CN105082890B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有良好的耐久性能与操纵稳定性能的充气轮胎。充气轮胎(1)被指定了向车辆安装的朝向。胎圈部(4)包括：外侧胎圈(4A)，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道(C)靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈(4B)，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道(C)靠车辆内侧的位置。胎圈三角胶(14)具有：外侧第二三角胶部(16b)，其设置于外侧胎圈(4A)；以及内侧第二三角胶部(17b)，其设置于内侧胎圈(4B)。在包括正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，外侧第二三角胶部(16b)的轮胎径向高度比内侧第二三角胶部(17b)的轮胎径向高度大。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及具有良好的耐久性能与操纵稳定性能的充气轮胎。

背景技术

提出有一种充气轮胎，其具备：胎体，其由从胎面部至两侧的胎圈部的胎圈芯的胎体帘布层构成；以及胎圈三角胶，其在胎圈部沿着上述胎体帘布层在轮胎径向上延伸。公知如下方案：为了提高上述这样的充气轮胎的操纵稳定性能，增大胎圈三角胶的体积，从而提高胎圈部的刚性。然而，存在如下问题：大型化后的胎圈三角胶在行驶过程中的发热量较大，因此，因该热而导致劣化，从而容易产生胎圈三角胶从胎体帘布层剥离的松动现象(loose)。

专利文献1：日本特开2012-236499号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种具有良好的操纵稳定性能与耐久性能的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，其被指定了向车辆安装的朝向，其特征在于，具备：胎体，其由从胎面部经由胎侧部而到达两侧的胎圈部的胎圈芯的胎体帘布层构成；以及胎圈三角胶，其在胎圈部沿着上述胎体帘布层且在轮胎径向上延伸，上述胎圈部包括：外侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆内侧的位置，在包括被轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，上述胎圈三角胶包括：外侧三角胶部，其设置于上述外侧胎圈；以及内侧三角胶部，其设置于上述内侧胎圈，上述外侧三角胶部具有：外侧第一三角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及外侧第二三角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，上述内侧三角胶部具有：内侧第一三角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及内侧第二三角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，上述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度比上述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度大。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度为上述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度的1.1倍～1.5倍。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述内侧第一三角胶部的轮胎径向高度比上述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度小。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述内侧第一三角胶部的轮胎径向高度为上述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度的0.55倍～0.95倍。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度比上述外侧第一三角胶部的轮胎径向高度小。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度为上述外侧第一三角胶部的轮胎径向高度的0.7倍～0.98倍。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述胎圈芯构成为包括在轮胎轴向的内外侧被分割的内侧胎圈芯片与外侧胎圈芯片，上述胎体帘布层的两端部被上述内侧胎圈芯片以及上述外侧胎圈芯片夹持。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，在上述胎圈部设置有形成胎圈外表面的边口衬胶，上述边口衬胶配置于上述内侧第二三角胶部的轮胎轴向外侧，上述边口衬胶的轮胎径向高度比上述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度大。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端，并设置有在最靠上述外侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟，从而在上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟之间形成外侧胎肩陆地部，在上述外侧胎肩陆地部设置有将上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟连接的外侧胎肩横沟，上述外侧胎肩横沟设置有使得沟底隆起的拉筋。

本发明所涉及的充气轮胎优选为，在上述外侧胎肩陆地部设置有从上述外侧胎面端向轮胎赤道侧延伸、且在上述外侧胎肩陆地部内形成终端的外侧胎肩横纹沟，上述外侧胎肩横纹沟的轮胎轴向长度为上述外侧胎肩陆地部的轮胎轴向宽度的45％～85％。

本发明的充气轮胎具备在胎圈部沿轮胎径向延伸的胎圈三角胶，并且，胎圈部包括：外侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆内侧的位置。

胎圈三角胶包括处于外侧胎圈的外侧三角胶部以及处于内侧胎圈的内侧三角胶部。外侧三角胶部具有：外侧第一三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及外侧第二三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置。内侧三角胶部具有：内侧第一三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及内侧第二三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置。

