KR101857822B1 - 공기 타이어 - Google Patents

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KR101857822B1 KR1020120123991A KR20120123991A KR101857822B1 KR 101857822 B1 KR101857822 B1 KR 101857822B1 KR 1020120123991 A KR1020120123991 A KR 1020120123991A KR 20120123991 A KR20120123991 A KR 20120123991A KR 101857822 B1 KR101857822 B1 KR 101857822B1
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도모유키 무카이
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스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
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Abstract

조종 안정 성능이나 소음 성능을 유지하면서 배수 성능을 향상시킨다.
차량에 대한 장착 방향이 지정된 공기 타이어이다. 외측 숄더 주홈(3)의 홈 폭(W1)은 트레드 접지폭(TW)의 3% 내지 4%, 내측 숄더 주홈(4)의 홈 폭(W2)은, 트레드 접지폭의 5% 내지 6%, 외측 크라운 주홈(5)의 홈 폭(W3)은 트레드 접지폭의 6% 내지 7%, 내측 크라운 주홈(6)의 홈 폭(W4)은 트레드 접지폭의 6% 내지 7%이다. 내측 크라운 주홈(6), 외측 크라운 주홈(5) 및 내측 숄더 주홈(4)의 차량 외측의 홈벽 각도(θ1)가 각 주홈의 차량 내측의 홈벽 각도(θ2)보다 크고, 상기 각도(θ1)는 13° 내지 19°, 상기 각도(θ2)는 9° 내지 14°이다. 외측 숄더 주홈(3)은 차량 외측의 홈벽 각도(θ3)가 9° 내지 14°, 차량 내측의 홈벽 각도(θ4)가 5° 내지 8°이다. 트레드부(2)에는 외측 숄더 가로홈(12) 및 외측 미들 러그홈(16)이 마련된다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 조종 안정 성능이나 소음 성능을 유지하면서 배수 성능을 향상시킨 공기 타이어에 관한 것이다.
최근, 배수 성능을 향상시킨 공기 타이어가 요구되고 있다. 따라서, 트레드부의 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 주홈이나 타이어 축방향으로 뻗는 가로홈의 홈 폭을 크게 하여 배수 저항을 저하시키고 배수 성능을 향상시키는 것이 알려져 있다.
그러나, 전술한 바와 같은 공기 타이어에서는 주홈 내에 생긴 기주 공명이 타이어의 외측으로 유출되기 쉬워져 소음 성능이 악화되는 데다가, 랜드부의 강성이 저하하여 조종 안정 성능이 악화된다는 문제가 있었다. 관련 기술로는 하기 특허 문헌 1 및 2가 있다.
특허 문헌 1: 일본 특허 공개 2008-6987호 공보 특허 문헌 2: 일본 특허 공개 2009-149124호 공보
본 발명은 이상과 같은 실상을 감안하여 안출된 것으로서, 트레드부에, 가장 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 숄더 주홈, 가장 차량 내측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 숄더 주홈, 상기 외측 숄더 주홈보다 차량 내측이고 타이어 적도보다 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 크라운 주홈 및 상기 외측 크라운 주홈과 내측 숄더 주홈 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 크라운 주홈을 마련하고, 이들 주홈의 홈 폭 및 홈벽 각도를 규정하고, 나아가 숄더 외측 랜드부에는 외측 숄더 가로홈을 마련함과 아울러, 미들 외측 랜드부에는 외측 미들 러그홈을 마련하는 것을 기본으로 하여 조종 안정 성능이나 소음 성능을 유지하면서 배수 성능을 향상시킨 공기 타이어를 제공하는 것을 주요한 목적으로 하고 있다.
본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명은, 차량에 대한 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한 공기 타이어로서, 트레드부에, 가장 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 숄더 주홈, 가장 차량 내측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 숄더 주홈, 상기 외측 숄더 주홈보다 차량 내측이고 타이어 적도보다 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 크라운 주홈 및 상기 외측 크라운 주홈과 내측 숄더 주홈 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 크라운 주홈이 마련됨으로써, 상기 외측 숄더 주홈과 차량 외측의 접지단으로 구분된 숄더 외측 랜드부, 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈으로 구분된 미들 외측 랜드부, 상기 외측 크라운 주홈과 상기 내측 크라운 주홈으로 구분된 크라운 랜드부, 상기 내측 크라운 주홈과 상기 내측 숄더 주홈으로 구분된 미들 내측 랜드부 및 상기 내측 숄더 주홈과 차량 내측의 접지단으로 구분된 숄더 내측 랜드부가 형성되고, 상기 외측 숄더 주홈의 홈 폭은 상기 차량 외측의 접지단과 상기 차량 내측의 접지단 사이의 타이어 축방향의 거리인 트레드 접지폭의 3% 내지 4%, 상기 내측 숄더 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 5% 내지 6%, 상기 외측 크라운 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 6% 내지 7%, 상기 내측 크라운 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 6% 내지 7%이고, 상기 내측 크라운 주홈, 상기 외측 크라운 주홈 및 상기 내측 숄더 주홈은 차량 외측의 홈벽 각도(θ1)가 차량 내측의 홈벽 각도(θ2)보다 크고, 상기 외측의 홈벽 각도(θ1)는 13° 내지 19°, 상기 내측의 홈벽 각도(θ2)는 9° 내지 14°이고, 상기 외측 숄더 주홈은 차량 외측의 홈벽 각도(θ3)가 9° 내지 14°이고, 차량 내측의 홈벽 각도(θ4)가 5° 내지 8°이고, 상기 숄더 외측 랜드부는 차량 외측의 접지단보다 타이어 축방향 외측으로부터 타이어 적도측으로 뻗는 외측 숄더 가로홈이 마련되고, 상기 외측 숄더 가로홈은 타이어 적도측의 내측단이 상기 외측 숄더 주홈에 연통되는 제1 외측 숄더 가로홈과, 타이어 적도측의 내측단이 상기 외측 숄더 주홈에 연통되지 않고 상기 숄더 외측 랜드부 내에서 종단하는 제2 외측 숄더 가로홈을 포함하고, 상기 제1 외측 숄더 가로홈과 제2 외측 숄더 가로홈은 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되고, 상기 미들 외측 랜드부에는 상기 외측 숄더 주홈으로부터 타이어 적도측으로 뻗고, 상기 외측 크라운 주홈에 연통되지 않고 상기 외측 미들 랜드부 내에서 종단하는 외측 미들 러그홈이 마련되는 것을 특징으로 한다.
