CN103085606A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，既能维持操纵稳定性能、噪声性能又能提高排水性能。该充气轮胎指定了向车辆装配的方向。外侧胎肩主沟的沟宽为胎面接地宽度的3%~4%、内侧胎肩主沟的沟宽为胎面接地宽度的5%~6%、外侧胎冠主沟的沟宽为胎面接地宽度的6%~7%、内侧胎冠主沟的沟宽为胎面接地宽度的6%~7%。内侧胎冠主沟、外侧胎冠主沟以及内侧胎肩主沟的车辆外侧的沟壁角度θ1，大于各主沟的车辆内侧的沟壁角度θ2，且上述角度θ1为13°~19°，上述角度θ2为9°~14°。对于外侧胎肩主沟，其车辆外侧的沟壁角度θ3为9°~14°，且其车辆内侧的沟壁角度θ4为5°~8°。在胎面部设有外侧胎肩横沟以及外侧中间横沟。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及既能维持操纵稳定性能、噪声性能又能提高排水性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，渴望提高了排水性能的充气轮胎。因此，已知有增大胎面部的沿轮胎周向连续延伸的主沟、沿轮胎轴向延伸的横沟的沟宽，降低排水阻力，从而提高排水性能的技术。

然而，在上述那样的充气轮胎中，在主沟内产生的气柱共鸣容易向轮胎的外侧流出而导致噪声性能恶化，除此之外，还存在陆地部的刚性降低而导致操纵稳定性能恶化之类的问题。作为相关技术，存在下述专利文献1及2。

[专利文献1]日本特开2008-6987号公报

[专利文献2]日本特开2009-149124号公报

发明内容

本发明是鉴于上述那样的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供下述充气轮胎，所述充气轮胎在胎面部设置有：在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟；在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟；在比上述外侧胎肩主沟更靠车辆内侧且比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续延伸的外侧胎冠主沟；以及在该外侧胎冠主沟与内侧胎肩主沟之间沿轮胎周向连续延伸的内侧胎冠主沟，规定上述主沟的沟宽及沟壁角度，并且在胎肩外侧陆地部设置外侧胎肩横沟，同时在中间外侧陆地部设置外侧中间横向沟，以此为基础，既能维持操纵稳定性能、噪声性能又能提高排水性能。

本申请中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，其具备指定了向车辆装配的方向的非对称的胎面花纹，该充气轮胎的特征在于，在胎面部设有：外侧胎肩主沟，其在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；内侧胎肩主沟，其在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸；外侧胎冠主沟，其在比上述外侧胎肩主沟更靠车辆内侧、且比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；以及内侧胎冠主沟，其在该外侧胎冠主沟与内侧胎肩主沟之间沿轮胎周向连续延伸，由此形成有：由上述外侧胎肩主沟与车辆外侧的接地端划分而成的胎肩外侧陆地部；由上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎冠主沟划分而成的中间外侧陆地部；由上述外侧胎冠主沟与上述内侧胎冠主沟划分而成的胎冠陆地部；由上述内侧胎冠主沟与上述内侧胎肩主沟划分而成的中间内侧陆地部；以及由上述内侧胎肩主沟与车辆内侧的接地端划分而成的胎肩内侧陆地部，上述外侧胎肩主沟的沟宽为，上述车辆外侧的接地端与上述车辆内侧的接地端之间的轮胎轴向的距离、即胎面接地宽度的3%~4%，上述内侧胎肩主沟的沟宽为上述胎面接地宽度的5%~6%，上述外侧胎冠主沟的沟宽为上述胎面接地宽度的6%~7%，上述内侧胎冠主沟的沟宽为上述胎面接地宽度的6%~7%，上述内侧胎冠主沟、上述外侧胎冠主沟以及上述内侧胎肩主沟的车辆外侧的沟壁角度θ1大于车辆内侧的沟壁角度θ2，且上述外侧的沟壁角度θ1为13°~19°，上述内侧的沟壁角度θ2为9°~14°，上述外侧胎肩主沟的车辆外侧的沟壁角度θ3为9°~14°，且上述外侧胎肩主沟的车辆内侧的沟壁角度θ4为5°~8°，上述胎肩外侧陆地部设有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟自比车辆外侧的接地端更靠轮胎轴向外侧的位置朝轮胎赤道侧延伸，上述外侧胎肩横沟包括：第一外侧胎肩横沟，其轮胎赤道侧的内端与上述外侧胎肩主沟连通；以及第二外侧胎肩横沟，其轮胎赤道侧的内端不与上述外侧胎肩主沟连通，而是在上述胎肩外侧陆地部内形成终端，上述第一外侧胎肩横沟与第二外侧胎肩横沟沿轮胎周向交替设置，上述中间外侧陆地部设有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从上述外侧胎肩主沟朝向轮胎赤道侧延伸，且不与上述外侧胎冠主沟连通而是在上述外侧中间陆地部内形成终端。

