KR20110026523A

KR20110026523A - 스터드리스 타이어

Info

Publication number: KR20110026523A
Application number: KR1020117003018A
Authority: KR
Inventors: 료이찌 와따베
Original assignee: 가부시키가이샤 브리지스톤
Priority date: 2008-07-10
Filing date: 2009-07-09
Publication date: 2011-03-15
Also published as: EP2311658B1; EP2311658A4; CN102131658B; WO2010005057A1; US20110120608A1; CN102131658A; US8997811B2; JPWO2010005057A1; RU2457116C1; JP5364707B2; EP2311658A1

Abstract

조종 안정성과 빙설 상에서의 트랙션 성능을 높은 차원에서 양립시킬 수 있는 스터드리스 타이어를 제공한다. 스터드리스 타이어의 접지면(10)의 배치에 있어서, 각 블록 열(2A, 2B, 2C, 2D) 내에 축 방향으로 연장되는 가로 홈(3A, 3B, 3C, 3D, 5) 중, 이 블록 열에 인접하는 적어도 1개의 직선형 주위 홈(1, 1A, 1B)에 개구하는 가로 홈(3A, 3B, 3C, 3D)의 타이어 축 방향 연장 길이를 홈 에지 성분이라고 칭할 때, 아웃측 접지면(OUT)의 홈 에지 성분의 합계 길이에 대한 인측 접지면(IN)의 측접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이의 비율은 1.03 내지 1.3이고, 또한, 아웃측 접지면(OUT)의 네거티브율의 인측 접지면(IN)의 네거티브율에 대한 비율은 0.85 내지 1.0이다.

Description

스터드리스 타이어{STUDLESS TIRE}

본 발명은 트레드 접지면을, 주위 방향으로 곧게 연장되는 복수의 직선형 주위 홈과 트레드 접지면 단부에 의해, 주위 방향으로 배열된 복수의 블록으로 이루어지는 블록 열을 구획한 스터드리스 타이어에 관한 것으로, 특히 빙설 주행에 필요한 트랙션 성능을 확보하면서 조종 안정성을 향상시키는 것에 관한 것이다.

스터드리스 타이어에 있어서는, 빙설 주행에서의 트랙션 성능이나 브레이킹 성능을 확보함과 함께 배수 성능도 높일 필요가 있으며, 그로 인해 그의 트레드 패턴은 블록을 주위 방향으로 배열한 블록 열을 복수개 타이어 폭 방향으로 배열한 것이 알려져 있다. 그러나, 스터드리스 타이어는, 상기의 성능뿐만 아니라, 설상(雪上), 빙상 및 건조로를 주행할 때의 조종 안정성을 향상시키는 것도 중요한 성능이며, 이들 성능을 양립시키기 위하여, 차량 장착 자세에 있어서, 서로 기능이 다른, 차량의 내측에 대응하는 인측 접지면과, 아웃측 접지면에서 패턴을 상이하게 하는 비대칭 타이어도 제안되어 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

일본 특허 공개 평11-321240호 공보

그러나, 종래의 비대칭 패턴은, 인측 접지면과, 아웃측 접지면에서의 특성의 최적화가 충분히 이루어져 있지 않아, 빙설 주행에서의 트랙션 성능과, 조종 안정성의 양립이 충분하지 않았다.

본 발명은 이러한 문제점을 감안하여 이루어진 것이며, 빙설 주행에서의 트랙션 성능과, 조종 안정성을 높은 레벨에서 양립시킬 수 있는 스터드리스 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 트레드 접지면을, 주위 방향으로 곧게 연장되는 복수의 직선형 주위 홈과 트레드 접지면 단부에 의해, 주위 방향으로 배열된 복수의 블록으로 이루어지는 블록 열을 구획함과 함께, 이 트레드 접지면을, 그들 직선형 주위 홈 중 가장 폭이 넓은 홈에 의해, 차량 장착 자세에 있어서 차량 내측이 되는 인측 접지면과 차량 장착 자세에 있어서 차량 외측이 되는 아웃측 접지면으로 구분하여 이루어지는 스터드리스 타이어에 있어서, 상기 각 블록 열 내에 축 방향으로 연장되는 가로 홈 중, 이 블록 열에 인접하는 적어도 1개의 직선형 주위 홈에 개구하는 가로 홈의 타이어 축 방향 연장 길이를 홈 에지 성분이라고 칭할 때, 아웃측 접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이에 대한 인측 접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이의 비율(A)은 1.03 내지 1.3이고, 또한 아웃측 접지면의 네거티브율의 인측 접지면의 네거티브율(B)에 대한 비율은 0.85 내지 1.0인 것을 특징으로 하는 스터드리스 타이어이다.