外侧第二三角胶部具有比内侧第二三角胶部的高度大的高度。由此，在车辆转弯行驶时，作用有较大载荷的外侧胎圈能够借助位于该胎体帘布层的外侧的外侧第二三角胶部而充分地提高弯曲刚性。另一方面，与外侧胎圈相比，在行驶过程中，内侧胎圈难以因与外部空气接触而被冷却。通过使上述这样的内侧胎圈的第二三角胶部形成为较小，在内侧胎圈中，能够抑制其发热，从而能够适当地防止温度上升。因此，在本发明的充气轮胎中，操纵稳定性能与耐久性能均衡地提高。

各第二三角胶部配置为比各第一三角胶部接近轮辋凸缘。因此，当对轮胎填充有内压的情况下，在各第二三角胶部作用有较大的压缩应力，因此，各第二三角胶部与各第一三角胶部相比更容易发热。因此，在本发明的充气轮胎中，主要对各第二三角胶部进行改善，从而有效且均衡地提高耐久性能与操纵稳定性能。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的充气轮胎的剖视图。

图2是图1的外侧胎圈以及内侧胎圈的放大图。

图3是图1的胎面部的展开图。

附图标记说明

1…充气轮胎；2…胎面部；4…胎圈部；4A…外侧胎圈；4B…内侧胎圈；14…胎圈三角胶；16b…外侧第二三角胶部；17b…内侧第二三角胶部；C…轮胎赤道。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎1的正规状态下的轮胎子午线剖视图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1例如能够优选用作轿车用的轮胎，特别优选用作防爆轮胎。

上述“正规状态”是指轮胎被轮辋组装于正规轮辋(省略图示)、且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在没有特殊说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等为在该正规状态下测定所得的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。另外，“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURES”。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为180kPa。

轮胎1具备：胎面部2，其具有与路面接触的胎面表面2a；一对胎侧部3，它们从该轮胎轴向两端朝轮胎径向内侧延伸；以及胎圈部4，其设置于各胎侧部3的轮胎径向内侧。

对于本实施方式的轮胎1指定了其安装于车辆的朝向。胎面部2具有：外侧胎面端To，其在安装于车辆时位于车辆外侧；以及内侧胎面端Ti，其在安装于车辆时位于车辆内侧。例如在胎侧部(未图示)利用文字等来表示安装于车辆的朝向。

“胎面端”To、Ti被规定为对正规状态下的轮胎加载正规载荷、且以0度的外倾角与平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将各胎面端To、Ti之间的轮胎轴向上的距离规定为胎面接地宽度TW。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”。在轮胎用于轿车的情况下，正规载荷为相当于上述载荷的88％的载荷。

轮胎1包括胎体6、带束层7、内衬层10以及胎侧加强橡胶层11。

胎体6由胎体帘布层6A构成，该胎体帘布层6A具备从胎面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体帘线。对于胎体帘布层6A而言，例如由有机纤维构成的胎体帘线相对于轮胎赤道C方向例如以75°～90°的角度排列。本实施方式的胎体帘布层6A以环形跨越轮胎轴向两侧的胎圈部4、4之间。胎体帘布层6A的两侧的端部6e在胎圈芯5不折返，到达胎圈芯5而后形成终端。胎体6不限定于这种方式，例如，也可以为如下方式：包括从胎面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的主体部、以及与主体部连接且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧朝轴向外侧折返的折返部(省略图示)。

带束层7配置于胎体帘布层6A的轮胎径向外侧。带束层7由至少两层以上的带束帘布层构成，在本实施方式中，由轮胎径向内、外两层的带束帘布层7A、7B构成。各带束帘布层7A、7B具有相对于轮胎赤道C以15°～40°的角度倾斜的、例如钢丝帘线等高弹性的带束帘线。

在本实施方式中，在带束层7的轮胎径向外侧设置有束带层9，在该束带层9中，将例如尼龙帘线等的束带帘线卷绕为螺旋状。本实施方式的束带层9形成为具有比带束层7的宽度大的宽度的全带束帘布层(Full band ply)。束带层9例如也可以为仅将带束层7的轮胎轴向外端部覆盖的左右一对端部带束帘布层(Edge band ply)。