另外，技术方案2所述的发明为，在技术方案1的发明的基础上，设有内侧横沟，该内侧横沟从比车辆内侧的接地端更靠车辆内侧的位置延伸至轮胎赤道。

另外，技术方案3所述的发明为，在技术方案1或2的发明的基础上，上述第一外侧胎肩横沟在上述内端侧设有使沟底隆起的拉筋，上述拉筋设有刀槽花纹。

另外，技术方案4所述的发明为，在技术方案1至3中任意发明的基础上，上述胎肩外侧陆地部设有外侧胎肩副沟，该外侧胎肩副沟从上述第二外侧胎肩横沟朝轮胎周向的一侧延伸，且将在轮胎周向的一侧与该第二外侧胎肩横沟相邻的上述第一外侧胎肩横沟贯通，并且，该外侧胎肩副沟不和在轮胎周向的一侧与该第一外侧胎肩横沟相邻的第二外侧胎肩横沟连接而形成终端。

在本发明的充气轮胎中，具备指定了向车辆装配的方向的非对称的胎面花纹，在胎面部设有：外侧胎肩主沟，其在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；内侧胎肩主沟，其在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸；外侧胎冠主沟，其在比上述外侧胎肩主沟更靠车辆内侧、且比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；以及内侧胎冠主沟，其在该外侧胎冠主沟与内侧胎肩主沟之间沿轮胎周向连续延伸，由此形成有：由上述外侧胎肩主沟与车辆外侧的接地端划分而成的胎肩外侧陆地部；由上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎冠主沟划分而成的中间外侧陆地部；由上述外侧胎冠主沟与上述内侧胎冠主沟划分而成的胎冠陆地部；由上述内侧胎冠主沟与上述内侧胎肩主沟划分而成的中间内侧陆地部；以及由上述内侧胎肩主沟与车辆内侧的接地端划分而成的胎肩内侧陆地部。

并且，上述外侧胎肩主沟的沟宽形成为上述车辆外侧的接地端与上述车辆内侧的接地端之间的轮胎轴向的距离、即胎面接地宽度的3%~4%，上述内侧胎肩主沟的沟宽形成为上述胎面接地宽度的5%~6%，上述外侧胎冠主沟的沟宽形成为上述胎面接地宽度的6%~7%，上述内侧胎冠主沟的沟宽形成为上述胎面接地宽度的6%~7%。这样，通过增大外侧胎冠主沟以及内侧胎冠主沟的沟宽、并减小外侧胎肩主沟以及内侧胎肩主沟的沟宽，能够确保转弯时承受有较大的轮胎轴向的力的胎肩内侧陆地部以及胎肩外侧陆地部的较大的刚性，从而能提高操纵稳定性能。另外，通过如上述那样规定各主沟的沟宽，沟宽的大小被最优化，不会使噪声性能恶化，能够提高排水性能。

另外，上述内侧胎冠主沟、上述外侧胎冠主沟以及上述内侧胎肩主沟的车辆外侧的沟壁角度θ1大于车辆内侧的沟壁角度θ2，并且上述外侧的沟壁角度θ1形成为13°~19°，上述内侧的沟壁角度θ2形成为9°~14°，对于上述外侧胎肩主沟，车辆外侧的沟壁角度θ3形成为9~14°、且车辆内侧的沟壁角度θ4形成为5°~8°。这样，通过使各主沟的车辆外侧的沟壁角度大于车辆内侧的沟壁角度，能够维持转弯时承受较大的横向力的车辆外侧的沟缘附近的陆地部的较大的刚性，从而能够提高操纵稳定性能。另外，通过将胎肩主沟的车辆内侧的沟壁角度的范围规定成小于其他主沟的车辆内侧的沟壁角度的范围，如上所述，由于使外侧胎肩主沟的沟宽小于其他主沟的沟宽，因此能够抑制中间外侧陆地部的车辆外侧的刚性的过度增加，减少不均匀磨损现象，从而能够提高操纵稳定性能。

另外，上述胎肩外侧陆地部设有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从比车辆外侧的接地端更靠轮胎轴向外侧的位置朝向轮胎赤道侧延伸，上述外侧胎肩横沟包括：第一外侧胎肩横沟，其轮胎赤道侧的内端与上述外侧胎肩主沟连通；以及第二外侧胎肩横沟，其轮胎赤道侧的内端不与上述外侧胎肩主沟连通，而是在上述胎肩外侧陆地部内形成终端，上述第一外侧胎肩横沟与第二外侧胎肩横沟沿轮胎周向交替设置。这样，胎肩外侧陆地部沿轮胎周向交替地设置与外侧胎肩主沟连通的第一外侧胎肩横沟、以及不与外侧胎肩主沟连通的第二外侧胎肩横沟，因此能够均衡地改善陆地部的刚性和排水性。因此，既能维持操纵稳定性能、噪声性能又能提高排水性能。

