KR102132766B1

KR102132766B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR102132766B1
Application number: KR1020150016551A
Authority: KR
Inventors: 나오야 나가하라
Original assignee: 스미토모 고무 코교 카부시키카이샤
Priority date: 2014-02-14
Filing date: 2015-02-03
Publication date: 2020-07-13
Also published as: JP2015151023A; CN104842716B; JP5890853B2; US9815335B2; EP2907677A3; EP2907677A2; CN104842716A; EP2907677B1; KR20150096322A; US20150231929A1

Abstract

본 발명은 양호한 조종 안정성을 갖는 공기 타이어를 제공한다.
이 공기 타이어에서는, 트레드부(2)에 주홈 및 가로홈이 마련된다. 주홈은, 내측 숄더 주홈(3)과, 외측 숄더 주홈(4)과, 내측 센터 주홈(5)과, 외측 센터 주홈(6)을 포함한다. 가로홈은, 내측 숄더 가로홈(13)과, 외측 숄더 가로홈(14)을 포함한다. 외측 숄더 가로홈(14)은, 내단(16)이 외측 숄더 주홈(4)과 외측 센터 주홈(6) 사이에 위치하는 제1 외측 숄더 가로홈(14a)과, 내단(17)이 외측 숄더 주홈(4)과 외측 트레드단(Teo) 사이에 위치하는 제2 외측 숄더 가로홈(14b)을 포함한다. 내측 숄더 가로홈(13)은, 내단(18)이 내측 숄더 주홈(3)과 내측 센터 주홈(5) 사이에 위치하는 제1 내측 숄더 가로홈(13a)으로 이루어진다. 제1 내측 숄더 가로홈(13a)의 개수는, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 개수보다 많다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 양호한 조종 안정성을 갖는 공기 타이어에 관한 것이다.

4륜 자동차(이하, 단순히 「차량」이라고 하는 경우가 있음)에의 장착의 방향이 지정된 공기 타이어가, 하기 특허문헌 1 내지 2에서 제안되어 있다.

특허문헌 1 및 2는, 트레드부에 마련된 복수 개의 세로홈의 홈 폭이 서로 관련지어진 공기 타이어를 제안하고 있다.

그러나, 특허문헌 1 및 2는, 내측 트레드단측의 숄더 가로홈의 개수와, 외측 트레드단측의 숄더 가로홈의 개수의 관계에 대한 배려가 부족하여, 조종 안정성에 대해서는 추가적인 개선의 여지가 있었다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2012-218650호 공보 특허문헌 2: 일본 특허 공개 제2013-151236호 공보

