CN104842716A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有良好的操控稳定性的充气轮胎。该轮胎在胎面部(2)设有主沟以及横沟。主沟包括内侧胎肩主沟(3)、外侧胎肩主沟(4)、内侧中央主沟(5)、以及外侧中央主沟(6)。横沟包括内侧胎肩横沟(13)和外侧胎肩横沟(14)。外侧胎肩横沟(14)包括内端(16)位于外侧胎肩主沟(4)与外侧中央主沟(6)之间的第一外侧胎肩横沟(14a)和内端(17)位于外侧胎肩主沟(4)与外侧胎面端(Teo)之间的第二外侧胎肩横沟(14b)。内侧胎肩横沟(13)包括内端(18)位于内侧胎肩主沟(3)与内侧中央主沟(5)之间的第一内侧胎肩横沟(13a)。第一内侧胎肩横沟(13a)的条数大于第一外侧胎肩横沟(14a)的条数。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及具有良好的操控稳定性的充气轮胎。
背景技术
在下述专利文献1至2中提出了向四轮汽车(以下，有时仅称为“车辆”。)安装时的朝向被指定的充气轮胎。
专利文献1以及2提出了设置于胎面部的多条纵沟的沟宽度相互带有关联的充气轮胎。
然而，专利文献1以及2中，对于内侧胎面端侧的胎肩横沟的条数与外侧胎面端侧的胎肩横沟的条数之间的关系还是欠考虑，因此对于操控稳定性来说还有进一步改善的余地。
专利文献1：日本特开2012－218650号公报
专利文献2：日本特开2013－151236号公报
发明内容
本发明是鉴于以上这样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种具有良好的操控稳定性的充气轮胎。
本发明为一种充气轮胎，其具有向车辆安装时的朝向被指定的胎面部，所述充气轮胎的特征在于，所述胎面部具有：在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端；在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端；以将所述内侧胎面端与所述外侧胎面端之间划分为多个陆地部分的方式沿轮胎周向连续延伸的多条主沟；以及朝与所述主沟交叉的方向延伸的多条横沟，所述主沟包括：配置在最靠内侧胎面端侧的内侧胎肩主沟；配置在最靠外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟；配置在所述内侧胎肩主沟与轮胎赤道之间的内侧中央主沟；以及配置在所述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间的外侧中央主沟，所述横沟包括：从所述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条内侧胎肩横沟；以及从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条外侧胎肩横沟，所述外侧胎肩横沟包括：第一外侧胎肩横沟，该第一外侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端位于所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟之间；以及第二外侧胎肩横沟，该第二外侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端位于所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎面端之间，所述内侧胎肩横沟包括第一内侧胎肩横沟，该第一内侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端位于所述内侧胎肩主沟与所述内侧中央主沟之间，所述第一内侧胎肩横沟的条数大于所述第一外侧胎肩横沟的条数。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述第一内侧胎肩横沟的条数是所述第一外侧胎肩横沟的条数的两倍。