另外，上述中央外侧陆地部设有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从上述外侧胎肩主沟朝向轮胎赤道侧延伸，并且不与上述外侧胎冠主沟连通，而是在上述外侧中间陆地部内形成终端。由此，中间外侧陆地部的车辆外侧的刚性得到缓和，车辆转弯时的接地压力被最优化，从而能够提高操纵稳定性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的X-X部的剖视图。

图3是图2的外侧胎冠主沟的放大图。

图4是图1的Y-Y方向的立体概要图。

图中标号说明：

2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；4…内侧胎肩主沟；5…外侧胎冠主沟；6…内侧胎冠主沟；12…外侧胎肩横沟；16…外侧中央横向沟；TW…胎面接地宽度。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎优选作为例如轿车用的充气轮胎使用，具备已指定了向车辆装配的朝向的非对称的胎面花纹。例如在胎侧部（未图示）用文字等来表示向车辆装配的朝向。

在本实施方式的轮胎的胎面部2设置有：在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟3；在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟4；在比外侧胎肩主沟3更靠车辆内侧且比轮胎赤道C更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续延伸的外侧胎冠主沟5；以及在外侧胎冠主沟5与内侧胎肩主沟4之间沿轮胎周向连续延伸的内侧胎冠主沟6。

由此，胎面部2形成有：由外侧胎肩主沟3和车辆外侧的接地端Te划分而成的胎肩外侧陆地部7；由外侧胎肩主沟3和外侧胎冠主沟5划分而成的中间外侧陆地部8；由外侧胎冠主沟5和内侧胎冠主沟6划分而成的胎冠陆地部9；由内侧胎冠主沟6和内侧胎肩主沟4划分而成的中间内侧陆地部10；以及由内侧胎肩主沟4和车辆内侧的接地端Te划分而成的胎肩内侧陆地部11。

此处，对于轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负载、亦即正规状态下的轮胎，当使其承载正规载荷并以0度的外倾角与平面地面接触时，作为最靠轮胎轴向外侧的接地位置，将上述“接地端”Te规定为车辆外侧及内侧的两处位置。并且，该车辆外侧及车辆内侧的接地端Te、Te间的轮胎轴向的距离被规定为胎面接地宽度TW。另外，在没有特别声明的情况下，将轮胎的各部的尺寸等设为上述正规状态下的值。

另外，上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照各个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“Design Rim”、如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。

另外，上述“正规内压”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照各个轮胎规定各规格的气压，如果是JATMA则为"最高气压"，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值、如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，在轮胎用于轿车的情况下设为180kPa。

另外，“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照各个轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA则为“最大负载能力”，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，如果是ETRTO则为“LOAD CAPACITY”，在轮胎用于轿车的情况下，则设为相当于上述载荷的88%的载荷。

本实施方式的外侧胎肩主沟3、内侧胎肩主沟4、外侧胎冠主沟5及内侧胎冠主沟6均呈沿着轮胎周向的直线状。这样的各主沟3至6能朝向轮胎旋转方向的后方顺畅地排出沟内的水，并能确保各陆地部7至11的较高的刚性，从而能抑制制动时车辆的晃动、侧滑等不稳定的动作，发挥操纵稳定性能、优异的排水性能。

为了有效地发挥上述作用并且抑制噪声性能的恶化，需要将外侧胎肩主沟3的沟宽W1（是与沟的长度方向成直角的方向上的沟宽，以下针对其他沟也同样定义。）形成为胎面接地宽度TW的3%~4%，将内侧胎肩主沟4的沟宽W2形成为胎面接地宽度TW的5%~6%，将外侧胎冠主沟5的沟宽W3形成为胎面接地宽度TW的6%~7%，将内侧胎冠主沟6的沟宽W4形成为胎面接地宽度TW的6%~7%。

这样，通过将外侧胎冠主沟5以及内侧胎冠主沟6的沟宽W3和W4规定成大于外侧胎肩主沟3以及内侧胎肩主沟4的沟宽W1和W2，从而能够确保在转弯时作用有较大的轮胎轴向的力的胎肩内侧陆地部11以及胎肩外侧陆地部7的较大的刚性，因此操纵稳定性能进一步提高。

另外，使外侧胎肩主沟3的沟宽W1小于内侧胎肩主沟4的沟宽W4，由此能够提高转弯时承受较大的轮胎轴向的力的胎肩外侧陆地部7的刚性，从而能够进一步提高操纵稳定性能。

关于上述各主沟3至6的沟深D1至D4（如图2所示），优选为7.0mm以上，更加优选为7.5mm以上，另外，优选为9.0mm以下，更加优选为8.5mm以下。此外，在本实施方式中，以相同深度（D1=D2）形成外侧胎肩主沟3和内侧胎肩主沟4，并且以相同深度（D3=D4）形成外侧胎冠主沟5和内侧胎冠主沟6。

