JPH03295706A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、耐偏
摩耗性及び耐摩耗性に優れたタイヤに関する。

〔従来の技術〕

トラック、バス等の重荷重車輛の操縦輪に装着されるタ
イヤは、車輛旋回時の遠心力により、タイヤのトレッド
のうち車輛外側に位置する部分に大きな荷重と横方向の
力が作用する結果、車輛の装着外側のトレッド部分が内
側より早く摩耗する。

又タイヤトレッドの周方向に延びる主溝は車輛旋回時に
横力を受けると、第２図に示すように、主溝〔１）に沿
う両側の部分、特に主溝（１）の両側のうち横力Ｆ方向
下流側の部分が早期に摩耗する所謂リバーウェア（２）
等の偏摩耗が発生し易い。

このような早期摩耗及び偏摩耗を防止する方法として、
特開昭６３−１７１０２号には左右非対称のトレッド部
のベルト構造を備えたタイヤにより、車輛装着外側の早
期摩耗を防止することを開示する。又特開昭６４−６０
４０６号公報はタイヤの両側のサイドウオールのうち一
方サイドウオールの剛性を他方より高め、剛性の大きい
方のサイドウオールを車輛の外側に向けて装着すること
により、コーナリング時のタイヤの接地圧を均等化して
、タイヤ全体のグリップ力を高め、コーナリング時の操
縦安定性を高めることを開示しており、この方法により
車輛装着外側の早期摩耗防止効果も認められる。

リバーウェアに対する対策としては、トレッドの周方向
に延びる主溝の、ジグザグの振幅を小さくする方法、主
溝の両側に主溝に連通ずる横方向のサイプ溝を多数設け
ることにより、その部分のトレッドの剛性を低下させ、
踏面に対するトレッドの周方向の滑りに対して追随し易
くして滑りを少なくする方法が採られている。

〔発明が解決しようとする課題〕 上記従来法のうち左右非対称のトレッド部のベルト構造
を備えたタイヤはタイヤ成型法の複雑さのためにタイヤ
の生産性が低いという欠点がある。

・一方のサイドウオール部の剛性のみを高める方法は操
縦安定性を目的としたものであり、偏摩耗の防止効果は
小さい。

又主溝のジグザグの振幅を小さくすると駆動、制動性能
が低下する。主溝の両側にサイプ溝を多数設けると、サ
イプ溝の底からクラックが発生したり、サイプ部にトウ
アンドヒール摩耗等の偏摩耗が発生し易いという問題が
ある。

従って本発明は上記従来法の欠点なしに、車輛装着外側
のトレッド部分の早期摩耗、リバーウェア、肩落ち摩耗
等の偏摩耗を防止しうる重荷重用ラジアルタイヤを提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成すべく、本発明者は鋭意研究を重ねた結
果、タイヤの周方向に延びる主溝を、タイヤの回転軸を
含む径方向断面において、各主溝の断面中心線がトレッ
ド表面に立てた法線に対して同じ方向に傾斜するように
各主溝を形成し、そのタイヤを各主溝が車輛外側に向か
って斜給に開口するように車輛に装着することにより、
車輛旋回時に旋回外側のタイヤに大きく作用する旋回外
側方向への横力に対して、トレッドのリブの剛性を高め
ることができ、車輛装着外側のトレッドの摩耗を減少さ
せ、リバーウェアを防止することができることを見出し
、本発明を完成するに至った。

即ち、本発明はタイヤの一方のビード部から他方のビー
ド部まで連続するカーカス層と該カーカス層のタイヤ径
方向外側に隣接する複数層のスチールコードよりなるベ
ルト層と該ベルト層のタイヤ径方向外側に隣接するトレ
ッドゴムを有し、該トレッドゴムの踏面に略タイヤ周方
向に延びる複数の主溝を備えた空気入りタイヤにおいて
、該タイヤの回転軸を含む径方向断面における該主溝の
断面の各深さ位置における幅の中心を通る直線よりなる
主溝中心線が該主溝部分のトレッド踏面に立てた法線に
対して傾斜すると共に、各主溝の主溝中心線が各法線に
対して同一の側に傾斜することを特徴とする空気入りラ
ジアルタイヤを要旨とする。

