征在于，将从一侧的胎面端部到胎面花纹展开宽度的35％的区域称为内侧区域，将从另一侧的胎面端部到胎面花纹展开宽度的35％的区域称为外侧区域，将位于轮胎宽度方向最外侧的左右所述周向主槽称为最外周向主槽，并且将由左右所述最外周向主槽划分而成的轮胎宽度方向外侧的所述环岸部称为胎肩环岸部时，所述多个环岸部分别含有多个刀槽花纹，配置在所述内侧区域的所述刀槽花纹的90％以上由二维刀槽花纹构成，配置在所述外侧区域的所述刀槽花纹的90％以上由三维刀槽花纹构成，左右所述胎肩环岸部分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽，并且位于所述内侧区域侧的胎肩环岸部的所述横纹槽的间距数N_in与位于所述外侧区域侧的胎肩环岸部的所述横纹槽的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。
此外，本发明所述充气轮胎中，优选位于所述内侧区域侧的所述横纹槽的间距数N_in与位于所述外侧区域的所述横纹槽的间距数N_out满足64≤N_in≤78、54≤N_out≤68以及3≤N_in-N_out≤12的条件。
此外，本发明所述充气轮胎中，优选位于所述内侧区域的刀槽花纹密度D_in与位于所述外侧区域的刀槽花纹密度D_out具有1.2≤D_in/D_out≤2.0的关系。
此外，本发明所述充气轮胎中，优选轮胎接地面中所述内侧区域的槽面积比S_in与所述外侧区域的槽面积比S_out具有1.2≤S_out/S_in≤2.0的关系，并且轮胎接地面的总槽面积比S_t在0.25≤S_t≤0.38的范围内。
此外，本发明所述充气轮胎中，优选位于所述内侧区域的所述横纹槽的槽宽W1与位于所述外侧区域的所述横纹槽的槽宽W2具有0.5mm≤W1-W2≤2.0mm的关系。
此外，本发明所述充气轮胎中，优选在所述内侧区域和所述外侧区域分别含有朝向轮胎接地端开口的横纹槽，并且所述内侧区域的横纹槽的槽深Hd1与所述外侧区域的横纹槽的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。
此外，本发明所述充气轮胎中，优选在胎面部包含3条所述周向主槽和4个所述环岸部，并且位于所述内侧区域的接地端上的所述环岸部的接地宽度大于位于所述外侧区域的接地端上的所述环岸部的接地宽度，所述内侧区域的所述环岸部包含相对于轮胎周向倾斜的多条倾斜槽，从轮胎接地面外侧沿轮胎宽度方向延伸并与所述倾斜槽连通的多条第一横纹槽，以及沿轮胎宽度方向延伸而连接所述倾斜槽和所述周向主槽的多条第二横纹槽，1条所述倾斜槽与3条以上的所述第一横纹槽连通。
此外，本发明所述充气轮胎，优选具有应将所述内侧区域设为车辆宽度方向内侧而安装到车辆上的安装方向标示。
发明的效果
本发明所述充气轮胎在内侧区域配置二维刀槽花纹，在外侧区域配置三维刀槽花纹，因此内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部的横纹槽的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部的横纹槽的间距数N_out具有N_in>N_out的关系，因此内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高。因此，内侧区域的刚性变得更低，并且外侧区域的刚性变得更高。于是，充气轮胎将内侧区域作为车辆宽度方向内侧而安装到车辆上时，内侧区域对提高雪地驾驶稳定性有较大帮助，并且外侧区域对提高干地驾驶稳定性有较大帮助。这样，便可以使轮胎具有高度兼顾干地驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。
附图说明
图1是表示根据本发明一个实施例所述的充气轮胎的轮胎子午线方向剖面图。
图2是图1所示充气轮胎胎面部的平面图。
图3是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。
图4是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。
图5是图1所示充气轮胎的变形例1的说明图。
图6是图1所示充气轮胎的变形例2的说明图。
图7是表示根据本发明的实施例的充气轮胎的性能试验结果的表格。
具体实施方式
下面参照附图来详细说明本发明。本发明并不限于本实施例。此外，本实施例的构成要素中，含有在维持发明同一性的前提下可置换且置换自明的内容。本实施例中记载的多个变形例能在对本行业普通技术人员而言不言自明的范围内进行任意组合。
充气轮胎
图1是本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向剖面图。图2是图1所示充气轮胎胎面部的平面图。这些图所示为乘用车的子午线轮胎。