在本发明所涉及的所述充气轮胎中，所述第一外侧胎肩横沟与所述第二外侧胎肩横沟也可以沿轮胎周向交替设置。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述第一外侧胎肩横沟与所述第二外侧胎肩横沟以平行的方式延伸。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述主沟中，所述外侧胎肩主沟的沟宽度最小。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：设有将所述内侧中央主沟与所述外侧中央主沟之间连通起来的多条中央横沟。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述中央横沟的沟深度为所述内侧中央主沟的沟深度的50％以下。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：所述中央横沟的条数与所述第一外侧胎肩横沟的条数相同。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：在所述第一内侧胎肩横沟之间设有内侧中间横纹沟，所述内侧中间横纹沟从所述内侧中央主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且未到达所述内侧胎肩主沟就形成末端。
本发明所涉及的所述充气轮胎优选为：在所述第一外侧胎肩横沟之间设有外侧中间横纹沟，所述外侧中间横纹沟从所述外侧中央主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且未到达所述外侧胎肩主沟就形成末端。
本发明的充气轮胎的胎面部能够向车辆外侧提供大的花纹刚性而不会有损于排水性能。因此，本发明的充气轮胎在转弯行驶时，胎面部的变形小，产生大的侧偏力，进而获得良好的操控稳定性。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是本发明的一个实施方式的充气轮胎的剖视图，相当于图1的A－A线的位置。
图3是图1的外侧胎面端侧的局部放大图。
图4是图1的内侧胎面端侧的局部放大图。
图5是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。
图6是实施例2的充气轮胎的胎面部的展开图。
附图标记说明
1：充气轮胎；2：胎面部；3：内侧胎肩主沟；4：外侧胎肩主沟；5：内侧中央主沟；6：外侧中央主沟；7：中央陆地部分；8：内侧中间陆地部分；9：外侧中间陆地部分；10：内侧胎肩陆地部分；11：外侧胎肩陆地部分；13：内侧胎肩横沟；13a：第一内侧胎肩横沟；14：外侧胎肩横沟；14a：第一外侧胎肩横沟；14b：第二外侧胎肩横沟；Tei：内侧胎面端；Teo：外侧胎面端。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1表示本发明的一个实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图，图2是充气轮胎的剖视图，相当于图1的A－A线的位置。
图1以及图2所示的本实施方式的充气轮胎是作为向车辆安装时的朝向被指定的轿车用的径向轮胎而实施的。向车辆安装时的朝向，例如在充气轮胎1的胎侧部(省略图示)等用文字或记号等进行表示。
胎面部2由车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Tei、及车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端Teo进行划分。在内侧胎面端Tei与外侧胎面端Teo之间设有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟，所述多条主沟划分出多个陆地部分。
本实施方式的主沟包括：配置于最内侧胎面端侧Tei的内侧胎肩主沟3；配置于最外侧胎面端Teo侧的外侧胎肩主沟4；配置于内侧胎肩主沟3与轮胎赤道C之间的内侧中央主沟5；以及配置于外侧胎肩主沟4与轮胎赤道C之间的外侧中央主沟6。
各主沟3至6例如沿轮胎周向呈直线状延伸。由此，各主沟3至6能够有效地将路面的水向轮胎后方排出。但是，也可以至少有1条主沟形成锯齿状。
优选的方式为：在主沟之中，外侧胎肩主沟4具有最小的沟宽度GW2。这有助于提高胎面部2的车辆外侧的陆地部分比率，进而，有助于使操控稳定性提高。此外，通过将位于最靠车辆外侧的位置的外侧胎肩主沟4的沟宽度GW2形成为最小，从而能够极力抑制行驶时的轮胎噪音向车辆外部泄露。
另一方面，在主沟之中，优选为：处于轮胎赤道C两侧的内侧中央主沟5的沟宽度GW3或者外侧中央主沟6的沟宽度GW4为最大。由此，能够提高胎面部2的轮胎赤道C附近的排水性能。本实施方式的胎面部2示出了主沟的沟宽度形成为如下构成的情况。
GW2＜GW1＜GW4＝GW3
