CN105799426A - 轮胎外轮廓结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轮胎外轮廓结构，包括轮胎胎体，轮胎胎体具有胎面、胎侧、连接胎面和胎侧的胎肩以及连接于胎侧下部的胎圈；其特征是：所述胎肩的上端与胎面的端部连接，胎肩的下端与胎侧的上端部连接，胎肩的外侧面由胎肩的上端至下端之间形成第一凹进区域；所述胎圈的上端与胎侧的下端部连接，胎圈的外侧面由胎圈的上端至下端之间形成第二凹进区域。所述第一凹进区域为弧面。所述第二凹进区域为弧面。所述第一凹进区域的弧面半径为75mm。所述第二凹进区域的弧形半径为113mm。本发明所述的轮胎外轮廓结构在胎肩处和胎圈处采用了反弧形设计，减轻了轮胎的重量，降低了轮胎的成本，降低了车辆的油耗，提高了轮胎的使用寿命，减少了对环境的污染。

Description

轮胎外轮廓结构
技术领域
本发明涉及一种轮胎外轮廓结构，尤其是一种全钢载重子午线轮胎的外轮廓结构，属于轮胎生产制造技术领域。
背景技术
随着国家政策的变化，车辆限载使得轮胎在设计时可以考虑适当降低强度，另外，轮胎轻量化也是轮胎行业发展的一个趋势。轮胎轻量化不仅可以降低生产成本，同时可以节油，并减少对环境的污染。而且轮胎的大多数损坏都是由于轮胎在行驶过程中胶料生热过高，散热速度慢导致胶料老化造成的轮胎损坏；尤其在轮胎的胎圈和胎肩部位，这两个部位是轮胎损坏常见的部位。为了降低生热，在不影响轮胎性能的前提下减少胶料是比较有效的措施。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎外轮廓结构，降低胎肩和胎圈的生热，提高轮胎使用寿命。
按照本发明提供的技术方案，所述轮胎外轮廓结构，包括轮胎胎体，轮胎胎体具有胎面、胎侧、连接胎面和胎侧的胎肩以及连接于胎侧下部的胎圈；其特征是：所述胎肩的上端与胎面的端部连接，胎肩的下端与胎侧的上端部连接，胎肩的外侧面由胎肩的上端至下端之间形成第一凹进区域；所述胎圈的上端与胎侧的下端部连接，胎圈的外侧面由胎圈的上端至下端之间形成第二凹进区域。
进一步的，所述第一凹进区域为弧面。
进一步的，所述第二凹进区域为弧面。
进一步的，所述第一凹进区域的弧面半径为75mm。
进一步的，所述第二凹进区域的弧形半径为113mm。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明所述的轮胎外轮廓结构在胎肩处和胎圈处采用了反弧形设计，减轻了轮胎的重量，降低了轮胎的成本，降低了车辆的油耗，提高了轮胎的使用寿命，减少了对环境的污染。
附图说明
图1为本发明所述轮胎外轮廓结构的示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1所示：所述轮胎外轮廓结构包括轮胎胎体1、胎面2、胎侧3、胎肩4、胎圈5等。
如图1所示，本发明所述轮胎外轮廓结构，包括轮胎胎体1，轮胎胎体1具有胎面2、胎侧3、连接胎面2和胎侧3的胎肩4以及连接于胎侧3下部的胎圈5。
所述胎肩4的上端与胎面2的端部连接，胎肩4的下端与胎侧3的上端部连接，胎肩4的外侧面由胎肩4的上端至下端之间形成第一弧面，该第一弧面朝向轮胎胎体1内侧凹进，该第一弧面的弧形半径为75mm。
所述胎圈5的上端与胎侧3的下端部连接，胎圈5的外侧面由胎圈5的上端至下端之间形成第二弧面，该第二弧面朝向轮胎胎体1内侧凹进，该第二弧面的弧形半径为113mm。
本发明优化了现有的轮胎外轮廓设计，在此结构中，胎肩处和胎圈处均采用反弧形设计。和现有轮廓的轮胎相比，胎肩处和胎圈处所用的胶料明显减少，在不改变胶料的前提下降低胎肩和胎圈的生热，从而降低胎肩和胎圈的损坏几率，提高轮胎的使用寿命。

Claims (5)

1.一种轮胎外轮廓结构，包括轮胎胎体（1），轮胎胎体（1）具有胎面（2）、胎侧（3）、连接胎面（2）和胎侧（3）的胎肩（4）以及连接于胎侧（3）下部的胎圈（5）；其特征是：所述胎肩（4）的上端与胎面（2）的端部连接，胎肩（4）的下端与胎侧（3）的上端部连接，胎肩（4）的外侧面由胎肩（4）的上端至下端之间形成第一凹进区域；所述胎圈（5）的上端与胎侧（3）的下端部连接，胎圈（5）的外侧面由胎圈（5）的上端至下端之间形成第二凹进区域。
2.如权利要求1所述的轮胎外轮廓结构，其特征是：所述第一凹进区域为弧面。
3.如权利要求1所述的轮胎外轮廓结构，其特征是：所述第二凹进区域为弧面。
4.如权利要求2所述的轮胎外轮廓结构，其特征是：所述第一凹进区域的弧面半径为75mm。
5.如权利要求3所述的轮胎外轮廓结构，其特征是：所述第二凹进区域的弧形半径为113mm。
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