CN108099500A - 一种具有肩部补强胶片的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有肩部补强胶片的轮胎，包括内衬层、胎体和胎肩部，两侧胎肩部的内衬层与胎体之间对称设置有两个肩部补强胶片，该肩部补强胶片靠近胎面的一端与胎面中心的距离为肩部补强胶片在轮胎子午线方向上的宽度为80±20mm。本发明有选择性的加厚轮胎不同区域的增厚需求，能够针对性的加厚肩部区域的内衬厚度，提升轮胎的气密性能，利于修补打磨，降低因打磨造成的露线风险，能提升内衬与胎体之间的粘合度，使之结合的更好，可提升肩部区域的强度；肩部胶片的方案还能够节省内衬的生产成本。

Description

一种具有肩部补强胶片的轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有肩部补强胶片的轮胎。
背景技术
对于以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，轮胎行驶的必须条件则是充入一定的安全气压，随着轮胎行驶时间的推移加之纵向载荷以及横向膨胀因素的影响，致使轮胎腔内的气体会透过内衬及其他橡胶或纤维、金属骨架材料部件向外渗透，致使轮胎腔内的气压降低，轮胎在低气压状况下行驶会增大轮胎额外的负担，增大行驶阻力，会消耗更多燃油，同时低气压也会造成轮胎的曲挠增大，增加子口相关部件的剪切应力，降低了轮胎的使用寿命。
此外轮胎在使用过程中，经常会遇到刺穿的情况，这种情况下需要进行应急修补处理，对于拉伸相对较大的区域，修补打磨会造成内衬层的消耗，可能导致帘线外露，影响轮胎的使用。
目前的轮胎保气能主要是依靠轮胎的内衬层，内衬层的薄厚决定了轮胎保气性能的优劣，但是目前的内衬层生产都是整体压出，厚度均匀，不能兼顾轮胎伸张率不同的区域，无法有选择性的去实现不同区域的内衬厚度需求，将会导致：
1、一个轮胎伸张率最大的位置在于肩部区域，轮胎在成型充气的过程中，此区域的膨胀最大，胶料被拉伸，易导致帘线外露；
2、轮胎在肩部区域的内衬最薄，导致该区域内保气性能下降，形成“木桶效应”；
3、该内衬较薄区域如果经过修补打磨处理，易发生露线的风险，降低了轮胎的行驶安全性能。
目前提升轮胎气密性的方法大都是整体加厚内衬层厚度，此方法的弊端在于：整体加厚内衬层，导致轮胎成本增加；整体加厚内衬层虽然增加了薄弱区域的内衬厚度，但是本不需要加厚的区域也被加厚了，浪费了原材料。
发明内容
本发明提供一种在胎肩部增加对称肩部补强胶片的轮胎，用于提升轮胎的气密性能，从而提升轮胎耐久性能，同时也能提升轮胎抗修补打磨的能力。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种具有肩部补强胶片的轮胎，包括内衬层、胎体和胎肩部，两侧胎肩部的内衬层与胎体之间对称设置有两个肩部补强胶片，该肩部补强胶片靠近胎面的一端与胎面中心的距离为其中TDW为胎面宽度，肩部补强胶片在轮胎子午线方向上的宽度为80±20mm。
进一步地，所述肩部补强胶片的表面积为内衬层表面积的25％～55％。
进一步地，所述肩部补强胶片的厚度为0.5±0.3mm。
优选地，所述肩部补强胶片与内衬层在生产时被同步压出，肩部补强胶片采用与内衬层下帖的方式进行贴合。
优选地，所述肩部补强胶片靠近胎侧的一端与胎侧最宽处端点的距离为PDW+(20±10)mm，其中PDW为花纹截止点。
优选地，所述内衬层采用单层气密层。
优选地，所述胎体采用双层帘布层。
由以上技术方案可知，本发明有选择性的加厚轮胎不同区域的增厚需求，能够针对性的加厚肩部区域的内衬厚度，提升轮胎的气密性能，利于修补打磨，降低因打磨造成的露线风险，能提升内衬与胎体之间的粘合度，使之结合的更好，可提升肩部区域的强度；肩部胶片的方案还能够节省内衬的生产成本。
附图说明
图1为本发明胎肩部的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
轮胎在使用过程中如果不能满足及时补充气体，可能会出现气压损失的状况，针对轮胎保气性能方面的考虑，可以采用肩部贴胶片的方式来防止或者减缓轮胎腔内气体的外渗。