또한 청구항 2에 기재된 발명은, 차량 내측의 접지단보다 차량 내측으로부터 타이어 적도까지 뻗는 내측 가로홈이 마련되는 것인 청구항 1에 기재된 공기 타이어이다.
또한 청구항 3에 기재된 발명은, 상기 제1 외측 숄더 가로홈에 상기 내측단 측에 홈 바닥을 융기시킨 타이 바가 배치되고, 상기 타이 바에는 사이핑이 마련되는 것인 청구항 1 또는 2에 기재된 공기 타이어이다.
또한 청구항 4에 기재된 발명은, 상기 숄더 외측 랜드부가 상기 제2 외측 숄더 가로홈으로부터 타이어 둘레 방향의 일측으로 뻗고, 상기 제2 외측 숄더 가로홈과 타이어 둘레 방향의 일측에 인접하는 상기 제1 외측 숄더 가로홈을 관통함과 아울러, 상기 제1 외측 숄더 가로홈과 타이어 둘레 방향의 일측에 인접하는 제2 외측 숄더 가로홈에 접하지 않고 종단하는 외측 숄더 부홈이 마련되는 것인 청구항 1 내지 3 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.
본 발명의 공기 타이어에서는 차량에 대한 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비하며, 트레드부에 가장 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 숄더 주홈, 가장 차량 내측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 숄더 주홈, 상기 외측 숄더 주홈보다 차량 내측이고 타이어 적도보다 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 크라운 주홈 및 상기 외측 크라운 주홈과 내측 숄더 주홈 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 크라운 주홈이 마련됨으로써, 상기 외측 숄더 주홈과 차량 외측의 접지단으로 구분된 숄더 외측 랜드부, 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈으로 구분된 미들 외측 랜드부, 상기 외측 크라운 주홈과 상기 내측 크라운 주홈으로 구분된 크라운 랜드부, 상기 내측 크라운 주홈과 상기 내측 숄더 주홈으로 구분된 미들 내측 랜드부 및 상기 내측 숄더 주홈과 차량 내측의 접지단으로 구분된 숄더 내측 랜드부가 형성된다.
그리고, 상기 외측 숄더 주홈의 홈 폭은 상기 차량 외측의 접지단과 상기 차량 내측의 접지단 사이의 타이어 축방향의 거리인 트레드 접지폭의 3% 내지 4%, 상기 내측 숄더 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 5% 내지 6%, 상기 외측 크라운 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 6% 내지 7%, 상기 내측 크라운 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 6% 내지 7%로 형성된다. 이와 같이 외측 크라운 주홈 및 내측 크라운 주홈의 홈 폭을 크게 하고, 외측 숄더 주홈 및 내측 숄더 주홈의 홈 폭을 작게 함으로써, 선회시에 타이어 축방향의 힘이 크게 작용하는 숄더 내측 랜드부 및 숄더 외측 랜드부의 강성이 크게 확보되고 조종 안정 성능이 향상된다. 또한, 각 주홈의 홈 폭을 이와 같이 규정함으로써 홈 폭의 크기가 최적화되고, 소음 성능을 악화시키지 않고 배수 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 내측 크라운 주홈, 상기 외측 크라운 주홈 및 상기 내측 숄더 주홈은 차량 외측의 홈벽 각도(θ1)가 차량 내측의 홈벽 각도(θ2)보다 크고, 상기 외측의 홈벽 각도(θ1)는 13° 내지 19°, 상기 내측의 홈벽 각도(θ2)는 9° 내지 14°이고, 상기 외측 숄더 주홈은 차량 외측의 홈벽 각도(θ3)가 9° 내지 14°, 차량 내측의 홈벽 각도(θ4)가 5° 내지 8°로 형성된다. 이와 같이 각 주홈의 차량 외측의 홈벽 각도를 차량 내측의 홈벽 각도보다 크게 함으로써, 선회시에 보다 큰 횡력이 작용하는 차량 외측의 홈 가장자리 근방의 랜드부의 강성이 크게 유지되고, 조종 안정 성능이 향상된다. 또한, 숄더 주홈의 차량 내측의 홈벽 각도의 범위를 다른 주홈의 차량 내측의 홈벽 각도의 범위보다 작게 규정함으로써 전술한 바와 같이 외측 숄더 주홈의 홈 폭을 다른 주홈의 홈 폭보다 작게 한 것에 기인하는 미들 외측 랜드부의 차량 외측의 강성의 과도한 증가가 억제되고, 편마모가 저감되어 조종 안정 성능이 높아진다.
또한, 상기 숄더 외측 랜드부는 차량 외측의 접지단보다 타이어 축방향 외측으로부터 타이어 적도측으로 뻗는 외측 숄더 가로홈이 마련되고, 상기 외측 숄더 가로홈은 타이어 적도측의 내측단이 상기 외측 숄더 주홈에 연통되는 제1 외측 숄더 가로홈과, 타이어 적도측의 내측단이 상기 외측 숄더 주홈에 연통되지 않고 상기 숄더 외측 랜드부 내에서 종단하는 제2 외측 숄더 가로홈을 포함하고, 상기 제1 외측 숄더 가로홈과 제2 외측 숄더 가로홈은 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련된다. 이와 같이 숄더 외측 랜드부는 외측 숄더 주홈에 연통되는 제1 외측 숄더 가로홈과, 외측 숄더 주홈에 연통되지 않는 제2 외측 숄더 가로홈이 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되기 때문에, 랜드부의 강성과 배수성이 밸런스 있게 높아진다. 따라서, 조종 안정 성능이나 소음 성능이 유지되면서 배수 성능이 향상된다.
나아가, 상기 미들 외측 랜드부는 상기 외측 숄더 주홈으로부터 타이어 적도측으로 뻗으며, 상기 외측 크라운 주홈에 연통되지 않고 상기 외측 미들 랜드부 내에서 종단하는 외측 미들 러그홈이 마련된다. 이에 따라, 미들 외측 랜드부의 차량 외측의 강성이 완화되고, 차량 선회시의 접지압이 적정화되어 조종 안정 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 형태를 도시한 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 X-X부의 단면도이다.