본 발명에 있어서, 아웃측 접지면의 네거티브율의 인측 접지면의 네거티브율에 대한 비율을 0.97 이하로 하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 아웃측 접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이에 대한 인측 접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이의 비율(A)은 1.03 내지 1.3이고, 또한 아웃측 접지면의 네거티브율의 인측 접지면의 네거티브율에 대한 비율(B)은 0.85 내지 1.0인 것으로 함으로써, 빙설 주행에서의 트랙션 성능과 조종 안정성을 높은 레벨에서 양립시킬 수 있다.

홈 에지 성분은, 블록의 에지에 의해 트랙션을 발생시키는 성분이며, 접지 면 내에 존재하는 홈의 타이어 축 방향 성분의 길이가 긴 쪽이 에지 효과에 의한 트랙션력은 커진다. 그러나, 이 홈 에지 성분이 지나치게 커지면, 각각의 블록이 지나치게 작아져 강성이 저하하고 블록의 함몰 현상이 발생하여 트랙션이 반대로 작아지게 된다.

트랙션 성능에 대해서는, 아웃측 접지면의 특성에 비하여 인측 접지면의 특성 쪽이 영향이 크므로, 인측 접지면에서의 홈 에지 성분의 합계 길이를 아웃측 접지면의 그것보다 크게 함으로써 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다. 그러나, 인측/아웃측의 차를 지나치게 크게 하면 상기와 같이 블록의 함몰에 의해 트랙션이 감소하게 된다. 보다 구체적으로는, 상기 홈 에지 성분의 합계 길이의 비율(A)을 1.03 내지 1.3으로 할 필요가 있으며, 이것이 1.03 미만 혹은 1.3을 초과하는 것으로 한 경우에는, 빙설 주행에서의 충분한 트랙션을 얻을 수 없다.

이에 대하여, 네거티브율은 트레드 접지면의 패턴 강성을 좌우하는 특성이며, 이것을 크게 함으로써 코너링시에 가해지는 큰 힘에 대해서도 블록이 변형하지 않고, 접지력이 유효하게 되며, 이것에 의해 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

코너링시의 응답성이나 커브 주행시의 접지력 등으로 대표되는 조종 안정성에 관해서는, 아웃측 접지면의 특성 쪽이 인측 접지면의 특성보다 지배적이기 때문에, 아웃측의 네거티브율을 인측의 네거티브율보다 작게 함으로써 조종 안정성을 높일 수 있다. 보다 구체적으로는, 상기 네거티브율의 비율(B)은 1.0 이하로 할 필요가 있으며, 이것을 1.0을 초과하는 것으로 한 경우에는 충분한 조종 안정성이 얻어지지 않는다. 바람직하게는, 네거티브율의 비율(B)을 0.97 이하로 하는 것이 좋으며, 이것을 0.97을 초과하는 것으로 한 경우에는 조종 안정성 향상 효과가 낮아진다.

그러나, 이것이 지나치게 높으면, 홈이 적어지게 되므로, 트랙션 성능이나 하이드로플레이닝 억제 성능을 희생하게 되어 버리므로, 이것을 0.85 이상으로 할 필요가 있으며, 0.85 미만으로 한 경우에는 트랙션 성능에의 영향이 발생한다.

도 1은 본 발명에 관한 스터드리스 타이어의 트레드 접지면을 도시하는 전개도.

본 발명에 관한 실시 형태의 스터드리스 타이어에 대하여 도면을 참조하여 이하에 설명한다. 도 1은 이 스터드리스 타이어의 트레드 접지면을 전개하여 도시하는 전개도이며, 트레드 접지면(10)에는, 주위 방향(Y 방향)으로 곧게 연장되는 복수(도시된 것의 경우 3개)의 직선형 주위 홈(1, 1A, 1B)이 형성되고, 이들 직선형 주위 홈(1, 1A, 1B) 및 양측의 트레드 접지면 단부(11, 12)에 의해 블록 열(2A, 2B, 2C, 2D)이 구획되어 있다.

