JP4410235B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。したがって、例えば、1つのブロックに複数本のサイプが形成されたものや、上述した実施形態と異なるトレッドパターンが形成されたものでも構わない。また、トレッドゴムがキャップベース構造をなす場合には、キャップゴムをタイヤ幅方向に分割したうえで、上記の如きゴム硬度の関係を満たすようにすればよい。
実車(国産2.4Lミニバン)の全輪にテストタイヤを装着して空気圧230kPaとし、前輪に1100kg、後輪に780kgの荷重が負荷される状態でドライ路面を走行させ、直進や旋回、制動などを実施してドライバーの官能試験により評価した。比較例1の結果を100として指数評価し、数値が大きいほど操縦安定性に優れていることを示す。
上記実車を上記条件で走行させ、ドライバーの官能試験により評価した。比較例1の結果を100として指数評価し、数値が大きいほど乗心地性に優れていることを示す。
上記実車を上記条件で12000km走行させた後、車両内側となるショルダ−ブロックの踏み込み側部分と蹴り出し側部分との高低差(H/T摩耗量)を測定した。比較例1の結果を100として指数評価し、数値が大きいほどH/T摩耗量が小さく、耐H/T摩耗性能に優れていることを示す。
上記実車を上記条件で走行させ、内側トレッドゴムにおける主溝深さが80%になるまでの走行距離を測定した。比較例1の結果を100として指数評価し、数値が大きいほど走行距離が長く、摩耗ライフに優れていることを示す。
前述の実施形態で示したタイヤ構造において、外側トレッドゴム及び内側トレッドゴムのゴム硬度をそれぞれ表1に示す値とし、外側サイプ及び内側サイプをそれぞれ深さ方向に沿って形状が変化しない波形サイプとして設けた。なお、外側サイプ及び内側サイプは、何れもサイプ長さ20mm当りの波数を5、サイプ深さを6.5mm、溝幅を0.6mm、振幅を2.0mmとした。
外側サイプ及び内側サイプを、それぞれ図3に示すような3次元サイプとして設けたこと以外は比較例2と同じとした。
内側サイプのサイプ長さ20mm当りの波数を10としたこと以外は、比較例3と同じとした。各テストタイヤの性能評価の結果を表1に示す。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
7 トレッドゴム
7i 内側トレッドゴム
7o 外側トレッドゴム
8 分割面
10i 内側サイプ
10o 外側サイプ
14i 内側サイプのサイプ内壁面
14o 外側サイプのサイプ内壁面
Claims (1)
- 一対の環状のビード部と、そのビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、そのサイドウォール部間に設けたトレッド部とを備え、車両への装着方向が指定される空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部に配されるトレッドゴムがタイヤ幅方向に分割されるとともに、車両装着時に外側となる外側トレッドゴムのゴム硬度が、車両装着時に内側となる内側トレッドゴムのゴム硬度よりも高く、その外側トレッドゴムと内側トレッドゴムとのゴム硬度(JISK6253のデュロメータ硬さ試験(タイプA)に準じて測定したゴム硬度)の差が3°を超え且つ8°未満であり、前記外側トレッドゴムのゴム硬度が60〜68°、前記内側トレッドゴムのゴム硬度が55〜63°であり、
前記内側トレッドゴムの陸部に、前記外側トレッドゴムの陸部に設けられた外側サイプよりもサイプ内壁面の単位面積当りの実面積が大きく、サイプ内壁面が深さ方向に沿って凹凸状をなす内側サイプが設けられ、
前記外側サイプ及び前記内側サイプが、それぞれサイプ長手方向に波状に延びるとともに、前記外側サイプのサイプ内壁面が深さ方向に沿って凹凸状をなし、
前記内側サイプが、前記外側サイプの単位サイプ長さ当りの波数を増やした形状をなして、外側サイプと内側サイプとのサイプ長さ24mm当りの波数の差が2を超え且つ15未満であることを特徴とする空気入りタイヤ。
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