KR101066806B1 - 공기 타이어 - Google Patents

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KR101066806B1
KR101066806B1 KR1020067005943A KR20067005943A KR101066806B1 KR 101066806 B1 KR101066806 B1 KR 101066806B1 KR 1020067005943 A KR1020067005943 A KR 1020067005943A KR 20067005943 A KR20067005943 A KR 20067005943A KR 101066806 B1 KR101066806 B1 KR 101066806B1
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겐이치로 스기타니
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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

차량 장착시에 차량 외측과 차량 내측이 지정된 공기 타이어이다. 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 제 1 메인 그루브, 제 2 메인 그루브 및 제 3 메인 그루브가 설치되고, 제 1 메인 그루브와 제 2 메인 그루브의 사이, 및 제 2 메인 그루브와 제 3 메인 그루브의 사이에 각각 리브가 구분 형성되어 있다. 제 3 메인 그루브로부터 차량 내측을 향하여 적어도 타이어 접지단까지 타이어폭 방향으로 연장되는 제 1 러그 그루브가 타이어 둘레 방향으로 소정의 간격으로 배치되어 있다. 제 2 메인 그루브와 제 3 메인 그루브의 사이의 리브에 제 3 메인 그루브로부터 차량 외측을 향하여 연장하고, 그 연장단을 리브 내에 위치시킨 제 2 러그 그루브와, 제 3 메인 그루브로부터 차량외측을 향하여 타이어폭 방향으로 연장하고, 또한 타이어 둘레 방향으로 연장하여 그 연장단을 리브 내에 위치시킨 제 3 러그 그루브가 타이어 둘레 방향으로 소정의 간격으로 교대로 배치되어 있다. 제 3 러그 그루브는 타이어 둘레 방향에 인접하는 1개의 제 2 러그 그루브와만 십자형으로 교차하고 있다.
트레드면, 메인 그루브, 리브, 러그 그루브, 공기 타이어.

Description

공기 타이어{Pneumatic tire}
본 발명은 공기 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 웨트 제동 성능과 소음 성능을 양립하여 향상시키고, 또한 조종 안정성을 개선하도록 한 공기 타이어에 관한 것이다.
타이어 둘레 방향으로 연장되는 메인 그루브(main groove)와 타이어폭 방향으로 연장되는 러그 그루브(lug groove)를 트레드면에 배치하여 형성한 블록 기조의 트레드패턴을 갖는 공기 타이어가 공지되어 있다. 이러한 공기 타이어에서는, 러그 그루브의 각도나 배치위치 등을 여러가지 고안하여 웨트 제동 성능과 소음 성능의 향상을 도모하도록 하고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
그렇지만, 웨트(wet) 제동 성능을 보다 향상시키기 위해서 그루브 면적을 증대하면, 소음 성능이 악화되고, 또한 블록 강성의 저하에 의해 조종 안정성의 저하를 초래한다. 그래서, 종래, 이들의 성능을 균형시키도록 하여 향상을 도모하도록 하고 있지만, 그 성능 향상에도 한계가 있어, 최근의 시장에서의 높은 요구를 만족시키는 것이 어렵다는 문제가 있었다.