또한, 트레드 접지면(10)은, 직선형 주위 홈(1, 1A, 1B) 중 가장 폭이 넓은 주 홈(1)에 의해, 타이어 축 방향으로 기능이 다른 2개의 부분으로 구분되어 있어, 본 명세서에서는 차량에 장착된 상태에 있어서, 차량의 내측, 즉 중앙측에 위치하는 부분을 인측 접지면(IN)이라고 칭하고, 차량의 외측에 위치하는 부분을 아웃측 접지면(OUT)이라고 칭하고 있다.

여기에서, 트레드 접지면이란 소정 림에 장착되고, 소정 내압이 충전된 타이어에 소정 하중이 정적으로 부가된 조건하에서의, 트레드의 접지 부분의 최대 폭 부분을 주위 방향으로 일주시켜 얻어지는 부분이며, 여기에서 말하는 소정 하중, 소정 내압 및 소정 림이란 다음 설명에 따르는 것으로 한다.

즉, 소정 하중이란 소정의 산업 규격에 기재되어 있는 적용 크기에서의 단차륜의 최대 하중(최대 부하 능력)이며, 소정 내압이란 상기 산업 규격에 기재되어 있는 적용 크기에서의 단차륜의 최대 하중(최대 부하 능력)에 대응하는 공기압이며, 또한 소정 림이란 상기 산업 규격에 기재되어 있는 적용 크기에서의 표준 림(또는 "Approved Rim", "Recommended Rim")이다. 이러한 산업 규격에 대해서는, 타이어가 생산 혹은 사용되는 지역에 있어서 각각 유효한 규격이 정해져 있으며, 이들 규격은, 예를 들어 미국에서는 "The Tire and Rim Association Inc. Year Book"(디자인 가이드를 포함함)에 의해, 유럽에서는 "The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual"에 의해, 일본에서는 일본 자동차 타이어 협회의 "JATMA YEAR BOOK"에 의해 각각 규정되어 있다.

또한, 주위 방향으로 곧게 연장되는 직선형 주위 홈이란, 전체 주위에 걸쳐 랜드부를 가로지르지 않고 주위 홈과 교차하는, 타이어 축선과 직교하는 평면이 존재하는 경우, 이 주위 홈을 직선형 주위 홈이라고 하는 것으로 하고, 예를 들어 도면에 있어서 지그재그 형상으로 주위 방향으로 연장되는 주위 홈(4)(직선형 주위 홈(1 과 1B)의 사이로 연장)은, 타이어 축선에 직교하는 어떠한 평면(P)도, 전체 주위에 걸쳐 이 주위 홈과 교차하는 것은 없으며, 따라서 이것은 직선형 주위 홈이 아닌 것으로 한다. 반대로, 약간이지만 홈의 테두리나 홈 폭 중앙선이 사행되어 주위 방향으로 연장되어 있어도, 전체 주위에 걸쳐 주위 홈과 교차하는, 타이어 축선과 직교하는 평면이 존재하는 경우에는 이것을 직선형 주위 홈이라고 한다. 직선형 주위 홈과 그렇지 않은 주위 홈을 구별하는 것은, 후술하는 설명으로부터 밝혀지는 바와 같이, 배수 성능의 대소와 연관되기 때문이며, 직선형 주위 홈은 다른 주위 홈에 대하여 배수성이 각별히 우수하기 때문이다.

그런데, 블록 열(2A, 2B, 2C, 2D)의 각각에는, 타이어 축 방향(X 방향)으로 연장되는 가로 홈(3A, 3B, 3C, 3D, 5) 및 주위 홈(4)에 의해 구획된 6종류의 블록(21 내지 26)이 주위 방향으로 배열되어, 블록 열(2A)에는 가로 홈(3A)에 의해 구획된 블록(21)이, 블록 열(2B)에는 가로 홈(3B)에 의해 구획된 블록(22)이, 블록 열(2C)에는 가로 홈(3C, 5) 및 주위 홈(4)에 의해 구획된 3종류의 블록(23, 24, 25)이, 그리고, 블록 열(2D)에는 가로 홈(3D)에 의해 구획된 블록(26)이 각각 배열되어 있다.