内衬层10配置于胎体6的内侧，并形成轮胎内腔面2b。内衬层10例如由丁基橡胶、卤化丁基橡胶等非透气性的橡胶构成，从而气密地对填充于轮胎内腔内的填充空气进行保持。

在本实施方式中，胎侧加强橡胶层11在胎侧部3设置于胎体6与内衬层10之间。胎侧加强橡胶层11由能够确保防爆功能的硬质的橡胶构成。本实施方式的胎侧加强橡胶层11的截面呈月牙状，其厚度从具有最大厚度的中央部分别朝向轮胎径向内端以及外端逐渐减小。

为了维持防爆性能、且通过减少行驶时的发热量而提高防爆耐久性能，对于胎侧加强橡胶层11而言，其复弹性模量E*1例如优选为4.5MPa～14MPa左右，其损失正切tanδ1优选为0.025～0.08。

在本说明书中，复弹性模量E*以及损失正切tanδ是依据JIS－K6394的规定、且在下述的条件下，利用株式会社岩本制作所制造的粘弹谱仪进行测定所得的值。

初始应变：10％

振幅：±2％

频率：10Hz

变形模式：拉伸

测定温度：70℃

各胎圈芯5构成为包括在轮胎轴向上分割的内侧胎圈芯片5A以及外侧胎圈芯片5B。本实施方式的内侧胎圈芯片5A、外侧胎圈芯片5B由绕线重叠体12构成，在绕线重叠体12中，在轮胎周向上将非拉伸性的胎圈线材(省略图示)卷绕多圈。内侧胎圈芯片5A、外侧胎圈芯片5B分别由在轮胎轴向的内外侧重叠的两个绕线重叠体12a、12b形成。在内侧胎圈芯片5A与外侧胎圈芯片5B之间保持有胎体帘布层6A的端部6e。

胎圈部4包括：外侧胎圈4A，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道C靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈4B，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道C靠车辆内侧的位置。

在胎圈部4进一步设置有：胎圈三角胶14，其沿着胎体帘布层6A并在轮胎径向上延伸；以及边口衬胶15，其形成胎圈外表面4a。

本实施方式的边口衬胶15的截面大致呈U字状，其配置为从轮胎轴向内侧朝外侧将胎圈三角胶14覆盖。为了防止与轮辋(未图示)接触而导致磨损，边口衬胶15由硬质的橡胶形成。

图2是一并示出图1中的外侧胎圈4A与内侧胎圈4B的放大图。如图2所示，胎圈三角胶14包括：外侧三角胶部16，其设置于外侧胎圈4A；以及内侧三角胶部17，其设置于内侧胎圈4B。

外侧三角胶部16具有：外侧第一三角胶部16a，其配置于比胎体帘布层6A靠轮胎轴向内侧的位置；以及外侧第二三角胶部16b，其配置于比胎体帘布层6A靠轮胎轴向外侧的位置。在本实施方式中，在比胎圈芯5靠轮胎径向的内侧的位置，外侧第一三角胶部16a与外侧第二三角胶部16b连接。上述这样的外侧三角胶部16与胎圈芯5一同更加牢固地保持胎体帘布层6A，因此，能够抑制松动的产生。

内侧三角胶部17具有：内侧第一三角胶部17a，其配置于比胎体帘布层6A靠轮胎轴向内侧的位置；以及内侧第二三角胶部17b，其配置于比胎体帘布层6A靠轮胎轴向外侧的位置。在本实施方式中，在比胎圈芯5靠轮胎径向的内侧的位置，内侧第一三角胶部17a与内侧第二三角胶部17b连接。

外侧第二三角胶部16b具有比内侧第二三角胶部17b的高度大的高度H1。由此，在车辆转弯行驶时，作用有较大载荷的外侧胎圈4A能够通过位于所述胎体帘布层6A的外侧的外侧第二三角胶部16b而充分提高弯曲刚性。另一方面，对于行驶时的热量容易蓄积的内侧胎圈4B，能够抑制其发热，进而能够防止因热而引起的破坏。因此，在本发明的充气轮胎中，操纵稳定性能与耐久性能均衡地提高。