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 제(평)8-164714
본 발명은 웨트 제동 성능과 소음 성능을 양립하여 향상시키고, 또한 조종 안정성을 개선하는 것이 가능한 공기 타이어를 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하는 본 발명은 차량 장착시에 차량 외측과 차량 내측이 지정된 공기 타이어이며, 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 스트레이트형으로 연장되는 적어도 3개의 메인 그루브를 갖고, 상기 3개의 메인 그루브를 차량 외측으로부터 세어 1번째에 위치하는 제 1 메인 그루브와, 2번째에 위치하는 제 2 메인 그루브와, 3번째에 위치하는 제 3 메인 그루브로 구성하고, 상기 제 1 메인 그루브와 상기 제 2 메인 그루브의 사이, 및 상기 제 2 메인 그루브와 상기 제 3 메인 그루브의 사이에 각각 리브를 구분 형성하고, 상기 제 3 메인 그루브로부터 차량 내측을 향하여 적어도 타이어 접지단까지 타이어폭 방향으로 연장되는 제 1 러그 그루브를 타이어 둘레 방향으로 소정의 간격으로 배치하고, 상기 제 3 메인 그루브와 상기 제 1 러그 그루브에 의해 블록을 구획 형성하고, 상기 제 2 메인 그루브와 상기 제 3 메인 그루브의 사이의 리브에, 상기 제 3 메인 그루브로부터 차량 외측을 향하여 타이어폭 방향으로 연장하고, 연장단을 리브 내에 위치시킨 제 2 러그 그루브와, 상기 제 3 메인 그루브로부터 차량 외측을 향하여 타이어폭 방향으로 연장하고, 또한 타이어 둘레 방향으로 연장하여 연장단을 리브 내에 위치시킨 제 3 러그 그루브를 타이어 둘레 방향으로 소정의 간격으로 교대로 배치하고, 또한 상기 제 3 러그 그루브를 타이어 둘레 방향에 인접하는 1개의 제 2 러그 그루브와만 십자형으로 교차하도록 연장 설치하고, 상기 제 2 러그 그루브의 연장단으로부터 상기 제 2 메인 그루브까지의 타이어폭 방향의 이간거리 a와, 상기 제 2 메인 그루브와 상기 제 3 메인 그루브의 사이의 리브의 폭 b와의 비 a/b를 0.10 내지 0.35, 상기 제 3 러그 그루브의 타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레방향 연장부의 연장 방향을 따라서 측정하였을 때의 상기 제 3 러그 그루브의 연장단으로부터 인접하는 제 3 러그 그루브까지의 이간거리 c와, 상기 이간거리 c와 상기 둘레방향 연장부의 길이 m의 합계길이 d와의 비 c/d를 0.10 내지 0.30으로 한 것을 특징으로 한다.
이와 같이 제 1 메인 그루브와 제 2 메인 그루브 및 제 2 메인 그루브와 제 3 메인 그루브의 사이에 각각 리브를 형성함으로써, 그 영역에서 높은 트레드 강성을 확보할 수 있기 때문에, 선회 주행시에 있어서의 조종 안정을 높이는 것이 가능해지고, 또한 소음 성능의 개선이 가능하게 된다.
또한, 제동시에 접지압이 높아지는 차량 내측에 위치하는 영역에는 제 1 러그 그루브를 배치한 블록 패턴을 형성하는 한편, 그것에 인접하는 리브에 상술한 바와 같이 특정한 제 2 러그 그루브와 제 3 러그 그루브를 배치하기 때문에, 조종 안정성과 소음 성능의 향상을 도모하면서, 습윤 노면에서의 제동 성능을 개선하는 것이 가능하게 된다.
도 1은 본 발명의 공기 타이어의 일실시형태를 나타내는 트레드면의 주요부 전개도.
도 2는 도 1의 주요부 확대도.
도 3은 실시예에서 사용한 종래 타이어의 트레드면의 주요부 전개도.
이하, 본 발명의 실시 형태에 관해서 첨부한 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 공기 타이어의 일실시형태를 도시하고, 이 공기 타이어는 A 측을 차량 외측, B 측을 차량 내측 차량에 장착되도록 되어 있다.
이와 같이 차량 장착시에 차량 외측과 차량 내측이 지정된 타이어의 트레드면(1)에는, 비대칭의 트레드패턴이 형성되고, 타이어 둘레 방향 T를 따라서 스트레이트형으로 연장되는 4개의 메인 그루브(그루브 폭 5 내지 10mm)가 타이어적도면 CL에 대하여 비대칭으로 설치되어 있다. 이들 4개의 메인 그루브는 차량 외측으로부터 세어 1번째에 위치하는 제 1 메인 그루브(2), 2번째에 위치하는 제 2 메인 그루브(3), 3번째에 위치하는 제 3 메인 그루브(4), 4번째에 위치하는 제 4 메인 그루브(5)로 구성되어 있다.
제 1 메인 그루브(2), 제 2 메인 그루브(3), 제 3 메인 그루브(4)는 트레드면(1)의 센터영역(1A)에 배치되어 있다. 제 1 메인 그루브(2)와 제 2 메인 그루브(3)는 센터영역(1A)에서 타이어적도면 CL보다 차량 외측에 위치하는 영역에 배치되고, 제 2 메인 그루브(3)는 타이어적도면 CL의 근방에 위치하고 있다. 제 3 메인 그루브(4)는 센터영역(1A)에서 타이어적도면 CL보다 차량 내측에 위치하는 영역에 배치되어 있다. 제 4 메인 그루브(5)는 트레드면(1)의 센터영역(1A)과 그것에 계속되는 차량 내측에 위치하는 숄더영역(1B)을 구분하는 위치에 배치되어 있다. 제 1 메인 그루브(2)와 제 2 메인 그루브(3)의 사이, 및 제 2 메인 그루브(3)와 제 3 메인 그루브(4)의 사이에는, 각각 리브(6, 7)가 구분 형성되어 있다.
