CN2834972Y - 全钢子午线轮胎的胎圈结构 - Google Patents
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Abstract
全钢子午线轮胎的胎圈结构，包括围绕胎圈钢丝(7)的胎体帘布(1)和子口加强层(2)；特点是：子口加强层(2)绕胎体帘布(1)呈“U”形排列，外侧高于内侧，子口加强层(2)的内端点(4)低于胎体帘布(1)围绕胎圈钢丝反包后的端点(3)，外端点(5)高于反包后的端点(3)；在反包后的端点(3)与子口加强层(2)之间设有隔离胶片(6)。这种胎圈结构不但大大增加了胎体帘布反包端点区域的刚性，减小了反包端点处对轮胎橡胶的剪切力，大幅提高了全钢子午线轮胎特别是胎圈部位的承载能力。而且可以采用较细的钢丝帘线制作子口加强层，减轻轮胎的重量和节省制作成本。有结构较简单、易于实施，使用效果好，制作成本较低的优点。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎的结构，特别是全钢子午线轮胎的结构。
背景技术：
全钢子午线轮胎的胎圈结构相对于斜交轮胎来讲要简单得多，但其抵抗高载荷的能力确比较低，经常在高载荷条件下出现胎圈部位的裂口、鼓包以及爆破等现象，从而导致轮胎的过早损坏。
全钢子午线轮胎的胎圈结构通常包括围绕胎圈钢丝的胎体帘布和围绕胎体帘布的子口加强层。现有的胎圈结构中，子口加强层的外端点比胎体帘布反包后的端点低。轮胎在使用过程中，子口部分会产生很大的变形，由于胎体帘布的钢丝帘线刚度较大，而轮胎的橡胶较软，因此在相同压力下两者之间的变形不一样。从而在胎体帘布的钢丝帘线端点(胎体帘布反包后的端点)和轮胎的橡胶之间产生很大的剪切力，钢丝帘线的粗细、刚度和变形的大小决定了剪切力的大小。轮胎的橡胶在钢丝帘线端点的高频率剪切力的作用下将很快产生裂口，从而导致轮胎损坏。在普通设计的结构中，为了减小钢丝帘线端点的剪切力，一般是在胎体帘布外增加一个子口加强层，通过加强胎圈部位的强度，减小胎圈变形，来减小剪切力。这种结构虽然对解决胎体帘布反包端点处的裂口有所改进，但还不能完全有效地解决胎体帘布反包端点裂口问题。为了进一步解决胎体帘布反包端点裂口问题，又设计出了在胎体帘布外侧加两层尼龙沿条，这种结构在胎体帘布反包端点裂口问题上也有所改进，但在轮胎生产上增加了一道工序，而且增加了尼龙帘布的使用，大大的增加了生产成本。
发明内容：
本实用新型的目的是：提供一种新的全钢子午线轮胎的胎圈结构，以克服现有技术的不足。这种胎圈结构实施成本低，可以有效地解决胎体帘布反包端点处的裂口等问题，大幅提高全钢子午线轮胎特别是胎圈部位的承载能力。
本实用新型是这样构成的：它包括围绕胎圈钢丝7的胎体帘布1和子口加强层2；其特征在于：子口加强层2围绕胎体帘布1呈“U”形排列，且外侧高于内侧，子口加强层2的内端点4低于胎体帘布1围绕胎圈钢丝反包后的端点3，子口加强层2的外端点5高于胎体帘布1围绕胎圈钢丝反包后的端点3；在胎体帘布1围绕胎圈钢丝反包后的端点3与子口加强层2之间设有隔离胶片6。
上述的全钢子午线轮胎的胎圈结构中，子口加强层2的外端点4高于胎体帘布1反包后的端点3大约5～100mm。
前述的全钢子午线轮胎的胎圈结构中，子口加强层2的钢丝与胎体帘布1钢丝间的排列夹角为15°～80°。
前述的全钢子午线轮胎的胎圈结构，子口加强层2的钢丝直径小于1.2mm。
与现有技术比较，本实用新型通过使子口加强层外端点高于胎体帘布反包端点并在胎体帘布反包端点处设置隔离胶片。不但大大增加了胎体帘布反包端点区域的刚性，减小了胎体钢丝帘线端点对轮胎橡胶的剪切力，大幅提高全钢子午线轮胎特别是胎圈部位的承载能力。而且可以采用较细的钢丝帘线制作子口加强层，减轻轮胎的重量和节省制作成本。本实用新型具有结构较简单、易于实施，使用效果好，制作成本较低的优点。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A部放大示意图；
图3是现有胎圈结构的示意图；
图4是现有胎圈结构承重后的变形状态示意图。