도 3은 도 2의 외측 크라운 주홈의 확대도이다.
도 4는 도 1의 Y-Y 방향의 사시 개략도이다.
이하, 본 발명의 일 실시 형태가 도면에 의거하여 설명된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시 형태의 공기 타이어는, 예컨대 승용차용의 공기 타이어로서 적합하게 이용되며, 차량에 대한 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한다. 차량에 대한 장착 방향은, 예컨대 사이드월부(도시하지 않음)에 문자 등으로 표시된다.
본 실시 형태의 타이어의 트레드부(2)에는, 가장 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 숄더 주홈(3), 가장 차량 내측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 숄더 주홈(4), 외측 숄더 주홈(3)보다 차량 내측이고 타이어 적도(C)보다 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 크라운 주홈(5) 및 외측 크라운 주홈(5)과 내측 숄더 주홈(4) 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 크라운 주홈(6)이 마련된다.
이에 따라, 트레드부(2)는 외측 숄더 주홈(3)과 차량 외측의 접지단(Te)으로 구분된 숄더 외측 랜드부(7), 외측 숄더 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(5)으로 구분된 미들 외측 랜드부(8), 외측 크라운 주홈(5)과 내측 크라운 주홈(6)으로 구분된 크라운 랜드부(9), 내측 크라운 주홈(6)과 내측 숄더 주홈(4)으로 구분된 미들 내측 랜드부(10) 및 내측 숄더 주홈(4)과 차량 내측의 접지단(Te)으로 구분된 숄더 내측 랜드부(11)가 형성된다.
여기서, 상기 "접지단"(Te)은 정규 림에 림 조립되며 정규 내압을 충전한 무부하인 정규 상태의 타이어에 정규 하중을 부하하여 캠버각 0도로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치로서, 차량 외측 및 내측의 두 곳이 정해진다. 그리고, 이 차량 외측 및 차량 내측의 접지단(Te, Te) 사이의 타이어 축방향의 거리가 트레드 접지폭(TW)으로서 정해진다. 또한, 타이어의 각 부분의 치수 등은 특별히 언급이 없는 경우, 상기 정규 상태에서의 값으로 한다.
또한 상기 "정규 림"이란 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 상기 규격이 타이어마다 정하는 림으로서, 예컨대 JATMA라면 "표준 림", TRA라면 "Design Rim", ETRTO라면 "Measuring Rim"으로 한다.
또한, 상기 "정규 내압"이란 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압으로서, JATMA라면 "최고 공기압", TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO라면 "INFLATION PRESSURE"로 하는데, 타이어가 승용차용인 경우에는 180kPa로 한다..
나아가 "정규 하중"이란 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중으로서, JATMA라면 "최대 부하 능력", TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO라면 "LOAD CAPACITY"인데, 타이어가 승용차용인 경우에는 상기 하중의 88%에 해당하는 하중으로 한다.
본 실시 형태의 외측 숄더 주홈(3), 내측 숄더 주홈(4), 외측 크라운 주홈(5) 및 내측 크라운 주홈(6)은 모두 타이어 둘레 방향을 따른 직선형을 이룬다. 이러한 각 주홈(3 내지 6)은 홈 내의 배수를 타이어 회전 방향의 후방으로 원활하게 배출함과 아울러, 각 랜드부(7 내지 11)의 강성을 높게 확보하여 제동시의 차량의 휘청거림이나 쏠림 등의 불안정한 거동을 억제하여 조종 안정 성능이나 뛰어난 배수 성능을 발휘한다.
전술한 작용을 효과적으로 발휘시킴과 아울러 소음 성능의 악화를 억제하기 위해, 외측 숄더 주홈(3)의 홈 폭(W1)(홈의 길이 방향과 직각인 홈 폭으로서, 이하, 다른 홈에 대해서도 동일함)은 트레드 접지폭(TW)의 3% 내지 4%, 내측 숄더 주홈(4)의 홈 폭(W2)은 트레드 접지폭(TW)의 5% 내지 6%, 외측 크라운 주홈(5)의 홈 폭(W3)은 트레드 접지폭(TW)의 6% 내지 7%, 내측 크라운 주홈(6)의 홈 폭(W4)은 트레드 접지폭(TW)의 6% 내지 7%로 각각 형성될 필요가 있다.
이와 같이 외측 크라운 주홈(5) 및 내측 크라운 주홈(6)의 홈 폭(W3 및 W4)을 외측 숄더 주홈(3) 및 내측 숄더 주홈(4)의 홈 폭(W1 및 W2)보다 크게 규정함으로써, 선회시에 타이어 축방향의 힘이 크게 작용하는 숄더 내측 랜드부(11) 및 숄더 외측 랜드부(7)의 강성이 크게 확보되기 때문에 조종 안정 성능이 더 향상된다.
또한, 외측 숄더 주홈(3)의 홈 폭(W1)을 내측 숄더 주홈(4)의 홈 폭(W4)보다 작게 함으로써 선회시에 보다 큰 타이어 축방향의 힘이 작용하는 숄더 외측 랜드부(7)의 강성을 높여 조종 안정 성능을 훨씬 향상시킬 수 있다.
이러한 각 주홈(3 내지 6)의 홈 깊이(D1 내지 D4)(도 2에 도시함)에 대해서는 바람직하게는 7.0mm 이상, 보다 바람직하게는 7.5mm 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 9.0mm 이하, 보다 바람직하게는 8.5mm 이하가 바람직하다. 또한, 본 실시 형태에서는 외측 숄더 주홈(3)과 내측 숄더 주홈(4)이 동일한 깊이(D1= D2)로 형성되며, 또한 외측 크라운 주홈(5) 및 내측 크라운 주홈(6)이 동일한 깊이(D3=D4)로 형성된다.