제 3 메인 그루브(4)로부터 차량 내측을 향하여, 제 3 메인 그루브(4)보다 차량 내측에 위치하는 제 4 메인 그루브(5)를 횡단하고, 타이어 접지단 E를 넘어 타이어폭 방향으로 연장되는 제 1 러그 그루브(8)가 타이어 둘레 방향 T에 소정의 간격으로 배치되고, 제 3 메인 그루브(4), 제 4 메인 그루브(5) 및 제 1 러그 그루브(8)에 의해, 제 3 메인 그루브(4)보다 차량 내측의 트레드면(1)의 영역에는 다수의 블록(9)이 구획 형성되어 있다. 각 블록(9)의 접지표면(9a)에는, 타이어폭 방향으로 연장되는 1개의 사이프(sipe; 10)가 설치되어 있다.
제 1 메인 그루브(2)와 제 2 메인 그루브(3)의 사이의 리브(6)의 중앙부에는, 타이어 둘레 방향 T를 따라서 스트레이트형으로 연장되는 미세 그루브(그루브 폭 0.5 내지 2.5mm; 11)가 연장 설치되어 있다. 제 2 메인 그루브(3)와 제 3 메인 그루브(4)의 사이의 리브(7)에는, 제 3 메인 그루브(4)로부터 차량 외측을 향하여 타이어폭 방향으로 연장하고, 그 연장단(12a)을 제 2 메인 그루브(3)에 연통시키지 않고서 리브(7)내에 위치시킨 제 2 러그 그루브(12)와, 제 3 메인 그루브(4)로부터 차량 외측을 향하여 타이어폭 방향으로 연장하고, 또한 만곡하여 타이어 둘레 방향 T에 스트레이트형으로 연장하고 그 연장단(13a)을 리브(7)내에 위치시킨 제 3 러그 그루브(13)가, 타이어 둘레 방향 T에 소정의 간격으로 교대로 배치되어 있다.
제 3 러그 그루브(13)는 타이어 둘레 방향 T에 인접하는 1개의 제 2 러그 그루브(12)와만 교차하도록 연장 설치되어 있다. 제 3 러그 그루브(13)는 제 2 러그 그루브(12)와 십자형으로 교차하고, 그 교차부 x는 리브(7)의 폭방향의 대략 중앙에 위치하고 있다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 제 2 러그 그루브(12)의 연장단(12a)으로부터 제 2 메인 그루브(3)까지 타이어축과 평행하게 측정한 타이어폭 방향의 이간거리 a(mm)와 리브(7)의 폭 b(mm)의 비 a/b가, 0.10 내지 0.35의 범위로 되어 있다. 또한, 제 3 러그 그루브(13)의 타이어 둘레 방향 T에 연장되는 둘레방향 연장부(13X)의 연장되는 방향을 따라서 측정하였을 때의 제 3 러그 그루브(13)의 연장단(13a)으로부터 인접하는 제 3 러그 그루브(13)까지의 이간거리 c(mm)와, 이간거리 c와 둘레방향 연장부(13X)의 길이 m과의 합계길이 d(mm)와의 비 c/d가, 0.10 내지 0.30의 범위에 설정되어 있다. 또, 여기에서 말하는 둘레방향 연장부(13X)의 길이 m이란, 도 2에 도시하는 바와 같이, 둘레방향 연장부(13X)의 그루브 폭 중심선 O를 따라서 측정한 길이이다.
