CN216969222U - 一种具有降噪功能的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有降噪功能的轮胎，包括轮胎本体，其在胎冠侧的胎面上从左向右依次间隔地开设有沿轮胎周向连续延伸的第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽和第四沟槽，通过这些沟槽将胎面从左向右依次分隔为第一胎面区、第二胎面区、第三胎面区、第四胎面区和第五胎面区，其中，位于胎面左右两侧的第一胎面区和第五胎面区上分别沿轮胎周向均匀等距地开设有多个半封闭的第一花纹槽和第五花纹槽，位于胎面中间的第二胎面区、第三胎面区和第四胎面区上分别沿轮胎周向均匀等距地开设有多个连通相邻沟槽的第二花纹槽、第三花纹槽和第四花纹槽。本实用新型解决的技术问题是降低轮胎滚动中产生的噪音，从而提高乘坐舒适性。

Description

一种具有降噪功能的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地涉及一种具有降噪功能的轮胎。

背景技术

轮胎是装配在各种车辆或机械上的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。其通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。在汽车行驶中，轮胎面临的一个问题是，当汽车行驶速度大于60千米/小时,轮胎滚动噪音开始明显，这直接影响人们乘坐汽车时的舒适性。

为此，例如CN107399204A公开了一种具有降噪胎面花纹的轮胎，其包括以胎面花纹设置的多个胎面元件，这些胎面元件具有不同间距长度并且以降噪间距序列设置。

然而，轮胎的降噪性能还有待进一步改进，特别是在保持或同时提高轮胎其他性能的条件下。

实用新型内容

基于上述技术背景，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种轮胎，其能够降低轮胎滚动中产生的噪音，从而提高乘坐舒适性。

为此，本实用新型提出一种具有降噪功能的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体在胎冠侧的胎面上从左向右依次轴向间隔地开设有沿轮胎周向连续延伸的第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽和第四沟槽，通过所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽和第四沟槽将胎面从左向右依次分隔为第一胎面区、第二胎面区、第三胎面区、第四胎面区和第五胎面区，其中，位于胎面两侧的所述第一胎面区和第五胎面区上分别沿轮胎周向均匀等距地开设有多个半封闭的第一花纹槽和第五花纹槽，位于胎面中间的所述第二胎面区、第三胎面区和第四胎面区上分别沿轮胎周向均匀等距地开设有多个连通相邻沟槽的第二花纹槽、第三花纹槽和第四花纹槽。

优选地，所述第一胎面区上的多个第一花纹槽呈轴向水平设置，其一端通至所述第一沟槽，而朝向左胎肩的另一端封闭。

优选地，所述第二胎面区上的多个第二花纹槽连通所述第一沟槽和第二沟槽，并且从左往右相对于轴向呈向下倾斜设置。

优选地，所述第三胎面区上的多个第三花纹槽连通所述第二沟槽和第三沟槽，并且从左往右相对于轴向呈向上倾斜设置。

优选地，所述第四胎面区上的多个第四花纹槽连通所述第三沟槽和第四沟槽，并且从左往右相对于轴向呈向上倾斜设置。

优选地，所述第五胎面区上的多个第五花纹槽从左往右相对于轴向呈向下倾斜设置，其一端通过比其更细更浅且从左往右相对于轴向呈向上倾斜的勾边槽通至所述第四沟槽，而朝向右胎肩的另一端封闭。

优选地，所述第一胎面区上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个防滑槽，各个第一花纹槽与各个防滑槽沿周向交替设置。

优选地，所述第二胎面区上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个胎面槽，各个第二花纹槽与各个胎面槽沿周向交替设置。

优选地，所述第三胎面区上开设有沿轮胎周向连续延伸的第一纵向沟槽，所述第一纵向沟槽穿过各个第三花纹槽。

优选地，所述第四胎面区上开设有沿轮胎周向连续延伸的第二纵向沟槽，所述第二纵向沟槽穿过各个第四花纹槽。

本实用新型的优点在于：提供了一种具有降噪功能的轮胎，通过设置第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽和第四沟槽将整个轮胎本体的胎面分隔为五个胎面区，每个胎面区的两侧都可以进行泄气，从而降低噪音的产生；同时在五个花纹槽的作用下，使得每个胎面都可以进一步泄气，从而避免与地面之间的无缝接触，增大轮胎抓地力的同时，降低噪音量，进而提高人们乘坐汽车时的舒适性。