각 주홈(3 내지 6)의 배치 위치에 대해서는 각 랜드부(7 내지 11)의 강성 밸런스를 확보하여 조종 안정 성능을 보다 효과적으로 높이는 위치로 정해지는 것이 바람직하다. 예컨대, 외측 숄더 주홈(3)의 홈 중심선(1G)과 타이어 적도(C) 사이의 타이어 축방향 거리(L1)는, 바람직하게는 트레드 접지폭(TW)의 23.5% 내지 27.5%가 바람직하다. 내측 숄더 주홈(4)의 홈 중심선(2G)과 타이어 적도(C) 사이의 타이어 축방향 거리(L2)는 바람직하게는 트레드 접지폭(TW)의 23.0% 내지 29.5%가 바람직하다. 외측 크라운 주홈(5)의 홈 중심선(3G)과 타이어 적도(C) 사이의 타이어 축방향 거리(L3)는 바람직하게는 트레드 접지폭(TW)의 6.0% 내지 10.5%가 바람직하다. 또한, 내측 크라운 주홈(6)의 홈 중심선(4G)과 타이어 적도(C) 사이의 타이어 축방향 거리(L4)는 바람직하게는 트레드 접지폭(TW)의 6.0% 내지 10.5%가 바람직하다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 이들 각 주홈(3 내지 6)은 상기 각 주홈(3 내지 6)의 길이 방향과 직각인 단면에 있어서 타이어 반경 방향 외측으로부터 내측으로 뻗는 홈벽(3t 내지 6t)을 갖는다. 외측 크라운 주홈(5)에 대해 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 외측 크라운 주홈(5)의 홈벽(5t)은 미들 외측 랜드부(8)의 트레드 접지면(8a)으로부터 타이어 반경 방향 내측 및 외측 크라운 주홈(5)의 홈 중심선(3G) 측으로 경사져서 뻗는 차량 외측의 홈벽(5t1)과, 크라운 랜드부(9)의 트레드 접지면(9a)으로부터 타이어 반경 방향 내측 및 외측 크라운 주홈(5)의 홈 중심선(3G) 측으로 경사져서 뻗는 차량 내측의 홈벽(5t2)을 갖는다.
본 실시 형태의 외측 크라운 주홈(5)의 외측의 홈벽(5t1)은 상기 트레드 접지면(8a)으로부터 작은 길이로 뻗는 외측 모따기부(5x)와, 상기 외측 모따기부(5x)의 타이어 반경 방향의 내측단(5x1)으로부터 외측 모따기부(5x)보다 급경사로 뻗으며 외측의 홈벽(5t1)의 주요부를 이루는 외측 메인부(5y)로 이루어진다. 마찬가지로, 외측 크라운 주홈(5)의 내측의 홈벽(5t2)은 상기 트레드 접지면(9a)으로부터 작은 길이로 뻗는 내측 모따기부(5z)와, 상기 내측 모따기부(5z)의 타이어 반경 방향의 내측단(5z1)으로부터 내측 모따기부(5z)보다 급경사로 뻗으며 내측의 홈벽(5t2)의 주요부를 이루는 내측 메인부(5w)로 이루어진다. 본 실시 형태의 외측 메인부(5y) 및 내측 메인부(5w)는 모두 직선형을 이루지만, 이러한 실시 형태에 한정되지 않으며, 예컨대, 홈바닥(5s)으로부터 내측단(5x1, 5z1)까지 매끄럽게 뻗는 원호형일 수도 있다. 또한, 본 실시 형태의 모따기부(5x, 5z)도 모두 직선형을 이루지만, 예컨대, 트레드 접지면(8a, 9a) 측으로 볼록해지는 원호형일 수도 있다.
본 실시 형태에서는 상기 외측 모따기부(5x)의 타이어 반경 방향의 외측단(5x2) 및 상기 내측 모따기부(5z)의 타이어 반경 방향의 외측단(5z2)을 각 트레드 접지면(8a, 9a)을 따라 매끄럽게 연결한 가상 트레드 접지면(5h)이 배치된다. 그리고, 외측 메인부(5y)를 타이어 반경 방향 외측으로 연장한 외측 연장선(5q)과 가상 트레드 접지면(5h)의 교점(5k1)을 지나는 가상 트레드 접지면(5h)의 법선(n1)과 외측 메인부(5y)(외측 연장선(5q))가 이루는 각도인 차량 외측의 벽면 각도(θ1b)는 내측 메인부(5w)를 타이어 반경 방향 외측으로 연장한 내측 연장선(5r)과 가상 트레드 접지면(5h)의 교점(5k2)을 지나는 가상 트레드 접지면(5h)의 법선(n2)과 내측 메인부(5w)(내측 연장선(5r))가 이루는 각도인 차량 내측의 벽면 각도(θ2b)보다 크게 형성된다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 내측 크라운 주홈(6)도 그 차량 외측의 홈벽 각도(θ1c)가 차량 내측의 홈벽 각도(θ2c)보다 크게, 마찬가지로, 내측 숄더 주홈(4)도 그 차량 외측의 홈벽 각도(θ1a)가 차량 내측의 홈벽 각도(θ2a)보다 크게 형성된다. 이에 따라, 선회시에 보다 큰 횡력이 작용하는 차량 외측의 홈 가장자리 근방의 랜드부의 강성을 크게 유지할 수 있어 조종 안정 성능이 향상된다.
배수 성능의 유지를 고려하면서 전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 내측 숄더 주홈(4), 외측 크라운 주홈(5) 및 내측 크라운 주홈(6)의 외측의 홈벽 각도(θ1a 내지 θ1c)는 13° 내지 19°, 내측의 홈벽 각도(θ2a 내지 θ2c)는 9° 내지 14°로 설정될 필요가 있다.
외측 숄더 주홈(3)은 차량 외측의 홈벽 각도(θ3)(전술한 홈벽 각도(θ1)와 동일하게 정의됨)가 9° 내지 14°, 차량 내측의 홈벽 각도(θ4)(전술한 홈벽 각도(θ2)와 동일하게 정의됨)가 5° 내지 8°로 형성된다. 즉, 외측 숄더 주홈(3)에 있어서도 차량 외측의 홈벽 각도(θ3)가 차량 내측의 홈벽 각도(θ4)보다 크게 형성된다. 이에 따라, 전술한 작용이 더 효과적으로 발휘된다. 또한, 외측 숄더 주홈(3)의 차량 내측의 홈벽 각도(θ4)의 범위를 다른 주홈(4 내지 6)의 차량 내측의 홈벽 각도(θ2)의 범위보다 작게 규정하였다. 외측 숄더 주홈(3)의 홈 폭(W1)을 다른 주홈(4 내지 6)의 홈 폭(W2 내지 4)보다 작게 한 것에 의해 선회시의 횡력으로 숄더 외측 랜드부(7) 및 미들 외측 랜드부(8)가 변형되어도 외측 숄더 주홈(3)의 홈벽이 노면과 접촉하여 편마모가 발생하는 것을 방지한다. 본 발명에서는, 또한 홈벽 각도를 작게 하는 것과의 상승 효과로 미들 외측 랜드부(8)의 선회시의 편마모를 방지하면서 홈 용적을 확보함으로써 배수성도 향상시켰다. 나아가서는, 시비어리티가 높은 외측 숄더 주홈(3)에 후술하는 외측 숄더 가로홈(12)이나 마찬가지로 후술하는 외측 미들 러그홈(16)을 연통시키는 것이 가능해져 배수성을 더 향상시킬 수 있다. 이러한 관점에서, 외측 숄더 주홈(3)의 차량 외측의 홈벽 각도(θ3)를 다른 주홈(4 내지 6)의 차량 외측의 홈벽 각도(θ1)보다 작게 하는 것이 바람직하다.