主沟3至6为了发挥良好的排水性能而具有某种程度的沟宽度与沟深度。为了获得优选的排水性能，主沟3至6优选具有例如是胎面接地宽度TW的3％以上的沟宽度，更优选是5％以上的沟宽度。另一方面，为了维持胎面部3的陆地部分的比率而获得良好的操控稳定性，主沟3至6的沟宽度优选例如是胎面接地宽度TW的10％以下，更优选是8％以下。同样，主沟3至6优选具有例如6mm以上的沟深度，更优选具有7mm以上的沟深度。
此处，胎面接地宽度TW是指处于正规状态的轮胎的内侧胎面端Tei以及外侧胎面端Teo之间的轮胎轴向的距离。“正规状态”是指轮胎1安装于正规轮辋且充填有正规内压的无加载的状态。在没有特别说明的情况下，轮胎的各寸法是该正规状态下的值。
所述“正规轮辋”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。
所述“正规内压”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的空气压，例如，若是JATMA则为“最高空气压”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATION PRESSURES”。但是，在轮胎是轿车用轮胎的情况下，正规内压一律为180kPa。
“胎面端”是指：对正规状态下的轮胎加载正规载荷，并以0°外倾角使胎面部2按压于平面时的胎面接地面的轮胎轴向的最外侧的位置。
所述“正规载荷”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的载荷，例如，若是JATMA则为“最大负载能力”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“LOADCAPACITY”。但是，在轮胎是轿车用轮胎的情况下，正规载荷是相当于所述载荷的88％的载荷。
通过设置上述主沟3至6，胎面部2被划分为5个陆地部分。陆地部分包括：内侧中央主沟5与外侧中央主沟6之间的中央陆地部分7；内侧中央主沟5与内侧胎肩主沟3之间的内侧中间陆地部分8；外侧中央主沟6与外侧胎肩主沟4之间的外侧中间陆地部分9；内侧胎肩主沟3的轮胎轴向外侧的内侧胎肩陆地部分10；以及外侧胎肩主沟4的轮胎轴向外侧的外侧胎肩陆地部分11。在本实施方式中，各陆地部分7至11具有大致相等的轮胎轴向的宽度，例如，各陆地部分7至11的宽度之差优选在5mm以内。
在胎面部2还设有朝与主沟3至6相交的方向延伸的多条横沟。
横沟包括：从内侧胎面端Tei向轮胎轴向内侧延伸的多条内侧胎肩横沟13；以及从外侧胎面端Teo向轮胎轴向内侧延伸的多条外侧胎肩横沟14。这些胎肩横沟13以及14能够将胎面部2与路面之间的水从两侧的胎面端Tei、Teo排出而维持足够的排水性能。
外侧胎肩横沟14包括第一外侧胎肩横沟14a和第二外侧胎肩横沟14b。
第一外侧胎肩横沟14a的轮胎轴向的内端16位于外侧胎肩主沟4与外侧中央主沟6之间。因此，第一外侧胎肩横沟14a从外侧胎面端Teo横切外侧胎肩主沟4(与外侧胎肩主沟4交叉)并向轮胎轴向内侧延伸，且在未到达外侧中央主沟6的位置形成末端。
第二外侧胎肩横沟14b的轮胎轴向的内端17位于外侧胎肩主沟4与外侧胎面端Teo之间。因此，第二外侧胎肩横沟14b从外侧胎面端Teo向轮胎轴向内侧延伸，且未越过外侧胎肩主沟4而是在未到达该外侧胎肩主沟4的位置形成末端。
优选的方式为：第一外侧胎肩横沟14a与第二外侧胎肩横沟14b在轮胎周向上交替配置。由此，外侧胎肩陆地部分11被划分为：由第一胎肩横沟14a、14a划分的轮胎周向的长度较长的多个外侧胎肩花纹块19。
另一方面，内侧胎肩横沟13包括第一内侧胎肩横沟13a。第一内侧胎肩横沟13a的轮胎轴向的内端18位于内侧胎肩主沟3与内侧中央主沟5之间。因此，第一内侧胎肩横沟13a从内侧胎面端Tei横切内侧胎肩主沟4(与内侧胎肩主沟4交叉)并向轮胎轴向内侧延伸，且在未到达内侧中央主沟5的位置形成末端。内侧胎肩横沟13不含有轮胎轴向的内端位于内侧胎肩主沟3与内侧胎面端Tei之间这样的胎肩横沟(相当于第二外侧胎肩横沟14b)。
在本实施方式的充气轮胎1中，第一内侧胎肩横沟13a的条数大于第一外侧胎肩横沟14a的条数。在本实施方式中，第一内侧胎肩横沟13a被设定为其数量是第一外侧胎肩横沟14a的2倍。由此，内侧胎肩陆地部分10被划分为：轮胎周向长度大致是外侧胎肩花纹块19的1/2的多个内侧胎肩花纹块20。
本实施方式的充气轮胎1的胎面部2能够在外侧胎面端Teo侧提供大的花纹刚性而无损于排水性能。因此，本实施方式的充气轮胎1在转弯行驶时，即便接地中心向外侧胎面端Teo侧位移，也能够抑制胎面部2的变形。由此，能够产生大的侧偏力(Cornering force)，从而发挥良好的操控稳定性。