附图说明

以下结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。其中，

图1示出了一种根据本实用新型的车辆充气轮胎的胎面的部分俯视示意图。

附图标记说明：

1 轮胎本体

2 第一沟槽

3 第二沟槽

4 第三沟槽

5 第四沟槽

6 第一胎面区

7 第二胎面区

8 第三胎面区

9 第四胎面区

10 第五胎面区

11 第一花纹槽

12 第二花纹槽

13 第三花纹槽

14 第四花纹槽

15 第五花纹槽

16 防滑槽

17 胎面槽

18 第一纵向沟槽

19 第二纵向沟槽

20 勾边槽

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本文中提到的“周向”是指沿轮胎圆周面的方向，在附图平面中为竖直方向。“轴向”是指平行于轮胎转动轴的方向，在附图平面中为水平方向。另外，本文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”是对应于附图平面而言。文中提到的“胎面”是轮胎在行驶过程中与地面接触的表面，尤其包括胎冠和胎肩。

图1示出了一种根据本实用新型的车辆充气轮胎的胎冠侧胎面的部分俯视示意图。该车辆充气轮胎包括轮胎本体1以及嵌入轮胎本体两端的胎圈(图中未示出)。图中的左侧对应朝向汽车内部的内胎肩侧，右侧对应远离汽车的外胎肩侧。

轮胎本体1在沿圆周环形的胎面上轴向从左向右依次间隔地开设有沿轮胎周向连续延伸的环形的第一沟槽2、第二沟槽3、第三沟槽4和第四沟槽5。它们优选均匀等距地间隔。这四个环形的沟槽将胎面分隔成五个沿周向环形的胎面区，轴向从左向右依次为第一胎面区6、第二胎面区7、第三胎面区8、第四胎面区9和第五胎面区10。在各个胎面区中均设有多个花纹槽。

其中，在位于左胎肩侧的第一胎面区6上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个水平设置或接近水平设置的第一花纹槽11，其右端通至第一沟槽2，而朝向左胎肩的左端封闭。优选地，第一花纹槽11在邻接第一沟槽2的区段中收窄。在第二胎面区7上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个连通第一沟槽2和第二沟槽3的第二花纹槽12，其从左往右相对于水平线向下倾斜，并且优选在两端朝水平方向弯曲。在第三胎面区8上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个连通第二沟槽3和第三沟槽4的第三花纹槽13，其从左往右相对于水平线向上倾斜，并且优选呈弧形设计。在第四胎面区9上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个连通第三沟槽4和第四沟槽5的第四花纹槽14，其从左往右相对于水平线向上倾斜，优选呈弧形设计并且位于相应第三花纹槽13的延长线上。在位于右胎肩侧的第五胎面区10上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个第五花纹槽15，其从左往右相对于水平线向下倾斜，一端通过勾边槽20通至第四沟槽5，而朝向右胎肩的另一端封闭。各个沿圆周均匀等距的勾边槽20为弧形结构，其相比于第五花纹槽15更细更浅，并且从左往右相对于水平线向上倾斜。由此，在各个勾边槽20和各个第五花纹槽15之间的连接处具有弯折，并且各个勾边槽20所在的胎面和各个第五花纹槽15所在的胎面不在同一平面内。

通过上述四个沟槽将胎面分隔为五个胎面区，使得每个胎面区的两侧都可以进行泄气，降低了噪音的产生。同时在上述五种花纹槽的作用下，使得每个胎面都可以进一步泄气，避免与地面之间无缝接触，增大轮胎抓地力的同时，降低了噪音量，进而提高了人们乘坐汽车时的舒适性。勾边槽20还能增加胎面的抓地力。另外，胎面两侧的第一花纹槽11和第五花纹槽15均是半封闭的，既没有通至胎肩外侧，也没有和相邻花纹槽外侧连通，由此能够在保证轮胎具有良好降噪功能的情况下，不影响胎肩部分的使用寿命。

