CN106945471A - 低生热高性能轮胎胎圈结构 - Google Patents

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陆炯
杨其振
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种轮胎胎圈结构，具体的说是一种低生热高性能轮胎胎圈结构，属于轮胎胎圈结构技术领域。其包括互相连接的胎侧耐磨胶和内衬层复合件，三角胶条的外侧依次设有胎体和钢丝子口层，胎体沿着三角胶条的内侧面向三角胶条的外侧面延伸，并将钢圈完全包裹在内，钢丝子口层沿着胎体的内侧面向胎体的外侧面延伸；内衬层复合件的端部部分将胎侧耐磨胶端部包裹，内衬层复合件部包裹胎侧耐磨胶端部的部分外表面包裹低生热型胶。本发明避免轮胎胎圈底部产生气泡，提升产品质量；降低轮胎胎圈部位生热，使轮胎可以长距离、长时间行驶，耐超载；避免轮胎出现烧子口现象，提高轮胎使用寿命。

Description

低生热高性能轮胎胎圈结构
技术领域
本发明涉及一种轮胎胎圈结构，具体的说是一种低生热高性能轮胎胎圈结构，属于轮胎胎圈结构技术领域。
背景技术
现有技术中，车辆担负着许多运输任务。有些车辆正常标载，对轮胎承载要求不高，但是要求长距离、长时间的行驶；有些车辆会适度的超载，由于超载让轮胎的变形量增大导致胎圈部位生热会非常大。
胎圈是指轮胎安装在轮辋上与轮辋接触的部分，胎圈部位是轮胎较大变形点之一，轮胎有两大刚性接触点，其一是轮胎胎面部分，它和地面直接接触；其二是轮胎胎圈部位，它与合金制品的轮辋直接接触。因此，对于长距离行驶的轮胎及适当超载的轮胎来说，如何抑制或者降低轮胎胎圈部位的生热是轮胎企业面临的一道难题。
目前，各轮胎企业普遍采用的胎圈结构是胎侧耐磨胶1包裹内衬层复合件（包含气密层2和过渡层3），见图1所示。这类结构胎圈存在两大问题，一是内衬层被胎侧耐磨胶包裹住之后，在成型过程中内衬层和钢丝子口及胎体间的气体很难彻底排出，导致气体的残留，这样会引起轮胎硫化后产生气泡，影响轮胎胎圈部位的承载性能；二是胎侧耐磨胶过厚过大，由于耐磨胶硬度极高、生热很大，因此与合金制品的刚性轮辋频繁接触会导致胎圈部位生热过大，从而在轮胎使用过程中出现烧子口现象，导致轮胎无法使用。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种低生热高性能轮胎胎圈结构，能够降低轮胎生热，避免轮胎生产过程中胎圈部位产生气泡，大大提升了轮胎的使用寿命。
按照本发明提供的技术方案，低生热高性能轮胎胎圈结构包括互相连接的胎侧耐磨胶和内衬层复合件，胎侧耐磨胶和内衬层复合件连接形成的内腔中心设有钢圈和三角胶条，其特征是：三角胶条的外侧依次设有胎体和钢丝子口层，胎体沿着三角胶条的内侧面向三角胶条的外侧面延伸，并将钢圈完全包裹在内，钢丝子口层沿着胎体的内侧面向胎体的外侧面延伸；内衬层复合件的端部部分将胎侧耐磨胶端部包裹，内衬层复合件部包裹胎侧耐磨胶端部的部分外表面包裹低生热型胶。
进一步的，低生热型胶采用低生热胶料辅以口型板出型，低生热型胶的具体形状与胎圈底部结构适配。
进一步的，内衬层复合件包括气密层和过渡层，过渡层和气密层内外连接成一体。
进一步的，气密层的宽度比过渡层要宽。
进一步的，胎侧耐磨胶和钢丝子口层之间留有一定的间隙。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明结构简单、紧凑、合理，易于实现，无需改变现有工装，就可进行生产；避免轮胎胎圈底部产生气泡，提升产品质量；降低轮胎胎圈部位生热，使轮胎可以长距离、长时间行驶，耐超载；避免轮胎出现烧子口现象，提高轮胎使用寿命。
附图说明
图1为现有技术中轮胎胎圈结构图。
图2为本发明的结构图。
图3为内衬层结构图。
附图标记说明：1-胎侧耐磨胶、2-气密层、3-过渡层、4-钢丝子口层、5-胎体、6-低生热型胶层、7-钢圈、8-三角胶条。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图2~3所示，本发明主要包括互相连接的胎侧耐磨胶1和内衬层复合件， 胎侧耐磨胶1和内衬层复合件连接形成的内腔中心设有钢圈7和三角胶条8。
三角胶条8的外侧依次设有胎体5和钢丝子口层4，胎体5沿着三角胶条8的内侧面向三角胶条8的外侧面延伸，并将钢圈7完全包裹在内。钢丝子口层4沿着胎体5的内侧面向胎体5的外侧面延伸。
所述胎侧耐磨胶1和钢丝子口层4之间留有一定的间隙。
所述内衬层复合件包括气密层2和过渡层3，过渡层3和气密层2内外连接成一体，内衬层复合件的端部部分将胎侧耐磨胶1端部包裹。在成型时，内衬层复合件与钢丝子口层及胎体间的气体可以沿着内衬层复合件端部顺利排出。
所述内衬层复合件部包裹胎侧耐磨胶1端部的部分外表面包裹低生热型胶6，在使用中，胎侧耐磨胶1外漏端部为主要承重部位，低生热型胶6为次要承重部位。
所述低生热型胶6采用低生热胶料辅以特定形状的口型板出型，低生热型胶6的具体形状与胎圈底部结构适配。
所述气密层2的宽度比过渡层3要宽，这样设置是由于内衬层是盖住胎侧耐磨胶的外包结构，所以为了保证轮胎充分的密封性能，因此设置成气密层比过渡层更宽。
本发明的气密层2和过渡层3通过正常压延工段出型，之后正常进行卷取操作，低生热型胶6通过压出工序进行压出操作，正常进行卷取操作；在轮胎成型时，首先贴合低生热型胶6，其次贴合内衬层复合件，再依次贴合钢丝子口及胎体，最后进行正常的其他操作。
本发明结构简单、紧凑、合理，易于实现，无需改变现有工装，就可进行生产；避免轮胎胎圈底部产生气泡，提升产品质量；降低轮胎胎圈部位生热，使轮胎可以长距离、长时间行驶，耐超载；避免轮胎出现烧子口现象，提高轮胎使用寿命。

