CN205523426U - 一种多胎体轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种多胎体轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，多个内胎体单元在其中一个破裂的情况下另外的能够继续支撑车辆，不会发生爆胎的现象，避免车辆事故的发生和人员的伤亡。尼龙补强圈设置在胎体的内部，钢丝加强圈层与碳纤维层相接触，钢丝加强圈层连接在胎体的内壁上。碳纤维层与聚酯帘布层相接触，聚酯帘布层与气密层相接触，多个内胎体单元设置在内胎的内部，内胎设置在气密层的内部，衬垫设置在胎体的内部，钢圈设置在胎体的内部。第一钢丝带束层、第二钢丝带束层、缓冲层和外部保护层从内向外依次设置在胎体的内部。胎面连接在胎体的外壁上，防滑块和防滑槽相间的设置在胎面的外壁上。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说涉及一种多胎体轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，汽车、自行车等交通工具的使用量逐年增加。但是如何解决轮胎的强度和防爆性等各项性能，现有的轮胎技术是内胎进行充气膨胀后再在路上行驶，由于路况多变，这样容易导致轮胎会容易被尖锐物扎透导致漏气和爆胎，使轮胎内的气压发生变化，进而导致车辆行驶稳定性发生变化，容易半路抛锚或者导致交通事故。综上所述，设计一种不易爆胎多胎体轮胎很有必要。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是：提供一种多胎体轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，多个内胎体单元在其中一个破裂的情况下另外的能够继续支撑车辆，不会发生爆胎的现象，避免车辆事故的发生和人员的伤亡。
为解决上述技术问题，本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种多胎体轮胎，包括胎体、尼龙补强圈、钢丝加强圈层、碳纤维层、聚酯帘布层、气密层、内胎、内胎体单元、衬垫、钢圈、橡胶外护垫、第一钢丝带束层、第二钢丝带束层、缓冲层、外部保护层、胎面、防滑块和防滑槽，轮胎的强度高，弹性性能好，多个内胎体单元在其中一个破裂的情况下另外的能够继续支撑车辆，不会发生爆胎的现象，避免车辆事故的发生和人员的伤亡。
尼龙补强圈设置在胎体的内部，钢丝加强圈层与碳纤维层相接触，并且钢丝加强圈层包裹在碳纤维层的外部，钢丝加强圈层连接在胎体的内壁上。碳纤维层与聚酯帘布层相接触，并且碳纤维层包裹在聚酯帘布层的外部，聚酯帘布层与气密层相接触，并且聚酯帘布层包裹在气密层的外部。内胎体单元有多个，多个内胎体单元设置在内胎的内部，内胎设置在气密层的内部，衬垫设置在胎体的内部，并且衬垫位于内胎的内侧。钢圈设置在胎体的内部。第一钢丝带束层、第二钢丝带束层、缓冲层和外部保护层从内向外依次设置在胎体的内部。橡胶外护垫设置在胎体的内部。胎面连接在胎体的外壁上。防滑块和防滑槽相间的设置在胎面的外壁上。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种多胎体轮胎所述的尼龙补强圈有两个，两个尼龙补强圈分别设置在胎体内部的左右两侧。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种多胎体轮胎所述的橡胶外护垫有两个，两个橡胶外护垫分别设置在第一钢丝带束层的左右两侧。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种多胎体轮胎所述的防滑块和防滑槽均有多个。
本实用新型一种多胎体轮胎的有益效果为：
本实用新型一种多胎体轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，多个内胎体单元在其中一个破裂的情况下另外的能够继续支撑车辆，不会发生爆胎的现象，避免车辆事故的发生和人员的伤亡。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型一种多胎体轮胎的断面结构示意图。
图中：胎体1；尼龙补强圈2；钢丝加强圈层3；碳纤维层4；聚酯帘布层5；气密层6；内胎7；内胎体单元8；衬垫9；钢圈10；橡胶外护垫11；第一钢丝带束层12；第二钢丝带束层13；缓冲层14；外部保护层15；胎面16；防滑块17；防滑槽18。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种多胎体轮胎，包括：胎体1、尼龙补强圈2、钢丝加强圈层3、碳纤维层4、聚酯帘布层5、气密层6、内胎7、内胎体单元8、衬垫9、钢圈10、橡胶外护垫11、第一钢丝带束层12、第二钢丝带束层13、缓冲层14、外部保护层15、胎面16、防滑块17和防滑槽18，轮胎的强度高，弹性性能好，多个内胎体单元在其中一个破裂的情况下另外的能够继续支撑车辆，不会发生爆胎的现象，避免车辆事故的发生和人员的伤亡。