본 실시 형태의 각 주홈(3 내지 6)은 도 3의 외측 크라운 주홈(5)으로 대표적으로 도시된 바와 같이, 외측 모따기부(5x)와 외측 메인부(5y)(외측 연장선(5q))가 이루는 외측 모따기 각도(θ5b)가 내측 모따기부(5z)와 외측 메인부(5w)(내측 연장선(5r))가 이루는 외측 모따기 각도(θ6b)보다 크게 형성된다. 이에 따라, 선회시 보다 큰 횡력이 작용하는 차량 외측의 홈 가장자리 근방의 랜드부의 강성이 훨씬 크게 유지되고, 조종 안정 성능이 더 향상된다.
전술한 조종 안정 성능과 배수 성능을 밸런스 있게 향상시키기 위해, 외측 모따기 각도(θ5a 내지 θ5d)(도 2에 도시함)는 50° 내지 70°가 바람직하고, 또한 내측 모따기 각도(θ6a 내지 θ6d)(도 2에 도시함)는 35° 내지 55°가 바람직하다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 숄더 외측 랜드부(7)에는 차량 외측의 접지단(Te)보다 타이어 축방향 외측으로부터 타이어 적도(C) 측으로 뻗는 외측 숄더 가로홈(12)이 마련된다.
본 실시 형태의 외측 숄더 가로홈(12)은 타이어 둘레 방향의 일측(본 예에서는 지면 상측)을 향해 볼록해지는 매끄러운 원호형을 이루며, 그 홈 폭이 실질적으로 같은 등폭형을 이룬다. 이에 따라, 숄더 외측 랜드부(7)는 강성이 높고, 배수 저항이 작게 확보되기 때문에 조종 안정 성능이나 배수 성능이 높아진다.
외측 숄더 가로홈(12)은, 본 실시 형태에서는 타이어 적도(C) 측의 내측단(13i)이 외측 숄더 주홈(3)에 연통되는 제1 외측 숄더 가로홈(13)과, 타이어 적도(C) 측의 내측단(14i)이 외측 숄더 주홈(3)에 연통되지 않고 숄더 외측 랜드부(7) 내에서 종단하는 제2 외측 숄더 가로홈(14)을 포함하여 구성되며, 또한 제1 외측 숄더 가로홈과 제2 외측 숄더 가로홈은 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련된다. 이러한 외측 숄더 가로홈(12)은 제1 외측 숄더 가로홈(13)이 외측 숄더 주홈(3) 내의 배수를 접지단(Te)의 외측으로 용이하게 배출시키고, 제2 외측 숄더 가로홈(14)이 숄더 외측 랜드부(7)의 강성을 높게 유지시키면서 숄더 외측 랜드부(7)와 노면 사이의 홈 막을 확실하게 접지단(Te) 측으로 배출시킨다. 따라서, 숄더 외측 랜드부(7)의 강성과 배수성이 높게 확보되고, 조종 안정 성능과 배수 성능이 보다 훨씬 밸런스 있게 향상된다.
이와 같이 조종 안정 성능과 배수 성능을 밸런스 있게 높이기 위해, 제2 외측 숄더 가로홈(14)의 타이어 축방향 길이(L5)는 숄더 외측 랜드부(7)의 타이어 축방향 길이(La)의 바람직하게는 75% 이상, 보다 바람직하게는 80% 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 95% 이하, 보다 바람직하게는 90% 이하가 바람직하다.
전술한 작용을 더 효과적으로 발휘시키는 관점에서, 외측 숄더 가로홈(12)의 홈 폭(W5)은 2.0mm 내지 5.0mm가 바람직하고, 또한, 외측 숄더 가로홈(12)의 홈 깊이(D5)(도 2에 도시함)는 6.0mm 내지 7.0mm가 바람직하다. 본 실시 형태에서는 제1 외측 숄더 가로홈(13) 및 제2 외측 숄더 가로홈(14)의 홈 폭(W5a, W5b)이나 홈 깊이(D5a)(제2 외측 숄더 가로홈(14)의 홈 깊이는 도시하지 않음)는 동일한 크기로 형성되어 있다.
도 4에 잘 도시된 바와 같이, 본 실시 형태의 제1 외측 숄더 가로홈(13)에는, 타이어 적도(C) 측의 내측단(13i)으로부터 차량 외측을 향해 뻗는, 홈 바닥을 융기시킨 숄더 외측 타이 바(T1)가 배치된다. 이러한 숄더 외측 타이 바(T1)는 특히 강성이 작은 상기 내측단(13i) 근방의 숄더 외측 랜드부(7)의 강성을 높임과 아울러, 외측 숄더 주홈(3) 내에서 생긴 기주 공명의 접지단(Te)으로부터의 유출을 억제하여 소음 성능을 높인다.
이러한 숄더 외측 타이 바(T1)의 깊이(D6)(도 2에 도시함)가 커지면, 전술한 작용을 발휘할 수 없고, 다른 한편, 상기 깊이(D6)가 작아지면 배수 성능이 악화될 우려가 있다. 따라서, 숄더 외측 타이 바(T1)의 깊이(D6)는 3.0mm 내지 4.0mm가 바람직하다. 또한, 동일한 관점에서, 숄더 외측 타이 바(T1)의 타이어 축방향 길이(L6)(도 1에 도시함)는 숄더 외측 랜드부(7)의 타이어 축방향 길이(La)의 10% 내지 20%가 바람직하다.
