CN213291893U - 一种新型轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎技术领域，公开了一种新型轮胎结构，其包括环形带骨架胎面环、胎面环支撑架、轮辋，所述轮辋位于环形带骨架胎面环内，轮辋与环形带骨架胎面环之间压入胎面环支撑架，胎面环支撑架经卡簧锁紧在轮辋和环形带骨架胎面环内。本实用新型行驶速度可提高到50公里/小时以上并且重量更轻，相比同规格的实心胎，轮胎重量降低了约40％；其次，轮胎滚动阻力明显降低，节油效果明显。

Description

一种新型轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体涉及一种新型轮胎结构。

背景技术

轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。外胎是由胎体、缓冲层或称带束层、胎面、胎侧和胎圈组成。

实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎。胎体是实心的。不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械。

现有载重轮胎有充气轮胎和实心轮胎，充气轮胎的优点是行驶速度高，缺点是耐扎伤能力不足，存在安全隐患，实心轮胎优点是耐扎伤能力强，缺点是行驶速度极低，一般小于30公里，载重与耐扎伤二者均不能很好兼顾；其次，实心轮胎重量较重。

实用新型内容

针对现有实心轮胎行驶速度慢，实心轮胎重量较重的问题，本实用新型提供一种新型轮胎结构。

为解决技术问题，达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型轮胎结构，其特征在于，包括环形带骨架胎面环、胎面环支撑架、轮辋，所述轮辋位于环形带骨架胎面环内，轮辋与环形带骨架胎面环之间压入胎面环支撑架，胎面环支撑架经卡簧锁紧在轮辋和环形带骨架胎面环内。

在本实用新型中，所述环形带骨架胎面环加工有至少4层钢丝骨架，钢丝骨架用于分担载荷。

在本实用新型中，所述环形带骨架胎面环的行驶面由低滚阻胎面橡胶制成。

在本实用新型中，所述胎面环支撑架为一体成型结构，整体压入轮辋、环形带骨架胎面环之间。

在本实用新型中，所述轮辋由锻压铝合金制成。

在本实用新型中，所述轮辋为平底轮辋，轮辋与相同尺寸载荷轮胎可实现互换。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

一、本实用新型提供的新型轮胎结构行驶速度可提高到50公里/小时以上，未见行驶异常，比实心轮胎行驶速度提高40％以上；

二、本实用新型提供的新型轮胎结构重量更轻，相比同规格的实心胎，轮胎重量降低了约40％；

三、本实用新型的轮胎滚动阻力明显降低，节油效果不低于8％。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为胎面环支撑架的剖视图；

附图标记为：1为轮辋、2为环形带骨架胎面环、3为胎面环支撑架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造型劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

一种新型轮胎结构，由环形带骨架胎面环、胎面环支撑架、轮辋构成；环形带骨架胎面环加工有4层钢丝骨架分担载荷，4层钢丝骨架分别为四层钢丝帘布；所述轮辋位于环形带骨架胎面环内，所述胎面环支撑架为一体成型结构，整体压入轮辋与环形带骨架胎面环之间，胎面环支撑架经卡簧锁紧在轮辋和环形带骨架胎面环内。

生产过程为：

一、环形带骨架胎面环制作：在转鼓成型机上依次复合：底胶，1号钢丝帘布、2号钢丝帘布、 3号钢丝帘布、4号钢丝帘布，缓冲胶，耐磨胶，压实；模压硫化温度为155℃，硫化时间为 45分钟；

二、胎面环支撑架：混炼好的复合材料，经过热喂料螺杆挤出机定型挤出，模压定型硫化温度为145℃，硫化时间为62分钟；

三、组装：待环形带骨架胎面环和胎面环支撑架停放冷却24小时以上后开始组装；将环形带骨架胎面环在扩张机上进行适度扩张，胎面环支撑架，压入轮辋，卡簧锁紧。

Claims (6)

1.一种新型轮胎结构，其特征在于，包括环形带骨架胎面环、胎面环支撑架、轮辋，所述轮辋位于环形带骨架胎面环内，轮辋与环形带骨架胎面环之间压入胎面环支撑架，胎面环支撑架经卡簧锁紧在轮辋和环形带骨架胎面环内。

2.根据权利要求1所述的新型轮胎结构，其特征在于，所述环形带骨架胎面环加工有至少4层钢丝骨架。

3.根据权利要求1或2所述的新型轮胎结构，其特征在于，所述环形带骨架胎面环的行驶面由低滚阻胎面橡胶制成。

4.根据权利要求1所述的新型轮胎结构，其特征在于，所述胎面环支撑架为一体成型结构，整体压入轮辋、环形带骨架胎面环之间。

5.根据权利要求1所述的新型轮胎结构，其特征在于，所述轮辋由锻压铝合金制成。

6.根据权利要求1或5所述的新型轮胎结构，其特征在于，所述轮辋为平底轮辋。

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