如图1所示，所述轮胎包括由内至外依次叠置的内衬层1、胎体2、带束层3、冠带层4和胎面5，其中胎体经过胎肩部6、胎侧向下绕后胎圈反包。
两侧胎肩部的内衬层与胎体之间对称设置有两个肩部补强胶片7，该肩部补强胶片用于对胎肩区域进行保护，能针对性的增厚较薄弱区域的内衬厚度，避免加厚不必要加厚的区域，同时也能大大降低生产成本。肩部补强胶片的胶料与胎体帘布的覆胶保持一致，成分主要由天然胶、丁苯胶和顺丁胶通过密炼等方式合成。
所述肩部补强胶片7靠近胎面的一端与胎面中心的距离为其中TDW为胎面宽度，肩部补强胶片在轮胎子午线方向上的宽度为80±20mm。所述肩部补强胶片靠近胎侧的一端与胎侧最宽处端点的距离为PDW+(20±10)mm，其中PDW为花纹截止点，两边贴合需对称，胶片与内衬层贴合无气泡、无褶皱、无破损等现象。
所述肩部补强胶片7所在区域主要是增厚轮胎肩部区域内衬厚度，其总体面积占内衬层总体面积的25％～55％，以此弥补因膨胀拉伸所导致的内衬厚度偏薄。
所述肩部补强胶片7的厚度为0.5±0.3mm，提升胎肩部抗修补打磨的能力。
所述肩部补强胶片7与内衬层1在生产时被同步压出，肩部补强胶片采用与内衬层下帖的方式进行贴合。本实施例中，内衬层采用单层气密层，胎体采用双层帘布层。
对于充气后的轮胎，微量的气体会通过轮胎各层部件渗透出去，久而久之，就会造成轮胎的气压降低。一般情况下，因制造过程中胎坯所经历的充气膨胀，导致轮胎在肩部弯曲区域内衬厚度较薄，因此此处也是决定轮胎气密性能的关键所在，通过增加肩部补强胶片的对应方案能够有效的选择性的增厚该区域内衬厚度，加厚的内衬层能够更好地保存轮胎腔内的气体，能够防止或者减缓轮胎腔内气体的外渗。
如下表，通过实验证明，肩部胶片方案能够降低气体的外渗能力：
方案 气密性时间 空气渗透率 测试时间
A(无胶条) 3个月 2.00％ 2016.10
B(0.5mm*55mm胶条) 3个月 1.80％ 2016.06
C(0.7mm*65mm胶条) 3个月 1.60％ 2017.02
轮胎在低气压状态下行驶，会增大胎侧子口部位的曲挠，增大的曲挠导致部件较集中的子口区域各相关部件的应力集中，增大该区域内的剪切应力，从而影响轮胎的使用寿命。轮胎的气密性提升以后，能够保持轮胎坚挺的运转形态，减小胎侧子口曲挠，缓解了子口各相关部件的剪切应力，使轮胎的使用寿命延长，从而提升了轮胎的耐久性能。
轮胎在使用过程中，经常会遇到刺穿的情况，这种情况下需要进行应急修补处理，对于拉伸相对较大的区域，修补打磨会造成内衬层的胶料消耗，可能导致帘线外露，影响轮胎的使用。加厚的内衬层厚度能够降低因打磨造成的露线风险，提升轮胎的抗修补打磨能力。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有肩部补强胶片的轮胎，包括内衬层、胎体和胎肩部，其特征在于，两侧胎肩部的内衬层与胎体之间对称设置有两个肩部补强胶片，该肩部补强胶片靠近胎面的一端与胎面中心的距离为其中TDW为胎面宽度，肩部补强胶片在轮胎子午线方向上的宽度为80±20mm。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述肩部补强胶片的表面积为内衬层表面积的25％～55％。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述肩部补强胶片的厚度为0.5±0.3mm。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述肩部补强胶片与内衬层在生产时被同步压出，肩部补强胶片采用与内衬层下帖的方式进行贴合。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述肩部补强胶片靠近胎侧的一端与胎侧最宽处端点的距离为PDW+(20±10)mm，其中PDW为花纹截止点。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述内衬层采用单层气密层。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述胎体采用双层帘布层。
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