次に本発明の内容を図面により詳細に説明する。

第１図は本発明のタイヤの一例の径方向断面図、第３図
は同一部拡大断面図である。（３）は両側のビード部（
４）の間を繋ぐように設けられるカーカス層であり、カ
ーカス層（３）に隣接してその径方向外側に、タイヤの
周方向またはこれに近い方向に平行に配列したスチール
コードよりなるベルト層（５）を、少なくとも２層設け
る。ベルト層（５）の径方向外側に隣接してトレッドゴ
ム（６）を配し、トレッドゴム（６）の踏面（７）にタ
イヤ周方向に沿って延びる主溝（１）を複数設ける。主
溝（１）は直線状であっても、ジグザグ状であってもよ
く、全体としてタイヤ周方向に連続して延びておればよ
い。

タイヤの径方向断面において、それぞれの主溝（１）の
各深さ位置における幅の中心を通る直線をそれぞれ主溝
中心１ｓ（８）とする。通常のタイヤでは、この主溝中
心線（８）はトレッドの踏面（７）に垂直であるが、本
発明のタイヤでは、この主溝中心線（８）がトレッドの
踏面（７）に垂直に立てた法線Ｐに対して傾斜するよう
に主溝（１）を形成し、しかもその主溝中心線（８）の
法線Ｐに対する傾斜方向は、タイヤの全ての主溝（１）
において、各法線の同一の側になるように各主溝（１）
を形成する。各主溝中心線（８）と法線Ｐのなす角度を
主溝傾斜角θとする。主溝傾斜角θは各主溝（１）にお
いて同一であってもよく、異なっていてもよい。好まし
い主溝傾斜角θの範囲は、 ５″″　≦θ≦４５゜ が好ましく、 １５°≦θ≦３０＠ の範囲が更に好ましい。

主溝傾斜角θが５°未満では、本発明の偏摩耗防止の効
果が充分でなく、タイヤにかかる垂直荷重によって主溝
と主溝或いは主溝とショルダー接地端で挟まれる領域の
ゴム部分が容易に変形して溝が挟まり、又主溝傾斜角θ
が４５°を越えると通常の湿潤路の走行において排水性
が阻害され、操縦安定性が悪くなり不都合である。

タイヤの径方向断面において主溝（１）は踏面（７）で
幅が広く、底部で幅が狭くなるように形成される。

従って主溝（１）の両側の壁面（９）は法線Ｐに対し傾
斜し、その両側の主溝壁面傾斜角をα１及びα、とする
とき、θ、α、及びα、はそれぞれ異なる。

α１及びα、の一方は負、即ち第３図に示すように法線
Ｐに対して壁面（９）がオーバーハング状であってもよ
い。

主溝壁面傾斜角α１及びα２の好ましい範囲は主溝中心
線（８）が傾斜する方向の側の壁面（９）の主溝壁面傾
斜角α、については、法線に対して同じ方向への傾斜を
プラスとして、 一５°≦α１≦２０゜ 反対側の壁面（９）の主溝壁面傾斜角α、については、
１０°≦α２≦６０゜ であり、且つ α１〈α２ であることが必要である。このα１、α、の範囲におい
て、前述のごとくθの良好な範囲を得ると共に、α、く
α、によって主溝は開口端に向かって幅を広く保つこと
ができる。

〔作用〕

本発明の空気入りラジアルタイヤを例えば第４図に示す
ような車輪配置の重荷重車輛の前軸σＱに装着する際に
は、主溝中心線（８）の傾斜方向が車輛の外側に向かっ
て傾斜する方向、即ち各主溝（１）が車輛の外側方向に
斜めに開口し、各主溝（１）の溝底が車輛の中心方向に
接近する方向に装着する。