各第二三角胶部16b、17b比各第一三角胶部16a、17a接近轮辋凸缘(rim flange)，因此，在填充有内压的情况下，在各第二三角胶部16b、17b作用有较大的压缩应力。因此，与各第一三角胶部16a、17a相比，各第二三角胶部16b、17b更容易发热。因此，在本发明的轮胎1中，通过对各第二三角胶部16b、17b的大小进行改善，能够有效且均衡地提高耐久性能与操纵稳定性能。

为了更加有效地发挥上述作用，外侧第二三角胶部16b的轮胎径向高度H1优选为内侧第二三角胶部17b的轮胎径向高度H2的1.1倍～1.5倍。特别地，在外侧第二三角胶部16b的轮胎径向高度H1超过内侧第二三角胶部17b的轮胎径向高度H2的1.5倍的情况下，呈现出外侧胎圈4A的发热量增大的趋势，或者内侧胎圈4B的刚性有可能过度地降低，从而操纵稳定性能有可能变差。

外侧第二三角胶部16b的高度H1优选为轮胎截面高度Ha(图1所示)的40％～60％。此外，各外侧三角胶部16a、16b的高度为从外侧三角胶部16的内端16i至外端的轮胎径向上的距离。各内侧三角胶部17a、17b的高度为从内侧三角胶部17的内端17i至外端的轮胎径向上的距离。

内侧第一三角胶部17a优选具有比内侧第二三角胶部17b的高度小的高度H4。由此，因内压而作用有较大应力的内侧第二三角胶部17b的刚性得以提高，并且，能够使转弯时作用有相对较小的载荷的内侧第一三角胶部17a实现小型化，能够抑制发热，因此，操纵稳定性能与耐久性能均衡地提高。

内侧第一三角胶部17a的轮胎径向高度H4更加优选为内侧第二三角胶部17b的轮胎径向高度H2的0.55倍～0.95倍。在内侧第一三角胶部17a的轮胎径向高度H4不足内侧第二三角胶部17b的轮胎径向高度H2的0.55倍的情况下，内侧第二三角胶部17b的发热量过度地升高。或者内侧胎圈4B的轮胎轴向内侧的刚性有可能降低，从而操纵稳定性能有可能变差。

外侧第二三角胶部16b优选具有比外侧第一三角胶部16a的高度小的高度H1。即，优选地，在转弯行驶时作用有较大载荷的外侧胎圈4A，相对于轮胎轴向的内外侧的任意的方向的载荷也确保较大的弯曲刚性。另外，在胎圈部4，将硬度较大的边口衬胶15在较大范围配置于胎体帘布层6A的外侧。因此，通过将外侧第二三角胶部16b的高度H1设为比外侧第一三角胶部16a的高度小，针对作用有较大载荷的左右转弯，能够均衡地确保胎圈部4的弯曲刚性。因此，操纵稳定性能得到大幅的提高。

外侧第二三角胶部16b的轮胎径向高度H1更加优选为外侧第一三角胶部16a的轮胎径向高度H3的0.70倍～0.98倍。在外侧第二三角胶部16b的轮胎径向高度H1不足外侧第一三角胶部16a的轮胎径向高度H3的0.70倍的情况下，胎圈部4的针对朝向轮胎轴向外侧的力的弯曲刚性减小，从而操纵稳定性能有可能变差。在外侧第二三角胶部16b的轮胎径向高度H1超过外侧第一三角胶部16a的轮胎径向高度H3的0.98倍的情况下，外侧第二三角胶部16b内的发热量增大，从而耐久性能有可能变差。

从确保弯曲刚性、且通过柔和地变形而抑制相对于胎体帘布层的剥离的观点来看，上述的胎圈三角胶14的复弹性模量E*2例如优选为30MPa～100MPa左右。为了抑制发热而提高耐久性、且缩小与边口衬胶15之间的刚性阶梯差而提高耐久性能，胎圈三角胶14的损失正切tanδ2例如优选为0.1～0.25左右。本实施方式的胎圈三角胶14为相同的复弹性模量E*2以及相同的损失正切tanδ2，因此容易制造。

