CN205523441U - 抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域，提供一种抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，包括：胎体层、胎体帘布层和钢丝子口包布，所述胎体层背离轮胎内腔的一侧设置胎体帘布层，其中，所述胎体帘布层的厚度为3.1-3.3mm；所述钢丝子口包布贴合子口处的胎体帘布层，所述胎体帘布层的反包端点高于钢丝子口包布的外端点；所述抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎的胎趾角度为15度。所述胎体帘布层的反包高度为45-55mm。所述钢丝子口包布的断面为U形结构，内层高度为33-37mm，外层高度为38-42mm。本实用新型能够提高无内胎轮胎的质量、延长使用寿命、降低原材的使用量，并增加轮胎行驶过程的安全性，同时减少环境污染。

Description

抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的保有量越来越大，对轮胎质量的要求也越来越高。近年来，国家投巨资用于汽车工业的发展，并大力支持高等级公路的建设，从而全面带动我国子午线轮胎特别是全钢载重子午胎生产的发展。所以未来10～20年全钢载重子午胎及无内胎子午胎将有极大的发展潜力和市场空间。

无内胎轮胎具有节能、环保、制造费用低等优点。现有的无内胎轮胎，侧胎及子口容易损坏，使轮胎生产企业的产品信誉下降，给轮胎使用者也造成较大损失。各厂家解决这个缺陷的方案不外乎从抑制变形和降低生热两方面着手，然而，到目前仍未有较好的解决方案。另外，现有的无内胎轮胎，子口和轮辋的贴合程度较差，导致轮胎气密性受到影响。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术的无内胎轮胎易损坏、使用寿命短的技术问题，提出一种抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，以提高无内胎轮胎的质量、延长使用寿命、降低原材的使用量，并增加轮胎行驶过程的安全性，同时减少环境污染。

本实用新型提供了一种抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，包括胎体层(5)、胎体帘布层(9)和钢丝子口包布(8)；

所述胎体层(5)背离轮胎内腔的一侧设置胎体帘布层(9)，其中，所述胎体帘布层(9)的厚度为3.1-3.3mm；

子口处的胎体帘布层(9)外贴合钢丝子口包布(8)，所述胎体帘布层(9)的反包端点高于钢丝子口包布(8)的外端点；

所述抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎的胎趾角度为15度。

进一步的，所述胎体帘布层(9)的反包高度为45-55mm。

进一步的，所述胎体帘布层(9)中钢丝的直径为1.57-1.67mm。

进一步的，所述钢丝子口包布(8)的断面为U形结构，内层高度为33-37mm，外层高度为38-42mm。

进一步的，还包括胎面(1)；

在胎面(1)和胎体层(5)之间设置第一带束层(2)。

进一步的，所述第一带束层(2)为小角度带束层。

进一步的，在第一带束层(2)的两侧且在胎面(1)和胎体层(5)之间设置第二带束层(3)。

进一步的，所述第二带束层(3)为零度带束层。

本实用新型提供的一种抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)、本实用新型的无内胎子午胎负荷能力大，并降低了原材料的使用量，例如橡胶、钢丝等。

(2)、本实用新型的轮胎减少了各部件之间的摩擦，降低了早期磨损程度；在相同受损程度下修补更容易。并且由于本实用新型的轮胎没有内胎和垫带，整个车轮重量减轻10％，滚动阻力小，可有效节油，比有内胎子午胎再节油2～3％，减少尾气排放量，降低震动噪音，从而减少对环境的污染。

(3)、由于轮胎行使面宽，磨损较均匀，从而延长了轮胎的使用寿命；轮胎接地压力均匀，可减少对路面的破坏，可翻新次数多，行驶里程高，使用寿命长，使用寿命可延长20％以上，从节约资源角度看有巨大的社会效益。