또한, 본 실시 형태의 숄더 외측 타이 바(T1)에는 상기 숄더 외측 타이 바(T1)의 길이 방향을 따라 뻗는 숄더 외측 사이핑(S1)이 마련된다. 이러한 숄더 외측 사이핑(S1)은 숄더 외측 랜드부(7)의 타이어 축방향의 강성을 확보하면서 타이어 둘레 방향의 강성을 완화하여 숄더 외측 사이핑(S1)의 벌어짐을 이용하여 홈 용적을 증가시킬 수 있다. 따라서, 조종 안정 성능과 배수 성능이 밸런스 있게 더 향상된다.
본 실시 형태의 숄더 외측 사이핑(S1)으로는, 양단이 개방된 오픈 타입의 사이핑이 채용된다. 그러나, 숄더 외측 사이핑(S1)은 이러한 실시 형태에 한정되지 않으며, 숄더 외측 랜드부(7)의 강성의 확보 등을 고려하여, 예컨대, 세미 오픈 타입의 것이나 클로즈드 타입의 것을 채용할 수 있다.
본 실시 형태와 같이 숄더 외측 사이핑(S1)이 오픈 타입인 경우, 조종 안정 성능과 배수 성능을 밸런스 있게 향상시키기 위해, 그 깊이(D7)는 1.5mm 내지 2.5mm가 바람직하다. 또한, 보다 바람직한 실시 형태로는 숄더 바깥 타이 바(T1)의 깊이(D6)와 숄더 외측 사이핑(S1)의 깊이(D7)의 합계가 제1 외측 숄더 가로홈(13)의 홈깊이(D5a)의 90% 내지 100%로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 숄더 외측 랜드부(7)는 제2 외측 숄더 가로홈(14)의 타이어 적도(C) 측으로부터 타이어 둘레 방향의 일측(지면의 상측)으로 뻗으며, 상기 제2 외측 숄더 가로홈(14a)과 타이어 둘레 방향의 일측에 인접하는 상기 제1 외측 숄더 가로홈(13)을 관통함과 아울러, 상기 제1 외측 숄더 가로홈(13)과 타이어 둘레 방향의 일측에 인접하는 제2 외측 숄더 가로홈(14b)에 접하지 않고 종단하는 외측 숄더 부홈(15)이 마련된다. 이러한 외측 숄더 부홈(15)은 강성의 저하를 억제하면서 숄더 외측 랜드부(7)와 노면 사이의 수막을 더 원활하게 배출시키는 데 유용하다.
본 실시 형태의 외측 숄더 부홈(15)은 타이어 둘레 방향을 따른 직선형을 이루기 때문에 타이어 축방향의 강성이 높게 유지되며 조종 안정 성능의 저감을 억제한다.
이러한 관점에서, 외측 숄더 부홈(15)의 홈 폭(W6)은 숄더 외측 랜드부(7)의 타이어 축방향 길이(La)의 3% 내지 8%가 바람직하고, 또한 외측 숄더 부홈(15)의 홈깊이(D8)(도 2에 도시함)는 1.0mm 내지 2.0mm가 바람직하다. 나아가, 외측 숄더 부홈(15)의 타이어 둘레 방향의 일단(15a)과 제2 외측 숄더 가로홈(14b) 간의 타이어 둘레 방향의 이간 거리(L7)는 타이어 둘레 방향으로 서로 인접하는 제1 외측 숄더 가로홈(13)과 제2 외측 숄더 가로홈(14) 간의 타이어 둘레 방향 거리(Lb)의 7% 내지 17%가 바람직하다. 또한, 외측 숄더 부홈(15)의 홈 중심선(5G)과 접지단(Te) 간의 타이어 축방향 거리(L8)는 상기 타이어 축방향 길이(La)의 65% 내지 85%가 바람직하다.
상기 미들 외측 랜드부(8)는 외측 숄더 주홈(3)으로부터 타이어 적도(C) 측으로 뻗으며, 외측 크라운 주홈(5)에 연통되지 않고 외측 미들 랜드부(8) 내에서 종단하는 외측 미들 러그홈(16)이 마련된다. 이러한 외측 미들 러그홈(16)은 선회시의 배수에 필요한 횡방향의 홈 용적을 확보하며, 에지 성분의 증가와 상승 작용을 하여 습윤 성능이 향상됨과 아울러, 외측 숄더 주홈(3)의 홈 폭(W1)을 작게 한 것에 의해 접지압이 커지기 쉬운 이 영역의 접지압을 최적화하여 조종 안정 성능을 향상시키는 데 유용하다.
본 실시 형태의 외측 미들 러그홈(16)은 타이어 축방향의 일측(본 예에서는, 지면 하측)으로 경사진 직선형을 이룬다. 그러나, 외측 미들 러그홈(16)은 이러한 실시 형태에 한정되지 않으며, 전술한 작용을 발휘시키기 위해, 타이어 축방향을 따라 뻗는 실시 형태일 수도 있고 지그재그형을 이루는 실시 형태일 수도 있다.
이와 같이 외측 미들 러그홈(16)의 실시 형태에 대해서는 전술한 바와 같이 특별히 한정되는 것은 아니나, 타이어 축방향의 길이(L9)가 커지면 미들 외측 랜드부(8)의 강성이 과도하게 저하한다. 다른 한편, 상기 길이(L9)가 작으면 접지압의 저감 효과가 발휘되지 않는다. 따라서, 타이어 축방향의 길이(L9)는 미들 외측 랜드부(8)의 타이어 축방향 길이(Lc)의 33% 내지 43%가 바람직하다. 동일한 관점에서, 외측 미들 러그홈(16)의 홈 폭(W7)은 2.0mm 내지 4.5mm가 바람직하고, 홈 깊이(D9)는 5.0mm 내지 7.0mm가 바람직하다.
본 실시 형태의 외측 미들 러그홈(16)의 차량 내측의 단부(16i)에는 상기 외측 미들 러그홈(16)과 동일한 방향으로 경사져서 뻗으며 미들 외측 랜드부(8) 내에서 종단하는 미들 바깥 사이핑(S2)이 접속되어 있다. 이러한 미들 바깥 사이핑(S2)은 미들 외측 랜드부(8)의 강성을 과도하게 저하시키지 않고 접지압을 더 최적화시키는 데 유용하다.