图3中示出了外侧胎肩陆地部分11以及外侧中间陆地部分9的放大图。如图3所示，第一外侧胎肩横沟14a以及第二外侧胎肩横沟14b分别相对于轮胎轴向以角度α1以及α2倾斜。为了充分确保外侧胎肩花纹块19的横向刚性且提高噪音性能，所述角度α1以及α2例如是3～30°，优选为5～25°左右。
第一外侧胎肩横沟14a的位于外侧中间陆地部分9上的轮胎轴向的长度L1不足外侧中间陆地部分9的轮胎轴向的宽度Wmo的100％。为了在外侧中间陆地部分9上提供充分的排水性能以及大的花纹刚性，第一外侧胎肩横沟14a的所述长度L1优选处于外侧中间陆地部分9的轮胎轴向的宽度Wmo的40％～60％的范围。
同样，第二外侧胎肩横沟14b的轮胎轴向的长度L2不足外侧胎肩陆地部分11的轮胎轴向的宽度Wso的100％。为了确保利用外侧胎面端Teo的充分的排水性能并在外侧胎面端Teo侧提供大的花纹刚性，第二外侧胎肩横沟14b的轮胎轴向的长度L2优选处于外侧胎肩陆地部分11的轮胎轴向的宽度Wso的40％～60％的范围。
作为更优选的方式，如图3所示，在外侧中间陆地部分9设置多条外侧中间横纹沟22。
各外侧中间横纹沟22在沿轮胎周向相邻的第一外侧胎肩横沟14a之间各设置有一条。由此，在外侧中间陆地部分9，外侧中间横纹沟22与第一外侧胎肩横沟14a在轮胎周向上交替排列。作为优选的方式，各外侧中间横纹沟22配置在使第二外侧胎肩横沟14b朝轮胎轴向内侧延长的假想线V1上。这样，横沟的流向在陆地部分之间连续一致，进而使操控稳定性得到提高。
各外侧中间横纹沟22从外侧中央主沟6朝轮胎轴向外侧延伸，且未到达外侧胎肩主沟4就形成末端。由此，外侧中间陆地部分9形成为沿轮胎周向连续延伸的肋(rib)。
作为优选的方式，各外侧中间横纹沟22朝与外侧胎肩横沟14相同的方向倾斜。作为更优选的方式，各外侧中间横纹沟22相对于轮胎轴向的角度α3被设定为与外侧胎肩横沟14的角度α1或α2相同的范围。
为了在外侧中间陆地部分9上提供充分的排水性能以及大的花纹刚性，外侧中间横纹沟22的轮胎轴向的长度L3优选被设定在外侧中间陆地部分9的轮胎轴向的宽度Wmo的40％～60％的范围内。在本实施方式中，外侧中间横纹沟22的长度L3与第一外侧胎肩横沟14a的所述长度L1之和(L1+L3)被设定为同外侧中间陆地部分9的宽度Wmo相等。
图4中示出了内侧胎肩陆地部分10以及内侧中间陆地部分8的放大图。如图4所示，各第一内侧胎肩横沟13a相对于轮胎轴向倾斜。本实施方式的各第一内侧胎肩横沟13a朝与外侧胎肩横沟14相同的方向倾斜。
各第一内侧胎肩横沟13a例如从内侧胎面端Tei到其内端18为止，整体延伸为平滑地弯曲的大致圆弧状。此外，各第一内侧胎肩横沟13a形成为：在内侧胎肩陆地部分10处的相对于轮胎轴向的角度α4小于在内侧中间陆地部分8处的相对于轮胎轴向的角度α5。由此，能够赋予内侧胎肩花纹块20高的横向刚性，并使内侧中间陆地部分8体现出良好的排水性能。为了有效地发挥这种作用，所述角度α4以及α5被设定在例如3～30°的范围内，优选在5～25°的范围内。
第一内侧胎肩横沟13a的在内侧中间陆地部分8上的轮胎轴向的长度L4小于内侧中间陆地部分8的轮胎轴向的宽度Wmi的100％。为了在内侧中间陆地部分8上提供充分的排水性能以及大的花纹刚性，第一内侧胎肩横沟13a的所述长度L4优选被设定在内侧中间陆地部分8的轮胎轴向的宽度Wmi的40％～60％的范围内。作为特别优选的方式，第一内侧胎肩横沟13a的所述长度L4被设定为大于第一外侧胎肩横沟14a的所述长度L1。这样的充气轮胎1能发挥更加优异的排水性能与操控稳定性。
第一内侧胎肩横沟13a在内侧胎肩陆地部分10上设有沟宽度局部性缩窄的缩窄部24。在内侧胎肩花纹块20作用有大的轮胎周向的剪断力的情况下，缩窄部24使在轮胎周向上相邻的内侧胎肩花纹块20、20彼此接触，从而将它们的变形限制在一定范围内，进而，有助于抑制在内侧胎肩花纹块20中的胎踵胎趾磨损等的偏磨损。为了有效地发挥这种作用并维持排水性能，缩窄部24的沟宽度优选设定为2～4mm的范围。
缩窄部24优选为，例如即便在内侧胎肩陆地部分10之中也设置在作用有相对大的接地压的部分。本实施方式的缩窄部24从内侧胎肩主沟3向轮胎轴向外侧以轮胎轴向的长度L5设置。为了维持排水性能并抑制内侧胎肩花纹块20的偏磨损，缩窄部24的长度L5优选例如是内侧胎肩陆地部分10的轮胎轴向的宽度Wsi的5～30％的范围。
在各内侧胎肩花纹块20优选设有内侧胎肩刀槽26。内侧胎肩刀槽26设于内侧胎肩花纹块20的轮胎周向的大致中间位置。优选内侧胎肩刀槽26的两端在内侧胎肩花纹块20的轮胎轴向的两侧开口。在本说明书中，“刀槽”的沟宽度为1.5mm以下，由此来区分“刀槽”与具有比其大的沟宽度的“沟”。这样的内侧胎肩刀槽26有助于缓解内侧胎肩花纹块20的刚性，使耐偏磨损性能提高。
