CN205381104U - 宽基全钢丝子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种宽基全钢丝子午线轮胎，轮胎内衬的过渡层与钢丝子口包布之间、沿轮胎周向设置有胶条，所述胶条厚度为2-8mm，所述胶条宽度为20-60mm；轮胎断面高度与断面宽度的比值为0.5-0.8。该轮胎设置有子口内裂防护胶条，能减少轮胎子口内裂的产生，对轮胎质量的提升起到了很大的作用。本实用新型宽基全钢丝子午线轮胎的断面宽度(W)与断面高度(H)的比值较大，能提高胎侧刚性，改善行驶操纵稳定性；减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力，节省油耗，减少废气排放量；改善磨耗均匀性，从而提高轮胎使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎生产制造工艺技术，尤其涉及一种宽基全钢丝子午线轮胎。
背景技术
近几年，国际宽基轮胎市场蓬勃发展，欧盟宽基轮胎市场份额已超过22％，日本、美国也迎头赶上；国内上海轮胎、三角、成山、风神、玲珑等著名轮胎制造商也纷纷投入宽基轮胎市场。伴随着汽车行业及现代交通运输业的发展，轮胎经历了斜交轮胎、有内胎和无内胎子午线轮胎等几代产品更迭后，目前正向着子午化、扁平化和无内胎化的技术方向发展。兼具这三化技术于一身的高性能宽基轮胎，正逐渐成为大中型客货车用户对轮胎的主流需求。
现有宽基轮胎的质量缺陷主要集中在轮胎的子口上，因为子口部位各部件的端点比较多，应力点过于集中，轮胎在使用过程中就会在部件的端点处出现开裂，这些端点中尤其以子口包布的端点最易开裂，导致轮胎出现早期的损坏，影响轮胎寿命，导致很大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对现有宽基轮胎内衬层子口包布的端点易开裂，影响轮胎寿命，导致安全隐患的问题，提出一种宽基全钢丝子午线轮胎，该轮胎设置有子口内裂防护胶条，能减少轮胎子口内裂的产生，对轮胎质量的提升起到了很大的作用。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种宽基全钢丝子午线轮胎，轮胎内衬的过渡层与钢丝子口包布之间、沿轮胎周向设置有胶条，所述胶条厚度为2-8mm，所述胶条宽度为20-60mm；轮胎断面高度与断面宽度的比值为0.5-0.8。所述轮胎内衬包括相互贴合的过渡层和气密层。
进一步地，所述胶条厚度为3-6mm，优选为5mm。
进一步地，所述胶条宽度为30-50mm，优选为40mm。
进一步地，所述胶条沿轮胎周向设置。
进一步地，所述轮胎断面高度与断面宽度的比值为0.65。
本实用新型宽基全钢丝子午线轮胎的子口内裂防护胶条是在轮胎内衬层型胶压延过程中贴附在过渡层上的，具体地，在压延机出片位置增加两把裁刀，将边部内衬层裁成两个标准宽度的小胶条，通过贴合装置将两个胶条贴在成型后轮胎的子口包布处。
本实用新型一种宽基全钢丝子午线轮胎结构简单、合理、紧凑，与现有技术相比较具有以下优点：
(1)、本实用新型宽基全钢丝子午线轮胎的子口包布的端点处贴附有胶条，能有效保护轮胎的子口端点，使其在使用中不易开裂，减少了轮胎子口内裂的产生，对轮胎质量的提升起到了很大的作用。
(2)、本实用新型宽基全钢丝子午线轮胎增加断面宽度(W)与断面高度(H)的比值，能提高胎侧刚性，改善行驶操纵稳定性；减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力，节省油耗，减少废气排放量；改善磨耗均匀性，从而提高轮胎使用寿命。单胎代替并装双胎，无需内胎和垫带等配件，轮胎质量减小20％，轮辋质量减小38％左右，减少二氧化碳排放，节约燃油，增加车辆的安全性。承载能力大，单胎承载能力达4.5～6t,有利于提高运输效率。
本实用新型宽基全钢丝子午线轮胎行驶面宽，接地面积大，接地印痕和应力分布均匀，运行变形小、平稳，对路面破坏轻，生热低，操控性能好，使用寿命长，安全性好。轮胎安装空间减小，车辆底盘和车内空间扩大，轮胎拆装和维修时间短，汽车底盘降低，稳定性提高，减少了汽车故障率，提高车辆安全性，社会效益好。
附图说明
图1为本实用新型宽基全钢丝子午线轮胎的结构示意图；
图2为附图1的局部放大图。
具体实施方式
以下结合实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1
本实施例公开了一种宽基全钢丝子午线轮胎，其结构如图1-2所示，轮胎内衬1包括相互贴合的过渡层和气密层，轮胎内衬的过渡层与钢丝子口包布2之间、沿轮胎周向设置有胶条3，所述胶条厚度为5mm，所述胶条宽度为40mm；轮胎断面高度与断面宽度的比值为0.65。
本实施例子口内裂防护胶条是在内衬层型胶压延过程中贴附在内衬层上的，具体地，在压延机出片位置增加两把裁刀，将边部内衬层裁成两个标准宽度的小胶条，通过贴合装置将两个胶条贴在过渡层规定的位置上，确保在成型过程中胶条的位置能准确的贴在子口包布的端点处。
本施例宽基全钢丝子午线轮胎的子口包布的端点处贴附有胶条，能有效保护轮胎的子口端点，使其在使用中不易开裂，减少了轮胎子口内裂的产生，对轮胎质量的提升起到了很大的作用。本施例宽基全钢丝子午线轮胎增加断面宽度(W)与断面高度(H)的比值，能提高胎侧刚性，改善行驶操纵稳定性；减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力，节省油耗，减少废气排放量；改善磨耗均匀性，从而提高轮胎使用寿命。
实施例2
本实施例公开了一种宽基全钢丝子午线轮胎，其结构与实施例1基本相同，不同的是，所述胶条厚度为3mm，所述胶条宽度为50mm；轮胎断面高度与断面宽度的比值为0.65。
本实施例公开了一种最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种宽基全钢丝子午线轮胎，其特征在于，轮胎内衬的过渡层与钢丝子口包布之间、沿轮胎周向设置有胶条，所述胶条厚度为2-8mm，所述胶条宽度为20-60mm；轮胎断面高度与断面宽度的比值为0.5-0.8。
2.根据权利要求1所述宽基全钢丝子午线轮胎，其特征在于，所述胶条厚度为3-6mm。
3.根据权利要求1所述宽基全钢丝子午线轮胎，其特征在于，所述胶条宽度为30-50mm。
4.根据权利要求1所述宽基全钢丝子午线轮胎，其特征在于，所述轮胎断面高度与断面宽度的比值为0.65。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106938592A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-07-11 | 江苏通用科技股份有限公司 | 加强型轮胎内衬层结构 |
| CN106945471A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-07-14 | 江苏通用科技股份有限公司 | 低生热高性能轮胎胎圈结构 |
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2016
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