该充气轮胎1包含一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、以及一对侧壁胶16、16(参照图1)。一对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎直径方向外周，用于增强胎圈部。帘布层13具有单层构造，呈圆环状架设在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的胎体。此外，帘布层13的两端部向轮胎宽度方向外侧卷回并固定，将胎圈芯11和胎边芯12包住。带束层14包括一对层叠的带束层片141、142，配置于帘布层13的轮胎直径方向外周。这些带束层片141、142是将由钢或有机纤维材料制成的多条带束层帘线排列后轧制而成，通过使带束层帘线在轮胎周向向相互不同的方向倾斜，构成交叉帘布层构造。胎面胶15配置于帘布层13以及带束层14的轮胎直径方向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。
此外，充气轮胎1在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽21～23、以及由这些周向主槽21～23划分而成的多个环岸部31～34(参照图2)。另外，周向主槽是指具有3mm以上槽宽的周向槽。并且，环岸部31～34可以是花纹块列(参照图2)，也可以是条状花纹(图示省略)。
此外，从一侧的胎面端部到胎面花纹展开宽度PDW的35％的区域称为内侧区域。并且，从另一侧的胎面端部到胎面花纹展开宽度PDW的35％的区域称为外侧区域。另外，关于内侧区域和外侧区域构成上的不同点，将在后面进行叙述。并且，胎面花纹展开宽度PDW是指，将轮胎安装于规定轮辋，在赋予其规定内压并且使其处于无负载状态时，轮胎胎面花纹部分的展开图上的两端间的直线距离。
此外，充气轮胎1具有应将内侧区域作为车辆宽度方向内侧而安装到车辆上的安装方向标示(图示省略)。该安装方向标示可通过例如轮胎侧壁部上做的记号、凹凸或者轮胎附带的商品样本来表示。
并且，位于轮胎宽度方向最外侧的左右周向主槽21、23称为最外周向主槽。此外，将由左右最外周向主槽21、23划分而成的轮胎宽度方向外侧的环岸部31、34称为胎肩环岸部，将轮胎宽度方向内侧的环岸部32、33称为中央环岸部。
例如，图2的结构中，充气轮胎1含有3条周向主槽21～23。此外，中央的周向主槽22配置在轮胎赤道面CL上，左右周向主槽21、23以轮胎赤道面CL为中心左右对称配置。而且，这些周向主槽21～23划分出2个中央环岸部32、33，以及左右一对胎肩环岸部31、34。此处，3条周向主槽21～23以及4个环岸部31～34从车辆宽度方向内侧到车辆宽度方向外侧依次称为第一环岸部31、第一周向主槽21、第二环岸部32、第二周向主槽22、第三环岸部33、第三周向主槽23、以及第四环岸部34。
[刀槽花纹结构与横纹槽的间距数]
此外，该充气轮胎1中，各环岸部31～34分别含有多条刀槽花纹312～342(参照图2)。并且，配置于内侧区域的刀槽花纹312、322的90％以上由二维刀槽花纹构成，配置于外侧区域的刀槽花纹332、342的90％以上由三维刀槽花纹构成。
刀槽花纹是指在环岸部上形成的切槽。此外，二维刀槽花纹是指在与刀槽花纹长度方向垂直的剖面图中具有直线形状刀槽花纹壁面的刀槽花纹。并且，三维刀槽花纹是指在与刀槽花纹长度方向垂直的剖面图中具有向刀槽花纹宽度方向弯曲的形状的刀槽花纹壁面的刀槽花纹。三维刀槽花纹与二维刀槽花纹相比，相向的刀槽花纹壁面之间咬合力较强，因此具有增强环岸部刚性的作用。
例如，图2的结构中，各环岸部31～34分别含有多条刀槽花纹312～342。此外，这些刀槽花纹312～342具有沿轮胎宽度方向延伸的直线形状，以指定间隔分别并排配置于轮胎周向。并且，这些刀槽花纹312～342具有封闭式构造，端部分别终止于环岸部31～34内。而且，第一环岸部31的刀槽花纹312以及第二环岸部32的刀槽花纹322都是二维刀槽花纹，第三环岸部33的刀槽花纹332以及第四环岸部34的刀槽花纹342都是三维刀槽花纹。因此，二维刀槽花纹312、322和三维刀槽花纹332、342的刚性差，导致位于内侧区域的第一环岸部31以及第二环岸部32的刚性设定得较低，位于外侧区域的第三环岸部33以及第四环岸部34的刚性设定得较高。
此外，该充气轮胎1中，左右胎肩环岸部31、34分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽311、341(参照图2)。
横纹槽是指在轮胎宽度方向上延伸的槽。横纹槽可以具有开放构造，也可以具有半封闭构造。横纹槽具有开放构造时，环岸部会形成块体排，横纹槽具有半封闭构造时，环岸部会形成条状花纹。
例如，图2的结构中，各环岸部31～34分别含有在轮胎宽度方向上延伸的多条横纹槽311～341。并且，这些横纹槽311～341以指定间隔配置于轮胎周向。而且，第二环岸部32的横纹槽321以及第三环岸部33的横纹槽331分别具有开放式构造，沿轮胎宽度方向横穿第二环岸部32以及第三环岸部33，并且端部分别在左右边缘部上开口。这样，第二环岸部32以及第三环岸部33在轮胎周向上被隔开而形成花纹块列。另一方面，第一环岸部31的横纹槽311以及第四环岸部34的横纹槽341具有半封闭构造，在轮胎宽度方向外侧端部的胎面端部分别开口，并终止于轮胎宽度方向内侧端部的环岸部内。因此，第一环岸部31以及第四环岸部34在轮胎周向上形成连续的条状花纹。