作为更优选的方式，如图1以及图3所示，在内侧中间陆地部分8设有多条内侧中间横纹沟28。
内侧中间横纹沟28在第一内侧胎肩横沟13a、13a之间各设有一条。由此，在内侧中间陆地部分8，内侧中间横纹沟28与第一内侧胎肩横沟13a在轮胎周向上交替排列。
各内侧中间横纹沟28从内侧中央主沟5向轮胎轴向外侧延伸，且未到达内侧胎肩主沟3就形成末端。作为优选的方式，各内侧中间横纹沟28朝与外侧胎肩横沟14以及内侧胎肩横沟13相同的方向倾斜。各内侧中间横纹沟28的相对于轮胎轴向的角度α6例如是5～30°的范围，优选形成为比外侧中间横纹沟22的角度α3大。由此，能够进一步提高内侧中间陆地部分8的排水性能。
为了在内侧中间陆地部分8上提供充分的排水性能以及大的花纹刚性，内侧中间横纹沟28的轮胎轴向的长度L6优选被设定为内侧中间陆地部分8的轮胎轴向的宽度Wmi的5％～30％的范围。在本实施方式中，内侧中间横纹沟28的长度L6与第一内侧胎肩横沟13a的所述长度L4之和(L6+L4)被设定为与内侧中间陆地部分8的宽度Wmi相等。
如图1以及图2所示，在中央陆地部分7设有多条中央横沟29。
各中央横沟29将内侧中央主沟5与外侧中央主沟6之间连通起来。在本实施方式中，中央横沟29的条数与第一外侧胎肩横沟14a的条数相同。由此，中央陆地部分7被划分为轮胎周向的长度较长的多个中央花纹块30。
本实施方式的中央横沟29朝与外侧胎肩横沟14以及内侧胎肩横沟13相同的方向倾斜。作为优选的实施方式，中央横沟29的相对于轮胎轴向的角度α7为5～30°，更优选是设定为与第一外侧胎肩横沟14a的角度α1相等。作为更优选的方式，如图1所示，将中央横沟29设置在使第一外侧胎肩横沟14a朝轮胎轴向内侧延长的延长线V2上。这样，横沟的流向在陆地部分之间连续一致，进而使操控稳定性提高。
中央横沟29的沟宽度优选比第一外侧胎肩横沟14a的沟宽度小。由此，当在中央陆地部分7作用有大的周向剪切力的情况下，沿轮胎周向相邻的中央花纹块30、30相互接触而彼此支承，从而中央花纹块30的变形量被抑制在一定范围内。因此，本实施方式的充气轮胎1能够发挥优异的驱动乃至制动性能，并能够发挥良好的耐偏磨损性能。为了能够有效地体现这种作用，中央横沟29优选具有2～5mm的沟宽度。
如图2所示，中央横沟29的沟深度优选比外侧胎肩横沟14的沟深度小。在本实施方式中，各胎肩横沟13、14均具有与主沟3至6相同的沟深度。另一方面，中央横沟29优选沟深度为主沟3至6的深度的50％以下，更优选为30～50％。由此，能够能有效地发挥上述作用。
本实施方式的充气轮胎1的胎面部2形成为：中央陆地部分7、内侧中间陆地部分8、以及外侧中间陆地部分9的宽度大致相等，并且以上述的方式设定外侧中间横纹沟22和内侧中间横纹沟28的长度，由此使得各陆地部分7至9的刚性近似。因此，在从直线行驶向转弯行驶转移时，轮胎1的动作顺畅地变化，体现了优异的过渡特性。
虽然以上对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明并不限定于图示的实施方式，其能够变更为各种方式并加以实施。
实施例
为了确认本发明的效果，基于表1的规格而试制了尺寸为225/55R18的轿车用径向轮胎，并对各种性能进行了试验。
实施例1的轮胎具有上述图1的胎面花纹。实施例2具有图6所示的胎面花纹。在实施例2中，如图6所示，与实施例1相比，中央横沟沿轮胎周向错开半节距(pitch)设置。比较例的轮胎为，使实施例1的第二外侧胎肩横沟朝轮胎轴向内侧越过外侧胎肩主沟延伸的轮胎。由此，第一内侧胎肩横沟的条数被设置为与第一外侧胎肩横沟的条数相等。试验方法如下。
＜操控稳定性试验＞
由专业的驾驶员在试验环道上驾驶安装有试验轮胎的试验车辆，并通过感官对各轮胎的包括方向盘对应性、刚性感、以及抓地性等的操控稳定性进行评价。结果用比较例为100的评点来表示，数值越大越好。详细条件如下。
试验车辆：排气量为2500cc的日本产轿车
内压：230kPa
路面：干燥沥青路
＜车外噪声试验＞
使用上述试验车辆，依据JASO/C/606规定的实车怠速试验，在直线状的干燥沥青路面以通过速度为60km/h怠速行驶50m的距离，并且利用在环道的中间点设置在从行驶中心线向侧方偏移7.5m且从路面高出1.2m的位置上的定置麦克风，对通过噪声的最大等级dB(A)进行测量。结果用比较例为100的指数来表示，数值越大，表示通过噪声越小，则越好。
试验的结果等如表1所示。
表1
比较例1 实施例1 实施例2
