CN104691248B - 异形胎圈的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种节能、重量轻、能够充分发挥钢丝圈整体性能的异形胎圈的轮胎。包括胎侧胶、子口外护胶、胎体帘布、过渡层、气密层、胶芯和子口部，胎侧胶设置在轮胎外侧，其向下延伸为子口外护胶，子口外护胶的下侧设有子口部，胎侧胶的内侧设有胎体帘布，胎体帘布的内侧从外向内设有过渡层和气密层，胎体帘布向下延伸至子口部处为双层一体结构，其双层之间的内侧上部设有胶芯，下部设有异形钢丝圈，在胎体帘布包裹异型钢丝圈的下部，胶芯填充异形钢丝圈的上部，子口部的胎体帘布外侧设有补强胶片，子口部外侧与轮辋连接处设有两个弯曲部，弯曲部Ⅰ内凹，弯曲部Ⅱ外凸。本发明降低了轮胎重量，使其滚动阻力降低，有利于节能降耗。

Description

异形胎圈的轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种异形胎圈的轮胎。
背景技术
随着科技的日新月异，作为已有百年历史的轮胎行业通过由早期的三化(子午化、扁平化、无内胎化)升级到以绿色生产为标志的新三化(安全化、节能化、智能化)。目前，乘用车轮胎已被消费者视为家庭的日常消费品，崇尚安全、环保、舒适的趋势越来越明显，安全、舒适则是终端用户自身对驾乘感受的诉求，环保是地球环境提出的要求。同时，为了规避中国大量的低价轮胎冲击本国市场，欧美各国的轮胎技术壁垒越筑越高，中国轮胎的低价优势消失殆尽，因此，急需有利于提高轮胎安全性和节能性能的研究和开发。
在现有技术中，如米其林技术公司的授权公告号CN1194871C中公布了一种含有加强层的胎圈，在授权公告号CN101137519中公开了一种围绕截面为矩形钢丝圈的进行的改进，在授权公告号CN102256815B中公开了一种含环形增强结构的轮胎胎圈，这些专利均没有解决在保证质量的前提下，减轻质量进而达到节能的效果，同时，如图2现有技术中所示的矩形钢丝圈及各种等直径的钢丝圈，其钢丝圈9均是采用钢丝之间涂胶，进而进行一步处理的模式，当钢丝之间的涂胶发生移动时，直接影响了胎圈及轮胎的质量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种节能、重量轻、能够充分发挥钢丝圈整体性能的异形胎圈的轮胎。
为了达到上述目的，本发明包括胎侧胶、子口外护胶、胎体帘布、过渡层、气密层、胶芯和子口部，胎侧胶设置在轮胎外侧，其向下延伸为子口外护胶，子口外护胶的下侧设有子口部，胎侧胶的内侧设有胎体帘布，胎体帘布的内侧从外向内设有过渡层和气密层，胎体帘布向下延伸至子口部处为双层一体结构，其双层之间的内侧上部设有胶芯，下部设有异形钢丝圈，在胎体帘布包裹异型钢丝圈的下部，胶芯填充异形钢丝圈的上部，子口部的胎体帘布外侧设有补强胶片，子口部外侧与轮辋连接处设有两个弯曲部，弯曲部Ⅰ内凹，弯曲部Ⅱ外凸。
本发明异形钢丝圈的使用改变了钢丝圈下半分的形状，为了不降低轮胎子口饱满度，在帘布外的增加了补强胶片，同时可以提高气密层、子口外护胶和帘布胶之间的粘合性能。即使增加了补强胶片，由于钢丝圈宽度和形状的改变，子口宽度B值会下降10％～15％，有利于轮胎的轻量化。
本发明的轮胎在汽车行驶过程中胎圈受力均匀。
传统方式缠绕的胎圈在受力时最下面的一层钢丝(靠近轮辋的一层)首先变形，作用力通过压缩隔离胶由下到上传递到最上层，钢丝圈层与层之间有一个压力降，因此每层之间受力是不均匀的，越往上层受力越小，这不仅影响功率的正常传递，而且容易造成胎圈由下向上逐根断裂致使轮胎被破坏，若硫化时钢丝圈的排列已被破坏，则上述情况更为严重。
异形钢丝钢丝圈是将表面不敷胶的多根小直径的钢丝在中心大直径钢丝上加捻制成，钢丝之间没有可被挤压变形的胶料，所以在胎圈受力时每根钢丝同时进入受力状态，使得钢丝圈对轮辋的箍紧力相当稳定，保证了胎圈和轮辋间良好的气密性，使轮胎的使用寿命得以延长。
所述的异形钢丝圈为中心设有大直径钢丝，外围设有多根小直径钢丝，小直径钢丝通过加捻、弯曲、对接制成完整的异形钢丝圈。
本发明在轮胎硫化过程中，相对于用传统方式缠绕的胎圈钢丝表面覆盖了胶，每根钢丝表面的敷胶要发生流动，使钢丝圈无法完全保持原来的断面形状；而使用异型钢丝圈，其钢丝与钢丝之间没有可流动的胶料，而类似于电缆一样的结构，使其自身几何形状在胎胚硫化过程中得以保持。
所述的异形钢丝圈的截面为中心为大圆，大圆圆周上均布小圆。
所述的胎体帘布在子口部与异型钢丝圈连接处为圆滑弧形连接。
所述的弯曲部Ⅰ和弯曲部Ⅱ均为圆弧形，其直径分别为R1和R2，两部平滑连接。
外护胶与子口部对应的两个弯曲部的直径R1、R2均增大20％-30％。
所述的子口部的高度A和宽度B取值减少10％-15％。
本发明的子口部的弯曲部和子口部本身的取值发生变化，直接影响了轮胎的重量，使其重量减轻。
所述的补强胶片分别与过渡层、气密层和胎体帘布粘合连接。
由于异形钢丝圈的使用钢丝圈下半分的形状过渡更加圆滑，因此子口部位设计R1、R2的取值提高20％～30％，A的取值降低10％～15％，使轮胎和轮辋接触的压力更加均匀。
本发明的轮胎由于减轻了子口部的尺寸，使得整体的轮胎重量减轻，有利于改善轮胎的轮胎滚动阻力，异形钢丝圈以其优越的结构使钢丝的机械物理性能得到充分的发挥，使钢丝圈的整体性能得到充分的发挥，这样便可以以较小的横截面积获得同等的承载能力。通过对比分析，异形钢丝钢丝圈重量比扯断强力相似的六角形钢丝圈轻20％左右，从而降低了轮胎重量，使其滚动阻力降低，有利于节能降耗。
附图说明
图1本发明整体结构截面示意图；
图2现有技术整体结构截面示意图。
图中：1胎侧胶；2子口外护胶；3胎体帘布；4过渡层；5气密层；6胶芯；7异型钢丝圈；8补强胶片；9现有技术的胎圈；10子口部；11弯曲部Ⅰ；12弯曲部Ⅱ。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述。
如图1所示，一种异形胎圈的轮胎，包括胎侧胶1、子口外护胶2、胎体帘布3、过渡层4、气密层5、胶芯6和子口部10，胎侧胶1设置在轮胎外侧，其向下延伸为子口外护胶2，子口外护胶2的下侧设有子口部10，胎侧胶1的内侧设有胎体帘布3，胎体帘布3的内侧从外向内设有过渡层4和气密层5，胎体帘布3向下延伸至子口部10处为双层一体结构，其双层之间的内侧上部设有胶芯6，下部设有异形钢丝圈7，在胎体帘布3包裹异型钢丝圈7的下部，胶芯6填充异形钢丝圈7的上部，子口部10的胎体帘布3外侧设有补强胶片8，子口部10外侧与轮辋连接处设有两个弯曲部，弯曲部Ⅰ11内凹，弯曲部Ⅱ12外凸。
所述的异形钢丝圈7为中心设有大直径钢丝，外围设有多根小直径钢丝，小直径钢丝通过加捻、弯曲、对接制成完整的异形钢丝圈7。
所述的异形钢丝圈7的截面为中心为大圆，大圆圆周上均布小圆。
所述的胎体帘布3在子口部10与异型钢丝圈7连接处为圆滑弧形连接。
所述的弯曲部Ⅰ11和弯曲部Ⅱ12均为圆弧形，其直径分别为R1和R2，两部平滑连接。
子口外护胶2与子口部10对应的两个弯曲部的直径R1、R2均增大20％-30％。
所述的子口部10的高度A和宽度B取值减少10％-15％。
所述的补强胶片8分别与过渡层4、气密层5和胎体帘布3粘合连接。