제 1 메인 그루브(2)보다 차량 외측에 위치하는 트레드면(1)의 영역에는, 제 1 메인 그루브(2)보다 차량 외측을 향하여 타이어 접지단 E를 넘어 타이어폭 방향으로 연장되는 제 4 러그 그루브(14)가 타이어 둘레 방향 T에 소정의 간격으로 배치되어 있다. 또한, 제 1 메인 그루브(2)보다 차량 외측에 위치하는 트레드면(1)의 영역에는, 타이어 둘레 방향 T를 따라서 스트레이트형으로 연장되는 1개의 미세 그루브(그루브 폭 0.5 내지 2.5mm; 15)가 연장 설치되고, 제 1 메인 그루브(2), 제 4 러그 그루브(14), 및 미세 그루브(15)에 의해 다수의 블록(16)이 구획 형성되어 있다.
상기 제 1 러그 그루브(8), 제 2 러그 그루브(12), 제 3 러그 그루브(13)의 타이어폭 방향으로 연장되는 폭방향 연장부(13Y), 및 제 4 러그 그루브(14)는 차량 외측에 위치하는 부분이 차량 내측에 위치하는 부분보다 제 3 러그 그루브(13)의 타이어 둘레 방향 T로 연장되는 방향측에 위치하도록, 타이어폭 방향에 대하여 경사진 경사 그루브로 되어 있다.
상술한 본 발명에 의하면, 제 1 메인 그루브(2)와 제 3 메인 그루브(4) 사이에 리브(6, 7)를 형성함으로써, 그 영역에서 높은 트레드 강성을 확보할 수 있기 때문에, 선회 주행시에 있어서의 조종 안정을 향상시킬 수 있고, 또한 소음 성능을 개선할 수 있다.
또한, 제동시에 높은 접지압이 작용하는 차량 내측에 위치하는 영역에는, 제 1 러그 그루브(8)를 배치한 블록패턴을 형성하고, 그것에 인접하는 리브(7)에 상기한 바와 같이 규정한 제 2 러그 그루브(12)와 제 3 러그 그루브(13)를 배치함으로써, 조종 안정과 소음 성능의 향상을 도모하면서, 습윤 노면에서의 제동 성능을 개선하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 웨트 제동 성능과 소음 성능을 양립하여 향상시키고, 더욱 조종 안정성을 개선할 수 있다.
또한, 차량 내측에 위치하는 영역의 블록(9)에 타이어폭 방향으로 연장되는 사이프(10)를 설치함으로써, 웨트 제동 성능을 한층 더 개선시킬 수 있다.
또한, 타이어적도면 CL보다 차량 외측에 위치하는 러그 그루브가 아닌 리브(6)에 타이어 둘레 방향 T를 따라서 연장되는 미세 그루브(11)를 설치하여 리브 강성을 저하시킴으로써, 선회주행시의 조종 안정성을 저해하지 않고서 직진 주행시에 있어서의 핸들의 반응감을 개선시킬 수 있다.
비 a/b가 O.1O보다 작으면, 리브(7)의 강성 저하가 커지기 때문에, 조종 안 정성과 소음 성능을 개선시키는 것이 어려워진다. 반대로 0.35보다 크면, 제 2 러그 그루브(12)가 연장되는 길이가 불충분하게 되기 때문에, 웨트 제동 성능의 개선 효과를 얻을 수 없다.
비 c/d가 O.1O 미만이더라도, 조종 안정성과 소음 성능을 개선하는 것이 어렵고, 반대로 0.30을 초과하면, 웨트 제동 성능을 개선할 수 없다.
본 발명에 있어서, 제 1, 제 2, 제 3 메인 그루브(2, 3, 4)를 설치하는 위치로서는, 타이어 적도면 CL로부터 타이어 접지단 E까지 타이어축에 평행하게 측정한 거리로 정의되는 1/2 접지폭을 W(mm)로 하면, 제 1 메인 그루브(2)는 타이어적도면 CL로부터 차량 외측에 O.40W 내지 0.55W의 범위, 제 2 메인 그루브(3)는 타이어 적도면 CL로부터 차량 외측에 O.05W 내지 0.25W의 범위, 제 3 메인 그루브(4)는 타이어적도면 CL로부터 차량 내측에 0.20W 내지 0.45W의 범위로 할 수 있다.
메인 그루브(2, 3, 4)가 이들의 범위보다 타이어축 방향 내측에 위치하면, 메인 그루브(2, 3, 4)가 센터측에 집중하기 때문에, 소음 성능이 저하된다. 반대로 메인 그루브(2, 3, 4)가 이들의 범위보다 타이어축 방향 외측에 위치하면, 숄더측의 블록 강성이 저하하기 때문에, 코너링 성능이 악화된다.
