CN111559204A - 一种有内胎全钢子午线防爆轮胎 - Google Patents

一种有内胎全钢子午线防爆轮胎 Download PDF

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    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers

Abstract

本发明涉及一种有内胎全钢子午线防爆轮胎，包括由内至外的带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层、胎面，防爆隔离胶片层覆盖带束层，双层防爆尼龙层覆盖防爆隔离胶片层，胎面覆盖带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层；防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层的两端端头分别延伸至带束层的边部位置；防爆隔离胶片层的两端端头分别延伸至胎面两端的底部位置。带束层为4层带束层。使轮胎可以应用于恶劣的使用环境，提高了轮胎的抵抗外界冲击爆破的能力，提高安全性能。

Description

一种有内胎全钢子午线防爆轮胎
技术领域
本发明属于全钢子午线轮胎技术领域，具体涉及一种有内胎全钢子午线防爆轮胎。
背景技术
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
充气后的轮胎胎面胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。爆胎是非常严重的安全事故。车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。就工矿轮胎来说，由于其恶劣的使用环境，胎面胎壁经常受到石块刮擦碰撞，极易出现爆破现象，目前国内工矿用轮胎以有内胎为主，无内胎由于其承载性能的限制目前只用在标载工矿使用条件下。
发明内容
针对上述现有技术中存在的问题，本发明的一个目的是提供一种有内胎全钢子午线防爆轮胎。
为了解决以上技术问题，本发明的技术方案为：
一种有内胎全钢子午线防爆轮胎，包括由内至外的带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层、胎面，防爆隔离胶片层覆盖带束层，双层防爆尼龙层覆盖防爆隔离胶片层，胎面覆盖带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层；
防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层的两端端头分别延伸至带束层的边部位置；
防爆隔离胶片层的两端端头分别延伸至胎面两端的底部位置。
本发明相比于现有技术将有内胎轮胎的胎面结构进行了改进，提高轮胎的安全性能，在带束层的上表面覆盖防爆层，即防爆隔离胶片和双层防爆尼龙，通过这两层和带束层的配合作用，使轮胎可以应用于恶劣的使用环境，提高了轮胎的抵抗外界冲击爆破的能力，提高安全性能。
本发明的有益效果：
通过对轮胎胎面部结构形式及材料分布创新设计，提高轮胎与地面接触部位抗冲击爆破的能力。
本发明针对的是有内胎轮胎，对于恶劣环境下的轮胎，发生爆胎在工矿环境中，是严重的安全事故，胎面是接触地面的部分，本发明的胎面结构，使轮胎在受到石块刮擦碰撞的情况下，仍然能够保持轮胎的完整性，通过测试，本发明的轮胎，压穿强度有所提高，所以提高了抗冲击爆破的能力。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为本发明的有内胎全钢子午线防爆轮胎的胎面防爆结构；
其中，1、4层带束层，2、零度带束层，3、防爆隔离胶片，4、双层防爆尼龙层，5、胎面，6、胎体帘布，7、垫胶，8、内衬层。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
一种有内胎全钢子午线防爆轮胎，包括由内至外的带束层、防爆隔离胶片层3、双层防爆尼龙层4、胎面5；防爆隔离胶片层3的两端端头延伸至带束层的边部；胎面5覆盖带束层1、防爆隔离胶片层3、双层防爆尼龙层4；
防爆隔离胶片层3、双层防爆尼龙层4的两端端头分别延伸至带束层的边部位置；
防爆隔离胶片层3的两端端头分别延伸至胎面两端的底部位置。
在恶劣的环境下，地面不平，会有很多的石块等坚硬的物质，所以当轮胎经常在这种环境下进行行走时，不断发生摩擦，使胎面结构发生过度的伸张或胎面结构发生内裂，导致发生爆破，本发明在带束层和胎面结构之间设置了防爆隔离胶片和双层防爆尼龙，双层防爆尼龙位于靠近胎面的位置，对胎面传过来的振动和变形起到较好的缓冲效果，避免胎面发生过度的伸张等。防爆隔离胶片，隔离内部的带束层和胎面部分，使胎面的变形不会损伤内部的带束层，避免轮胎的胎面结构发生内裂。在使用的过程中，压穿强度增大，即使是较为恶劣的环境，也不会对轮胎造成较大的损害，所以会使轮胎的使用寿命延长。
作为进一步的技术方案，带束层为4层带束层1，由内至外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层。4层带束层1的设置提高轮胎的缓冲能力，对于有内胎的轮胎，可以提高轮胎的抗压穿能力。
作为进一步的技术方案，第二带束层的两端的端头分别位于第一带束层两端端头的外侧，第二带束层的两端的端头分别与防爆隔离胶片层4相接。
4层带束层的第二层长度较大，4层带束层的长度不相同，使4层带束层之间的两端在受到外力时，形成外层对内层更好的保护。