此外，该充气轮胎1中，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。横纹槽的间距数规定为在轮胎接地端T开口的横纹槽在轮胎全周上的总数。因此，着眼于在轮胎接地端T开口的横纹槽时，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽311的总数大于位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的总数。
另外，轮胎接地端T是在以下状态下于轮胎与平板的接触面进行测量的，将轮胎安装于规定轮辋上，施加规定内压，同时在静止状态下垂直放置在平板上并施加符合规定载重的负载。
例如，图2的结构中，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽311的配置间隔设定为小于位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的配置间隔。此外，位于内侧区域侧的中央环岸部32的横纹槽321的配置间隔设定为小于位于外侧区域侧的中央环岸部33的横纹槽331的配置间隔。因此，以轮胎赤道面CL为界限的轮胎宽度方向内侧区域的环岸部31、32与轮胎宽度方向外侧区域的环岸部33、34的间距数N_in、N_out设有差异(N_in>N_out)。因此，由于横纹槽311～341的间距数存在差异，所以位于内侧区域的第一环岸部31和第二环岸部32的刚性设定得较低，位于外侧区域的第三环岸部33和第四环岸部34的刚性设定得较高。
此构造中，在内侧区域配置二维刀槽花纹312、322，在外侧区域配置三维刀槽花纹332、342，所以内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高(参照图2)。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的间距数N_out具有N_in>N_out的关系，因此内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高。因此，内侧区域的刚性变得更低，并且外侧区域的刚性变得更高。于是，充气轮胎1将内侧区域作为车辆宽度方向内侧安装到车辆上时，内侧区域很大程度上会有助于提高雪地操纵稳定性(雪地转弯性)，并且外侧区域很大程度上会有助于提高干地操纵稳定性(高速车道变线性)。这样，便可以高度兼顾轮胎的干地驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性。
图3以及图4是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。这些图是三维刀槽花纹壁面的立体图。
图3的三维刀槽花纹中，刀槽花纹壁面具有向刀槽花纹长度方向连接三角锥和倒三角锥而成的构造。换言之，刀槽花纹壁面具有胎面一侧的锯齿形状与底部一侧的锯齿形状在轮胎宽度方向上互相错开间距、该胎面一侧与底面一侧的锯齿形状相互间相向的凹凸。此外，刀槽花纹壁面通过在这些凹凸上，在朝轮胎旋转方向看时的凹凸上，分别用棱线连接胎面一侧的凸弯曲点和底部一侧的凹弯曲点、胎面一侧的凹弯曲点和底部一侧的凸弯曲点、以及胎面一侧的凸弯曲点与底部一侧的凸弯曲点中相互邻接的两个凸弯曲点，并且沿轮胎宽度方向用平面依次将这些棱线连接而成。并且，一侧的刀槽花纹壁面具有将凸状三角锥与倒三角锥在轮胎宽度方向上交互排列而成的凹凸面，另一侧的刀槽花纹壁面具有将凹状三角锥与倒三角锥在轮胎宽度方向上交互排列而成的凹凸面。而且，刀槽花纹壁面至少让配置在刀槽花纹两端最外侧的凹凸面朝向花纹块的外侧。另外，关于这种三维刀槽花纹，已知有例如日本专利特许第3894743号公报中公开的技术。
此外，图4的三维刀槽花纹中，刀槽花纹壁面具有使具有花纹块形状的多个棱柱相对于刀槽花纹深度方向倾斜，并在刀槽花纹深度方向以及刀槽花纹长度方向上将棱柱连结而成的构造。换言之，刀槽花纹壁面在胎面具有锯齿形状。此外，刀槽花纹壁面于花纹块内部，在轮胎直径方向上的2处以上具有沿轮胎周向弯曲并于轮胎宽度方向相连的弯曲部，并且在该弯曲部具有在轮胎直径方向具有振幅的锯齿形状。并且，刀槽花纹壁面，使轮胎周向上的振幅固定，刀槽花纹底侧部位与胎面侧部位相比，相对于胎面法线方向朝轮胎周向倾斜的角度较小，而弯曲部的轮胎直径方向的振幅则较大。另外，关于这种三维刀槽花纹，已知有例如日本专利特许第4316452号公报中公开的技术。
另外，上述结构中，优选位于内侧区域侧的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域的横纹槽341的间距数N_out满足64≤N_in≤78、54≤N_out≤68以及3≤N_in-N_out≤12的条件。这样，位于内侧区域侧的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域的横纹槽341的间距数N_out的关系便可得以优化。
