CN203305783U - 全钢载重子午线低断面轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全钢载重子午线低断面轮胎，包括胎体筒、胎面及设置在胎体筒和胎面之间的带束层，所述带束层包括依次贴合在胎体筒和胎面之间的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层端部之间设置有隔离部件。本实用新型全钢子午线低断面带束层结构采用四层带束贴合而成，胎体在硫化过程中不发生扭转，不会发生带束层下胎体钢丝弯缺陷，同时降低中心带束层所受应力，解决成品轮胎胎里反弧问题。

Description

全钢载重子午线低断面轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，具体涉及一种全钢载重子午线低断面轮胎。

背景技术

全钢载重子午线轮胎具有安全、节能和耐久等优越性，是世界轮胎发展的主流产品。轮胎高宽比愈小，轮胎的侧偏角、滚动阻力、磨耗和噪声愈小，这种低断面、扁平化轮胎的高速稳定性好，高速稳定性好提高了制动安全性，同时也有利于轮胎寿命的延长。因此，低断面子午线无内胎轮胎得到迅速发展，尤以欧洲为最。全钢低断面轮胎高宽比较小，设计和生产难度大，成品轮胎容易出现带束层下胎面钢丝弯缺陷和成品胎里反弧问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述轮胎带束层下钢丝弯缺陷和胎面反弧的问题，提供一种全钢载重子午线低断面轮胎，其有效提高轮胎质量及轮胎使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种全钢载重子午线低断面轮胎，包括胎体筒、胎面及设置在胎体筒和胎面之间的带束层，所述带束层包括依次贴合在胎体筒和胎面之间的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层端部之间设置有隔离部件。

所述第一带束层位于胎体筒上，第一带束层角度为50～52°，第一带束层端部设置有包边胶片Ⅰ，包边胶片Ⅰ厚度为0.8～1.5mm，包边胶片Ⅰ宽度为20～30mm。

所述第二带束层宽度与第一带束层差级为15～25mm，第二带束层角度为20～24°，第二带束层端部设置有包边胶片Ⅱ，包边胶片Ⅱ厚度为0.8～1.5mm，包边胶片Ⅱ宽度为20～30mm。

所述第三带束层宽度与第二带束层差级为10～15mm，第三带束层角度为20～24°，第三带束层端部设置有包边胶片Ⅲ，包边胶片Ⅲ厚度为0.8～1.5mm，包边胶片Ⅲ宽度为20～30mm。

所述第四带束层宽度与第三带束层差级为60～65mm，第四带束层角度为20～24°。 

所述隔离部件厚度为2～3mm，宽度为30～40mm。

所述隔离部件是三角形状。

本实用新型全钢子午线低断面带束层结构采用四层带束贴合而成，胎体在硫化过程中不发生扭转，不会发生带束层下胎体钢丝弯缺陷，同时降低中心带束层所受应力，解决成品轮胎胎里反弧问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中A区域放大图。

图3为图1中B区域放大图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明。

如图1、图2、图3所示，一种全钢载重子午线低断面轮胎，包括胎体筒7、胎面8及设置在胎体筒7和胎面8之间的带束层，所述带束层包括依次贴合在胎体筒7和胎面8之间的第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3和第四带束层4，第二带束层2和第三带束层3端部之间设置有隔离部件6，隔离部件6可以为厚度为2～3mm，宽度为30～40mm的方形胶料，也可以为三角形状的胶料。隔离部件6隔离第二带束层2和第三带束层3，降低了第二带束层2和第三带束层3间的剪切应力。

本实用新型的第一带束层1位于胎体筒7上，第一带束层角度为50～52°，可以为50°、50.5°、51°或52°，即第一带束层角度可以为50～52°之间任意值，带束层角度指的是带束层帘线方向与胎冠中心线所夹锐角，第一带束层端部设置有包边胶片Ⅰ9，包边胶片Ⅰ9厚度为0.8～1.5mm，可以为0.8 mm、1.2 mm、1.4 mm或1.5 mm，即包边胶片Ⅰ9厚度可以为0.8～1.5mm之间任意值，包边胶片Ⅰ9宽度为20～30mm，可以为20 mm 、23 mm 、26.5 mm或30 mm，即包边胶片Ⅰ9宽度可以为20～30mm之间任意值，包边胶片Ⅰ9防止第一带束层内的钢丝刺出。

