CN108312786A - 一种具有自补功能的轿车轮胎结构 - Google Patents

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董清华
牛占华
曹勇
戚红
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/22Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article containing elements including a sealing composition, e.g. powder being liberated when the article is damaged

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Abstract

本发明涉及一种具有自补功能的轿车轮胎结构。其车胎内部有一层内衬,内衬和车胎之间形成一个夹层,夹层被分割成多个互补相通的块状密闭空间,块状密闭空间内放有胶水袋,所述的胶水袋内盛放有补胎胶水。车胎被刺破时,会将胶水袋同时刺破,刺破处的内衬会阻隔车胎内的气体泄露,胶水会将刺破的车胎封堵黏合。在车胎被刺破时可自行修补,不会导致因车胎刺破导致车辆无法行驶,杜绝了因车胎刺破导致的交通事故;具有微粒封堵的效果,可应对车胎上不同大小的破创,适用性高。

Description

一种具有自补功能的轿车轮胎结构
技术领域
本发明涉及一种轮胎,具体涉及一种具有自补功能的轿车轮胎结构。
背景技术
真空轮胎即无内胎的充气轮胎,又称“低压胎”“充气胎”,真空轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能,特别是全钢子午线真空轮,经济耐用。
其结构分为三部分:胎体、帘布、外胎面。
胎体较柔软,外胎面刚性较大,中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用,多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。
轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列。胎体构成了轮胎的基本骨架,从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。随着子午线轮胎的不断改进,斜线轮胎将基本上被淘汰。
子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架,其排列方向与轮胎子午断面一致,由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力,为保证帘线的稳固,在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层),其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度),材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料,既起到固定帘线的作用,同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性,所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形,从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。
真空轮胎在托车,轿车,客车、货车上的使用日益广泛,它具有密封性能好、充气时间间隔长等优点。但是当真空轮胎被尖锐物体刺穿时,如果尖锐物体留在轮胎上,轮胎内的高压气体会由刺穿部位发生缓慢泄露,大大影响了轮胎的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有自补功能的轿车轮胎结构,以解决上述背景技术中提到的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种具有自补功能的轿车轮胎结构,所述的车胎内部还有一层内衬,所述的内衬和车胎之间形成一个夹层,所述的夹层被分割成多个互补相通的块状密闭空间,所述的块状密闭空间内放有胶水袋,所述的胶水袋内盛放有补胎胶水。
车胎被刺破时,会将胶水袋同时刺破,刺破处的内衬会阻隔车胎内的气体泄露,胶水会将刺破的车胎封堵黏合。
由于车轮经常处于高速旋转状态,胶水袋与块状密闭空间如果处于非固定连接状态的话,在车轮旋转时会发生相互摩擦,这种摩擦会导致车胎温度升高,对车胎有害;另外长期摩擦可能会导致胶水袋破损,使得胶水提前失效。因此,优选的,胶水袋的袋体外膜与块状密闭空间的内壁紧密贴合。可以消除摩擦带来的损害。
优选的,所述的内衬采用橡胶内衬。
优选的,所述的胶水袋内还放有21%~35%的橡胶微粒与补胎胶水混合在一起。当车胎被查破的孔隙过大时,单纯的胶水无法将其弥合,此时橡胶微粒会在破损处堆积,在胶水的黏合作用下将破损处封堵起来。进一步优选的,所述的橡胶微粒中,粒度为20目的占比为15%,粒度为40目的占比为25%,粒度为80目的占比为35%,粒度为80目的占比为25%。
综上,本发明的技术优点在于:
(1)在车胎被刺破时可自行修补,不会导致因车胎刺破导致车辆无法行驶,杜绝了因车胎刺破导致的交通事故;
(2)具有微粒封堵的效果,可应对车胎上不同大小的破创,适用性高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为块状密闭空间的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例1:
参照附图1和附图2,一种具有自补功能的轿车轮胎结构,所述的车胎1内部还有一层内衬2,所述的内衬2和车胎1之间形成一个夹层,参照附图2,所述的夹层被分割成多个互补相通的块状密闭空间21;参照附图1,所述的块状密闭空间21内放有胶水袋3,所述的胶水袋3内盛放有补胎胶水4。
车胎1被刺破时,会将胶水袋3同时刺破,刺破处的内衬2会阻隔车胎1内的气体泄露,补胎胶水4会将车胎1的刺破裂口或穿孔进行封堵黏合。
实施例2:
参照附图1和附图2,一种具有自补功能的轿车轮胎结构,所述的车胎1内部还有一层内衬2,所述的内衬2和车胎1之间形成一个夹层,参照附图2,所述的夹层被分割成多个互补相通的块状密闭空间21;参照附图1,所述的块状密闭空间21内放有胶水袋3,所述的胶水袋3内盛放有补胎胶水4,内衬2为橡胶材质。
车胎1被刺破时,会将胶水袋3同时刺破,刺破处的内衬2会阻隔车胎1内的气体泄露,补胎胶水4会将刺破的车胎1封堵黏合。
补胎胶水4内含有21%的橡胶微粒,其余为补胎胶水4;橡胶微粒中粒度为20目的占比为15%,粒度为40目的占比为25%,粒度为80目的占比为35%,粒度为80目的占比为25%。橡胶微粒可在车胎1的破创处堆积,有利于补胎胶水4的封堵黏合作用。
实施例3:
参照附图1和附图2,一种具有自补功能的轿车轮胎结构,所述的车胎1内部还有一层内衬2,所述的内衬2和车胎1之间形成一个夹层,参照附图2,所述的夹层被分割成多个互补相通的块状密闭空间21;参照附图1,所述的块状密闭空间21内放有胶水袋3,所述的胶水袋3内盛放有补胎胶水4,内衬2为橡胶材质。
车胎1被刺破时,会将胶水袋3同时刺破,刺破处的内衬2会阻隔车胎1内的气体泄露,补胎胶水4会将刺破的车胎1封堵黏合。
补胎胶水4内含有35%的橡胶微粒,其余为补胎胶水4;橡胶微粒中粒度为20目的占比为15%、粒度为40目的占比为25%、粒度为80目的占比为35%、粒度为80目的占比为25%。橡胶微粒可在车胎1的破创处堆积,有利于补胎胶水4的封堵黏合作用。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明,但是本专利并不限于上述实施方式,在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。应当理解的是,所有基于本使用新型方案的其他具体实施例均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有自补功能的轿车轮胎结构,其特征在于:所述的车胎内部还有一层内衬,所述的内衬和车胎之间形成一个夹层,所述的夹层被分割成多个互补相通的块状密闭空间,所述的块状密闭空间内放有胶水袋,所述的胶水袋内盛放有补胎胶水。
2.根据权利要求1所述的一种具有自补功能的轿车轮胎结构,其特征在于:所述的胶水袋的袋体外膜与块状密闭空间的内壁紧密贴合。
3.根据权利要求1所述的一种具有自补功能的轿车轮胎结构,其特征在于:所述的内衬采用橡胶内衬。
4.根据权利要求1所述的一种具有自补功能的轿车轮胎结构,其特征在于:所述的胶水袋内还放有21%~35%的橡胶微粒与补胎胶水混合在一起。
5.根据权利要求4所述的一种具有自补功能的轿车轮胎结构,其特征在于:所述的橡胶微粒中,粒度为20目的占比为15%,粒度为40目的占比为25%,粒度为80目的占比为35%,粒度为80目的占比为25%。
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