此外，上述结构中，优选位于内侧区域的刀槽花纹密度D_in与位于外侧区域的刀槽花纹密度D_out具有1.2≤D_in/D_out≤2.0的关系(省略图示)。即，优选内侧区域的刀槽花纹密度D_in大于外侧区域的刀槽花纹密度D_out。这样，内侧区域的刀槽花纹密度D_in和外侧区域的刀槽花纹密度D_out的关系便可得以优化。
另外，刀槽花纹密度是指刀槽花纹长度和环岸部接地面积的比值。刀槽花纹长度可通过采用弯曲形状的刀槽花纹使其增长。并且，刀槽花纹密度可通过例如调整刀槽花纹长度、刀槽花纹条数等容易地进行调整。
此外，上述结构中，优选轮胎接地面中内侧区域的槽面积比S_in与外侧区域的槽面积比S_out具有1.2≤S_out/S_in≤2.0的关系，并且轮胎接地面的总槽面积比S_t在0.25≤S_t≤0.38的范围内。这样，内侧区域的槽面积比S_in和外侧区域的槽面积比S_out的比值S_out/S_in以及总槽面积比S_t得以优化。
此外，上述结构中，位于内侧区域的横纹槽311的槽宽W1(省略图示)与位于外侧区域的横纹槽341的槽宽W2(省略图示)具有0.5mm≤W1-W2≤2.0mm的关系。该结构中，由于内侧区域的横纹槽311较宽，所以会提高轮胎的雪地性能，此外，由于外侧区域的横纹槽341较窄，所以会提高轮胎的干地操纵稳定性。
此外，上述结构中，内侧区域的横纹槽311的槽深Hd1与外侧区域的横纹槽341的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。该结构中，由于内侧区域的横纹槽311较深，所以会提高轮胎的雪地性能，并且，外侧区域横纹槽341较深，所以可提高轮胎的雪地性能。
另外，槽面积比定义成槽面积/(槽面积+接地面积)。槽面积是指接地面上槽的开口面积。此外，槽是指胎面部的周向槽以及横纹槽，不包括刀槽花纹和切口。并且，接地面积是指轮胎和接地面的接触面积。而且，槽面积以及接地面积在将轮胎安装于规定轮辋赋予其规定内压，并以静止状态垂直放置于平板上施加相当于规定载重的负载时，于轮胎和平板的接触面上测量得到。此外，轮胎接地面是指，在将轮胎安装于规定轮辋赋予其规定内压，并以静止状态垂直放置于平板上施加相当于规定载重的负载时的轮胎和平板的接触面。
这里，规定轮辋是指，JATMA中规定的“适用轮辋”、TRA中规定的“Design Rim”、或ETRTO中规定的“Measuring Rim”。此外，规定内压是指，JATMA中规定的“最高气压”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或ETRTO中规定的“INFLATION PRESSURES”。并且，规定载重是指，JATMA中规定的“最大负载能力”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY”。其中，JATMA中乘用车轮胎的规定内压为180[kPa]的气压，规定载重为最大负载能力的88％。
变化例1
图5是图1所示充气轮胎变形例1的说明图。
图2的构造中，配置有3条周向主槽21～23。但是并不仅限于此，也可以配置3条以上的周向主槽21～24(参照图5)。
例如，图5的变形例1中，充气轮胎1含有4条周向主槽21～24。此外，周向主槽21、22、23、24以轮胎赤道面CL为中心左右对称地各配置着2条。而且，这些周向主槽21～24划分出3个中央环岸部32～34，以及左右一对胎肩环岸部31、35。此处，4条周向主槽21～24以及5个环岸部31～35从车辆宽度方向内侧到车辆宽度方向外侧依次称为第一环岸部31、第一周向主槽21、第二环岸部32、第二周向主槽22、第三环岸部33、第三周向主槽23、第四环岸部34、第四周向主槽24、以及第五环岸部35。
此外，轮胎赤道面CL上有第三环岸部33，第二环岸部32以及第四环岸部34上分别有内侧区域的分界以及外侧区域的分界。因此，第一环岸部31以及第二环岸部32的一部分属于内侧区域，第四环岸部34的一部分以及第五环岸部35属于外侧区域。并且，第二环岸部32～第四环岸部34分别含具有多条横纹槽321、331、341，从而形成花纹块列。
此外，各环岸部31～35分别具有多条刀槽花纹312、322、332、342、352。并且，配置于内侧区域第一环岸部31以及第二环岸部32上的所有刀槽花纹312、322都是二维刀槽花纹，配置于外侧区域第四环岸部34以及第五环岸部35上的所有刀槽花纹342、352都是三维刀槽花纹。
另外，配置于轮胎赤道面CL上的第三环岸部33的刀槽花纹332可以是二维刀槽花纹，也可以是三维刀槽花纹。或者，还可以混合配置二维刀槽花纹以及三维刀槽花纹。如果是配置于第三环岸部33的刀槽花纹332都是二维刀槽花纹的构造，轮胎的雪地驾驶稳定性将提高，相反如果都是三维刀槽花纹的构造，则轮胎的干地驾驶稳定性将提高。