본 발명은, 이상과 같은 실정을 감안하여 안출된 것으로, 양호한 조종 안정성을 갖는 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 차량에의 장착의 방향이 지정된 트레드부를 갖는 공기 타이어로서, 상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 이들 사이를 복수의 랜드부로 구분하도록 타이어 둘레 방향으로 연속하여 뻗는 복수 개의 주홈과, 상기 주홈과 교차하는 방향으로 뻗는 복수 개의 가로홈을 갖고, 상기 주홈은, 가장 내측 트레드단측에 배치된 내측 숄더 주홈과, 가장 외측 트레드단측에 배치된 외측 숄더 주홈과, 상기 내측 숄더 주홈과 타이어 적도 사이에 배치된 내측 센터 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈과 타이어 적도 사이에 배치된 외측 센터 주홈을 포함하며, 상기 가로홈은, 상기 내측 트레드단으로부터 타이어 축 방향 내측으로 뻗는 복수 개의 내측 숄더 가로홈과, 상기 외측 트레드단으로부터 타이어 축 방향 내측으로 뻗는 복수 개의 외측 숄더 가로홈을 포함하고, 상기 외측 숄더 가로홈은, 타이어 축 방향의 내단이 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 센터 주홈 사이에 위치하는 제1 외측 숄더 가로홈과, 타이어 축 방향의 내단이 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 트레드단 사이에 위치하는 제2 외측 숄더 가로홈을 포함하며, 상기 내측 숄더 가로홈은, 타이어 축 방향의 내단이 상기 내측 숄더 주홈과 상기 내측 센터 주홈 사이에 위치하는 제1 내측 숄더 가로홈으로 이루어지고, 상기 제1 내측 숄더 가로홈의 개수는, 상기 제1 외측 숄더 가로홈의 개수보다 많은 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 제1 내측 숄더 가로홈의 개수는, 상기 제1 외측 숄더 가로홈의 개수의 2배인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 주홈과, 상기 제2 외측 숄더 주홈은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되어도 좋다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 주홈과, 상기 제2 외측 숄더 주홈은, 평행하게 뻗는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 주홈 중, 상기 외측 숄더 주홈의 홈 폭이 가장 작은 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 내측 센터 주홈과 상기 외측 센터 주홈 사이를 연통시키는 복수 개의 센터 가로홈이 마련되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 센터 가로홈의 홈 깊이는, 상기 내측 센터 주홈의 홈 깊이의 50％ 이하인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 센터 가로홈의 개수는, 상기 제1 외측 숄더 가로홈의 개수와 동일한 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 제1 내측 숄더 가로홈들의 사이에, 상기 내측 센터 주홈으로부터, 타이어 축 방향 외측으로 뻗으면서 상기 내측 숄더 주홈에 도달하는 일 없이 종단되는 내측 미들 러그홈이 마련되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 상기 공기 타이어에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 가로홈들의 사이에, 상기 외측 센터 주홈으로부터, 타이어 축 방향 외측으로 뻗으면서 상기 외측 숄더 주홈에 도달하는 일 없이 종단되는 외측 미들 러그홈이 마련되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어의 트레드부는, 배수 성능을 손상시키는 일없이, 차량 외측에 큰 패턴 강성을 제공한다. 따라서, 본 발명의 공기 타이어는, 선회 주행 시, 트레드부의 변형을 작게 하여, 큰 코너링 포스를 발생시키고, 나아가서는, 양호한 조종 안정성이 얻어진다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태의 공기 타이어의 단면도이며, 도 1의 A-A선의 위치에 상당하고 있다.
도 3은 도 1의 외측 트레드단측의 부분 확대도이다.
도 4는 도 1의 내측 트레드단측의 부분 확대도이다.
도 5는 비교예의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 6은 실시예 2의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일 실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 공기 타이어치의 트레드부(2)의 전개도를 나타내고, 도 2는 공기 타이어의 단면도이며, 도 1의 A-A선의 위치에 상당하고 있다.

도 1 및 도 2에 나타내는 본 실시형태의 공기 타이어는, 차량에의 장착의 방향이 지정된 승용차용의 레이디얼 타이어로서 실시되어 있다. 차량에의 장착의 방향은, 예컨대 공기 타이어(1)의 사이드 월부(도시 생략) 등에 문자 또는 기호 등을 이용하여 표시된다.

트레드부(2)는, 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단(Tei)과, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단(Teo)으로 구획되어 있다. 내측 트레드단(Tei)과 외측 트레드단(Teo) 사이에는, 복수의 랜드부가 구분되도록 타이어 둘레 방향으로 연속하여 뻗는 복수 개의 주홈이 마련되어 있다.

본 실시형태의 주홈은, 가장 내측 트레드단(Tei)에 배치된 내측 숄더 주홈(3)과, 가장 외측 트레드단(Teo)측에 배치된 외측 숄더 주홈(4)과, 내측 숄더 주홈(3)과 타이어 적도(C) 사이에 배치된 내측 센터 주홈(5)과, 외측 숄더 주홈(4)과 타이어 적도(C) 사이에 배치된 외측 센터 주홈(6)을 포함한다.

각 주홈(3 내지 6)은, 예컨대 타이어 둘레 방향을 따라 직선형으로 뻗어 있다. 이에 의해, 각 주홈(3 내지 6)은, 노면의 물을 타이어 후방으로 효율적으로 배출할 수 있다. 단, 적어도 1개의 주홈은, 지그재그형으로 형성되어도 좋다.

바람직한 양태에서는, 주홈 중에서, 외측 숄더 주홈(4)이 가장 작은 홈 폭(GW2)을 갖고 있다. 이것은, 트레드부(2)의 차량 외측의 랜드부 비율을 높이고, 나아가서는, 조종 안정성을 향상시키는 데 도움이 된다. 또한, 가장 차량 외측에 위치하는 외측 숄더 주홈(4)의 홈 폭(GW2)이 가장 작게 형성됨으로써, 주행 시의 타이어 노이즈가, 차량 외부로 새는 것을 극력 억제할 수 있다.

한편, 주홈 중에서, 타이어 적도(C)의 양측에 있는 내측 센터 주홈(5)의 홈 폭(GW3) 또는 외측 센터 주홈(5)의 홈 폭(GW4)이 가장 큰 것이 바람직하다. 이에 의해, 트레드부(2)의 타이어 적도(C) 부근의 배수 성능이 향상된다. 본 실시형태의 트레드부(2)는, 주홈의 홈 폭이, 이하와 같이 구성되어 있는 것이 나타나 있다.