关于各主沟3至6的配设位置，优选规定为能确保各陆地部7至11的刚性平衡且更加有效地提高操纵稳定性能的位置。例如，外侧胎肩主沟3的沟中心线1G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1优选为胎面接地宽度TW的23.5%~27.5%。内侧胎肩主沟4的沟中心线2G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2优选为胎面接地宽度TW的23.0%~29.5%。外侧胎冠主沟5的沟中心线3G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L3优选为胎面接地宽度TW的6.0%~10.5%。另外，内侧胎冠主沟6的沟中心线4G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L4优选为胎面接地宽度TW的6.0%~10.5%。

另外，如图2所示，上述各主沟3至6，在与该各主沟3至6的长度方向成直角的截面中具有从轮胎径向外侧朝向内侧延伸的沟壁3t至6t。若对外侧胎冠主沟5进行说明，则如图3所示，外侧胎冠主沟5的沟壁5t具有车辆外侧的沟壁5t1和车辆内侧的沟壁5t2，其中，车辆外侧的沟壁5t1从中间外侧陆地部8的胎面踏面8a朝向轮胎径向内侧、且朝向外侧胎冠主沟5的沟中心线3G侧倾斜延伸，车辆内侧的沟壁5t2从胎冠陆地部9的胎面踏面9a朝向轮胎径向内侧、且朝向外侧胎冠主沟5的沟中心线3G侧倾斜延伸。

本实施方式的外侧胎冠主沟5的外侧的沟壁5t1包括：从上述胎面踏面8a以小长度延伸的外侧倒角部5x；以及外侧主部5y，该外侧主部5y从该外侧倒角部5x的轮胎径向的内端5x1以比外侧倒角部5x更陡的斜率延伸，且形成外侧的沟壁5t1的主要部分。同样，外侧胎冠主沟5的内侧的沟壁5t2包括：从上述胎面踏面9a以小长度延伸的内侧倒角部5z；以及内侧主部5w，该内侧主部5w从该内侧倒角部5z的轮胎径向的内端5z1以比内侧倒角部5z更陡的斜率延伸，且形成内侧的沟壁5t2的主要部分。本实施方式的外侧主部5y以及内侧主部5w均呈直线状，但是并不局限于这种方式，例如，可以是从沟底5s到内端5x1、5z1流畅地延伸的圆弧状。另外，虽然本实施方式的倒角部5x、5z均呈直线状，但是例如也可以是凸向胎面踏面8a、9a侧的圆弧状。

在本实施方式中，配设有假想胎面踏面5h，该假想胎面踏面5h沿着各胎面踏面8a、9a且平滑地将上述外侧倒角部5x的轮胎径向的外端5x2、与上述内侧倒角部5z的轮胎径向的外端5z2连接。并且，使车辆外侧的壁面角度θ1b形成为大于车辆内侧的壁面角度θ2b，其中，车辆外侧的壁面角度θ1b是从将外侧主部5y朝轮胎径向外侧延长而得的外侧延长线5q与假想胎面踏面5h的交点5k1通过的假想胎面踏面5h的法线n1、与外侧主部5y（外侧延长线5q）所成的角度，车辆内侧的壁面角度θ2b是从将内侧主部5w朝轮胎径向外侧延长而得的内侧延长线5r与假想胎面踏面5h的交点5k2通过的假想胎面踏面5h的法线n2、与内侧主部5w（内侧延长线5r）所成的角度。另外如图2所示，内侧胎冠主沟6也形成为其车辆外侧的沟壁角度θ1c大于车辆内侧的沟壁角度θ2c，同样，内侧胎肩主沟4也形成为其车辆外侧的沟壁角度θ1a大于车辆内侧的沟壁角度θ2a。由此，能够维持转弯时承受有较大的横向力的车辆外侧的沟缘附近的陆地部的较大的刚性，从而能够提高操纵稳定性能。

考虑到维持排水性能并且为了有效地发挥上述作用，需要将内侧胎肩主沟4、外侧胎冠主沟5以及内侧胎冠主沟6的外侧的沟壁角度θ1a至θ1c设定为13°~19°，并将内侧的沟壁角度θ2a至θ2c设定为9°~14°。

