CN203460623U - 一种全钢子午轮胎胎圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全钢子午轮胎胎圈，包括胎侧部和内衬层，在胎侧部和内衬层的中心设置有钢圈和三角胶条，所述三角胶条的外侧设有胎体，所述胎体的外侧设有钢丝包布，所述钢丝包布包括正包端点，所述钢丝包布的正包端点沿靠近三角胶条上部的位置开始延伸绕过钢圈和三角胶条延伸到靠近三角胶条上部的位置形成反包端点，包裹钢圈和三角胶条的位置形成反包部。本实用新型采用上述技术方案，采用提高钢丝包布的正包端点和反包端点的位置，同时在正包端点与反包部之间、反包端点与反包部之间各增加两层尼龙包布作为加强层，共四层尼龙包布，使轮胎的超负荷耐久性能时间提高到62h，成本与原轮胎大体相同，提高了轮胎的重载性能。

Description

一种全钢子午轮胎胎圈

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体的说是涉及一种全钢子午轮胎胎圈。 

背景技术

随着汽车工业和道路交通业的迅猛发展，全钢载重子午线轮胎应用越来越广泛，使用范围不断扩大，许多大型的装载车辆都把使用全钢载重子午线轮胎做为首选。随着装载量的增加，轮胎在使用的过程中也出现了不少问题，从轮胎的使用反馈来看，全钢载重子午线轮胎的胎圈损坏占很大的比例，约占总退赔数的70%以上。因此降低轮胎圈部损坏的比例，延长轮胎的使用寿命，是全钢载重子午线轮胎圈部设计的重点研究方向。 

如图1所示为目前胎圈的结构示意图，包括胎侧部1和内衬层2，在胎侧部1和内衬层2的中心设置有钢圈4和三角胶条5，三角胶条5的外侧设有胎体10，所述胎体10的外侧设有钢丝包布3，所述钢丝包布3包括正包端点301、反包端点303，所述钢丝包布3由正包端点301处沿三角胶条5的下部开始延伸绕过钢圈4和三角胶条5延伸到三角胶条5的中部，在包裹钢圈4和三角胶条5的位置形成反包部302。这种结构由于内部应力不合理，在重载时容易出现圈部圈空、圈裂及圈部抽丝爆胎等问题。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种抗重载性能高，使用寿命长的一种全钢子午轮胎胎圈。 

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种全钢子午轮胎胎圈，包括胎侧部和内衬层，在胎侧部和内衬层的中心设置有钢圈和三角胶条，所述三角胶条的外侧设有胎体，所述胎体的外侧设有钢丝包布，所述钢丝包布包括正包端点，所述钢丝包布的正包端点沿靠近三角胶条上部的位置开始延伸绕过钢圈和三角胶条延伸到靠近三角胶条上部的位置形成反包端点，包裹钢圈和三角胶条的位置形成反包部。 

以下是本实用新型的进一步改进： 

所述钢丝包布的外侧位于正包端点与反包部之间的位置由内向外依次设有第二尼龙包布，第一尼龙包布。

进一步改进： 

所述钢丝包布的外侧位于反包端点与反包部之间的位置由内向外依次设有第四尼龙包布，第三尼龙包布。

本实用新型采用上述技术方案，采用提高钢丝包布的正包端点和反包端点的位置，同时在正包端点与反包部之间、反包端点与反包部之间各增加两层尼龙包布作为加强层，共四层尼龙包布，使轮胎的超负荷耐久性能时间提高到62h，成本与原轮胎大体相同，提高了轮胎的重载性能。最大程度的优化解决胎圈应力合理分配的问题，极大提高轮胎的抗超载性能，减少了圈部出现圈空、圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率，延长轮胎使用周期。 

下面结合附图本实用新型的技术方案做进一步的说明。 

附图说明

     附图1为现有技术中胎圈的结构示意图； 

附图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1-胎侧部；2-内衬层；3-钢丝包布；4-钢圈；5-三角胶条；6-第一尼龙包布；7-第二尼龙包布；8-第三尼龙包布；9-第四尼龙包布；10-胎体；301-正包端点；302-反包部；303-反包端点。 

具体实施方式

实施例，如图2所示，一种全钢子午轮胎胎圈，包括胎侧部1和内衬层2，在胎侧部1和内衬层2的中心设置有钢圈4和三角胶条5，所述三角胶条5的外侧设有胎体10，所述胎体10的外侧设有钢丝包布3，所述钢丝包布3包括正包端点301，所述钢丝包布3的正包端点301沿靠近三角胶条5上部的位置开始延伸绕过钢圈4和三角胶条5延伸到靠近三角胶条5上部的位置形成反包端点303，在包裹钢圈4和三角胶条5的位置形成反包部302。 

所述钢丝包布3的外侧位于正包端点301与反包部302之间的位置由内向外依次设有第二尼龙包布7，第一尼龙包布6。 

所述钢丝包布3的外侧位于反包端点303与反包部302之间的位置由内向外依次设有第四尼龙包布9，第三尼龙包布8。 

     根据企业标准及实验方法测定，轮胎超负荷耐久性能实验比原方案提高20%，达到以下标准： 

轮胎主要性能符合GB/T2977-2008标准要求，其中：轮胎层级：18PR，轮胎标准气压：830KPa，单胎负荷：3750kg，双胎负荷：3450kg，标准轮辋：8.50

本实用新型采用提高钢丝包布3的正包端点301和反包端点303的位置，同时在正包端点301与反包部302之间、反包端点303与反包部302之间各增加两层尼龙包布作为加强层，共四层尼龙包布，使轮胎的超负荷耐久性能时间提高到62h，成本与原轮胎大体相同，提高了轮胎的重载性能。最大程度的优化解决胎圈应力合理分配的问题，极大提高轮胎的抗超载性能，减少了圈部出现圈空、圈裂及圈部抽丝爆胎等问题的几率，延长轮胎使用周期。

Claims (3)

1.一种全钢子午轮胎胎圈，包括胎侧部（1）和内衬层（2），在胎侧部（1）和内衬层（2）的中心设置有钢圈（4）和三角胶条（5），所述三角胶条（5）的外侧设有胎体（10），所述胎体（10）的外侧设有钢丝包布（3），所述钢丝包布（3）包括正包端点（301），其特征在于：所述钢丝包布（3）的正包端点（301）沿靠近三角胶条（5）上部的位置开始延伸绕过钢圈（4）和三角胶条（5）延伸到靠近三角胶条（5）上部的位置形成反包端点（303），包裹钢圈（4）和三角胶条（5）的位置形成反包部（302）。

2.根据权利要求1所述的一种全钢子午轮胎胎圈，其特征在于：所述钢丝包布（3）的外侧位于正包端点（301）与反包部（302）之间的位置由内向外依次设有第二尼龙包布（7），第一尼龙包布（6）。

3.根据权利要求2所述的一种全钢子午轮胎胎圈，其特征在于：所述钢丝包布（3）的外侧位于反包端点（303）与反包部（302）之间的位置由内向外依次设有第四尼龙包布（9），第三尼龙包布（8）。

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