CN210062577U - 全钢子午线轮胎带束层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及子午线轮胎技术领域，公开了全钢子午线轮胎带束层结构。该带束层结构包括依次设置的第一钢丝带束层、第二钢丝带束层和第三钢丝带束层，所述第一钢丝带束层位于最内侧，贴合在轮胎胎体上，每层所述钢丝带束层两端均包有上下对称的薄胶片，所述第二钢丝带束层和所述第三钢丝带束层之间贴合有第一隔离胶片和第二隔离胶片，所述第三钢丝带束层左、右两端上方分别贴合有尼龙零度带束层，两个所述尼龙零度带束层沿胎面中心线对称贴合。该带束层可以使宽基轮胎冠中胎体帘线合格，有效控制其胎胚周长，进而解决胎里不平的技术问题。

Description

全钢子午线轮胎带束层结构

技术领域

本发明涉及子午线轮胎，特别涉及全钢子午线轮胎带束层结构。

背景技术

全钢子午线宽基轮胎，其产品特点在于轮胎断面宽较大，高宽比较小，由于其产品结构的特殊性，传统的三层钢丝带束层的结构为1#、2#、3#带束层按照先后顺序贴合，其中1#为过渡层，2#为工作层，3#为保护层；由于带束层自身结构的原因，对轮胎的箍紧力不够，胎胚在成型过程中过度膨胀，胎胚周长大于理论设计值，导致轮胎成品出现胎里不平的现象，如果减小辅鼓周长，保证胎胚周长合格的前提下，则会导致轮胎冠中胎体帘线弯曲严重，顾此失彼，生产工艺稳定性差，产品合格率低。

综上所述，提供一种全钢子午线轮胎带束层结构，可以使宽基轮胎冠中胎体帘线合格，有效控制其胎胚周长，进而解决胎里不平的技术问题，具有重要意义。

发明内容

为了解决现有技术中的全钢子午线轮胎胎里不平、冠中胎体帘线弯曲的技术问题，本发明提供了全钢子午线轮胎带束层结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

全钢子午线轮胎带束层结构，包括依次设置的第一钢丝带束层、第二钢丝带束层和第三钢丝带束层，所述第一钢丝带束层位于最内侧，贴合在轮胎胎体上，每层所述钢丝带束层两端均包有上下对称的薄胶片，所述第二钢丝带束层和所述第三钢丝带束层之间贴合有第一隔离胶片和第二隔离胶片，所述第三钢丝带束层左、右两端上方分别贴合有尼龙零度带束层，两个所述尼龙零度带束层沿胎面中心线对称贴合。

本实用新型提供的全钢子午线轮胎带束层结构，每层所述钢丝带束层两端均包有上下对称的薄胶片，在保证轮胎带束层强度的前提下，最外层的尼龙零度带束层起到了箍紧作用，通过对胎胚肩部施加束缚力，抑制了成型定型过程中胎胚的过度膨胀，使得胎胚周长控制在合理的范围之内，有效地解决了宽基轮胎出现的胎里不平的问题，提高了产品的合格率和生产工艺的稳定性；第一隔离胶片和第二隔离胶片起到隔离第二钢丝带束层和第三钢丝带束层的作用，以减小层间剪切力。

本实用新型提供的第二钢丝带束层两端边部长于所述第一钢丝带束层和第三钢丝带束层，所述第二钢丝带束层与第一钢丝带束层差级为20mm，所述第二钢丝带束层与第三钢丝带束层差级为15mm；两个所述尼龙零度带束层外侧端点与所述第二钢丝带束层两端点差级均为15-25mm；尼龙零度带覆盖三层钢丝带束层边部，可以降低使用过程中钢丝带束层边部的曲挠变形，提高使用寿命。

作为优选，两个所述龙零度带束层贴合方式为搭接，搭接长度均为200mm。

本实用新型提供的第一钢丝带束层、第二钢丝带束层和第三钢丝带束层的宽度分别为a，b和c，其中，a<c<b，且每层所述钢丝带束层角度相同。

附图说明

图1为本发明所提供的全钢子午线轮胎带束层多层展开示意图；

图2为本发明所提供的全钢子午线轮胎断面示意图。

附图标记说明：1.第一钢丝带束层；2.第二钢丝带束层；3.第一隔离胶片；4.第三钢丝带束层；5.尼龙零度带束层；6.第二隔离胶片。

具体实施方式

本发明公开了全钢子午线轮胎带束层结构，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进零部件得以实现。特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明当中。本发明的方法及应用已经通过较佳实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。

为了使本领域技术人员能够更好的理解本发明，下面结合具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

全钢子午线轮胎带束层结构，包括依次设置的第一钢丝带束层1、第二钢丝带束层2和第三钢丝带束层4，所述第一钢丝带束层1位于最内侧，贴合在轮胎胎体上，每层所述钢丝带束层1、2和4两端均包有上下对称的薄胶7，所述第二钢丝带束，2和所述第三钢丝带束层4之间贴合有第一隔离胶片3和第二隔离胶片6，所述第三钢丝带束4左、右两端上方分别贴合有尼龙零度带束层5，两个所述尼龙零度带束层5沿胎面中心线对称贴合，所述第二钢丝带束层2两端边部长于所述第一钢丝带束层1和第三钢丝带束层4，所述第二钢丝带束层2与第一钢丝带束层1差级p为20mm，所述第二钢丝带束层2与第三钢丝带束层4差级n为15mm；两个所述尼龙零度带束层5外侧端点与所述第二钢丝带束层2两端点差级m均为15-25mm。

在一种优选的实施方式中，两个所述尼龙零度带束层5贴合方式为搭接，搭接长度均为200mm。

在一种具体的实施方式中，所述第一钢丝带束层1、第二钢丝带束层2和第三钢丝带束层4的宽度分别为a，b和c，其中，a<c<b，每层所述钢丝带束层角度相同。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.全钢子午线轮胎带束层结构，其特征在于：包括依次设置的第一钢丝带束层、第二钢丝带束层和第三钢丝带束层，所述第一钢丝带束层位于最内侧，贴合在轮胎胎体上，每层所述钢丝带束层两端均包有上下对称的薄胶片，所述第二钢丝带束层和所述第三钢丝带束层之间贴合有第一隔离胶片和第二隔离胶片，所述第三钢丝带束层左、右两端上方分别贴合有尼龙零度带束层，两个所述尼龙零度带束层沿胎面中心线对称贴合。

2.如权利要求1所述的全钢子午线轮胎带束层结构，其特征在于：所述第二钢丝带束层两端边部长于所述第一钢丝带束层和第三钢丝带束层，所述第二钢丝带束层与第一钢丝带束层差级为20mm，所述第二钢丝带束层与第三钢丝带束层差级为15mm。

3.如权利要求1或2所述的全钢子午线轮胎带束层结构，其特征在于：两个所述尼龙零度带束层外侧端点与所述第二钢丝带束层两端点差级均为15-25mm。

4.如权利要求1所述的全钢子午线轮胎带束层结构，其特征在于：两个所述尼龙零度带束层贴合方式为搭接，搭接长度均为200mm。

5.如权利要求1所述的全钢子午线轮胎带束层结构，其特征在于：所述第一钢丝带束层、第二钢丝带束层和第三钢丝带束层的宽度分别为a，b和c，其中，a<c<b，且每层所述钢丝带束层角度相同。

Images