对于外侧胎肩主沟3，车辆外侧的沟壁角度θ3（以与上述的沟壁角度θ1同样的方式定义）形成为9°~14°，并且车辆内侧的沟壁角度θ4（以与上述的沟壁角度θ2同样的方式定义）形成为5°~8°。即，即使在外侧胎肩主沟3，也形成为车辆外侧的沟壁角度θ3大于车辆内侧的沟壁角度θ4。由此，能够进一步有效地发挥上述作用。另外，将外侧胎肩主沟3的车辆内侧的沟壁角度θ4的范围规定为小于其他主沟4至6的车辆内侧的沟壁角度θ2的范围。通过使外侧胎肩主沟3的沟宽W1小于其他主沟4至6的沟宽W2至4，即使胎肩外侧陆地部7以及中间外侧陆地部8因转弯时的横向力而变形，也能够避免外侧胎肩主沟3的沟壁与路面接触而发生不均匀磨损。在本发明中，还利用与减小沟壁角度的叠加效应来防止中间外侧陆地部8在转弯时的不均匀磨损并确保沟容积，从而还能改善排水性。另外，能够将后述的外侧胎肩横沟12、同样后述的外侧中间横沟16与精确度（シビアリティ一；severity）较高的外侧胎肩主沟3连通，从而能够进一步改善排水性。从上述观点出发，优选使外侧胎肩主沟3的车辆外侧的沟壁角度θ3小于其他主沟4至6的车辆外侧的沟壁角度θ1。

对于本实施方式的各主沟3至6，如以图3的外侧胎冠主沟5为代表所示，外侧倒角部5x与外侧主部5y（外侧延长线5q）所成的外侧倒角角度θ5b，形成为大于内侧倒角部5z与外侧主部5w（内侧延长线5r）所成的外侧倒角角度θ6b。由此，能够维持在转弯时承受有较大的横向力的车辆外侧的沟缘附近的陆地部的更大的刚性，使得操纵稳定性能进一步提高。

为了均衡地提高上述的操纵稳定性能和排水性能，外侧倒角角度θ5a至θ5d（图2中示出）优选为50°~70°，另外，内侧倒角角度θ6a至θ6d（图2中示出）优选为35°~55°。

另外，如图1所示，在上述胎肩外侧陆地部7设置有从比车辆外侧的接地端Te更靠轮胎轴向外侧的位置朝向轮胎赤道C侧延伸的外侧胎肩横沟12。

本实施方式的外侧胎肩横沟12形成为凸向轮胎周向的一侧（在本例中为纸面上侧）的流畅的圆弧状，并且形成为其沟宽实质上相等的等宽状。由此，对于胎肩外侧陆地部7，能够确保其较高的刚性以及较小的排水阻力，因此使得操纵稳定性能、排水性能提高。

外侧胎肩横沟12在本实施方式中构成为包括：轮胎赤道C侧的内端13i与外侧胎肩主沟3连通的第一外侧胎肩横沟13；以及轮胎赤道C侧的内端14i不与外侧胎肩主沟3连通而在胎肩外侧陆地部7内形成终端的第二外侧胎肩横沟14，并且，第一外侧胎肩横沟与第二外侧胎肩横沟沿轮胎周向交替地设置。这样的外侧胎肩横沟12中，第一外侧胎肩横沟13容易向接地端Te的外侧排出外侧胎肩主沟3内的水，并且第二外侧胎肩横沟14能够维持胎肩外侧陆地部7的较高的刚性，同时将胎肩外侧陆地部7与路面之间的水膜可靠地向接地端Te侧排出。因此，能够确保胎肩外侧陆地部7的较高的刚性和排水性，进一步均衡地提高操纵稳定性能和排水性能。

这样，为了均衡地地提高操纵稳定性能和排水性能，对于第二外侧胎肩横沟14的轮胎轴向长度L5，优选为胎肩外侧陆地部7的轮胎轴向长度La的75%以上，更加优选为80%以上，另外，优选为胎肩外侧陆地部7的轮胎轴向长度La的95%以下，更加优选为90%以下。

从进一步有效地发挥上述作用的观点出发，外侧胎肩横沟12的沟宽W5优选为2.0mm~5.0mm，另外，外侧胎肩横沟12的沟深D5（图2中示出）优选为6.0mm~7.0mm。在本实施方式中，第一外侧胎肩横沟13以及第二外侧胎肩横沟14的沟宽W5a、W5b、沟深D5a（第二外侧胎肩横沟14的沟深未图示）以相同大小形成。

如图4清晰所示，本实施方式的第一外侧胎肩横沟13配设有胎肩外拉筋T1，该胎肩外拉筋T1从轮胎赤道C侧的内端13i朝车辆外侧延伸，并且使第一外侧胎肩横沟13的沟底隆起。这样的胎肩外拉筋T1能够提高刚性特别小的上述内端13i附近的胎肩外侧陆地部7的刚性，并抑制在外侧胎肩主沟3内所产生的气柱共鸣从接地端Te流出，从而提高噪声性能。

若上述胎肩外拉筋T1的深度D6（图2中示出）增大，则无法发挥上述作用，另一方面，若上述深度D6减小，则排水性能可能会恶化。因此，胎肩外拉筋T1的深度D6优选为3.0mm~4.0mm。另外，从同样的观点出发，胎肩外拉筋T1的轮胎轴向长度L6（图1中示出）优选为胎肩外侧陆地部7的轮胎轴向长度La的10%~20%。

