CN106938592A - 加强型轮胎内衬层结构 - Google Patents

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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion

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Abstract

本发明涉及一种加强型轮胎，具体的说是一种加强型轮胎内衬层结构，属于轮胎结构技术领域。其包括气密层和过渡层，气密层包括第一气密层段、第二气密层段和第三密封层段，第一气密层段的左右两端分别连接一个第二气密层段，第二气密层段分布在胎侧区域；第三密封层段背向过渡层一侧的胎圈底部区域设有第一加强型胶层；过渡层包括位于中心的第一过渡层段，第一过渡层段背向气密层一侧左右两个肩部区域设有第二加强型胶层。本发明在肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此强度提高，提升轮胎整体的承载性能；增加的型胶层低生热，因此减少了轮胎发生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能够防止轮胎圈部的磨子口现象。

Description

加强型轮胎内衬层结构
技术领域
本发明涉及一种加强型轮胎，具体的说是一种加强型轮胎内衬层结构，属于轮胎结构技术领域。
背景技术
现有技术中，车辆担负着许多运输任务。有些车辆正常标载，对轮胎承载要求不高，但是要求长距离、长时间的行驶；还有一些车辆要求适合行驶在各类不同路面上（包括非铺装路面），对承载性能要求高，所以这类车辆的轮胎必须足够强壮，用以支撑更高的承载。
一般来说，载重轮胎尤其是承载较重的车辆最容易损坏的位置有两处，一处是在轮胎肩部区域，另外一处在于轮胎的胎圈部位（尤以胎圈底部为最）。因此要加强轮胎承载能力，必须在这两处部位同时进行加强处理，这两处都是属于刚性接触点，肩部是和地面直接接触，胎圈底部是和轮辋直接接触，所以这两部位受力最大，生热也最高。如何增强这两处部位的强度，对于所有国内外企业来说都是一大难题。而加强这两方面强度一般企业会采用两种方法：一是采购高强度的胎体钢丝帘线，缺点是费用昂贵，在现在轮胎行业竞争越来越激烈的情况下，无形中增加了轮胎企业的成本；二是使用胶料来对相应区域加厚处理，缺点是精度无法保证、生热偏高，容易造成轮胎的肩空、子口空等问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种加强型轮胎内衬层结构，在轮胎肩部及胎圈底部增加型胶层，从而提高内衬层强度，提升轮胎整体的承载性能；增加的型胶层低生热，因此减少了轮胎发生肩空及子口空的概率。
按照本发明提供的技术方案，加强型轮胎内衬层结构包括气密层和过渡层，气密层和过渡层内外连接成一体，其特征是：气密层包括第一气密层段、第二气密层段和第三密封层段，第一气密层段的左右两端分别连接一个第二气密层段，第二气密层段分布在胎侧区域，每个第二气密层段外端连接一个第三密封层段；所述第三密封层段背向过渡层一侧的胎圈底部区域设有第一加强型胶层；过渡层包括位于中心的第一过渡层段，第一过渡层段的左右两侧分别连接一个第二过渡层段；所述第一过渡层段背向气密层一侧左右两个肩部区域设有第二加强型胶层。
进一步的，第一气密层段的宽度尺寸大于第二气密层段的宽度尺寸，第二气密层段的宽度尺寸大于第三密封层段的宽度尺寸，并且第二气密层段的宽度从第一气密层段一端向第三密封层段一端逐渐变小。
进一步的，第二过渡层段的宽度从第一气密层段一端向另一端尺寸逐渐变小。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明结构简单、紧凑、合理，易于实现，不影响生产效率；肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此强度提高，提升轮胎整体的承载性能；增加的型胶层低生热，因此减少了轮胎发生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能够防止轮胎圈部的磨子口现象。
附图说明
图1为本发明的安装示意图。
图2为本发明的结构示意图。
附图标记说明：1-气密层、2-过渡层、3-第一气密层段、4-第二气密层段、5-第三密封层段、6-第一过渡层段、7-第二过渡层段、8-第一加强型胶层、9-第二加强型胶层、10-第三气密层、A-轮胎肩部区域、B-胎侧区域、C-胎圈底部区域。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~2所示，本发明主要包括气密层1和过渡层2，气密层1和过渡层2内外连接成一体。
气密层1包括第一气密层段3、第二气密层段4和第三密封层段5，第一气密层段3的左右两端分别连接一个第二气密层段4，第二气密层段4分布在胎侧区域，每个第二气密层段4外端连接一个第三密封层段5。
所述第三密封层段5背向过渡层2一侧的胎圈底部区域设有第一加强型胶层8，第一加强型胶层8采用低生热的顺丁胶加上白炭黑炼胶生成，第一加强型胶层8在胎圈底部可以更好的预防轮胎的磨子口现象。
所述第一气密层段3的宽度尺寸大于第二气密层段4的宽度尺寸，第二气密层段4的宽度尺寸大于第三密封层段5的宽度尺寸，并且第二气密层段4的宽度从第一气密层段3一端向第三密封层段5一端逐渐变小。
过渡层2包括位于中心的第一过渡层段6，第一过渡层段6的左右两侧分别连接一个第二过渡层段7。
所述第一过渡层段6背向气密层1一侧左右两个肩部区域设有第二加强型胶层9，第二加强型胶层9采用低生热的顺丁胶加上白炭黑炼胶生成，第二加强型胶层9的设置能够防止肩空现象。
所述第二过渡层段7的宽度从第一气密层段3一端向另一端尺寸逐渐变小。
本发明结构简单、紧凑、合理，易于实现，不影响生产效率；肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此强度提高，提升轮胎整体的承载性能；增加的型胶层低生热，因此减少了轮胎发生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能够防止轮胎圈部的磨子口现象。

Claims (3)

1.一种加强型轮胎内衬层结构，包括气密层（1）和过渡层（2），气密层（1）和过渡层（2）内外连接成一体，其特征是：气密层（1）包括第一气密层段（3）、第二气密层段（4）和第三密封层段（5），第一气密层段（3）的左右两端分别连接一个第二气密层段（4），第二气密层段（4）分布在胎侧区域，每个第二气密层段（4）外端连接一个第三密封层段（5）；所述第三密封层段（5）背向过渡层（2）一侧的胎圈底部区域设有第一加强型胶层（8）；过渡层（2）包括位于中心的第一过渡层段（6），第一过渡层段（6）的左右两侧分别连接一个第二过渡层段（7）；所述第一过渡层段（6）背向气密层（1）一侧左右两个肩部区域设有第二加强型胶层（9）。
2.如权利要求1所述的加强型轮胎内衬层结构，其特征是：所述第一气密层段（3）的宽度尺寸大于第二气密层段（4）的宽度尺寸，第二气密层段（4）的宽度尺寸大于第三密封层段（5）的宽度尺寸，并且第二气密层段（4）的宽度从第一气密层段（3）一端向第三密封层段（5）一端逐渐变小。
3.如权利要求1所述的加强型轮胎内衬层结构，其特征是：所述第二过渡层段（7）的宽度从第一气密层段（3）一端向另一端尺寸逐渐变小。
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