GW2＜GW1＜GW4＝GW3

주홈(3 내지 6)은, 양호한 배수 성능을 발휘하기 위해, 어느 정도의 홈 폭과 홈 깊이를 갖는다. 바람직한 배수 성능을 얻기 위해, 주홈(3 내지 6)은, 예컨대 트레드 접지폭(TW)의 3％ 이상, 보다 바람직하게는 5％ 이상의 홈 폭을 갖는다. 한편, 트레드부(3)의 랜드부의 비율을 유지하여 양호한 조종 안정성을 얻기 위해, 주홈(3 내지 6)의 홈 폭은, 예컨대 트레드 접지폭(TW)의 10％ 이하, 보다 바람직하게는 8％ 이하가 바람직하다. 마찬가지로, 주홈(3 내지 6)은, 예컨대 6 ㎜ 이상, 보다 바람직하게는 7 ㎜ 이상의 홈 깊이를 갖는다.

여기서, 트레드 접지폭(TW)은, 정규 상태로 된 타이어의 내측 트레드단(Tei) 및 외측 트레드단(Teo)의 사이의 타이어 축 방향의 거리이다. 「정규 상태」는, 타이어(1)가 정규 림에 장착되며 또한 정규 내압이 충전된 무부하의 상태이다. 특별히 명기되어 있지 않은 경우, 타이어의 각종 치수는, 이 정규 상태에서의 값이 나타나 있다.

「정규 림」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 그 규격이 타이어마다에 정하는 림이며, 예컨대 JATMA이면 표준 림, TRA이면 "Design Rim", 혹은 ETRTO이면 "Measuring Rim"이다.

「정규 내압」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 최고 공기압, TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"이다. 단, 타이어가 승용차용인 경우, 정규 내압은, 일률적으로 180 ㎪로 된다.

「트레드단」은, 정규 상태의 타이어에 정규 하중을 부하하여, 캠버각 0°에서 트레드부(2)를 평면으로 압박하였을 때의 트레드 접지면의 타이어 축 방향의 최외측 위치이다.

「정규 하중」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 최대 부하 능력, TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"이다. 단, 타이어가 승용차용인 경우, 정규 하중은, 상기 하중의 88％에 상당하는 하중이다.

전술한 주홈(3 내지 6)이 마련됨으로써, 트레드부(2)는 5개의 랜드부로 구분되어 있다. 랜드부는, 내측 센터 주홈(5)과 외측 센터 주홈(6) 사이의 센터 랜드부(7)와, 내측 센터 주홈(5)과 내측 숄더 주홈(3) 사이의 내측 미들 랜드부(8)와, 외측 센터 주홈(6)과 외측 숄더 주홈(4) 사이의 외측 미들 랜드부(9)와, 내측 숄더 주홈(3)의 타이어 축 방향 외측의 내측 숄더 랜드부(10)와, 외측 숄더 주홈(4)의 타이어 축 방향 외측의 외측 숄더 랜드부(11)를 포함한다. 본 실시형태에 있어서, 각 랜드부(7 내지 11)는, 거의 같은 타이어 축 방향의 폭을 갖고, 예컨대 각 랜드부(7 내지 11)의 폭의 차는, 5 ㎜ 이내인 것이 바람직하다.

트레드부(2)에는, 또한 주홈(3 내지 6)과 교차하는 방향으로 뻗는 복수 개의 가로홈이 마련되어 있다.

가로홈은, 내측 트레드단(Tei)으로부터 타이어 축 방향 내측으로 뻗는 복수 개의 내측 숄더 가로홈(13)과, 외측 트레드단(Teo)으로부터 타이어 축 방향 내측으로 뻗는 복수 개의 외측 숄더 가로홈(14)을 포함한다. 이들 숄더 가로홈(13 및 14)은, 트레드부(2)와 노면 사이의 물을 양측의 트레드단(Tei, Teo)으로부터 배출하여 충분한 배수 성능을 유지할 수 있다.

외측 숄더 가로홈(14)은, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)과, 제2 외측 숄더 가로홈(14b)을 포함한다.

제1 외측 숄더 가로홈(14a)은, 그 타이어 축 방향의 내단(16)이, 외측 숄더 주홈(4)과 외측 센터 주홈(6) 사이에 위치하고 있다. 따라서, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)은, 외측 트레드단(Teo)으로부터 외측 숄더 주홈(4)을 가로질러[외측 숄더 주홈(4)과 교차하여] 타이어 축 방향 내측으로 뻗어, 외측 센터 주홈(6)의 바로 앞에서 종단되어 있다.