本实用新型的第二带束层2宽度与第一带束层1差级为15～25mm，第二带束层2宽度与第一带束层1差级即为第二带束层2一端与第一带束层1同侧端之间的垂直距离L为15～25mm，可以为15 mm、18 mm、22.5 mm或2 5 mm，即第二带束层2宽度与第一带束层1差级可以为15～25mm之间任意值，第二带束层2比第一带束层1宽，第二带束层角度为20～24°，可以为20°、21.5°、23°或24°，即第二带束层角度可以为20～24°之间任意值，第二带束层2端部设置有包边胶片Ⅱ10，包边胶片Ⅱ10厚度为0.8～1.5mm，可以为0.8 mm、1.2 mm 、1.4 mm或1.5 mm，即包边胶片Ⅱ10厚度可以为0.8～1.5mm之间任意值，包边胶片Ⅱ10宽度为20～30mm，可以为20 mm 、23 mm 、26.5 mm 或30 mm，即包边胶片Ⅱ10宽度可以为20～30mm之间任意值，包边胶片Ⅱ10防止第二带束层2内的钢丝刺出。

本实用新型的第三带束层3宽度与第二带束层2差级为10～15mm，即第三带束层3一端与第二带束层2同侧端之间的垂直距离为10～15mm，可以为10 mm 、12 mm 、13.5 mm或15 mm，即第三带束层3宽度与第二带束层2差级可以为10～15mm之间任意值，第二带束层2比第三带束层3宽，第三带束层角度为20～24°，可以为20°、21.5°、23°、或24°，即第三带束层角度可以为20～24°之间任意值，第三带束层3端部设置有包边胶片Ⅲ5，包边胶片Ⅲ5厚度为0.8～1.5mm，包边胶片Ⅲ5宽度为20～30mm。

本实用新型的第四带束层4宽度与第三带束层3差级为60～65mm，即第四带束层4一端与第三带束层3同侧端之间的垂直距离为60～65mm，可以为60 mm 、61.5 mm 、63 mm或65 mm，即第四带束层4宽度与第三带束层3差级可以为60～65mm之间任意值，第三带束层3比第四带束层4宽，第四带束层角度为20～24°，可以为20°、21、5°、23°或24°，即第四带束层角度可以为20～24°之间任意值。

本实用新型具体制作时，首先贴合内衬层、胎侧、胎体帘布、子口包布并滚压成胎体筒，贴合垫胶和钢丝圈组合部件以获得胎体筒组件，然后在胎体筒7周向依次贴合第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第四带束层4、胎面5以获得带束层轮胎。本实用新型可以按照自动、手动相结合的贴合工序获得带束层组件，能够减小带束层组件、胎体组件产生的应力，解决成品轮胎带束层下钢丝弯缺陷和成品胎里反弧问题。

Claims (7)

1.一种全钢载重子午线低断面轮胎，包括胎体筒（7）、胎面（8）及设置在胎体筒（7）和胎面（8）之间的带束层，其特征在于：所述带束层包括依次贴合在胎体筒（7）和胎面（8）之间的第一带束层（1）、第二带束层（2）、第三带束层（3）和第四带束层（4），第二带束层（2）和第三带束层（3）端部之间设置有隔离部件（6）。

2.根据权利要求1所述的全钢载重子午线低断面轮胎，其特征在于：所述第一带束层位于胎体筒上，第一带束层角度为50～52°，第一带束层端部设置有包边胶片Ⅰ（9），包边胶片Ⅰ（9）厚度为0.8～1.5mm，包边胶片Ⅰ（9）宽度为20～30mm。

3.根据权利要求1所述的全钢载重子午线低断面轮胎，其特征在于：所述第二带束层（2）宽度与第一带束层（1）差级为15～25mm，第二带束层角度为20～24°，第二带束层（2）端部设置有包边胶片Ⅱ（10），包边胶片Ⅱ（10）厚度为0.8～1.5mm，包边胶片Ⅱ（10）宽度为20～30mm。

4.根据权利要求1所述的全钢载重子午线低断面轮胎，其特征在于：所述第三带束层（3）宽度与第二带束层（2）差级为10～15mm，第三带束层角度为20～24°，第三带束层（3）端部设置有包边胶片Ⅲ（5），包边胶片Ⅲ（5）厚度为0.8～1.5mm，包边胶片Ⅲ（5）宽度为20～30mm。

5.根据权利要求1所述的全钢载重子午线低断面轮胎，其特征在于：第四带束层（4）宽度与第三带束层（3）差级为60～65mm，第四带束层角度为20～24°。

6.根据权利要求1所述的全钢载重子午线低断面轮胎，其特征在于：所述隔离部件（6）厚度为2～3mm，宽度为30～40mm。

7.根据权利要求1所述的全钢载重子午线低断面轮胎，其特征在于：所述隔离部件（6）是三角形状。

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