각각의 블록 열(2A, 2B, 2C, 2D, 5) 내를 폭 방향으로 연장하는 가로 홈 중, 가로 홈(3A)의 직선형 주위 홈(1)에 연결되는 부분의 홈 폭은 지극히 좁고, 접지 상태에서 폐쇄되는 폐지 홈부(8)를 구성하고 있다. 마찬가지로 하여, 가로 홈(5)은 그의 양단부가 폐지 홈부(8)로 구성되어 있다. 그리고, 그들 가로 홈(3A, 3B, 3C, 3D, 5) 중, 직선형 주위 홈(1, 1A, 1B) 중 적어도 하나에 폐지 홈부(8)가 아닌 홈부에서 접속하고, 접지 상태에 있어서 실질적으로 직선형 주위 홈(1, 1A, 1B)에 개구하고 있는 가로 홈을 실질 개구 가로 홈이라고 칭할 때, 실질 개구 가로 홈은 3A, 3B, 3C, 3D만이며, 이들 가로 홈은 접지면에 저류된 물을 직선형 주위 홈(1, 1A, 1B)을 통하여 배수할 수 있어, 접지 상태에서의 배수에 기여할 수 있다.

본 발명의 특징의 제1 요건은, 실질 개구 가로 홈의 축 방향(X 방향) 연장 길이, 즉 실질 개구 가로 홈을, 이것을 포함하는 면(이 경우에는 트레드 접지면) 내의 축 방향과 평행한 직선 상에 투영하였을 때의 투영 길이를 홈 에지 성분이라고 칭할 때, 앞서 정의한 인측 접지면(IN)의 홈 에지 성분의 합계 길이의, 아웃측 접지면(OUT)의 홈 에지 성분의 합계 길이에 대한 비율(A)은 1.03 내지 1.3인 것이다. 도 1을 참조하여 이것을 설명한다. 인측 접지면(IN)에 존재하는 실질 개구 가로 홈은 3A와 3B이고, 그들의 홈 에지 성분은 각각 a 및 b이며, 아웃측 접지면(OUT)에 존재하는 실질 개구 가로 홈은 3C와 3D이고, 그들의 홈 에지 성분은 각각 c 및 d이다. 여기에서, 전체 주위에 걸친 트레드 접지면(10) 상에 존재하는 실질 개구 가로 홈(3A, 3B, 3C, 3D)의 개수를 각각 n1, n2, n3, n4라고 하면, 상기의 본 발명의 특징의 제1 요건은 하기 수학식 1로 나타낼 수 있다.

도 1에 나타낸 것의 경우, n2, n3, n4는 모두 동일하고, n1만이 이들의 1.5배의 개수이므로 수학식 1은 수학식 2와 같이 된다.

이 식은 앞서 설명한 바와 같이, 빙설 주행시의 트랙션 성능에 대하여, 인측 접지면(IN)의 특성이 지배적인 것, 및 이 트랙션 성능은 접지면 내에 존재하는 홈 에지 성분의 총 연장이라고 하는 특성에 의해 크게 영향을 받아, 이 성분이 길면 블록의 에지 효과가 증가하여 트랙션 성능은 향상되지만, 이 총 연장이 지나치게 길어지면 반대로 블록 강성이 저하하여 블록이 함몰됨으로써, 트랙션 성능은 저하하게 된다고 하는 사실에 기초하는 것이다.

또한, 상기의 설명에 있어서, 폐지 홈부(8)를 통해서만 직선형 주위 홈(1, 1B)에 개구하는 가로 홈(5)은, 폐지 홈부(8) 이외의 부분에서 주위 홈(4)에 개구하고 있기는 하지만, 실질 개구 가로 홈에는 포함되지 않아 에지 성분에 기여하지 않는다. 이것은 주위 홈(4)이 크고 지그재그 형상을 이루며, 상술한 정의로부터 보면, 직선형 주위 홈에는 해당하지 않기 때문이며, 또한 실제상도 가로 홈(5)은 이와 같이 높은 배수성을 갖지 않는 홈이며, 그로 인해 물이 저류된 채의 상태에서는 블록이 연결되어 있는 것같이 되어, 트랙션 성능에 대한 기여도 작기 때문이다.

본 발명의 특징의 제2 요건은, 아웃측 접지면의 네거티브율의 인측 접지면의 네거티브율에 대한 비율(B)은 0.85 내지 1.0인 것이며, 보다 바람직하게는 이것이 0.97 이하인 것이다.