Claims (1)

1.一种异形胎圈的轮胎，包括胎侧胶(1)、子口外护胶(2)、胎体帘布(3)、过渡层(4)、气密层(5)、胶芯(6)和子口部(10)，胎侧胶(1)设置在轮胎外侧，其向下延伸为子口外护胶(2)，子口外护胶(2)的下侧设有子口部(10)，胎侧胶(1)的内侧设有胎体帘布(3)，胎体帘布(3)的内侧从外向内设有过渡层(4)和气密层(5)，胎体帘布(3)向下延伸至子口部(10)处为双层一体结构，其双层之间的内侧上部设有胶芯(6)，其特征在于：下部设有异形钢丝圈(7)，在胎体帘布(3)包裹异形钢丝圈(7)的下部，胶芯(6)填充异形钢丝圈(7)的上部，子口部(10)的胎体帘布(3)外侧设有补强胶片(8)，子口部(10)外侧与轮辋连接处设有两个弯曲部，弯曲部Ⅰ(11)内凹，弯曲部Ⅱ(12)外凸；
所述的异形钢丝圈(7)为中心设有大直径钢丝，外围设有多根小直径钢丝，小直径钢丝通过加捻、弯曲、对接制成完整的异形钢丝圈(7)；
所述的异形钢丝圈(7)的截面为中心为大圆，大圆圆周上均布小圆；
所述的胎体帘布(3)在子口部(10)与异形钢丝圈(7)连接处为圆滑弧形连接；
所述的弯曲部Ⅰ(11)和弯曲部Ⅱ(12)均为圆弧形，其直径分别为R1和R2，两部平滑连接；
子口外护胶(2)与子口部(10)对应的两个弯曲部的直径R1、R2均增大20％-30％；
所述的子口部(10)的高度A和宽度B取值减少10％-15％；
所述的补强胶片(8)分别与过渡层(4)、气密层(5)和胎体帘布(3)粘合连接。
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