具体实施方式：
本实用新型的实施例。如附图1、2所示，它包括围绕胎圈钢丝7的胎体帘布1和子口加强层2；特点是，子口加强层2围绕胎体帘布1呈“U”形排列，且外侧高于内侧，子口加强层2的内端点4低于胎体帘布1围绕胎圈钢丝反包后的端点3，子口加强层2的外端点5高于胎体帘布1围绕胎圈钢丝反包后的端点3；在胎体帘布1围绕胎圈钢丝反包后的端点3与子口加强层2之间设有隔离胶片6。其中：子口加强层2的外端点4高于胎体帘布1反包后的端点3大约5～100mm。子口加强层2的钢丝与胎体帘布1的钢丝间的排列夹角为15°～80°。子口加强层2的钢丝直径小于1.2mm。
在图3的几种普通结构中，胎体帘布反包端点和子口加强层外端点之间的高度差要求的精度较高，一般是±2mm，如果超过公差，就很容易产生子口加强层内端点裂口和胎体帘布反包端点裂口。本实用新型的结构中，子口加强层的外端点与胎体帘布反包端点高度差要求的公差可以较大，一般是±5mm，这样不仅能提高生产效率，还能保证轮胎性能的稳定性，更容易满足生产，同时由于使用了较细的钢丝作为子口加强层，还可以降低轮胎的重量和成本。
图4是现有胎圈结构承重后的变形状态，轮廓线8反映的是轮胎受力变形后的轮廓，箭头9反映的是轮胎受力变形后钢丝帘线端点与橡胶之间的剪切力。
Claims (4)
1.全钢子午线轮胎的胎圈结构，包括围绕胎圈钢丝(7)的胎体帘布(1)和子口加强层(2)；其特征在于：子口加强层(2)围绕胎体帘布(1)呈“U”形排列，且外侧高于内侧，子口加强层(2)的内端点(4)低于胎体帘布(1)围绕胎圈钢丝反包后的端点(3)，子口加强层(2)的外端点(5)高于胎体帘布(1)围绕胎圈钢丝反包后的端点(3)；在胎体帘布(1)围绕胎圈钢丝反包后的端点(3)与子口加强层(2)之间设有隔离胶片(6)。
2.根据权利要求1所述的全钢子午线轮胎的胎圈结构，其特征在于：子口加强层(2)的外端点(4)高于胎体帘布(1)反包后的端点(3)的差级为5～100mm。
3.根据权利要求2所述的全钢子午线轮胎的胎圈结构，其特征在于：子口加强层(2)的钢丝与胎体帘布(1)的钢丝间的夹角为15°～80°。
4.根据权利要求3所述的全钢子午线轮胎的胎圈结构，其特征在于：子口加强层(2)的钢丝直径小于1.2mm。
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| CN 200520200019 CN2834972Y (zh) | 2005-01-13 | 2005-01-13 | 全钢子午线轮胎的胎圈结构 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101186171B (zh) * | 2006-11-20 | 2011-05-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 载重轮胎 |
| CN103786527A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-05-14 | 中国化工橡胶桂林轮胎有限公司 | 一种子午线轮胎 |
| CN108407553A (zh) * | 2018-04-16 | 2018-08-17 | 中策橡胶集团有限公司 | 一种具有高结构性伸长率胎圈补强材料的重载充气子午线轮胎 |
| CN110901307A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-03-24 | 贵州轮胎股份有限公司 | 一种全钢子午线轮胎趾口结构 |
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2005
- 2005-01-13 CN CN 200520200019 patent/CN2834972Y/zh not_active Expired - Fee Related
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