另外，在本实施方式的胎肩外拉筋T1设置有沿着该胎肩外拉筋T1的长度方向延伸的胎肩外刀槽花纹S1。这样的胎肩外刀槽花纹S1能够确保胎肩外侧陆地部7的轮胎轴向的刚性，并且能够缓和轮胎周向的刚性并利用胎肩外刀槽花纹S1的开度来增加沟容积。因此，能够进一步均衡地提高操纵稳定性能和排水性能。

本实施方式的胎肩外刀槽花纹S1采用两端敞开的开放型的刀槽花纹。但是，胎肩外刀槽花纹S1并不局限于上述方式，出于胎肩外侧陆地部7的刚性确保等方面的考虑，能够采用例如准开放型的刀槽花纹、闭合型的刀槽花纹。

如本实施方式所述，在胎肩外刀槽花纹S1为开放型的情况下，为了均衡地提高操纵稳定性能和排水性能，该胎肩外刀槽花纹S1的深度D7优选为1.5mm~2.5mm。另外，作为更加优选的方式，优选胎肩外拉筋T1的深度D6与胎肩外刀槽花纹S1的深度D7的合计值形成为第一外侧胎肩横沟13的沟深度D5a的90%~100%。

另外，如图1所示，胎肩外侧陆地部7设置有外侧胎肩副沟15，该外侧胎肩副沟15从第二外侧胎肩横沟14的轮胎赤道C侧朝轮胎周向的一侧（纸面的上侧）延伸，并将在轮胎周向的一侧与该第二外侧胎肩横沟14a相邻的上述第一外侧胎肩横沟13贯通，并且，该外侧胎肩副沟15不与在轮胎周向的一侧和该第一外侧胎肩横沟13相邻的第二外侧胎肩横沟14b连接而形成终端。上述外侧胎肩副沟15有利于抑制刚性降低、并且有利于将胎肩外侧陆地部7与路面之间的水膜顺畅地排出。

本实施方式的外侧胎肩副沟15呈沿着轮胎周向的直线状，因此，能够维持较高的轮胎轴向的刚性，并能抑制操纵稳定性能的降低。

从上述观点出发，外侧胎肩副沟15的沟宽W6优选为胎肩外侧陆地部7的轮胎轴向长度La的3%~8%，另外，外侧胎肩副沟15的沟深D8（图2中示出）优选为1.0mm~2.0mm。并且，外侧胎肩副沟15的轮胎周向的一端15a与第二外侧胎肩横沟14b在轮胎周向上的分离距离L7优选为，在轮胎周向上相邻的第一外侧胎肩横沟13与第二外侧胎肩横沟14之间的轮胎周向距离Lb的7%~17%。另外，外侧胎肩副沟15的沟中心线5G与接地端Te之间的轮胎轴向距离L8优选为，上述轮胎轴向长度La的65%~85%。

上述中间外侧陆地部8设置有外侧中间横沟16，该外侧中间横沟16从外侧胎肩主沟3向轮胎赤道C侧延伸，并且不与外侧胎冠主沟5连通而在外侧中央陆地部8内形成终端。上述外侧中间横沟16有利于确保转弯时排水所需要的横向的沟容积，伴随着边缘成分的增加而提高湿附性能，并且有利于将接地压力容易通过降低外侧胎肩主沟3的沟宽W1而增大的该区域的接地压力最优化，从而使操纵稳定性能提高。

本实施方式的外侧中间横沟16呈向轮胎轴向的一侧（在本例中为纸面下侧）倾斜的直线状。然而，外侧中间横沟16并不限于上述方式，为了发挥上述作用，可以是沿着轮胎轴向延伸的方式，还可以是呈锯齿状的方式。

如上所述，关于外侧中央横向沟16的方式，并不特别局限于上述方式，但是，若轮胎轴向的长度L9增大，则中间外侧陆地部8的刚性会过度降低。另一方面，若上述长度L9减小，则无法发挥降低接地压力的效果。因此，轮胎轴向的长度L9优选为中间外侧陆地部8的轮胎轴向长度Lc的33%~43%。从同样的观点出发，外侧中间横沟16的沟宽W7优选为2.0mm~4.5mm，沟深D9优选为5.0mm~7.0mm。

在本实施方式的外侧中间横沟16的车辆内侧的端部16i连接有中间外刀槽花纹S2，该中间外刀槽花纹S2朝与该外侧中间横沟16相同的方向倾斜，并且在中间外侧陆地部8内形成终端。上述中间外刀槽花纹S2不会使中间外侧陆地部8的刚性过度降低，从而有利于使接地压力进一步最优化。