边口衬胶15具有：外侧边口部18，其设置于外侧胎圈4A；以及内侧边口部19，其设置于内侧胎圈4B。

外侧边口部18具有：外侧第一边口部18a，其配置于外侧第一三角胶部16a的轮胎轴向内侧；以及外侧第二边口部18b，其配置于外侧第二三角胶部16b的轮胎轴向外侧。内侧边口部19具有：内侧第一边口部19a，其配置于内侧第一三角胶部17a的轮胎轴向内侧；以及内侧第二边口部19b，其配置于内侧第二三角胶部17b的轮胎轴向外侧。

内侧第二边口部19b具有比内侧第二三角胶部17b的高度大的高度H5。由此，能够进一步提高内侧胎圈4B的轮胎轴向外侧的刚性，针对转弯行驶时的较大载荷，能够发挥优越的操纵稳定性能。

内侧第二边口部19b的轮胎径向高度H5更加优选为内侧第二三角胶部17b的轮胎径向高度H2的1.1倍～1.7倍。特别地，在内侧第二边口部19b的轮胎径向高度H5超过内侧第二三角胶部17b的轮胎径向高度H2的1.7倍的情况下，内侧第二三角胶部17b过度地小型化，从而有可能无法发挥操纵稳定性能。

内侧第二边口部19b的轮胎径向高度H5优选比外侧第二边口部18b的轮胎径向高度H6大。由此，能够将发热量容易增大的外侧第二三角胶部16b的热从胎圈外表面4a顺畅地排出，并且能够确保内侧胎圈4B的弯曲刚性，因此，操纵稳定性能与耐久性能进一步提高。

内侧第二边口部19b的轮胎径向高度H5更加优选为外侧第二边口部18b的轮胎径向高度H6的1.05倍～1.25倍。在内侧第二边口部19b的轮胎径向高度H5超过外侧第二边口部18b的轮胎径向高度H6的1.25倍的情况下，内侧胎圈4B的刚性有可能过度地增大，内侧第二三角胶部17b的柔和的变形受到抑制，从而耐久性能有可能变差。

优选地，外侧第二边口部18b的轮胎径向上的外端18e位于比外侧第二三角胶部16b的轮胎径向上的外端16e靠轮胎径向内侧的位置。由此，通过外侧第一三角胶部16a、外侧第二三角胶部16b以及外侧第二边口部18b，能够针对朝向轮胎轴向内侧以及外侧的较大的压缩应力而均衡地确保较高的刚性，因此，能够发挥优越的操纵稳定性能。

外侧第二边口部18b的轮胎径向上的外端18e与外侧第二三角胶部16b的轮胎径向上的外端16e之间的轮胎径向上的距离La，优选为轮胎截面高度Ha的2％～10％。在上述距离La超过轮胎截面高度Ha的10％的情况下，有可能无法确保外侧胎圈4A的轮胎轴向外侧的较大的刚性。在上述距离La不足轮胎截面高度Ha的2％的情况下，外侧胎圈4A的轮胎轴向外侧的刚性有可能会过度增大。因此，左右转弯时的平衡降低，从而操纵稳定性能有可能变差。

从有效地发挥上述作用的观点来看，边口衬胶15的复弹性模量E*3优选为6MPa～15MPa。另外，边口衬胶15的损失正切tanδ3优选为0.08～0.23。本实施方式的边口衬胶15也为相同的复弹性模量E*3以及相同的损失正切tanδ3，因此能够容易地制造。

图3是胎面部2的展开图。如图3所示，胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟21。

本实施方式的主沟21包括外侧胎肩主沟21A、内侧胎肩主沟21B、外侧中央主沟21C以及内侧中央主沟21D。外侧胎肩主沟21A设置为最靠外侧胎面端To侧。内侧胎肩主沟21B设置为最靠内侧胎面端Ti侧。外侧中央主沟21C设置于轮胎赤道C与外侧胎肩主沟21A之间。内侧中央主沟21D设置于内侧胎肩主沟21B与轮胎赤道C之间。