또, 여기에서 말하는 1/2 접지폭 W는 승용차용의 공기 타이어의 경우에는, JATMA에 규정되는 표준 림에 공기 타이어를 장착하고, 공기압 220kPa, 하중 4kN의 조건하에서 측정하는 것으로 한다.
또한, 리브(6)의 폭으로서는 약 10mm 내지 약 30mm의 범위, 리브(7)의 폭으로서는 약 15mm 내지 약 40mm의 범위로 하는 것이 좋다. 리브(6, 7)의 폭이 이 범 위보다 낮으면, 리브 강성의 저하에 의해 조종 안정성이 저하된다. 리브(6, 7)의 폭이 이 범위보다 높으면 그루브 면적의 감소에 의해 배수성이 저하된다.
제 2 러그 그루브(12)의 타이어 둘레 방향 T에 대한 경사각도 α1 및 제 3 러그 그루브(13)의 폭방향 연장부(13Y)의 타이어 둘레 방향 T에 대한 경사각도 α2로서는, 각각 25° 내지 50°의 범위, 제 3 러그 그루브(13)의 둘레방향 연장부(13X)의 타이어 둘레 방향 T에 대한 경사각도 β로서는, 0° 내지 30°의 범위로 하는 것이 좋다. 둘레방향 연장부(13X)는 타이어 둘레 방향 T에 대하여 도시하는 경사방향과는 역방향의 경사방향이라도 좋다.
경사각도 α1, α2가 25°보다 작으면, 리브(7)의 강성 저하에 의해 코너링 성능이 저하한다. 경사각도 α1, α2가 50°보다 크면, 배수성이 저하한다. 경사각도 β가 30°보다 커지더라도, 리브(7)의 강성 저하에 의해 코너링 성능이 저하된다.
또한, 도시하는 바와 같이, 제 3 러그 그루브(13)의 폭방향 연장부(13Y)가 곡선형으로 연장하고 있는 경우에는, 경사각도 α2는 그루브 폭 중심에 있어서 폭방향 연장부(13Y)의 양단을 연결하는 직선 n의 경사각도로 한다.
제 1 러그 그루브(8) 및 제 4 러그 그루브(14)는 상기 실시형태에서는, 타이어 접지단 E를 넘어 타이어폭 방향으로 연장하도록 하였지만, 적어도 타이어 접지단 E까지 연장되는 것이면 좋다.
상기 실시형태에서는 4개의 메인 그루브(2, 3, 4, 5)를 설치한 예를 제시하였지만, 그것에 한정되지 않고, 3개의 메인 그루브(2, 3, 4)를 설치한 것이라도 좋 고, 적어도 3개의 메인 그루브(2, 3, 4), 바람직하게는 웨트 제동 성능의 점에서 상술한 바와 같이 4개의 메인 그루브(2, 3, 4, 5)를 설치하는 것이 좋다.
본 발명은 특히 승용차용의 공기 타이어로서 바람직하게 사용할 수 있다.
실시예
타이어 사이즈를 195/60R15로 공통으로 하고, 도 1의 트레드패턴에 있어서, 비 a/b와 비 c/d를 표 1과 같이 바꾼 본 발명 타이어(1 내지 9)와 비교타이어(1 내지 4), 및 도 3에 도시하는 트레드패턴을 갖는 종래 타이어를 각각 제작하였다. 또한, 도 3에 있어서, 21, 22는 둘레 방향 그루브이고, 23, 24는 러그 그루브이고, 25는 경사 그루브이고, 26, 27은 리브이고, 28은 블록이다.
본 발명 타이어(1 내지 5) 및 비교타이어(1 내지 4)에 있어서, 제 1, 제 2, 제 3 메인 그루브의 위치, 리브의 폭, 제 2 러그 그루브의 경사각도 α1, 제 3 러그 그루브의 폭방향 연장부의 경사각도 α2, 제 3 러그 그루브의 둘레방향 연장부의 경사각도 β는, 공통이고, 이하와 같다.