另外，在胎面部2设置有内侧横沟17，该内侧横沟17从比车辆内侧的接地端Te更靠车辆内侧的位置延伸至轮胎赤道C。即，上述内侧横沟17包括将车辆内侧的接地端Te与内侧胎肩主沟4连接的胎肩部17a、将内侧胎肩主沟4与内侧胎冠主沟6连接的中间部17b、以及从内侧胎冠主沟6朝向车辆内侧不与外侧胎冠主沟5连通而是在胎冠陆地部9内形成终端的胎冠部17c，上述胎肩部17a、中间部17b以及胎冠部17c流畅地延伸。上述内侧横沟17有利于将不易排出的胎冠陆地部9与路面之间的水膜向车辆内侧排出。另一方面，由于不在车辆外侧的陆地部（即胎肩外侧陆地部7以及中间外侧陆地部8）设置如上述那样从接地端Te延伸至轮胎赤道的横沟，因此，能够维持转弯时承受有较大的轮胎轴向的力的车辆外侧的陆地部的刚性。因此，本实施方式的充气轮胎能够均衡地提高操纵稳定性能和排水性能。

本实施方式的内侧横沟17呈凸向轮胎周向的另一侧（纸面下侧）凸出的圆弧状。由此，能够利用车辆的转弯力而顺畅地从胎冠陆地部9排水。

优选地，内侧横沟17相对于轮胎轴向的角度α1从轮胎赤道C侧朝向接地端Te侧逐渐减小，特别地，胎肩部17a的上述角度α1a优选为0°~30°，中央部17b的角度α1b优选为30°~50°，胎冠部17c的角度α1c优选为50°~70°。由此，能够提高承受有较大的轮胎轴向的力的胎肩内侧陆地部11的横向刚性而提高操纵稳定性能，并且能够利用轮胎的旋转力顺畅地排出来自直行时承受有较大的接地压力的胎冠陆地部9的水。

为了进一步提高排水性，内侧横沟17优选为使内侧横沟17的沟宽W8从轮胎赤道C侧朝向车辆内侧逐渐增加，为了确保各陆地部9至11的刚性，胎肩部17a的沟宽W8a优选为2.0mm~5.0mm，中间部17b的沟宽W8b优选为2.5mm~6.0mm，胎冠部17c的沟宽W8c优选为1.0mm~4.0mm。从相同的观点出发，胎肩部17a的沟深D10a（图2中示出）优选为6.0mm~7.0mm，中间部17b的沟深D10b优选为3.0mm~7.0mm，胎冠部17c的沟深D10c优选为1.5mm~6.0mm。

此外，在本实施方式中，在胎肩部17a以及中间部17b的轮胎赤道C侧设置有拉筋T2、T3。由此，能够抑制在内侧胎肩主沟4、内侧胎冠主沟6所产生的气柱共鸣朝向接地端Te侧排出，除此之外，还能够维持中间内侧陆地部10以及胎肩内侧陆地部11的刚性。

另外，在胎肩内侧陆地部11设置内侧胎肩横沟18，该内侧胎肩横沟18在沿着轮胎周向相邻的胎肩部17a、17a之间从内侧胎肩主沟4延伸而越过车辆内侧的接地端Te，并且朝与胎肩部17a相同的方向延伸。由此，使得排水性能进一步提高。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但是本发明并不局限于上述具体的实施方式，当然能够变更为多种方式进行实施。例如，通过在胎肩外侧陆地部7、胎肩内侧陆地部11设置闭合型的刀槽花纹S3或准开放型的刀槽花纹S4，也能够确保各陆地部7、11的刚性，并且能够灵活地拓宽外侧胎肩横沟12、胎肩部17a的沟宽，从而进一步提高排水性能。

[实施例]

根据表1的规格试制出具有图1所示的胎面部基本结构、且尺寸为195/65R15的充气轮胎，并且测试了各供试轮胎的操纵稳定性能、噪声性能以及排水性能。另外，通用规格如下所示。

胎面接地宽度TW：158mm

外侧胎肩主沟的沟深D1：8.0mm

内侧胎肩主沟的沟深D2：8.0mm

外侧胎冠主沟的沟深D3：8.2mm

内侧胎冠主沟的沟深D4：8.2mm

外侧胎肩横沟的沟深D5：6.3mm

外侧中间横沟的沟深D9：5.9mm

胎冠部的沟深D10c：3.6mm

中间部的沟深D10b：5.0mm

胎肩部的沟深D10a：6.3mm

胎肩外拉筋的深度D6：3.5mm

内侧胎冠主沟、外侧胎冠主沟以及内侧胎肩主沟的内侧的沟壁角度θ2：10°

外侧胎肩主沟的内侧的沟壁角度θ4：6°

刀槽花纹的深度：4.2mm~4.6mm

测试方法如下所述。

＜操纵稳定性能＞

在15×6JJ的轮辋、200kPa的内压条件下，将各供试轮胎装配于排气量2000cc前轮驱动车的全部车轮，由一名驾驶员在干燥路（柏油路面）的测试路线上驾车行驶，通过驾驶员的感官评价来评价与方向盘响应性、刚性感、抓地性等相关的行驶特性。以将比较例1评为100分的分数来表示结果。数值越大性能越好。