由此，胎面部2形成有外侧胎肩陆地部22A、内侧胎肩陆地部22B、外侧中间陆地部22C、内侧中间陆地部22D以及中央陆地部22E。

外侧胎肩陆地部22A设置于外侧胎肩主沟21A与外侧胎面端To之间。内侧胎肩陆地部22B设置于内侧胎肩主沟21B与内侧胎面端Ti之间。外侧中间陆地部22C设置于外侧胎肩主沟21A与外侧中央主沟21C之间。内侧中间陆地部22D设置于内侧胎肩主沟21B与内侧中央主沟21D之间。中央陆地部22E设置于外侧中央主沟21C与内侧中央主沟21D之间。

本实施方式的主沟21均形成为沿着轮胎周向的直线状。由此，能够确保各陆地部22的较高的刚性，从而能够发挥优越的操纵稳定性能。

外侧胎肩陆地部22A的轮胎轴向宽度Ws优选比内侧胎肩陆地部22B的轮胎轴向宽度Wu大。外侧胎肩陆地部22A的轮胎轴向宽度Ws优选为胎面接地宽度TW的12％～20％。内侧胎肩陆地部22B的轮胎轴向宽度Wu优选为胎面接地宽度TW的8％～16％。

在外侧胎肩陆地部22A设置有：外侧胎肩横沟23，其将外侧胎面端To与外侧胎肩主沟21A连接；以及外侧胎肩横纹沟24，其从外侧胎面端To向轮胎赤道C侧延伸，且在外侧胎肩陆地部22A内形成终端。

外侧胎肩横沟23设置有使得沟底隆起的拉筋25。

拉筋25的轮胎轴向长度L1优选为外侧胎肩陆地部22A的宽度Ws的20％～50％。拉筋25的深度为外侧胎肩横沟23的最大深度的30％～70％。

外侧胎肩横纹沟24的轮胎轴向长度L2为外侧胎肩陆地部22A的轮胎轴向宽度Ws的45％～85％。外侧胎肩横纹沟24的沟深为外侧胎肩横沟23的沟深的80％～100％。

内侧胎肩陆地部22B设置有：内侧胎肩横沟26A，其将内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟21B连接；以及内侧胎肩刀槽花纹26B，其将内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟21B连接。

在外侧中间陆地部22C设置有：外侧中间第一横纹沟27A，其从外侧胎肩主沟21A向轮胎赤道C侧延伸，并在外侧中间陆地部22C内形成终端；以及外侧中间第二横纹沟27B，其从外侧中央主沟21C向外侧胎面端To侧延伸，并在外侧中间陆地部22C内形成终端。

内侧中间陆地部22D设置有：内侧中间第一横纹沟28A，其从内侧胎肩主沟21B向轮胎赤道C侧延伸，并在内侧中间陆地部22D内形成终端；以及内侧中间第二横纹沟28B，其从内侧中央主沟21D向内侧胎面端Ti侧延伸，并在内侧中间陆地部22D内形成终端。

中央陆地部22E形成为未设置有横沟、横纹沟的平坦肋。

在本发明中，为了确保良好的耐久性能与操纵稳定性能，分别对各沟23～28的沟宽、沟深以及各陆地部22A～22E的轮胎轴向宽度进行规定，以使车辆外侧的外侧胎肩陆地部22A以及外侧中间陆地部22C的刚性比车辆内侧的内侧胎肩陆地部22B以及内侧中间陆地部22D的刚性大。

以上虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，不言而喻，能够变形成各种方式来实施。

[实施例]

基于表1中的规格而试制了具有图1的基本构造、且具有图3的基本花纹的尺寸为245/45RF18的防爆轮胎，并对各供试轮胎的操纵稳定性能、耐久性能以及防爆耐久性能进行了测试。各供试轮胎主要的通用规格、测试方法如下。