제 1 메인 그루브의 위치: 0.46W
제 2 메인 그루브의 위치: 0.17W
제 3 메인 그루브의 위치: 0.31W
리브(6)의 폭: 17mm
리브(7)의 폭: 19mm
제 2 러그 그루브의 경사각도 α1: 38°
제 3 러그 그루브의 폭방향 연장부의 경사각도 α2: 36°
제 3 러그 그루브의 둘레방향 연장부의 경사각도 β: 8°
이들 각 시험타이어를 림사이즈 15×6JJ의 림에 장착하고, 공기압을 220kPa로 하여, 배기량 1.8리터의 차량에 장착하고, 이하에 제시하는 측정방법에 의해, 조종 안정성, 웨트 제동 성능, 소음 성능의 평가시험을 한 바, 표 1에 나타내는 결과를 얻었다.
조종 안정성
건조로 테스트코스에서, 테스트 드라이버에 의한 필링(feeling)시험을 실시하고, 그 결과를 종래 타이어를 100으로 하는 지수치로 나타내었다. 이 값이 클수록, 조종 안정성이 우수하다.
웨트 제동 성능
습윤로 테스트코스에서, 시속 1OOkm/h로부터 제동을 부여하고, 정지하기까지의 제동거리를 5회 측정하였다. 그 5회의 제동거리의 평균치로부터 웨트 제동 성능을 평가하여, 그 결과를 종래 타이어를 100으로 하는 지수치로 나타내었다. 이 값이 클수록, 웨트 제동 성능이 우수하다.
소음 성능
건조로 테스트코스에서, 시속 60km/h로부터 직진 주행하였을 때의 차내소음을 측정하고, 그 결과를 종래 타이어를 100으로 하는 지수치로 나타내었다. 이 값이 클수록, 소음 성능이 우수하다.
a/b c.d 조종 안정성 웨트 성능 잡음 성능
종래 타이어 - - 100 100 100
비교 타이어 1 0.05 0.20 99 109 98
본 발명 타이어 1 0.10 0.20 101 108 101
본 발명 타이어 2 0.15 0.20 103 108 103
본 발명 타이어 3 0.25 0.20 105 106 104
본 발명 타이어 4 0.30 0.20 106 104 105
본 발명 타이어 5 0.35 0.20 106 102 105
비교 타이어 2 0.40 0.20 105 98 105
비교 타이어 3 0.25 0.05 98 108 99
본 발명 타이어 6 0.25 0.10 103 107 101
본 발명 타이어 7 0.25 0.15 104 107 102
본 발명 타이어 8 0.25 0.25 105 105 103
본 발명 타이어 9 0.25 0.30 105 101 103
비교 타이어 4 0.25 0.35 106 98 103
표 1로부터, 본 발명 타이어는 조종 안정성, 웨트 제동 성능, 및 소음 성능을 모두 개선할 수 있음을 알 수 있다.
상술한 우수한 효과를 갖는 본 발명의 공기 타이어는, 특히 승용차에 장착되는 공기 타이어로서, 극히 유효하게 이용할 수 있다.

Claims (13)

  1. 차량 장착시에 차량 외측과 차량 내측이 지정된 공기 타이어로서, 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 스트레이트형으로 연장되는 3개의 메인 그루브를 포함하고, 상기 3개의 메인 그루브를 차량 외측으로부터 세어 1번째에 위치하는 제 1 메인 그루브와, 2번째에 위치하는 제 2 메인 그루브와, 3번째에 위치하는 제 3 메인 그루브로 구성하고, 상기 제 1 메인 그루브와 상기 제 2 메인 그루브의 사이, 및 상기 제 2 메인 그루브와 상기 제 3 메인 그루브의 사이에 각각 리브를 구분 형성하고, 상기 제 3 메인 그루브로부터 차량 내측을 향하여 타이어 접지단까지 또는 타이어 접지단을 넘어 타이어폭 방향으로 연장되는 제 1 러그 그루브를 타이어 둘레 방향으로 이격시켜 배치하고, 상기 제 3 메인 그루브와 상기 제 1 러그 그루브에 의해 블록을 구획 형성하고, 상기 제 2 메인 그루브와 상기 제 3 메인 그루브의 사이의 리브에, 상기 제 3 메인 그루브로부터 차량 외측을 향하여 타이어폭 방향으로 연장하고, 연장단을 리브 내에 위치시킨 제 2 러그 그루브와, 상기 제 3 메인 그루브로부터 차량 외측을 향하여 타이어폭 방향으로 연장하고, 또한 타이어 둘레 방향으로 연장하고 연장단을 리브 내에 위치시킨 제 3 러그 그루브를 타이어 둘레 방향으로 이격시켜 교대로 배치하고, 또한 상기 제 3 러그 그루브를 타이어 둘레 방향에 인접하는 1개의 제 2 러그 그루브와만 십자형으로 교차하도록 연장 설치하고, 상기 제 2 러그 그루브의 연장단으로부터 상기 제 2 메인 그루브까지의 타이어폭 방향의 이간거리 a와, 상기 제 2 메인 그루브와 상기 제 3 메인 그루브의 사이의 리브의 폭 b와의 비 a/b를 0.10 내지 0.35, 상기 제 3 러그 그루브의 타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레방향 