此外，各环岸部31～35分别含有多条横纹槽311～351。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部(第一环岸部)31的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部(第五环岸部)35的横纹槽351的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。此外，位于内侧区域侧的第二环岸部32的横纹槽321的间距数大于位于外侧区域的第四环岸部34的横纹槽341的间距数。因此，以轮胎赤道面CL为界限的轮胎宽度方向内侧区域的环岸部31、32与轮胎宽度方向外侧区域的环岸部34、35的间距数N_in、N_out设有差异(N_in>N_out)。
另外，图5的充气轮胎1中，各中央环岸部32～34具有开放式构造的横纹槽321～341，从而形成花纹块列。并且，左右胎肩环岸部31、35具有半封闭构造的横纹槽311、351，从而形成条状花纹。但是并不仅限于此，任何环岸部都可以具有开放式构造、半封闭构造以及封闭式构造中的任意一种横纹槽(图示省略)。此外，各环岸部可以是花纹块列以及条状花纹中的任意一种(图示省略)。而且，任何环岸部都可以具有倾斜槽(图示省略)。
此外，图5的充气轮胎1中，各环岸部31～35的刀槽花纹312～352都是封闭式刀槽花纹。但是并不仅限于此，任何刀槽花纹312～352都可以是开放式刀槽花纹，也都可以是半封闭刀槽花纹(图示省略)。
变化例2
图6是图1所示充气轮胎变形例2的说明图。该图是具有不对称胎面花纹的乘用车用冬季轮胎。
图2的结构中，充气轮胎1含有3条周向主槽21～23，中央的周向主槽22配置在轮胎赤道面CL上，左右周向主槽21、23以轮胎赤道面CL为中心左右对称配置。但是并不仅限于此，周向主槽也可以左右不对称地配置(参照图6)。
例如，图6的变形例2中，充气轮胎1在胎面部包含沿轮胎周向延伸的3条周向主槽21～23、以及由这些周向主槽21～23划分而成的4个环岸部31～34。此外，以轮胎赤道面CL为界限，在一个区域中配置着1条周向主槽21，在另一个区域中配置着2条周向主槽22、23。此外，左右胎肩环岸部31、34分别由被最外周向主槽21、23分隔开的第一环岸部31和第四环岸部34构成。
此外，内部区域第一环岸部31的接地宽度宽于外侧区域第四环岸部34的接地宽度。并且，该第一环岸部31包含，相对于轮胎周向倾斜的多条倾斜槽313、从轮胎接地面外侧沿轮胎宽度方向延伸并与倾斜槽313连通的多条第一横纹槽314_a、314_b、以及沿轮胎宽度方向延伸连接倾斜槽313和第一周向主槽21的多条第二横纹槽315_a～315_c。而且，1条倾斜槽313与3条第一横纹槽314连通。另外，第一横纹槽314的条数在3条以上6条以下的范围内即可。
此外，图6的变形例2中，第二横纹槽315_a～315_c的轮胎周向配置间隔小于第一横纹槽314_a、314_b的轮胎周向配置间隔。这样，便可提高第一环岸部31的排水性能以及雪地牵引性能。并且，倾斜槽313相对于轮胎周向的倾斜角(省略图示)在的范围内。这样，倾斜槽313的倾斜角便可得到优化。而且，多条第二横纹槽315_a～315_c中的全部或部分第二横纹槽315_b、315_c分别具有抬高槽底的高底部(图示省略)。这样，高底部便可加强环岸部31的刚性。
此外，第二横纹槽315_a～315_c的槽宽W3(图示省略)设定在2mm≤W3≤6mm的范围内。这样，第二横纹槽315_a～315_c的槽宽W3便可得到优化。并且，第二环岸部32以及第三环岸部33分别具有沿轮胎宽度方向贯穿各环岸部32、33的多条横纹槽321、331。而且，这些横纹槽321、331中的全部或部分横纹槽分别具有抬高槽底的高底部(图示省略)。这样，高底部便可加强环岸部32、33的刚性。
此外，以轮胎赤道面CL为基准距轮胎接地端T的距离DE、距划分出第一环岸部31的第一周向主槽21(的槽中心线)的距离D1以及距划分出第四环岸部34的第三周向主槽23的距离D3具有0.10≤D1/DE≤0.30(优选≤0.15≤D1/DE≤0.25)且≤0.55≤D3/DE≤0.75的关系。此时，前提是第一周向主槽21以及第三周向主槽23配置在轮胎赤道面CL两侧。这样，左右的第一环岸部31以及第四环岸部34的接地宽度关系便可得到优化。另外，图6的变形例2中，以轮胎赤道面CL为基准至第二周向主槽22为止的距离D2满足D2＝D1。
此外，第一环岸部31具有配置于倾斜槽313和轮胎接地端T之间沿轮胎周向延伸的周向细浅槽25。并且，该周向细浅槽25的槽宽W4(图示省略)以及槽深Hd3(图示省略)设定在2mm≤W4≤4mm且2mm≤Hd3≤4mm的范围内。这样，周向细浅槽25的边缘成分便可提高雪地牵引性能。另外，图6的变形例2中，以轮胎赤道面CL为基准的周向细浅槽25的距离D4满足0.50≤D4/DE≤0.90。
图6的变形例2中，如上所述，内侧区域的第一环岸部31具有宽幅构造，且该第一环岸部31包含多条倾斜槽313、多条第一横纹槽314_a、314_b、以及多条第二横纹槽315_a～315_c，从而可降低该宽幅第一环岸部31的刚性，并确保第一环岸部31的排水性能。而且，1条倾斜槽313与3条以上的第一横纹槽314_a、314_b连通，从而可提高第一环岸部31的排水性能以及雪地牵引性能。这样，便可兼顾轮胎的干地性能、湿滑路面性能以及雪地性能。