제2 외측 숄더 가로홈(14b)은, 그 타이어 축 방향의 내단(17)이, 외측 숄더 주홈(4)과 외측 트레드단(Teo) 사이에 위치하고 있다. 따라서, 제2 외측 숄더 가로홈(14b)은, 외측 트레드단(Teo)으로부터 타이어 축 방향 내측으로 뻗어, 외측 숄더 주홈(4)을 넘는 일 없이, 그 바로 앞에서 종단되어 있다.

바람직한 양태에서는, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)과 제2 외측 숄더 가로홈(14b)은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 배치되어 있다. 이에 의해, 외측 숄더 랜드부(11)는, 제1 숄더 가로홈(14a, 14a)으로 구분된 타이어 둘레 방향으로 비교적 긴 복수 개의 외측 숄더 블록(19)으로 구분되어 있다.

한편, 내측 숄더 가로홈(13)은, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)으로 이루어진다. 제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 그 타이어 축 방향의 내단(18)이, 내측 숄더 주홈(3)과 내측 센터 주홈(5)의 사이에 위치한다. 따라서, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 내측 트레드단(Tei)으로부터 내측 숄더 주홈(4)을 가로질러[내측 숄더 주홈(4)과 교차하여] 타이어 축 방향 내측으로 뻗어, 내측 센터 주홈(5)의 바로 앞에서 종단되어 있다. 내측 숄더 가로홈(13)에는, 타이어 축 방향의 내단이, 내측 숄더 주홈(3)과 내측 트레드단(Tei) 사이에 위치하고 있는 것 같은 숄더 가로홈[제2 외측 숄더 가로홈(14b)에 상당]은 포함되어 있지 않다.

본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)의 개수가, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 개수보다 많게 되어 있다. 본 실시형태에서는, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 2배의 수로 마련되어 있다. 이에 의해, 내측 숄더 랜드부(10)는, 외측 숄더 블록(19)의 약 1/2의 타이어 둘레 방향 길이를 갖는 복수 개의 내측 숄더 블록(20)으로 구분되어 있다.

본 실시형태의 공기 타이어(1)의 트레드부(2)는, 배수 성능을 손상시키는 일없이, 외측 트레드단(Teo)측에 큰 패턴 강성을 제공할 수 있다. 따라서, 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 선회 주행 시, 접지 중심이 외측 트레드단(Teo)측으로 이행하여도, 트레드부(2)의 변형이 억제된다. 이에 의해, 큰 코너링 포스가 발생하여, 양호한 조종 안정성을 발휘할 수 있다.

도 3에는 외측 숄더 랜드부(11) 및 외측 미들 랜드부(9)의 확대도가 도시되어 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 제1 외측 숄더 가로홈(14a) 및 제2 외측 숄더 가로홈(14b)은 각각, 타이어 축 방향에 대하여 각도 α1 및 α2로 경사져 있다. 외측 숄더 블록(19)의 가로 강성을 충분히 확보하면서, 노이즈 성능을 높이기 위해, 상기 각도 α1 및 α2는, 예컨대 3°~30°, 바람직하게는 5°~25°정도이다.

제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 외측 미들 랜드부(9) 상에서의 타이어 축 방향의 길이(L1)는, 외측 미들 랜드부(9)의 타이어 축 방향의 폭(Wmo)의 100％ 미만으로 된다. 외측 미들 랜드부(9) 상에서 충분한 배수 성능 및 큰 패턴 강성을 제공하기 위해 , 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 상기 길이(L1)는, 외측 미들 랜드부(9)의 타이어 축 방향의 폭(Wmo)의 40％~60％의 범위에서 정해지는 것이 바람직하다.

마찬가지로, 제2 외측 숄더 가로홈(14b)의 타이어 축 방향의 길이(L2)는, 외측 숄더 랜드부(11)의 타이어 축 방향의 폭(Wso)의 100％ 미만으로 된다. 외측 트레드단(Teo)을 이용해 충분한 배수 성능을 확보하면서, 외측 트레드단(Teo)측에 큰 패턴 강성을 제공하기 위해, 제2 외측 숄더 가로홈(14b)의 타이어 축 방향의 길이(L2)는, 외측 숄더 랜드부(11)의 타이어 축 방향의 폭(Wso)의 40％~60％의 범위로 정해지는 것이 바람직하다.

더욱 바람직한 양태로서, 도 3에 나타내는 바와 같이, 외측 미들 랜드부(9)에, 복수 개의 외측 미들 러그홈(22)이 마련되어 있다.