(4)、本实用新型的轮胎生热少，散热快，车辆行驶更安全，因而可有效降低爆胎的风险，避免交通事故的发生，减少财产损失以及人员伤亡。此外，本实用新型的无内胎载重胎被刺扎后，漏气缓慢，仍可继续行驶一段距离，也可有效降低事故率。

(5)、本实用新型的轮胎轻质、节油、高速、安全，符合节约型社会的要求，推广便捷。

附图说明

图1是本实用新型提供的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎的结构示意图。

附图标记：1、胎面；2、第一带束层；3、第二带束层；4、胎侧；5、胎体；6、填充胶；7、胎圈；8、钢丝子口包布；9、胎体帘布层。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。

图1是本实用新型提供的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎包括胎体层5、胎体帘布层9和钢丝子口包布8。

所述胎体层5背离轮胎内腔的一侧设置胎体帘布层9，其中，所述胎体帘布层9的厚度为3.1-3.3mm；子口处的胎体帘布层9外贴合钢丝子口包布8，所述胎体帘布层9的反包端点高于钢丝子口包布8的外端点；所述抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎的胎趾角度θ为15度。

其中，胎趾角度θ为15度，即轮胎具有15°子口。15°子口与15°轮辋紧密结合，使轮胎的密闭性更好，确保气压，减少内胎负载，减轻了轮胎自重，散热性能更好。

在本实施例中，所述胎体帘布层9的反包高度为50mm。所述胎体帘布层9中钢丝的直径为1.62mm。本实施例的胎体帘布层9的反包端点高于现有技术，使本实施例的轮胎子口强度大、性能稳定，不易开裂。

同时，所述钢丝子口包布8的断面为U形结构，内层高度为35mm，外层高度为40mm。本实施例提供的钢丝子口包布8作为加强补强层，采用大U型包，内外端点都高于现有技术，使本实施例提供的轮胎强度高，性能稳定，寿命长，满足无内胎轮胎的要求。

另外，本实施例的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，还包括胎面1和胎侧4。在胎面1和胎体层5之间设置第一带束层2。所述第一带束层2为小角度带束层，小角度带束层采用小角度排列的帘线。在第一带束层2的两侧且在胎面1和胎体层5之间设置第二带束层3。所述第二带束层3为零度带束层，零度带束层是沿着轮胎周向平行排列帘布。设置第一带束层2和第二带束层3能够沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层，并起到缓和冲击的作用。子口处的胎体帘布层9内侧上方设置胎圈7，胎圈7上方且在胎体帘布层9与胎侧4之间设置填充胶6。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，包括胎体层(5)、胎体帘布层(9)和钢丝子口包布(8)，其特征在于：

所述胎体层(5)背离轮胎内腔的一侧设置胎体帘布层(9)，其中，所述胎体帘布层(9)的厚度为3.1-3.3mm；

子口处的胎体帘布层(9)外贴合钢丝子口包布(8)，所述胎体帘布层(9)的反包端点高于钢丝子口包布(8)的外端点；

所述抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎的胎趾角度为15度。

2.根据权利要求1所述的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，其特征在于，所述胎体帘布层(9)的反包高度为45-55mm。

3.根据权利要求1或2所述的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，其特征在于，所述胎体帘布层(9)中钢丝的直径为1.57-1.67mm。

4.根据权利要求1所述的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，其特征在于，所述钢丝子口包布(8)的断面为U形结构，内层高度为33-37mm，外层高度为38-42mm。

5.根据权利要求1所述的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，其特征在于，还包括胎面(1)；

在胎面(1)和胎体层(5)之间设置第一带束层(2)。

6.根据权利要求5所述的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，其特征在于，所述第一带束层(2)为小角度带束层。

7.根据权利要求5或6所述的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，其特征在于，在第一带束层(2)的两侧且在胎面(1)和胎体层(5)之间设置第二带束层(3)。

8.根据权利要求7所述的抗载型全钢丝子午线无内胎轮胎，其特征在于，所述第二带束层(3)为零度带束层。