Claims (5)

1.一种低生热高性能轮胎胎圈结构，包括互相连接的胎侧耐磨胶（1）和内衬层复合件，胎侧耐磨胶（1）和内衬层复合件连接形成的内腔中心设有钢圈（7）和三角胶条（8），其特征是：三角胶条（8）的外侧依次设有胎体（5）和钢丝子口层（4），胎体（5）沿着三角胶条（8）的内侧面向三角胶条（8）的外侧面延伸，并将钢圈（7）完全包裹在内，钢丝子口层（4）沿着胎体（5）的内侧面向胎体（5）的外侧面延伸；内衬层复合件的端部部分将胎侧耐磨胶（1）端部包裹，内衬层复合件部包裹胎侧耐磨胶（1）端部的部分外表面包裹低生热型胶（6）。
2.如权利要求1所述的低生热高性能轮胎胎圈结构，其特征是：所述低生热型胶（6）采用低生热胶料辅以口型板出型，低生热型胶（6）的具体形状与胎圈底部结构适配。
3.如权利要求1所述的低生热高性能轮胎胎圈结构，其特征是：所述内衬层复合件包括气密层（2）和过渡层（3），过渡层（3）和气密层（2）内外连接成一体。
4.如权利要求3所述的低生热高性能轮胎胎圈结构，其特征是：所述气密层（2）的宽度比过渡层（3）要宽。
5.如权利要求1所述的低生热高性能轮胎胎圈结构，其特征是：所述胎侧耐磨胶（1）和钢丝子口层（4）之间留有一定的间隙。
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