＜噪声性能＞

对于上述测试车辆，利用设置于驾驶席窗边耳畔位置的扩音器来获取在路面噪声测量路（柏油粗糙路面）上以80km/h的速度行驶时的车内噪音，测量了240Hz的窄频区域附近的气柱共鸣音达到峰值时的音压级别。以将比较例1的倒数设为100的指数来表示评价结果，数值越大越好。

＜排水性能＞

对于上述测试车辆，一边使速度阶段性地增加一边使该车辆进入在半径100m的柏油路面上设有水深10mm、长度20m的水坑的路线，计算出50km/h~80km/h的速度下的前轮的平均横向加速度（横向G）。以将比较例1设为100的指数来表示结果，数值越大越好。

[表1]

根据测试的结果能够确认，与比较例相比，实施例的轮胎能够均衡地提高各性能。另外，以使各主沟3至6的沟宽、沟壁角度在上述范围内变化的方式进行了测试，显示出了与上述测试结果相同的倾向。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其具备指定了向车辆装配的方向的非对称的胎面花纹，该充气轮胎的特征在于，

在胎面部设有：

外侧胎肩主沟，其在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；

内侧胎肩主沟，其在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸；

外侧胎冠主沟，其在比所述外侧胎肩主沟更靠车辆内侧、且比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；以及

内侧胎冠主沟，其在该外侧胎冠主沟与内侧胎肩主沟之间沿轮胎周向连续延伸，

由此形成有：

由所述外侧胎肩主沟与车辆外侧的接地端划分而成的胎肩外侧陆地部；

由所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎冠主沟划分而成的中间外侧陆地部；

由所述外侧胎冠主沟与所述内侧胎冠主沟划分而成的胎冠陆地部；

由所述内侧胎冠主沟与所述内侧胎肩主沟划分而成的中间内侧陆地部；以及

由所述内侧胎肩主沟与车辆内侧的接地端划分而成的胎肩内侧陆地部，

所述外侧胎肩主沟的沟宽为，所述车辆外侧的接地端与所述车辆内侧的接地端之间的轮胎轴向的距离、即胎面接地宽度的3%~4%，

所述内侧胎肩主沟的沟宽为所述胎面接地宽度的5%~6%，

所述外侧胎冠主沟的沟宽为所述胎面接地宽度的6%~7%，

所述内侧胎冠主沟的沟宽为所述胎面接地宽度的6%~7%，

所述内侧胎冠主沟、所述外侧胎冠主沟以及所述内侧胎肩主沟的车辆外侧的沟壁角度θ1大于车辆内侧的沟壁角度θ2，

所述外侧的沟壁角度θ1为13°~19°，

所述内侧的沟壁角度θ2为9°~14°，

所述外侧胎肩主沟的车辆外侧的沟壁角度θ3为9°~14°，且所述外侧胎肩主沟的车辆内侧的沟壁角度θ4为5°~8°，

所述胎肩外侧陆地部设有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从比车辆外侧的接地端更靠轮胎轴向外侧的位置朝向轮胎赤道侧延伸，

所述外侧胎肩横沟包括：第一外侧胎肩横沟，其轮胎赤道侧的内端与所述外侧胎肩主沟连通；以及第二外侧胎肩横沟，其轮胎赤道侧的内端不与所述外侧胎肩主沟连通，而是在所述胎肩外侧陆地部内形成终端，

所述第一外侧胎肩横沟与第二外侧胎肩横沟沿轮胎周向交替地设置，

所述中间外侧陆地部设有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从所述外侧胎肩主沟朝向轮胎赤道侧延伸，不与所述外侧胎冠主沟连通，而是在所述外侧中间陆地部内形成终端。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

设有内侧横沟，该内侧横沟自比车辆内侧的接地端更靠车辆内侧的位置起延伸至轮胎赤道。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一外侧胎肩横沟在所述内端侧配设有使沟底隆起的拉筋，

所述拉筋设有刀槽花纹。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩外侧陆地部设有外侧胎肩副沟，该外侧胎肩副沟从所述第二外侧胎肩横沟朝轮胎周向的一侧延伸，且将在轮胎周向的一侧与该第二外侧胎肩横沟相邻的所述第一外侧胎肩横沟贯通，并且，该外侧胎肩副沟不和在轮胎周向的一侧与该第一外侧胎肩横沟相邻的第二外侧胎肩横沟连接而形成终端。

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