操控稳定性(评点) 100 130 120
车外噪声(指数) 100 105 105
根据试验结果可以确认得出：与比较例相比，实施例的轮胎有利于提高车外噪声性能与操控稳定性能。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其具有向车辆安装时的朝向被指定的胎面部，
所述充气轮胎的特征在于，
所述胎面部具有：在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端；在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端；以将所述内侧胎面端与所述外侧胎面端之间划分为多个陆地部分的方式沿轮胎周向连续延伸的多条主沟；以及朝与所述主沟交叉的方向延伸的多条横沟，
所述主沟包括：配置在最靠内侧胎面端侧的内侧胎肩主沟；配置在最靠外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟；配置在所述内侧胎肩主沟与轮胎赤道之间的内侧中央主沟；以及配置在所述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间的外侧中央主沟，
所述横沟包括：从所述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条内侧胎肩横沟；以及从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条外侧胎肩横沟，
所述外侧胎肩横沟包括：第一外侧胎肩横沟，该第一外侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端位于所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟之间；以及第二外侧胎肩横沟，该第二外侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端位于所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎面端之间，
所述内侧胎肩横沟包括第一内侧胎肩横沟，该第一内侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端位于所述内侧胎肩主沟与所述内侧中央主沟之间，
所述第一内侧胎肩横沟的条数大于所述第一外侧胎肩横沟的条数。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一内侧胎肩横沟的条数是所述第一外侧胎肩横沟的条数的两倍。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一外侧胎肩横沟与所述第二外侧胎肩横沟沿轮胎周向交替设置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一外侧胎肩横沟与所述第二外侧胎肩横沟以平行的方式延伸。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述主沟中，所述外侧胎肩主沟的沟宽度最小。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
设有将所述内侧中央主沟与所述外侧中央主沟之间连通起来的多条中央横沟。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横沟的沟深度为所述内侧中央主沟的沟深度的50％以下。
8.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横沟的条数与所述第一外侧胎肩横沟的条数相同。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述第一内侧胎肩横沟之间设有内侧中间横纹沟，所述内侧中间横纹沟从所述内侧中央主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且未到达所述内侧胎肩主沟就形成末端。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述第一外侧胎肩横沟之间设有外侧中间横纹沟，所述外侧中间横纹沟从所述外侧中央主沟朝轮胎轴向外侧延伸，并且未到达所述外侧胎肩主沟就形成末端。
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