또한, 트레드부(2)에는 차량 내측의 접지단(Te)보다 차량 내측으로부터 타이어 적도(C)까지 뻗는 내측 가로홈(17)이 마련된다. 즉, 상기 내측 가로홈(17)은 차량 내측의 접지단(Te)과 내측 숄더 주홈(4)을 연결하는 숄더부(17a)와, 내측 숄더 주홈(4)과 내측 크라운 주홈(6)을 연결하는 미들부(17b)와, 내측 크라운 주홈(6)으로부터 차량 내측을 향해 외측 크라운 주홈(5)에 연통되지 않고 크라운 랜드부(9) 내에서 종단하는 크라운부(17c)를 포함하며, 이들 숄더부(17a), 미들부(17b) 및 크라운부(17c)가 매끄럽게 뻗어 있다. 이러한 내측 가로홈(17)은 잘 배수되지 않는 크라운 랜드부(9)와 노면 사이의 수막을 차량 내측으로 배출하는 데 유용하다. 다른 한편, 이러한 접지단(Te)으로부터 타이어 적도까지 뻗는 가로홈을 차량 외측의 랜드부(즉, 숄더 외측 랜드부(7) 및 미들 외측 랜드부(8))에는 마련하지 않았기 때문에 선회시에 보다 큰 타이어 축방향의 힘이 작용하는 차량 외측의 랜드부의 강성이 유지된다. 따라서, 본 실시 형태의 공기 타이어는 조종 안정 성능과 배수 성능이 밸런스 있게 향상된다.
본 실시 형태의 내측 가로홈(17)은 타이어 둘레 방향의 타측(지면 하측)으로 볼록해지는 원호형을 이룬다. 이에 따라, 차량의 선회력을 이용하여 원활하게 크라운 랜드부(9)로부터 배수할 수 있다.
내측 가로홈(17)은 타이어 축방향에 대한 각도(α1)가 타이어 적도(C) 측으로부터 접지단(Te) 측으로 갈수록 점진적으로 감소하는 것이 바람직하고, 특히, 숄더부(17a)의 상기 각도(α1a)는 0° 내지 30°가 바람직하고, 미들부(17b)의 각도(α1b)는 30° 내지 50°가 바람직하고, 크라운부(17c)의 각도(α1c)는 50° 내지 70°가 바람직하다. 이에 따라, 타이어 축방향의 힘이 크게 작용하는 숄더 내측 랜드부(11)의 횡강성을 높여 조종 안정 성능을 향상시키며, 직진 주행시에 큰 접지압이 작용하는 크라운 랜드부(9)로부터의 배수를 타이어의 회전력을 이용하여 원활하게 배출할 수 있다.
내측 가로홈(17)은 배수성을 더 향상시키기 위해, 내측 가로홈(17)의 홈 폭(W8)을 타이어 적도(C) 측으로부터 차량 내측을 향해 점진적으로 증가시키는 것이 바람직하며, 각 랜드부(9 내지 11)의 강성을 확보하기 위해, 숄더부(17a)의 홈 폭(W8a)은 2.0mm 내지 5.0mm가 바람직하고, 미들부(17b)의 홈 폭(W8b)은 2.5mm 내지 6.0mm가 바람직하며, 크라운부(17c)의 홈 폭(W8c)은 1.0mm 내지 4.0mm가 바람직하다. 동일한 관점에서, 숄더부(17a)의 홈 깊이(D10a)(도 2에 도시함)는 6.0mm 내지 7.0mm가 바람직하고, 미들부(17b)의 홈 깊이(D10b)는 3.0mm 내지 7.0mm가 바람직하며, 크라운부(17c)의 홈 깊이(D10c)는 1.5mm 내지 6.0mm이 바람직하다.
또한, 본 실시 형태에서는 숄더부(17a) 및 미들부(17b)의 타이어 적도(C) 측에는 타이 바(T2, T3)가 설치된다. 이에 따라, 내측 숄더 주홈(4)이나 내측 크라운 주홈(6)에서 생긴 기주 공명이 접지단(Te) 측으로 배출되는 것이 억제되는 데다가, 미들 내측 랜드부(10) 및 숄더 내측 랜드부(11)의 강성이 유지된다.
또한, 숄더 내측 랜드부(11)에는 타이어 둘레 방향으로 서로 인접하는 숄더부(17a, 17a) 사이에 내측 숄더 주홈(4)으로부터 차량 내측의 접지단(Te)을 넘어서 뻗으며 숄더부(17a)와 동일한 방향으로 뻗는 내측 숄더 가로홈(18)이 마련된다. 이에 따라, 배수 성능이 더 향상된다.
이상, 본 발명의 공기 타이어에 대해 상세하게 설명했으나, 본 발명은 상기한 구체적인 실시 형태에 한정되지 않으며 다양한 실시 형태로 변경하여 실시할 수 있음은 물론이다. 예컨대, 숄더 외측 랜드부(7)나 숄더 내측 랜드부(11)에 클로즈드 타입의 사이핑(S3)이나 세미 오픈 타입의 사이핑(S4)을 마련하고, 각 랜드부(7, 11)의 강성을 확보하면서 외측 숄더 가로홈(12)이나 숄더부(17a)의 홈 폭을 유연하게 넓혀 배수 성능을 더 높일 수 있다.
<실시예>
도 1에 도시되는 트레드부의 기본 구성을 갖는 사이즈 195/65R15의 공기 타이어가 표 1의 사양에 의거하여 시험 제작됨과 아울러, 각 시험에 사용할 타이어의 조종 안정 성능, 소음 성능 및 배수 성능이 테스트되었다. 또한, 공통 사양은 이하와 같다.
트레드 접지폭(TW): 158mm
외측 숄더 주홈의 홈 깊이(D1): 8.0mm
내측 숄더 주홈의 홈 깊이(D2): 8.0mm
외측 크라운 주홈의 홈 깊이(D3): 8.2mm
내측 크라운 주홈의 홈 깊이(D4): 8.2mm
외측 숄더 가로홈의 홈 깊이(D5): 6.3mm
외측 미들 러그홈의 홈 깊이(D9): 5.9mm
크라운부의 홈 깊이(D10c): 3.6mm
미들부의 홈 깊이(D10b): 5.0mm
숄더부의 홈 깊이(D10a): 6.3mm
숄더 외측 타이 바의 깊이(D6): 3.5mm
내측 크라운 주홈, 외측 크라운 주홈 및 내측 숄더 주홈의 내측의 홈벽 각도(θ2): 10°
외측 숄더 주홈의 내측의 홈벽 각도(θ4): 6°
사이핑의 깊이: 4.2mm 내지 4.6mm
테스트 방법은 다음과 같다.