此外，图6的变形例2中，各环岸部31～34分别具有多条刀槽花纹312～342。并且，第一环岸部31中，由倾斜槽313、第一横纹槽314_a、314_b以及第二横纹槽315_a～315_c划分而成的各花纹块分别具有多条刀槽花纹312。而且，配置于第一环岸部31的刀槽花纹312的90％以上由二维刀槽花纹构成，并且配置于第三环岸部33以及第四环岸部34的刀槽花纹332和342的90％以上由三维刀槽花纹构成。因此，内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高。
另外，配置于轮胎赤道面CL上第二环岸部32的刀槽花纹322可以是二维刀槽花纹，也可以是三维刀槽花纹。或者，还可以混合配置二维刀槽花纹以及三维刀槽花纹。如果是配置于第二环岸部32的刀槽花纹322都是二维刀槽花纹的构造，轮胎的雪地驾驶稳定性将提高，相反如果都是三维刀槽花纹的构造，轮胎的干地驾驶稳定性将提高。
此外，在第一环岸部31向轮胎接地端T开口的第一横纹槽314_a、314_b的间距数N_in与在第四环岸部34向轮胎接地端T开口的横纹槽341的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。这样，位于内侧区域的胎肩环岸部(第一环岸部)31与位于外侧区域的胎肩环岸部(第四环岸部)34的间距数N_in、N_out设有差异(N_in>N_out)。因此，内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高。
此外，图6的变形例2中，充气轮胎1具有应将接地宽度较宽的第一环岸部31作为车辆宽度方向内侧而安装在车辆上的标示。一般的高性能车辆中，外倾角会在反方向设定得较大，所以车辆宽度方向内侧区域的轮胎接地长度变长。为此，充气轮胎1将第一环岸部31作为车辆宽度方向内侧安装在车辆上，便可有效提高雪地牵引性能。此外，如上所述，第一环岸部31的刚性较低，因此将第一环岸部31作为车辆宽度方向内侧安装在车辆上，可进一步提高轮胎的雪地操纵稳定性。
另外，轮胎接地宽度是在以下状态下于轮胎与平板的接触面进行测量的，将轮胎安装于规定轮辋上，施加规定内压，同时在静止状态下垂直放置在平板上并施加符合规定载重的负载。
效果
如上述说明，该充气轮胎1在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多条周向主槽21～23、以及由这些周向主槽21～23划分而成的多个环岸部31～34(参照图2)。此外，这些环岸部31～34分别含有多个刀槽花纹312～342。并且，配置于内侧区域的刀槽花纹312、322的90％以上由二维刀槽花纹构成，配置于外侧区域的刀槽花纹332、342的90％以上由三维刀槽花纹构成。此外，左右胎肩环岸部31、34分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽311、341。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。
此构造中，在内侧区域配置二维刀槽花纹312、322，在外侧区域配置三维刀槽花纹332、342，所以内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高(参照图2)。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的间距数N_out具有N_in>N_out的关系，因此内侧区域的刚性设定得较低，外侧区域的刚性设定得较高。因此，内侧区域的刚性变得更低，并且外侧区域的刚性变得更高。于是，充气轮胎1将内侧区域作为车辆宽度方向内侧而安装到车辆上时，内侧区域对提高雪地驾驶稳定性有较大帮助，并且外侧区域对提高干地驾驶稳定性有较大帮助。这样，便可以使轮胎具有高度兼顾干地驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。
此外，该充气轮胎1中，位于内侧区域侧的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域的横纹槽341的间距数N_out满足64≤N_in≤78、54≤N_out≤68以及3≤N_in-N_out≤12的条件。因此存在可优化位于内侧区域侧的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域的横纹槽341的间距数N_out的关系，并且进一步高度兼顾轮胎的干地操纵稳定性和雪地操纵稳定性的优点。
此外，该充气轮胎1中，内侧区域的刀槽花纹密度D_in与外侧区域的刀槽花纹密度D_out具有1.2≤D_in/D_out≤2.0的关系。此构造中，内侧区域的刀槽花纹密度D_in和外侧区域的刀槽花纹密度D_out的比值D_in/D_out得到优化，因此具有进一步高度兼顾轮胎的干地驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。