연장부의 연장되는 방향을 따라서 측정하였을 때의 상기 제 3 러그 그루브의 연장단으로부터 인접하는 제 3 러그 그루브까지의 이간거리 c와, 상기 이간거리 c와 상기 둘레방향 연장부의 길이 m의 합계길이 d와의 비 c/d를 O.1O 내지 0.30으로 한 공기 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 메인 그루브와 상기 제 2 메인 그루브를 타이어적도면보다 차량 외측에 위치하는 영역에 배치하고, 상기 제 3 메인 그루브를 타이어적도면보다 차량 내측에 위치하는 영역에 배치한 공기 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서, 타이어적도면으로부터 타이어 접지단까지 타이어축에 평행하게 측정한 거리로 정의되는 1/2 접지폭을 W(mm)로 하면, 상기 제 1 메인 그루브를 타이어적도면으로부터 차량 외측에 0.40W 내지 0.55W의 범위, 상기 제 2 메인 그루브를 타이어적도면으로부터 차량 외측에 0.05W 내지 0.25W의 범위, 상기 제 3 메인 그루브를 타이어적도면으로부터 차량 내측에 0.20W 내지 0.45W의 범위에 배치하는 공기 타이어.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 러그 그루브와, 상기 제 2 러그 그루브와, 상기 제 3 러그 그루브의 타이어폭 방향으로 연장되는 폭방향 연장부를, 차량 외측에 위치하는 부분이 차량 내측에 위치하는 부분보다 상기 제 3 러그 그루브의 타이어 둘레 방향으로 연장되는 방향측에 위치하도록, 타이어폭 방향에 대하여 경사시킨 공기 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 2 러그 그루브 및 상기 제 3 러그 그루브의 폭방향 연장부의 타이어 둘레 방향에 대한 경사 각도 α1, α2가 각각 25° 내지 50°인 공기 타이어.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 3 러그 그루브의 타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레방향 연장부의 타이어 둘레 방향에 대한 경사각도 β가 0° 내지 30°인 공기 타이어.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 메인 그루브와 상기 제 2 메인 그루브 사이의 리브의 폭이 10mm 내지 30mm, 상기 제 2 메인 그루브와 상기 제 3 메인 그루브 사이의 리브의 폭이 15mm 내지 40mm인 공기 타이어.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 블록에 타이어폭 방향으로 연장되는 사이프를 설치한 공기 타이어.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 메인 그루브와 상기 제 2 메인 그루브 사이의 리브의 중앙부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 미세 그루브를 설치한 공기 타이어.
  10. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 메인 그루브로부터 차량 외측을 향하여 타이어 접지단까지 또는 타이어 접지단을 넘어 타이어폭 방향으로 연장되는 제 4 러그 그루브를 타이어 둘레 방향으로 이격시켜 배치하고, 상기 제 1 메인 그루브와 상기 제 4 러그 그루브에 의해 블록을 구획 형성한 공기 타이어.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 제 4 러그 그루브를, 차량 외측에 위치하는 부분이 차량 내측에 위치하는 부분보다 상기 제 3 러그 그루브의 타이어 둘레 방향으로 연장되는 방향측에 위치하도록, 타이어폭 방향에 대하여 경사시킨 공기 타이어.
  12. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 3 메인 그루브보다 차량 내측의 트레드면의 영역에 타이어 둘레 방향으로 연장되게 설치된 제 4 메인 그루브를 추가로 포함하는 공기 타이어.
  13. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 메인 그루브보다 차량 외측의 트레드면의 영역에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 미세 그루브를 설치한 공기 타이어.
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