여기에서, 인측 접지면(IN)(아웃측 접지면(OUT))의 네거티브율이란, 하기 수학식 3에 의해 규정되는 네거티브율 N(%)으로 한다.

여기에서, Ar은 소정 림에 장착되고, 소정 내압이 충전된 타이어에 소정 하중이 정적으로 부가된 조건하에서의, 인측 접지면(IN)(아웃측 접지면(OUT))의 실제 접지 면적이며, 또한 An은 동일 조건하에서의 트레드의 접지 부분의 외측 윤곽선으로 둘러싸여지는 인측 접지면(IN)(아웃측 접지면(OUT))의 면적이며, 여기에서 말하는 소정 하중, 소정 내압 및 소정 림이란 앞서 설명한 정의에 따르는 것으로 한다.

이 수학식 3은 앞서 설명한 바와 같이, 조종 안정성은 아웃측 접지면(OUT)의 특성이 지배적인 것, 및 접지면 내의 네거티브율이라는 특성에 의해 크게 영향을 받아, 네거티브율이 작고 랜드부가 넓을수록 패턴 강성이 높아져 조종 안정성은 향상되지만, 이것이 지나치게 작아지면 홈이 지나치게 적어져 트랙션 성능이나 습윤로 하이드로플레이닝 현상 억제 기능 등에 악영향을 미치게 된다고 하는 사실에 기초하는 것이다.

<실시예>

도 1에 도시한 것을 실시예 3으로 하여, 아웃측 접지면의 센터 블록 열(2C)의 블록 개수, 즉 실질 개구 가로 홈(3C)의 수의, 다른 블록 열에 대한 비율(표 1, 표 2에서는 가로 홈 개수비로 나타내어져 있음)을 표 1, 표 2의 값이 되도록 실시예 3과 동일하게 설정하거나 또는 변경하고, 계속해서 홈 에지 성분 총 연장 비율(A)이 표 1, 표 2의 값이 되도록 타이어 주위 방향 홈의 위치를 실시예 3과 동일하게 설정하거나 또는 변경하고, 계속해서 네거티브율이 표 1, 표 2의 값이 되도록 실질 개구 가로 홈의 폭을 실시예 3과 동일하게 설정하거나 또는 변경한 타이어를, 각각 실시예 1, 2, 4 내지 6 및 비교예 1 내지 10으로 하여, 합계 8개의 타이어를 시험 제작하였다. 각 타이어의 네거티브율, 홈 에지 성분 총 연장 비율(A), 가로 홈 개수비에 대해서는 표 1에 나타낸다.

또한, 표 1, 표 2에서의 네거티브율에 대하여, Nin은 인측 접지면(IN)에서의 네거티브율을, Nout는 아웃측 접지면(OUT)에서의 네거티브율을, 그리고 Nout/Nin은 그들의 비율을 나타낸다. 또한, 표 1에서의 홈 에지 성분 총 연장 비율이란, 정확하게는 아웃측 접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이에 대한, 인측 접지면의 측접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이의 비율(A)을 의미하며, 표 1에서의 가로 홈 개수비는 동일하게 설정된 각 블록 열(2A, 2B, 2D) 중 어느 하나의 주위 상의 전체 실질 개구 가로 홈 개수에 대한 블록 열(2C)의 전체 실질 개구 가로 홈 개수의 비율을 의미한다.

또한, 시험 제작한 8개의 타이어의 공통 제원은 이하와 같다.

타이어 크기: 195/65R15

블록 열(2A, 2B, 2D)의 주위 상의 전체 실질 개구 가로 홈 개수: 56개

각각의 타이어에 대하여, 표 1, 표 2에 나타낸 각종 평가를 실시하였다. 이들 각종 평가는 타이어를 소정 림에 장착하여 소정의 내압을 충전하고 나서, 실제 차에 장착하여 행하였다. 또한, 상기의 기재에 있어서, 소정 내압, 소정 림이란 전술한 정의에 의해 정해지는 것이다. 또한, 테스트에 제공한 차량은 전륜 구동차이며, 부하 하중은 드라이버를 포함하는 합계 2명의 탑승원 합계 120kg이었다.

