JP4732379B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパターンは、前述の実施形態で示したものに限られず、主溝が屈曲線状に延びるものやV字状溝が設けられたものでも構わない。また、冬用タイヤとしての性能を重視する場合には、陸部を全てブロックで構成してもよい。トレッドパターンは、壁面におけるジグザグ面と平坦面との違いを除けば、タイヤ幅方向に対称でも非対称でも構わない。
タイヤを実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、車両指定の空気圧にて氷雪路面を走行させ、直進走行や旋回走行、制動などを実施して、ドライバーの官能試験により評価した。なお、評価は10点満点とし、数値が大きいほどスノーハンドリング性能に優れていることを示す。
タイヤを実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、車両指定の空気圧にてドライ路面を走行させ、直進走行や旋回走行、制動などを実施して、ドライバーの官能試験により評価した。なお、評価は10点満点とし、数値が大きいほどドライハンドリング性能に優れていることを示す。
タイヤを実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、車両指定の空気圧にて水深8mmのウェット路面を有する直線コースを走行して、ハイドロプレーニング現象が発生するときの速度を測定した。評価は比較例1を100としたときの指数で示し、数値が大きいほど速度が大きく耐ハイドロプレーニング性能に優れていることを示す。
図1に示したトレッド面において、陸部の主溝に面する全ての壁面を平坦面で形成した空気入りタイヤを比較例1とし、陸部の主溝に面する全ての壁面をジグザグ面で形成した空気入りタイヤを比較例2とした。また、壁面の断面角度は一律に10°とし、比較例2におけるジグザグ面の周期を5mm、凹み幅を2mmとした。なお、タイヤサイズはいずれも205/55R16とした。
図1に示したトレッド面において、陸部の主溝に面する壁面のうち、内側壁面をジグザグ面で形成し、外側壁面を平坦面で形成した空気入りタイヤを実施例1、2とした。また、壁面の断面角度は、実施例1ではθa=θb=10°とし、実施例2ではθa=0°、θb=20°として、ジグザグ面の周期や凹み幅は比較例2と同じにした。なお、タイヤサイズはいずれも205/55R16とした。評価結果を表1に示す。
1a 周方向リブ1の内側壁面
1b 周方向リブ1の外側壁面
2 ブロック
2a ブロック2の内側壁面
2b ブロック2の外側壁面
3 ブロック
3a ブロック3の内側壁面
3b ブロック3の外側壁面
4〜7 主溝
W 凹み幅
θa 内側壁面の断面角度
θb 外側壁面の断面角度
Claims (3)
- トレッド面に、溝部と、その溝部により区分された陸部とが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記陸部の前記溝部に面する壁面のうち、車両装着時内側に対面する内側壁面がジグザグ面で形成されているとともに、車両装着時外側に対面する外側壁面が平坦面で形成されており、前記ジグザグ面の凹み幅が1.0〜5.0mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外側壁面の断面角度を前記内側壁面の断面角度よりも大きくした請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側壁面のエッジ部をテーパ面又は円弧面で形成した請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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