CN106042779A - 非对称结构的子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及子午线轮胎领域,尤其是一种非对称结构的子午线轮胎。包括钢圈部件和胎侧组合部件,钢圈部件包括胶芯和钢圈,胎侧组合部件包括胎侧和子口,其中,轮胎分为轮胎内侧和轮胎外侧,胶芯包括轮胎内侧胶芯和轮胎外侧胶芯,子口包括轮胎内侧子口和轮胎外侧子口,轮胎内侧和轮胎外侧的钢圈部件和胎侧组合部件呈非对称结构设置,轮胎内侧胶芯的高度和厚度大于轮胎外侧胶芯的高度和厚度,轮胎内侧子口的厚度小于轮胎外侧子口的厚度。既能满足轮胎行驶多路况的要求,也能满足轮胎内外侧的性能需求。
Description
技术领域
本发明涉及子午线轮胎领域,尤其是一种非对称结构的子午线轮胎。
背景技术
现有的轮胎一般采用对称型结构,其优点是便于更换安装,静音舒适性强。目前,常见的非对称轮胎一般是轮胎的花纹不对称,一条轮胎以正中为界左右的花纹是不同的,非对称花纹轮胎主要是为了提高轮胎的高速稳定性和排水性,运动性强。
随着汽车工业的迅速发展,人们对汽车的要求越来越高,要求车辆在尽可能多的路况上都能平稳行驶。但是,在不更换轮胎的前提下,现有轮胎的性能无法随着路况变换而变换。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中存在的上述问题,提出了一种非对称结构的子午线轮胎,既能满足轮胎行驶多路况的要求,也能满足轮胎内外侧的性能需求。
本发明的技术方案是:一种非对称结构的子午线轮胎,包括钢圈部件和胎侧组合部件,钢圈部件包括胶芯和钢圈,胎侧组合部件包括胎侧和子口,其中,轮胎分为轮胎内侧和轮胎外侧,胶芯包括轮胎内侧胶芯和轮胎外侧胶芯,子口包括轮胎内侧子口和轮胎外侧子口,轮胎内侧和轮胎外侧的钢圈部件和胎侧组合部件呈非对称结构设置,轮胎内侧胶芯的高度和厚度大于轮胎外侧胶芯的高度和厚度,轮胎内侧子口的厚度小于轮胎外侧子口的厚度。
本发明还包括胎体,胎体向外翻卷将钢圈部件包裹,胎侧组合部件贴合在胎体的外侧,从而形成轮胎。
本发明的有益效果:通过轮胎内侧采用小子口大胶芯设计,轮胎外侧采用大子口小胶芯设计,
(1)轮胎内侧的结构保证了轮胎快速转向反应,提高了舒适性能,轮胎外侧的结构提高了轮胎的整体刚性,保证轮胎的转向操控性能;
(2)轮胎外侧的大子口设计增加了胎侧的整体厚度和刚性,可以有效地避免胎侧裂口,提高了轮胎的耐磨性能和使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中:1轮胎内侧钢圈;2轮胎内侧胶芯;3轮胎内侧子口;4轮胎内侧胎侧;5轮胎内侧;6轮胎外侧;7轮胎外侧胎侧;8轮胎外侧子口;9轮胎外侧胶芯;10轮胎外侧钢圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1所示为本发明所述的非对称结构的子午线轮胎,轮胎包括胎体、钢圈部件和胎侧组合部件,其中钢圈部件包括胶芯和钢圈。胎侧组合部件包括胎侧和子口。本发明中,将轮胎的结构分为轮胎内侧5和轮胎外侧6,其中胶芯包括轮胎内侧胶芯2和轮胎外侧胶芯9,钢圈包括轮胎内侧钢圈1和轮胎外侧钢圈10,胎侧包括轮胎内侧胎侧4和轮胎外侧胎侧7,子口包括轮胎内侧子口3和轮胎外侧子口8。
本发明中,轮胎内侧和轮胎外侧的钢圈部件和胎侧组合部件并不是呈对称结构设置。其中轮胎内侧胶芯2的高度和厚度要大于轮胎外侧胶芯9的高度和厚度,轮胎内侧子口3的厚度小于轮胎外侧子口8的厚度,即轮胎内侧采用小子口大胶芯设计,轮胎外侧采用大子口小胶芯设计。轮胎内侧的结构保证了轮胎快速转向反应,提高了舒适性能,轮胎外侧的结构提高了轮胎的整体刚性,保证轮胎的转向操控性能。同时,轮胎外侧的大子口设计增加了胎侧的整体厚度和刚性,可以有效地避免胎侧裂口,提高了轮胎的耐磨性能和使用寿命。
本发明中,所述钢圈部件中的胶芯和钢圈在压延准备工序贴合;胎侧组合部件中的胎侧和子口在压出工序压出;胎体向外翻卷将钢圈部件包裹,胎侧组合部件贴合在胎体的外侧,从而形成轮胎。其中,轮胎在成型工序区分内外侧。
Claims (2)
1.一种非对称结构的子午线轮胎,包括钢圈部件和胎侧组合部件,钢圈部件包括胶芯和钢圈,胎侧组合部件包括胎侧和子口,其特征在于:轮胎分为轮胎内侧(5)和轮胎外侧(6),胶芯包括轮胎内侧胶芯(2)和轮胎外侧胶芯(9),子口包括轮胎内侧子口(3)和轮胎外侧子口(8),轮胎内侧和轮胎外侧的钢圈部件和胎侧组合部件呈非对称结构设置,轮胎内侧胶芯(2)的高度和厚度大于轮胎外侧胶芯(9)的高度和厚度,轮胎内侧子口(3)的厚度小于轮胎外侧子口(8)的厚度。
2.根据权利要求1所述的非对称结构的子午线轮胎,其特征在于:还包括胎体,胎体向外翻卷将钢圈部件包裹,胎侧组合部件贴合在胎体的外侧。
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2016
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