胎圈三角胶的复弹性模量E*2：55MPa

胎圈三角胶的损失正切tanδ2：0.2

边口衬胶的复弹性模量E*3：10MPa

边口衬胶的损失正切tanδ3：0.1

外侧胎肩横沟的沟宽/TW：2.4％

外侧胎肩横沟的间距P1/TW：36％

外侧胎肩横纹沟的沟宽/TW：2.4％

外侧胎肩横纹沟的间距P2/TW：36％

外侧胎肩陆地部的轮胎轴向宽度Ws/TW：16.7％

另外，表1中的符号如下。

H1：外侧第二三角胶部的轮胎径向高度

H2：内侧第二三角胶部的轮胎径向高度

H3：外侧第一三角胶部的轮胎径向高度

H4：内侧第一三角胶部的轮胎径向高度

H5：内侧第二边口部的轮胎径向高度

La：外侧第二边口部的轮胎径向外端与外侧第二三角胶部的轮胎径向外端之间的轮胎径向上的距离

测试方法如下。

<操纵稳定性能>

将各供试轮胎在下述条件下安装于排气量为3000cc的轿车的所有车轮，驾驶员使上述车辆在干燥柏油路面的测试跑道上行驶，根据驾驶员的感官感受对与此时的方向盘响应性、抓地力、刚性感等有关的操纵稳定性能进行了评价。以将比较例1评为100的评分来表示测试结果。数值越大越好。

轮辋(所有车轮)：18×8.0J

内压(所有车轮)：230kPa

<耐久性能>

使用直径为1.7m的转鼓试验机，在下述条件下对直至在供试轮胎的胎圈部产生损伤为止的行驶距离进行了测定。以将比较例1的行驶距离设为100的指数来表示测试结果。数值越大越好。

轮辋：18×8.0J

内压：230kPa

载荷：4.53kN

速度：80km/h

<防爆耐久性能>

使用上述转鼓试验机，在下述条件下，对基于供试轮胎的防爆模式行驶的行驶距离进行了测定。行驶距离以141km为上限。以测定值(单位：km)来表示测试结果。数值越大越好。行驶距离超过114km的供试轮胎设为合格。

轮辋：18×8.0J

内压：0kPa(除去气门芯)

载荷：4.53kN

速度：80km/h

[表1]

根据测试的结果能够确认：与比较例相比，实施例的轮胎的各种性能均衡地提高。另外，通过使轮胎尺寸变化而进行了测试，该测试结果显示出相同的趋势。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其被指定了向车辆安装的朝向，

所述充气轮胎的特征在于，具备：

胎体，其由从胎面部经由胎侧部而到达两侧的胎圈部的胎圈芯的胎体帘布层构成；以及

胎圈三角胶，其在胎圈部沿着所述胎体帘布层且在轮胎径向上延伸，

所述胎圈部包括：

外侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置；以及

内侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆内侧的位置，

在包括被轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，

所述胎圈三角胶包括：

外侧三角胶部，其设置于所述外侧胎圈；以及

内侧三角胶部，其设置于所述内侧胎圈，

所述外侧三角胶部具有：

外侧第一三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及

外侧第二三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，

所述内侧三角胶部具有：

内侧第一三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及

内侧第二三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，

所述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度比所述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度大，

所述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度比所述外侧第一三角胶部的轮胎径向高度小。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度为所述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度的1.1倍～1.5倍。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内侧第一三角胶部的轮胎径向高度比所述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度小。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内侧第一三角胶部的轮胎径向高度为所述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度的0.55倍～0.95倍。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度为所述外侧第一三角胶部的轮胎径向高度的0.7倍～0.98倍。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎圈芯构成为包括在轮胎轴向的内外侧被分割的内侧胎圈芯片与外侧胎圈芯片，

所述胎体帘布层的两端部被所述内侧胎圈芯片以及所述外侧胎圈芯片夹持。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎圈部设置有形成胎圈外表面的边口衬胶，

所述边口衬胶配置于所述内侧第二三角胶部的轮胎轴向外侧，

所述边口衬胶的轮胎径向高度比所述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度大。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端，

设置有在最靠所述外侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟，从而在所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主沟之间形成外侧胎肩陆地部，

在所述外侧胎肩陆地部设置有将所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主沟连接的外侧胎肩横沟，

所述外侧胎肩横沟设置有使得沟底隆起的拉筋。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述外侧胎肩陆地部设置有从所述外侧胎面端向轮胎赤道侧延伸、且在所述外侧胎肩陆地部内形成终端的外侧胎肩横纹沟，

所述外侧胎肩横纹沟的轮胎轴向长度为所述外侧胎肩陆地部的轮胎轴向宽度的45％～85％。