각 외측 미들 러그홈(22)은, 타이어 둘레 방향에서 이웃하는 제1 외측 숄더 가로홈들(14a)의 사이에 각 1개 마련되어 있다. 이에 의해, 외측 미들 랜드부(9)에서는, 외측 미들 러그홈(22)과, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)이, 타이어 둘레 방향으로 교대로 배열되어 있다. 바람직한 양태에서는, 각 외측 미들 러그홈(22)은, 제2 외측 숄더 가로홈(14b)을 타이어 축 방향 내측으로 연장시킨 가상선(V1) 상에 배치된다. 이와 같이, 가로홈의 흐르는 방향이 랜드부 사이에서 연속하도록 정돈됨으로써, 더욱 조종 안정성이 향상될 수 있다.

각 외측 미들 러그홈(22)은, 외측 센터 주홈(6)으로부터, 타이어 축 방향 외측으로 뻗으면서 외측 숄더 주홈(4)에 도달하는 일 없이 종단되어 있다. 이에 의해, 외측 미들 랜드부(9)는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 뻗는 리브로서 형성된다.

바람직한 양태에서는, 각 외측 미들 러그홈(22)은, 외측 숄더 가로홈(14)과 동일한 방향으로 경사져 있다. 더욱 바람직한 양태에서는, 각 외측 미들 러그홈(22)의 타이어 축 방향에 대한 각도 α3는, 외측 숄더 가로홈(14)의 각도 α1 또는 α2와 동일한 범위로 설정될 수 있다.

외측 미들 랜드부(9) 상에서 충분한 배수 성능 및 큰 패턴 강성을 제공하기 위해, 외측 미들 러그홈(22)의 타이어 축 방향의 길이(L3)는, 외측 미들 랜드부(9)의 타이어 축 방향의 폭(Wmo)의 40％~60％의 범위로 정해지는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 외측 미들 러그홈(22)의 길이(L3)와, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 상기 길이(L1)의 합(L1+L3)은, 외측 미들 랜드부(9)의 폭(Wmo)과 같아지도록 정해져 있다.

도 4에는, 내측 숄더 랜드부(10) 및 내측 미들 랜드부(8)의 확대도가 도시되어 있다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 각 제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 타이어 축 방향에 대하여 경사져 있다. 본 실시형태의 각 제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 외측 숄더 가로홈(14)과 동일한 방향으로 경사져 있다.

각 제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 예컨대 내측 트레드단(Tei)으로부터 그 내단(18)까지, 전체적으로, 매끄러운 모양으로 만곡하는 대략 원호형으로 뻗어 있다. 또한, 각 제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 내측 숄더 랜드부(10)에서의 타이어 축 방향에 대한 각도 α4가, 내측 미들 랜드부(8)에서의 타이어 축 방향에 대한 각도 α5보다 작게 형성되어 있다. 이에 의해, 내측 숄더 블록(20)에 높은 가로 강성이 부여되는 한편, 내측 미들 랜드부(8)는 양호한 배수 성능을 나타낼 수 있다. 이러한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 상기 각도 α4 및 α5는, 예컨대 3°~30°, 바람직하게는 5°~25°의 범위로 정해진다.

제1 내측 숄더 가로홈(13a)의 내측 미들 랜드부(8) 상에서의 타이어 축 방향의 길이(L4)는, 내측 미들 랜드부(8)의 타이어 축 방향의 폭(Wmi)의 100％ 미만으로 된다. 내측 미들 랜드부(8) 상에서 충분한 배수 성능 및 큰 패턴 강성을 제공하기 위해, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)의 상기 길이(L4)는, 내측 미들 랜드부(8)의 타이어 축 방향의 폭(Wmi)의 40％~60％의 범위로 정해지는 것이 바람직하다. 특히 바람직한 양태에서는, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)의 상기 길이(L4)는, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 상기 길이(L1)보다 크게 정해진다. 이러한 공기 타이어(1)는, 보다 우수한 배수 성능과 조종 안정성을 발휘할 수 있다.

제1 내측 숄더 가로홈(13a)은, 내측 숄더 랜드부(10) 상에 있어서, 홈 폭이 국부적으로 좁혀진 잘록한 부분(24)이 마련되어 있다. 내측 숄더 블록(20)에 큰 타이어 둘레 방향의 전단력이 작용한 경우, 잘록한 부분(24)은, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 내측 숄더 블록(20, 20)끼리를 접촉시켜, 이들의 변형을 일정 범위로 제한하고, 나아가서는 내측 숄더 블록(20)에서의 힐 앤드 토우 마모 등의 편마모를 억제하는 데 도움이 된다. 이러한 작용을 효과적으로 발휘시키면서, 배수 성능을 유지하기 위해, 잘록한 부분(24)의 홈 폭은, 바람직하게는 2 ㎜~4 ㎜의 범위로 정해지는 것이 바람직하다.