图1中还可以看出，在各个胎面区中，除了上述的花纹槽之外，还额外设有其他细槽。其中，在位于左胎肩侧的第一胎面区6上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个半封闭的防滑槽16，其右端通至第一沟槽2，而朝向左胎肩的左端封闭。各个第一花纹槽11与各个防滑槽16沿周向交替设置。防滑槽16与第一花纹槽11平行或接近平行，并且比第一花纹槽11设计地更短更细。如此设置的防滑槽16增大了第一胎面区6与地面的防滑效果。在第二胎面区7上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个胎面槽17，其左端通至第一沟槽2，而右端封闭。各个第二花纹槽12与各个胎面槽17沿周向交替设置，并且两者平行或接近平行。如此设置的胎面槽17不仅提高了降噪效果，同时增强了第二胎面区7与地面的防滑效果。另外，第三胎面区8上开设有一个沿轮胎周向连续延伸的第一纵向沟槽18，其与各个第三花纹槽13交叉。同样地，第四胎面区9上开设有一个沿轮胎周向连续延伸的第二纵向沟槽19，其与各个第四花纹槽14交叉。所述第一和第二纵向沟槽设置成比第一至第四沟槽明显更细。这两个纵向沟槽在提高降噪效果的同时，增强了第三胎面区8和第四胎面区9与地面的防滑效果。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有降噪功能的轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于，所述轮胎本体(1)在胎冠侧的胎面上从左向右依次轴向间隔地开设有沿轮胎周向连续延伸的第一沟槽(2)、第二沟槽(3)、第三沟槽(4)和第四沟槽(5)，通过所述第一沟槽(2)、第二沟槽(3)、第三沟槽(4)和第四沟槽(5)将胎面从左向右依次分隔为第一胎面区(6)、第二胎面区(7)、第三胎面区(8)、第四胎面区(9)和第五胎面区(10)，其中，位于胎面两侧的所述第一胎面区(6)和第五胎面区(10)上分别沿轮胎周向均匀等距地开设有多个半封闭的第一花纹槽(11)和第五花纹槽(15)，位于胎面中间的所述第二胎面区(7)、第三胎面区(8)和第四胎面区(9)上分别沿轮胎周向均匀等距地开设有多个连通相邻沟槽的第二花纹槽(12)、第三花纹槽(13)和第四花纹槽(14)。

2.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第一胎面区(6)上的多个第一花纹槽(11)呈轴向水平设置，其一端通至所述第一沟槽(2)，而朝向左胎肩的另一端封闭。

3.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第二胎面区(7)上的多个第二花纹槽(12)连通所述第一沟槽(2)和第二沟槽(3)，并且从左往右相对于轴向呈向下倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第三胎面区(8)上的多个第三花纹槽(13)连通所述第二沟槽(3)和第三沟槽(4)，并且从左往右相对于轴向呈向上倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第四胎面区(9)上的多个第四花纹槽(14)连通所述第三沟槽(4)和第四沟槽(5)，并且从左往右相对于轴向呈向上倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第五胎面区(10)上的多个第五花纹槽(15)从左往右相对于轴向呈向下倾斜设置，其一端通过比其更细更浅且从左往右相对于轴向呈向上倾斜的勾边槽(20)通至所述第四沟槽(5)，而朝向右胎肩的另一端封闭。

7.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第一胎面区(6)上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个防滑槽(16)，各个第一花纹槽(11)与各个防滑槽(16)沿周向交替设置。

8.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第二胎面区(7)上沿轮胎周向均匀等距地开设有多个胎面槽(17)，各个第二花纹槽(12)与各个胎面槽(17)沿周向交替设置。

9.根据权利要求1所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第三胎面区(8)上开设有沿轮胎周向连续延伸的第一纵向沟槽(18)，所述第一纵向沟槽(18)穿过各个第三花纹槽(13)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的具有降噪功能的轮胎，其特征在于，所述第四胎面区(9)上开设有沿轮胎周向连续延伸的第二纵向沟槽(19)，所述第二纵向沟槽(19)穿过各个第四花纹槽(14)。

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