此外，该充气轮胎1中，轮胎接地面上内侧区域的槽面积比S_in与外侧区域的槽面积比S_out具有1.2≤S_out/S_in≤2.0的关系，并且轮胎接地面上总槽面积比S_t在0.25≤S_t≤0.38的范围内。此构造中，内侧区域的槽面积比S_in和外侧区域的槽面积比S_out的比值S_out/S_in以及总槽面积比S_t得到优化，因此具有进一步高度兼顾轮胎的干地驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。
此外，该充气轮胎1中，位于内侧区域的横纹槽311的槽宽W1与位于外侧区域的横纹槽341的槽宽W2具有0.5mm≤W1-W2≤2.0mm的关系。该结构中，由于内侧区域的横纹槽311较宽，所以会提高轮胎的雪地性能，此外，由于外侧区域的横纹槽341较窄，所以会提高轮胎的干地操纵稳定性。
此外，该充气轮胎1中，内侧区域横纹槽311的槽深Hd1与外侧区域横纹槽341的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。所述结构中，由于内侧区域的横纹槽311较深，因此轮胎的雪地性能将提高，并且，外侧区域的横纹槽341较深，所以具有可提高轮胎的雪地性能的优点。
此外，该充气轮胎1，在胎面部包含3条周向主槽21～23以及4个环岸部31～34(参照图6)。并且，内侧区域接地端T上的第一环岸部31的接地宽度大于外侧区域接地端T上的第四环岸部34的接地宽度。而且，第一环岸部31包含，相对于轮胎周向倾斜的多条倾斜槽313、从轮胎接地面外侧沿轮胎宽度方向延伸并与倾斜槽313连通的多条第一横纹槽314_a、314_b、以及沿轮胎宽度方向延伸连接倾斜槽313和周向主槽21的多条第二横纹槽315_a～315_c。此外，1条倾斜槽313与3条以上的第一横纹槽314_a、314_b连通。
此构造中，内侧区域的第一环岸部31具有宽幅构造，且该第一环岸部31包含多条倾斜槽313、多条第一横纹槽314_a、314_b以及多条第二横纹槽315_a～315_c，从而可降低该宽幅第一环岸部31的刚性，并确保第一环岸部31的排水性能。而且，1条倾斜槽313与3条以上的第一横纹槽314_a、314_b连通，从而可提高第一环岸部31的排水性能以及雪地牵引性能。这样，便具有兼顾轮胎的干地性能、湿滑路面性能以及雪地性能的优点。
此外，该充气轮胎1具有应将内侧区域作为车辆宽度方向内侧而安装到车辆上的安装方向标示(参照图2)。此构造中，低刚性的内侧区域配置在车辆宽度方向内侧，高刚性的外侧区域配置在车辆宽度方向外侧。这样，内侧区域对提高雪地驾驶稳定性有较大帮助，并且外侧区域对提高干地驾驶稳定性有较大帮助，具有高度兼顾轮胎的干地驾驶稳定性与雪地驾驶稳定性的优点。
实例
图7是本发明实施例所述充气轮胎的性能试验结果表。
该性能试验中，针对各不相同的多个充气轮胎，进行了(1)干地驾驶稳定性以及(2)雪地驾驶稳定性的相关评估(参照图7)。这些性能试验中，轮胎尺寸235/45R19的充气轮胎组装于轮辋尺寸为19×8J的轮辋，并且向该充气轮胎施加250[kPa]的气压以及ETRTO规定的“LOADCAPACITY”85％的载重。此外，试验车辆使用排气量3.0[L]的轿车型四轮驱动车。
(1)干地驾驶稳定性的相关评估中，使安装有充气轮胎的试验车辆在平坦的环形测试路线行驶，时速为60[km/h]～240[km/h]。并且，由测试驾驶员针对变换车道时以及转弯时的操纵性以及直行时的稳定性进行感官评估。此项评估以比较例1作为标准(100)进行指数评估，其数值越大越好。
(2)雪地驾驶稳定性的相关评估中，使安装有充气轮胎的试验车辆在雪地试验场的操控性能测试线路上行驶，时速为40[km/h]，由测试驾驶员进行感官评估。此项评估以比较例1作为标准(100)进行指数评估，其数值越大越好。
实例1～7的充气轮胎1具有图1的构造以及图2的胎面花纹，在胎面部包含3条周向主槽21～23，以及4个环岸部31～34。此外，内侧区域的第一环岸部31以及第二环岸部32上的所有刀槽花纹312、322都由二维刀槽花纹构成，外侧区域的第三环岸部33以及第四环岸部34上的所有刀槽花纹332、342都由三维刀槽花纹构成。此外，左右胎肩环岸部31、34分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽311、341。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽311的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。这样，内侧区域的刀槽花纹密度D_in和外侧区域的刀槽花纹密度D_out的关系便可得以调整。另外，通过调整各环岸部31～34的横纹槽的槽面积或配置间隔，可以调整轮胎接地面上内侧区域的槽面积比S_in以及外侧区域的槽面积比S_out。
此外，实例8的充气轮胎1具有图6的胎面花纹，另外，第一环岸部31上的所有刀槽花纹312都由二维刀槽花纹构成，第二环岸部32～第四环岸部34上的所有刀槽花纹322～342都由三维刀槽花纹构成。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部31的横纹槽314a、314b的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部34的横纹槽341的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。