第二带束层的两端的端头分别与防爆隔离胶片层4相接，这么设置的原因是在完全保护住带束层的基础上不增加肩部厚度，降低轮胎行驶过程中的肩部生热。
作为进一步的技术方案，第三带束层、第四带束层的两端端部分别与第二带束层、防爆隔离胶片层7的两端的端部之间设置间距，在两端形成的空间内分别设置零度带束层2。
作为进一步的技术方案，所述零度带束层2为双层零度带束层。
本发明中，设置零度带束层，尤其是设置在带束层的两侧的肩部的位置。相当于加强了带束层两侧肩部的抗爆破能力。
上面所述，避免带束层的内裂，而轮胎的两侧的肩部的位置，对中间的4层带束层产生向中间的较大的应力，可能会导致车体发生偏置，即向一个方向偏倒，而另一侧会突然受到更大的压力，所以提高肩部的缓冲能力，可以提高发生倾斜情况时的抗爆破能力。
零度带束层和带束层的方向不同，会有助于转移力的作用效果。
作为进一步的技术方案，双层零度带束层2的高度略低于第四带束层的高度。
作为进一步的技术方案，双层防爆尼龙层3的两端端头分别与防爆隔离胶片层4两端端头的距离为5mm。
作为进一步的技术方案，双层防爆尼龙层3的厚度为1.5-2.5mm。发明人实验发现这个厚度的双层防爆尼龙层3具有较好的缓冲效果。
作为进一步的技术方案，所述防爆结构包括胎体帘布6、胎体帘布6位于第一带束层的内侧，胎体帘布6的两端端头位于胎面的下方。
作为进一步的技术方案，所述防爆结构包括内衬层8，内衬层8位于胎体帘布的内侧，胎体帘布6包裹内衬层8。
作为进一步的技术方案，第一带束层两端的下方，与胎体帘布之间的位置设置垫胶7。
上面所述内侧为与胎面相反的一侧。胎面为与地面接触的部分。
轮胎的四层带束层之间、双层防爆尼龙层、防爆隔离胶片层、胎面之间通过粘合紧密连接。
对轮胎胎面结构按照轮胎测试国标GB/T 4501进行室内压穿强度测试，结果如表1所示：
表1压穿强度测试结果
试验项目 普通结构矿用轮胎 防爆结构矿用轮胎
压穿强度 6316J 7177.9J
从测试结果分析，本发明的胎面结构的压穿强度提升14％，所述普通矿用轮胎指的是设置内衬层、胎体帘布、三层带束层和胎面的轮胎结构。测试中使用的本发明的轮胎的胎面结构为设置内衬层、胎体帘布、四层带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层、胎面的轮胎结构，其中防爆隔离胶片层的两端端头延伸至带束层的边部；胎面覆盖带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层，双层防爆尼龙层的两端端头防距离防爆隔离胶片层4两端端头的距离为5mm。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：包括由内至外的带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层、胎面，防爆隔离胶片层覆盖带束层，双层防爆尼龙层覆盖防爆隔离胶片层，胎面覆盖带束层、防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层；
防爆隔离胶片层、双层防爆尼龙层的两端端头分别延伸至带束层的边部位置；
防爆隔离胶片层的两端端头分别延伸至胎面两端的底部位置。
2.根据权利要求1所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：带束层为4层带束层，由内至外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层。
3.根据权利要求2所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：第二带束层的两端的端头分别位于第一带束层两端端头的外侧，第二带束层的两端的端头分别与防爆隔离胶片层相接。
4.根据权利要求2所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：第三带束层、第四带束层的两端端部分别与第二带束层、防爆隔离胶片层的两端的端部之间设置间距，在两端形成的空间内分别设置零度带束层。
5.根据权利要求4所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：所述零度带束层为双层零度带束层，零度带束层的高度略低于第四带束层的高度。
6.根据权利要求1所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：双层防爆尼龙层的两端端头分别与防爆隔离胶片层两端端头的距离为4-6mm。
7.根据权利要求6所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：双层防爆尼龙层的两端端头分别与防爆隔离胶片层两端端头的距离为5mm。
8.根据权利要求1所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：双层防爆尼龙的厚度为1.5-2.5mm。
9.根据权利要求1所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：所述防爆结构包括胎体帘布、胎体帘布位于第一带束层的内侧，胎体帘布的两端端头位于胎面的下方；
所述防爆结构包括内衬层，内衬层位于胎体帘布的内侧，胎体帘布包裹内衬层。
10.根据权利要求2或9任一所述的有内胎全钢子午线防爆轮胎，其特征在于：第一带束层两端的下方，与胎体帘布之间的位置设置垫胶。
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