설상 조종 안정성 평가는, 압설 노면의 테스트 코스에서의 코너링시의 차량의 움직임의 정확함과 반응 속도에 대하여 10점 만점으로 드라이버가 종합적으로 관능 평가를 하여, 비교예 1의 타이어의 평가 결과를 100으로 하였을 때의 지수로 표 1, 표 2에 나타내었다.

설상 트랙션 평가는, 압설 노면 상에서의 발진 후 시속 10km/h로부터 50km/h에 도달할 때까지의 가속 시간을 계측하여, 비교예 1의 타이어의 평가 결과를 100으로 하였을 때의 지수로 표 1, 표 2에 나타내었다.

빙상 조종 안정성 평가는, 빙상 노면의 테스트 코스에서의 코너링시의 차량의 움직임의 정확함과 반응 속도에 대하여 10점 만점으로 드라이버가 종합적으로 관능 평가를 하여, 비교예 1의 타이어의 평가 결과를 100으로 하였을 때의 지수로 표 1, 표 2에 나타내었다.

건조로 조종 안정성 평가는, 건조로의 테스트 코스에서의 코너링시의 차량의 움직임의 정확함과 반응 속도에 대하여 10점 만점으로 드라이버가 종합적으로 관능 평가를 하여, 비교예 1의 타이어의 평가 결과를 100으로 하였을 때의 지수로 표 1에 나타내었다.

습윤로 하이드로플레이닝 평가는, 습윤로에서의 하이드로플레이닝 현상 억제 기능을 평가하는 것이며, 하이드로플레이닝 평가 수심 5mm의 습윤로에서 정지한 상태로부터 가속하여, 그립이 없어져 공전하기 시작하였을 때의 속도를 계측하여 비교예 1의 타이어의 평가 결과를 100으로 하였을 때의 지수로 표 1에 나타내었다.

어느 성능 평가에 있어서도 지수가 큰 쪽이 성능이 좋다.

표 1, 표 2로부터 명백해진 바와 같이, 실시예 1 내지 6의 타이어는 모두 비교예 1 내지 10의 타이어와 대비하여, 설상, 빙상, 건조로에서의 조종 안정성이 우수함과 함께, 설상 트랙션도 우수하고, 습윤로 하이드로플레이닝 평가에 있어서도 동등 이상의 성능을 나타내고 있다. 또한, 비교예 4, 5, 7, 8, 10은 건조로 조종 안정성이 양호하지만, 설상 트랙션이나 습윤로 하이드로플레이닝이 악화되어 있으므로 좋지 않다.

1, 1A, 1B: 직선형 주위 홈
2A, 2B, 2C, 2D: 블록 열
3A, 3B, 3C, 3D: 실질 개구 가로 홈
4: 주위 홈
5: 가로 홈
8: 폐지 홈부
10: 트레드 접지면
11, 12: 트레드 접지면 단부
21, 22, 23, 24, 25, 26: 블록
IN: 인측 접지면
OUT: 아웃측 접지면

Claims

트레드 접지면을, 주위 방향으로 곧게 연장되는 복수의 직선형 주위 홈과 트레드 접지면 단부에 의해, 주위 방향으로 배열된 복수의 블록으로 이루어지는 블록 열을 구획함과 함께, 이 트레드 접지면을, 그들 직선형 주위 홈 중 가장 폭이 넓은 홈에 의해, 차량 장착 자세에 있어서 차량 내측이 되는 인측 접지면과 차량 장착 자세에 있어서 차량 외측이 되는 아웃측 접지면으로 구분하여 이루어지는 스터드리스 타이어에 있어서, 상기 각 블록 열 내에 축 방향으로 연장되는 가로 홈 중, 이 블록 열에 인접하는 적어도 1개의 직선형 주위 홈에 개구하는 가로 홈의 타이어 축 방향 연장 길이를 홈 에지 성분이라고 칭할 때, 아웃측 접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이에 대한 인측 접지면의 홈 에지 성분의 합계 길이의 비율은 1.03 내지 1.3이고, 또한 아웃측 접지면의 네거티브율의 인측 접지면의 네거티브율에 대한 비율은 0.85 내지 1.0인 것을 특징으로 하는 스터드리스 타이어.
제1항에 있어서, 아웃측 접지면의 네거티브율의 인측 접지면의 네거티브율에 대한 비율이 0.97 이하인 것을 특징으로 하는 스터드리스 타이어.