尼龙补强圈2设置在胎体1的内部，钢丝加强圈层3与碳纤维层4相接触，并且钢丝加强圈层3包裹在碳纤维层4的外部，钢丝加强圈层3连接在胎体1的内壁上；尼龙补强圈2加强轮胎的强度，使得轮胎的机械强度高，承载能力强，延长使用寿命。钢丝加强圈层3弹性好，机械强度高，增强轮胎的机械强度和弹性。碳纤维层4与聚酯帘布层5相接触，并且碳纤维层4包裹在聚酯帘布层5的外部，碳纤维层4与聚酯帘布层5加强轮胎的抗拉机械性能。聚酯帘布层5与气密层6相接触，并且聚酯帘布层5包裹在气密层6的外部；气密层6保护内部的内胎7被损坏，以免影响车辆的正常行驶。内胎体单元8有多个，多个内胎体单元8设置在内胎7的内部，内胎体单元8在其中一个破裂的情况下，其余的能够继续支撑车辆继续行驶，以免轮胎破裂车辆抛锚发生事故。内胎7设置在气密层6的内部，衬垫9设置在胎体1的内部，并且衬垫9位于内胎7的内侧；衬垫9将内胎7与汽车轮毂隔开，以免互相接触损坏内胎7。钢圈10设置在胎体1的内部；第一钢丝带束层12、第二钢丝带束层13、缓冲层14和外部保护层15从内向外依次设置在胎体1的内部；第一钢丝带束层12、第二钢丝带束层13、缓冲层14和外部保护层15对轮胎有加强和保护的作用，增强轮胎的强度和安全性。橡胶外护垫11设置在胎体1的内部；橡胶外护垫11以免内部的内胎7被扎坏，提高轮胎的安全性能。胎面16连接在胎体1的外壁上；防滑块17和防滑槽18相间的设置在胎面16的外壁上，防滑块17和防滑槽18增强轮胎的防滑性能，使得车辆能够在光滑的路面平稳的行驶，提高车辆行驶的安全性。
具体实施方式二：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的尼龙补强圈2有两个，两个尼龙补强圈2分别设置在胎体1内部的左右两侧，提高轮胎结构的合理性与受力的均匀性，提高轮胎的性能和车辆行驶的安全性。
具体实施方式三：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的橡胶外护垫11有两个，两个橡胶外护垫11分别设置在第一钢丝带束层12的左右两侧，提高轮胎结构的合理性与受力的均匀性，提高轮胎的性能和车辆行驶的安全性。
具体实施方式四：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的防滑块17和防滑槽18均有多个，增强轮胎的防滑性能，使得车辆能够在光滑的路面平稳的行驶，提高车辆行驶的安全性。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种多胎体轮胎，包括胎体（1）、尼龙补强圈（2）、钢丝加强圈层（3）、碳纤维层（4）、聚酯帘布层（5）、气密层（6）、内胎（7）、内胎体单元（8）、衬垫（9）、钢圈（10）、橡胶外护垫（11）、第一钢丝带束层（12）、第二钢丝带束层（13）、缓冲层（14）、外部保护层（15）、胎面（16）、防滑块（17）和防滑槽（18），其特征在于：尼龙补强圈（2）设置在胎体（1）的内部，钢丝加强圈层（3）与碳纤维层（4）相接触，并且钢丝加强圈层（3）包裹在碳纤维层（4）的外部，钢丝加强圈层（3）连接在胎体（1）的内壁上；碳纤维层（4）与聚酯帘布层（5）相接触，并且碳纤维层（4）包裹在聚酯帘布层（5）的外部，聚酯帘布层（5）与气密层（6）相接触，并且聚酯帘布层（5）包裹在气密层（6）的外部；内胎体单元（8）有多个，多个内胎体单元（8）设置在内胎（7）的内部，内胎（7）设置在气密层（6）的内部，衬垫（9）设置在胎体（1）的内部，并且衬垫（9）位于内胎（7）的内侧；钢圈（10）设置在胎体（1）的内部；第一钢丝带束层（12）、第二钢丝带束层（13）、缓冲层（14）和外部保护层（15）从内向外依次设置在胎体（1）的内部；橡胶外护垫（11）设置在胎体（1）的内部；胎面（16）连接在胎体（1）的外壁上；防滑块（17）和防滑槽（18）相间的设置在胎面（16）的外壁上。
2.根据权利要求1所述的一种多胎体轮胎，其特征在于：所述的尼龙补强圈（2）有两个，两个尼龙补强圈（2）分别设置在胎体（1）内部的左右两侧。
3.根据权利要求1所述的一种多胎体轮胎，其特征在于：所述的橡胶外护垫（11）有两个，两个橡胶外护垫（11）分别设置在第一钢丝带束层（12）的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的一种多胎体轮胎，其特征在于：所述的防滑块（17）和防滑槽（18）均有多个。
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