<조종 안정 성능>
각 시험에 사용할 타이어를 15×6JJ의 림, 200kPa의 내압 조건 하에서 배기량 2000cc의 전륜 구동차의 모든 바퀴에 장착하여 건조로(아스팔트 노면)의 테스트 코스를 드라이버 1명 승차로 주행하고, 핸들 응답성, 강성감, 그립 등에 관한 주행 특성이 드라이버의 관능 평가에 의해 평가되었다. 결과는 비교예 1을 100으로 하는 평점으로 표시했다. 수치가 클수록 양호하다.
<소음 성능>
상기 테스트 차량으로 로드 노이즈 계측로(아스팔트 조면로)를 속도 80km/h로 주행시켰을 때의 차내 소음을 운전석 창측 귀밑 위치에 설치한 마이크로폰으로 채취하고, 협대역 240Hz 부근의 기주 공명음의 피크값의 음압(音壓) 레벨이 측정되었다. 평가는 비교예 1의 역수를 100으로 한 지수로 표시하며, 수치가 클수록 양호하다.
<배수 성능>
상기 테스트 차량으로 반경 100m의 아스팔트 노면에 수심 10mm, 길이 20m의 웅덩이를 설치한 코스 상을 속도를 단계적으로 증가시키면서 상기 차량을 진입시키고, 50km/h 내지 80km/h의 속도에서의 전륜의 평균 횡 가속도(횡 G)가 산출되었다. 결과는 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하며, 수치가 큰 것이 양호하다.
Figure 112012090451376-pat00001
테스트 결과, 실시예의 타이어는 비교예에 비해 각 성능이 밸런스 있게 향상되었음을 확인할 수 있다. 또한, 각 주홈(3 내지 6)의 홈 폭이나 홈벽 각도를 전술한 범위 내에서 변화시켜 테스트를 수행했는데, 이 테스트 결과와 동일한 경향을 보였다.
2…트레드부
3…외측 숄더 주홈
4…내측 숄더 주홈
5…외측 크라운 주홈
6…내측 크라운 주홈
12…외측 숄더 가로홈
16…외측 미들 러그홈
TW…트레드 접지폭

Claims (4)

  1. 차량에 대한 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한 공기 타이어로서,
    트레드부에,
    가장 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 숄더 주홈과,
    가장 차량 내측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 숄더 주홈과,
    상기 외측 숄더 주홈보다 차량 내측이고 타이어 적도보다 차량 외측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 외측 크라운 주홈, 그리고
    상기 외측 크라운 주홈과 내측 숄더 주홈 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 내측 크라운 주홈이 마련됨으로써,
    상기 외측 숄더 주홈과 차량 외측의 접지단으로 구분된 숄더 외측 랜드부와,
    상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈으로 구분된 미들 외측 랜드부와,
    상기 외측 크라운 주홈과 상기 내측 크라운 주홈으로 구분된 크라운 랜드부와,
    상기 내측 크라운 주홈과 상기 내측 숄더 주홈으로 구분된 미들 내측 랜드부, 그리고
    상기 내측 숄더 주홈과 차량 내측의 접지단으로 구분된 숄더 내측 랜드부가 형성되고,
    상기 외측 숄더 주홈의 홈 폭은 상기 차량 외측의 접지단과 상기 차량 내측의 접지단 사이의 타이어 축방향의 거리인 트레드 접지폭의 3% 내지 4%,
    상기 내측 숄더 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 5% 내지 6%,
    상기 외측 크라운 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 6% 내지 7%,
    상기 내측 크라운 주홈의 홈 폭은 상기 트레드 접지폭의 6% 내지 7%이고,
    상기 내측 크라운 주홈, 상기 외측 크라운 주홈 및 상기 내측 숄더 주홈은 차량 외측의 홈벽 각도(θ1)가 차량 내측의 홈벽 각도(θ2)보다 크고,
    상기 외측의 홈벽 각도(θ1)는 13° 내지 19°,
    상기 내측의 홈벽 각도(θ2)는 9° 내지 14°이고,
    상기 외측 숄더 주홈은 차량 외측의 홈벽 각도(θ3)가 9° 내지 14°이고, 차량 내측의 홈벽 각도(θ4)가 5° 내지 8°이고,
    상기 숄더 외측 랜드부에는 차량 외측의 접지단보다 타이어 축방향 외측으로부터 타이어 적도측으로 뻗는 외측 숄더 가로홈이 마련되고,
    상기 외측 숄더 가로홈은 타이어 적도측의 내측단이 상기 외측 숄더 주홈에 연통되는 제1 외측 숄더 가로홈과, 타이어 적도측의 내측단이 상기 외측 숄더 주홈에 연통되지 않고 상기 숄더 외측 랜드부 내에서 종단하는 제2 외측 숄더 가로홈을 포함하고,
    상기 제1 외측 숄더 가로홈과 제2 외측 숄더 가로홈은 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되고,
    상기 미들 외측 랜드부에는, 상기 외측 숄더 주홈으로부터 타이어 적도측으로 뻗고, 상기 외측 크라운 주홈에 연통되지 않고 상기 미들 외측 랜드부 내에서 종단하는 외측 미들 러그홈이 마련되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
  2. 제1항에 있어서, 차량 내측의 접지단보다 차량 내측으로부터 타이어 적도까지 뻗는 내측 가로홈이 마련되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 가로홈에는, 상기 내측단 측에 홈 바닥을 융기시킨 타이 바가 배치되고,
    상기 타이 바에는 사이핑이 마련되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 숄더 외측 랜드부는 상기 제2 외측 숄더 가로홈으로부터 타이어 둘레 방향의 일측으로 뻗고, 상기 제2 외측 숄더 가로홈과 타이어 둘레 방향의 일측에 인접하는 상기 제1 외측 숄더 가로홈을 관통하고, 상기 제1 외측 숄더 가로홈과 타이어 둘레 방향의 일측에 인접하는 제2 외측 숄더 가로홈에 접하지 않고 종단하는 외측 숄더 부홈이 마련되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
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