常规例的充气轮胎在胎面部包含3条周向主槽以及4个环岸部。此外，各环岸部的刀槽花纹都是二维刀槽花纹。此外，位于内侧区域侧的胎肩环岸部的横纹槽的间距数N_in与位于外侧区域侧的胎肩环岸部的横纹槽的间距数N_out具有N_in>N_out的关系。
如试验结果所示，实例1～8的充气轮胎1中，与常规例的充气轮胎比较，发现轮胎的干地驾驶稳定性以及雪地驾驶稳定性得到提高(参照图7)。而且，比较实例1～4后，发现内侧区域的刀槽花纹密度D_in和外侧区域的刀槽花纹密度D_out的比值D_in/D_out得到优化，并且内侧区域的槽面积比S_in和外侧区域的槽面积比S_out的比值S_in/S_out以及总槽面积比S_t得到优化，从而得以兼顾轮胎的干地驾驶稳定性以及雪地驾驶稳定性。此外，从实例1、5～7的比较可以看出，通过优化内侧区域的横纹槽的槽宽W1和槽深Hd1与外侧区域的横纹槽的槽宽W2和槽深Hd2的关系，能够兼顾轮胎的干地操纵稳定性和雪地操纵稳定性。
符号说明
1 充气轮胎
11 胎圈芯
12 胎边芯
13 帘布层
14 带束层
141、142 带束层片
15 胎面胶
16 侧壁胶
21～24 周向主槽
25 周向细浅槽
31～35 环岸部
311、321、331、341 横纹槽
312、322、332、342 刀槽花纹
313 倾斜槽
314 第一横纹槽
315 第二横纹槽
Claims (7)
1.一种充气轮胎，在胎面部包含沿轮胎周向延伸的多个周向主槽以及由所述周向主槽划分而成的多个环岸部，其特征在于，
将从一侧的胎面端部到胎面花纹展开宽度的35％的区域称为内侧区域，将从另一侧的胎面端部到胎面花纹展开宽度的35％的区域称为外侧区域，将位于轮胎宽度方向最外侧的左右所述周向主槽称为最外周向主槽，并且将由左右所述最外周向主槽划分而成的轮胎宽度方向外侧的所述环岸部称为胎肩环岸部时，
所述多个环岸部分别含有多个刀槽花纹，
配置在所述内侧区域的所述刀槽花纹的90％以上由二维刀槽花纹构成，配置在所述外侧区域的所述刀槽花纹的90％以上由三维刀槽花纹构成，二维刀槽花纹是指在与刀槽花纹长度方向垂直的剖面图中具有直线形状刀槽花纹壁面的刀槽花纹，并且，三维刀槽花纹是指在与刀槽花纹长度方向垂直的剖面图中具有向刀槽花纹宽度方向弯曲的形状的刀槽花纹壁面的刀槽花纹，
左右所述胎肩环岸部分别含有沿轮胎周向排列的多条横纹槽，并且
位于所述内侧区域侧的胎肩环岸部的所述横纹槽的间距数N_in与位于所述外侧区域侧的胎肩环岸部的所述横纹槽的间距数N_out具有N_in>N_out的关系，
轮胎接地面中所述内侧区域的槽面积比S_in与所述外侧区域的槽面积比S_out具有1.2≤S_out/S_in≤2.0的关系，并且轮胎接地面上总槽面积比S_t在0.25≤S_t≤0.38的范围内。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，位于所述内侧区域侧的所述横纹槽的间距数N_in与位于所述外侧区域的所述横纹槽的间距数N_out满足64≤N_in≤78、54≤N_out≤68以及3≤N_in-N_out≤12的条件。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，位于所述内侧区域的刀槽花纹密度D_in与位于所述外侧区域的刀槽花纹密度D_out具有1.2≤D_in/D_out≤2.0的关系。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，位于所述内侧区域的所述横纹槽的槽宽W1与位于所述外侧区域的所述横纹槽的槽宽W2具有0.5mm≤W1-W2≤2.0mm的关系。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述内侧区域和所述外侧区域分别含有朝向轮胎接地端开口的横纹槽，并且所述内侧区域的横纹槽的槽深Hd1与所述外侧区域的横纹槽的槽深Hd2具有1.0mm≤Hd1-Hd2≤3.0mm的关系。
6.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在胎面部包含3条所述周向主槽，以及4个所述环岸部，并且
所述内侧区域接地端上的所述环岸部接地宽度大于所述外侧区域接地端上的所述环岸部接地宽度，
所述内侧区域的所述环岸部包含相对于轮胎周向倾斜的多条倾斜槽、从轮胎接地面外侧沿轮胎宽度方向延伸并与所述倾斜槽连通的多条第一横纹槽，以及沿轮胎宽度方向延伸连接所述倾斜槽和所述周向主槽的多条第二横纹槽，
1条所述倾斜槽与3条以上的所述第一横纹槽连通。
7.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，具有应将所述内侧区域作为车辆宽度方向内侧而安装到车辆上的安装方向标示。
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