잘록한 부분(24)은, 예컨대 내측 숄더 랜드부(10) 중에서도, 상대적으로 큰 접지압이 작용하는 부분에 마련되는 것이 바람직하다. 본 실시형태의 잘록한 부분(24)은, 내측 숄더 주홈(3)으로부터 타이어 축 방향 외측으로, 타이어 축 방향의 길이(L5)로 마련되어 있다. 배수 성능을 유지하면서 내측 숄더 블록(20)의 편마모를 억제하기 위해, 잘록한 부분(24)의 길이(L5)는, 예컨대 내측 숄더 랜드부(10)의 타이어 축 방향의 폭(Wsi)의 5％~30％의 범위가 바람직하다.

각 내측 숄더 블록(20)에는, 내측 숄더 사이프(26)가 마련되어 있는 것이 바람직하다. 내측 숄더 사이프(26)는, 내측 숄더 블록(20)의 타이어 둘레 방향의 거의 중간 위치에 마련되어 있다. 바람직하게는, 내측 숄더 사이프(26)의 양단은, 내측 숄더 블록(20)의 타이어 축 방향의 양측에서 개구되어 있다. 본 명세서에 있어서, 「사이프」는, 홈 폭이 1.5 ㎜ 이하로 되어 있고, 그보다 큰 홈 폭을 갖는 「홈」과는 구별된다. 이러한 내측 숄더 사이프(26)는, 내측 숄더 블록(20)의 강성을 완화하여, 내편마모 성능을 향상시키는 것에 도움이 된다.

더욱 바람직한 양태로서, 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 내측 미들 랜드부(8)에는, 복수 개의 내측 미들 러그홈(28)이 마련되어 있다.

내측 미들 러그홈(28)은, 제1 내측 숄더 가로홈들(13a, 13a)의 사이에 각 1개 마련되어 있다. 이에 의해, 내측 미들 랜드부(8)에서는, 내측 미들 러그홈(28)과, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)이, 타이어 둘레 방향으로 교대로 배열되어 있다.

각 내측 미들 러그홈(28)은, 내측 센터 주홈(5)으로부터, 타이어 축 방향 외측으로 뻗으면서 내측 숄더 주홈(3)에 도달하는 일 없이 종단되어 있다. 바람직한 양태에서는, 각 내측 미들 러그홈(28)은, 외측 숄더 가로홈(14) 및 내측 숄더 가로홈(13)과 동일한 방향으로 경사져 있다. 각 내측 미들 러그홈(28)의 타이어 축 방향에 대한 각도 α6는, 예컨대 5°~30°의 범위로 정해지지만, 바람직하게는 외측 미들 러그홈(22)의 각도 α3보다 크게 형성된다. 이에 의해, 내측 미들 랜드부(8)에서의 배수 성능이, 더욱 향상된다.

내측 미들 랜드부(8) 상에서 충분한 배수 성능 및 큰 패턴 강성을 제공하기 위해, 내측 미들 러그홈(28)의 타이어 축 방향의 길이(L6)는, 내측 미들 랜드부(8)의 타이어 축 방향의 폭(Wmi)의 5％~30％의 범위로 정해지는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 내측 미들 러그홈(28)의 길이(L6)와, 제1 내측 숄더 가로홈(13a)의 상기 길이(L4)의 합(L6+L4)은, 내측 미들 랜드부(8)의 폭(Wmi)과 같아지도록 정해져 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 센터 랜드부(7)에는, 복수 개의 센터 가로홈(29)이 마련되어 있다.

각 센터 가로홈(29)은, 내측 센터 주홈(5)과 외측 센터 주홈(6) 사이를 연통시키고 있다. 본 실시형태에 있어서, 센터 가로홈(29)의 개수는, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 개수와 동일하다. 이에 의해, 센터 랜드부(7)는, 타이어 둘레 방향으로 비교적 긴 복수 개의 센터 블록(30)으로 구분되어 있다.