操縦輪（制動輪）に装着したタイヤには、車輛旋回時に
旋回外側のタイヤの車輛装着外側部分に特に大きな垂直
荷重及び旋回の遠心力による横力がかかる。この横力に
より車輛装着外側のトレッドの踏面（７）の車輛装着外
側の部分は内側の部分より多く横方向運動、即ち主溝（
１）幅が狭まる方向に運動するが、この横方向の運動に
より、タイヤ周方向のグリップ力が減じ、周方向にも滑
り易くなると共に、タイヤへの負荷が外側に偏るため、
外側の摩擦エネルギー（滑り量×垂直負荷）が大きくな
り、摩耗が進行する。本発明の空気入りラジアルタイヤ
では、主溝中心線（８）を車輛外側に向かって傾斜させ
、即ち主溝（１）溝底が車輛内側に向くように形成する
ことにより、主溝（１）の車輛装着外側のリブの剛性を
高めることができ、車輛旋回時の横力により、そのリブ
が主溝（１）の方に動く横方向の運動を抑えることがで
きるため、周方向の滑りを抑制し、摩擦エネルギーを小
さくできるため、車輛装着外側のトレッドの摩耗を軽減
することができる。

重荷重車輛の操縦輪（制動輪）に装着したタイヤにしば
しば発生するリバーウェアは、主溝（１）の車輛装着外
側のリブの主溝（１）に沿った部分に多く発生する。こ
のリバーウェアの発生機構について詳細な研究を行った
結果衣のような事実が判明した。即ち車輛の前輪のホイ
ルアライメントにより、良路の連続走行中は、操縦輪の
タイヤの表面に内から外に向かって横力Ｆが作用し、従
って走行中常にわずかな横滑りが生じている。このため
に第５図ａに示す主溝に横力が作用すると、第５図すに
示すように、主溝（１）の車輛装着外側の踏面（７）と
主溝（１）の壁面（９）により形成される稜線部分（社
）がトレッドの幅方向に巻き込まれ、その部分の接地圧
が上昇すると共に、その動きによりこの部分の摩擦係数
が下がり、タイヤ周方向に滑り易くなる結果、主溝（１
）の車輛装着外側に沿ってリバーウェアが生ずることが
判明した。

本発明の空気入りラジアルタイヤでは、主溝中心線（８
）を車輛外側に向かって傾斜（主溝（１）溝底が車輛内
側に向くように形成）させることにより、タイヤの踏面
（７）に対する車輛内側から外側への横力に対して主溝
（１）の外側の稜線部分０の剛性が向上し、横方向の運
動を抑制し、巻き込みを抑え、リバーウェアを防止する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、これを重荷
重車輛の操縦輪（制動輪）即ち一般の重荷重車輛の前軸
に装着した際に、車輛装着外側の早期摩耗及びリバーウ
ェア或いは肩落ち摩耗等の偏摩耗を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の径方
向断面図、第２図は従来のタイヤのりバーウェア発生時
の摩耗状態を示す断面図、第３図は第１図のタイヤの一
部拡大断面図、第４図は重荷重車輛の車輪配置図、第５
図はリバーウェアの発生機構の説明図である。 （１）・・・−主溝、 （３）パ・・−カーカス層、 （５）−・ベルト層、 （７）−踏面、 （９）−壁面、 （ロ）・稜線部分。 （２）°　リバーウェア、 （４）・・・ビード部、 （６）　−）レッドゴム、 （８）°・°主溝中心線、 σＱ゛前軸、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの一方のビード部から他方のビード部まで
   連続するカーカス層と該カーカス層のタイヤ径方向外側
   に隣接する複数層のスチールコードよりなるベルト層と
   該ベルト層のタイヤ径方向外側に隣接するトレッドゴム
   を有し、該トレッドゴムの踏面に略タイヤ周方向に延び
   る複数の主溝を備えた空気入りタイヤにおいて、該タイ
   ヤの回転軸を含む径方向断面における該主溝の断面の各
   深さ位置における幅の中心を通る直線よりなる主溝中心
   線が該主溝部分のトレッド踏面に立てた法線に対して傾
   斜すると共に、各主溝の主溝中心線が各法線に対して同
   一の側に傾斜することを特徴とする空気入りラジアルタ
   イヤ。
2. （２）請求項１記載の空気入りラジアルタイヤを重荷重
   車輛の前軸に装着する際に、該主溝中心線が車輛の外側
   に傾斜し、主溝溝底が車輛内側に向かって接近する向き
   に装着する空気入りラジアルタイヤの装着方法。