본 실시형태의 센터 가로홈(29)은, 외측 숄더 가로홈(14) 및 내측 숄더 가로홈(13)과 동일한 방향으로 경사져 있다. 바람직한 실시형태에서는, 센터 가로홈(29)의 타이어 축 방향에 대한 각도 α7는, 5°~30°이며, 더욱 바람직하게는 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 각도 α1과 같게 설정된다. 보다 바람직한 양태에서는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 센터 가로홈(29)은, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)을 타이어 축 방향 내측으로 연장시킨 연장선(V2) 상에 마련된다. 이와 같이, 가로홈의 흐르는 방향이 랜드부 사이에서 연속하도록 정돈됨으로써, 더욱 조종 안정성이 향상될 수 있다.

센터 가로홈(29)의 홈 폭은, 제1 외측 숄더 가로홈(14a)의 홈 폭보다 작은 것이 바람직하다. 이에 의해, 센터 랜드부(7)에 큰 둘레 방향의 전단력이 작용한 경우, 타이어 둘레 방향으로 이웃하는 센터 블록(30, 30)은, 서로에게 접촉하여 서로 지지하여, 센터 블록(30)의 변형량이 일정 범위로 억제된다. 따라서, 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 우수한 구동 내지 제동 성능과, 양호한 내편마모 성능을 발휘할 수 있다. 이러한 작용을 효과적으로 발현시키기 위해, 센터 가로홈(29)은, 2 ㎜~5 ㎜의 홈 폭을 갖고 있는 것이 바람직하다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 센터 가로홈(29)의 홈 깊이는, 외측 숄더 가로홈(14)의 홈 깊이보다 작은 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 각 숄더 가로홈(13, 14)은, 모두 주홈(3 내지 6)과 동일한 홈 깊이를 갖는다. 한편, 센터 가로홈(29)은, 바람직하게는 주홈(3 내지 6)의 깊이의 50％ 이하, 더욱 바람직하게는 30％~50％로 된다. 이에 의해, 전술한 작용이 더욱 효과적으로 발휘된다.

본 실시형태의 공기 타이어(1)의 트레드부(2)는, 센터 랜드부(7), 내측 미들 랜드부(8) 및 외측 미들 랜드부(9)의 폭이 거의 같게 형성될 뿐만 아니라, 전술한 바와 같이 외측 미들 러그홈(22), 내측 미들 러그홈(28)의 길이가 정해짐으로써, 각 랜드부(7 내지 9)의 강성이 근사한다. 따라서, 직진 주행 시로부터 선회 주행 시로 이행할 때, 타이어(1)의 거동이 매끄럽게 변화하여, 우수한 과도 특성을 나타낸다.

이상 본 발명의 실시형태를, 상세하게 설명하였지만, 본 발명은, 도시된 실시형태에 한정되는 것이 아니며, 여러가지의 양태로 변경하여 실시된다.

[실시예]

본 발명의 효과를 확인하기 위해, 표 1의 사양에 기초한 사이즈 225/55R18의 승용차용 레이디얼 타이어를 시작(試作)하여, 각종 성능을 테스트하였다.

실시예 1의 타이어는, 전술한 도 1의 트레드 패턴을 갖고 있다. 실시예 2는, 도 6에 타나내는 트레드 패턴을 갖고 있다. 실시예 2는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 센터 가로홈이, 실시예 1에 비해서, 타이어 둘레 방향으로 반피치 어긋나 마련되어 있다. 비교예의 타이어는, 실시예 1의 제2 외측 숄더 가로홈이, 타이어 축 방향 내측으로 외측 숄더 주홈을 넘어까지 뻗어 있는 것이다. 이에 의해, 제1 내측 숄더 가로홈의 개수는, 제1 외측 숄더 가로홈의 개수와 같게 설정되어 있다. 테스트 방법은 다음과 같다.

<조종 안정성 테스트>

프로인 테스트 드라이버가, 테스트 타이어가 장착된 테스트 차량을, 테스트 코스에서 운전하여, 각 타이어의 핸들 응답성, 강성감, 그립 등을 포함하는 조종 안정성을 관능에 의해 평가하였다. 결과는, 비교예를 100으로 하는 평점이며, 수치가 클수록 양호하다. 상세한 조건은 다음과 같다.

테스트 차량 : 배기량 2500 ㏄의 일본산 승용차

내압 : 230 ㎪

노면 : 드라이 아스팔트로

<차외 소음 테스트>

상기 테스트 차량을 사용하여, JASO/C/606에 규정하는 실차 타행(惰行) 시험에 준거하여, 직선형의 아스팔트 노면을 통과 속도 60 ㎞/h로 50 m의 거리를 타행 주행시키며, 코스의 중간점에 있어서 주행 중심선으로부터 측방으로 7.5 m, 또한 노면으로부터 1.2 m의 위치에 설치한 정치(定置) 마이크로폰에 의해 통과 소음의 최대 레벨(dB)(A)이 측정되었다. 결과는, 비교측을 100으로 하는 지수이며, 수치가 클수록 통과 소음이 작아 양호한 것을 나타내고 있다.

테스트의 결과 등은 표 1에 나타낸다.

	비교예 1	실시예 1	실시예 2
조종 안정성(평점)	100	130	120
차외 소음(지수)	100	105	105

테스트의 결과로부터, 실시예의 타이어는, 비교예에 비해서 유의하게 차외 소음 성능과 조종 안정 성능이 향상되어 있는 것을 확인할 수 있었다.

1 : 공기 타이어 2 : 트레드부
3 : 내측 숄더 주홈 4 : 외측 숄더 주홈
5 : 내측 센터 주홈 6 : 외측 센터 주홈
7 : 센터 랜드부 8 : 내측 미들 랜드부
9 : 외측 미들 랜드부 10 : 내측 숄더 랜드부
11 : 외측 숄더 랜드부 13 : 내측 숄더 가로홈
13a : 제1 내측 숄더 가로홈 14 : 외측 숄더 가로홈
14a : 제1 외측 숄더 가로홈 14b : 제2 외측 숄더 가로홈
Tei : 내측 트레드단 Teo : 외측 트레드단

Claims

차량에의 장착의 방향이 지정된 트레드부를 갖는 공기 타이어로서,
상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 이들 트레드단 사이를 복수의 랜드부로 구분하도록 타이어 둘레 방향으로 연속하여 뻗는 복수 개의 주홈과, 상기 주홈과 교차하는 방향으로 뻗는 복수 개의 가로홈을 갖고,
상기 주홈은, 가장 내측 트레드단측에 배치된 내측 숄더 주홈과, 가장 외측 트레드단측에 배치된 외측 숄더 주홈과, 상기 내측 숄더 주홈과 타이어 적도의 사이에 배치된 내측 센터 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈과 타이어 적도의 사이에 배치된 외측 센터 주홈을 포함하며,
상기 가로홈은, 상기 내측 트레드단으로부터 타이어 축 방향 내측으로 뻗는 복수 개의 내측 숄더 가로홈과, 상기 외측 트레드단으로부터 타이어 축 방향 내측으로 뻗는 복수 개의 외측 숄더 가로홈을 포함하고,
상기 외측 숄더 가로홈은, 타이어 축 방향의 내단이 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 센터 주홈의 사이에 위치하는 제1 외측 숄더 가로홈과, 타이어 축 방향의 내단이 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 트레드단의 사이에 위치하는 제2 외측 숄더 가로홈을 포함하며,
상기 내측 숄더 가로홈은, 타이어 축 방향의 내단이 상기 내측 숄더 주홈과 상기 내측 센터 주홈의 사이에 위치하는 제1 내측 숄더 가로홈으로 이루어지고,
상기 제1 내측 숄더 가로홈의 개수는, 상기 제1 외측 숄더 가로홈의 개수보다 많은 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 내측 숄더 가로홈의 개수는, 상기 제1 외측 숄더 가로홈의 개수의 2배인 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 주홈과, 상기 제2 외측 숄더 주홈은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되어 있는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 주홈과, 상기 제2 외측 숄더 주홈은, 평행하게 뻗어 있는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 주홈 중, 상기 외측 숄더 주홈의 홈 폭이 가장 작은 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 내측 센터 주홈과 상기 외측 센터 주홈의 사이를 연통시키는 복수 개의 센터 가로홈이 마련되어 있는 것인 공기 타이어.
제6항에 있어서, 상기 센터 가로홈의 홈 깊이는, 상기 내측 센터 주홈의 홈 깊이의 50％ 이하인 것인 공기 타이어.
제6항에 있어서, 상기 센터 가로홈의 개수는, 상기 제1 외측 숄더 가로홈의 개수와 동일한 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 내측 숄더 가로홈들의 사이에, 상기 내측 센터 주홈으로부터, 타이어 축 방향 외측으로 뻗으면서 상기 내측 숄더 주홈에 도달하는 일 없이 종단되는 내측 미들 러그홈이 마련되어 있는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 가로홈들의 사이에, 상기 외측 센터 주홈으로부터, 타이어 축 방향 외측으로 뻗으면서 상기 외측 숄더 주홈에 도달하는 일 없이 종단되는 외측 미들 러그홈이 마련되어 있는 것인 공기 타이어.