JPH05338412A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH05338412A JPH05338412A JP4171951A JP17195192A JPH05338412A JP H05338412 A JPH05338412 A JP H05338412A JP 4171951 A JP4171951 A JP 4171951A JP 17195192 A JP17195192 A JP 17195192A JP H05338412 A JPH05338412 A JP H05338412A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トレッド溝底面における亀裂損傷を低減しタイ
ヤの使用寿命を向上する。 【構成】タイヤ円周方向にのびる主溝Ｇの横断面におい
て、該主溝Ｇは、単一円弧の溝底面９と、該溝底面９に
接しかつトレッド面に向かって溝巾を減じる向きに傾斜
してのびる溝壁面１０とを具える。主溝Ｇの溝底面９で
の最大巾ＷＯはトレッド面溝巾Ｗ１の１．０倍より大か
つ２．０倍以下。主溝Ｇの溝深さＤはトレッド面溝巾Ｗ
１の２倍以上かつ４倍以下。
ヤの使用寿命を向上する。 【構成】タイヤ円周方向にのびる主溝Ｇの横断面におい
て、該主溝Ｇは、単一円弧の溝底面９と、該溝底面９に
接しかつトレッド面に向かって溝巾を減じる向きに傾斜
してのびる溝壁面１０とを具える。主溝Ｇの溝底面９で
の最大巾ＷＯはトレッド面溝巾Ｗ１の１．０倍より大か
つ２．０倍以下。主溝Ｇの溝深さＤはトレッド面溝巾Ｗ
１の２倍以上かつ４倍以下。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド溝底面におけ
る亀裂損傷を低減しタイヤの使用寿命を向上しうる重荷
重用空気入りタイヤに関する。
る亀裂損傷を低減しタイヤの使用寿命を向上しうる重荷
重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、カーカスのクラウン部外側に、金
属のベルトコードをタイヤ円周方向に比較的浅い角度で
配列し、該ベルトによるトレッド補強効果によって転動
性、耐摩耗性、耐パンク性等を高めたいわゆるラジアル
タイヤが多用されている。
属のベルトコードをタイヤ円周方向に比較的浅い角度で
配列し、該ベルトによるトレッド補強効果によって転動
性、耐摩耗性、耐パンク性等を高めたいわゆるラジアル
タイヤが多用されている。
【０００３】そして、この種のタイヤでは、高速性、耐
ウエットグリップ性等の観点から、一般に、タイヤ円周
方向に直線状又はジグザグ状にのびる主溝をトレッド面
に設けたリブタイプ、リブラグタイプのトレッドパター
ンが用いられるとともに、該主溝としては、図３、４に
示すように、断面形状をＶ字、Ｕ字としたものが広く使
用されている。
ウエットグリップ性等の観点から、一般に、タイヤ円周
方向に直線状又はジグザグ状にのびる主溝をトレッド面
に設けたリブタイプ、リブラグタイプのトレッドパター
ンが用いられるとともに、該主溝としては、図３、４に
示すように、断面形状をＶ字、Ｕ字としたものが広く使
用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら特にこの
種のタイヤでは、前記ベルトの補強効果に起因して溝底
部分での剛性が高く、従って例えばコーナリング時等、
トレッド面に横力が作用しリブ変形した際、この溝底に
歪が集中しやすい。なお石噛みの際、及び使用内圧をイ
ンフレートしタイヤを膨らませた場合にも、溝巾の拡大
によって同様に歪が溝底に集中しやすい。その結果この
ような状況下でタイヤを長期間使用した場合には、たと
え溝底面と溝壁面とを滑らかに連結したとしても、溝底
にクラック等の亀裂損傷が早期に発生し、タイヤの使用
寿命を短命化する。
種のタイヤでは、前記ベルトの補強効果に起因して溝底
部分での剛性が高く、従って例えばコーナリング時等、
トレッド面に横力が作用しリブ変形した際、この溝底に
歪が集中しやすい。なお石噛みの際、及び使用内圧をイ
ンフレートしタイヤを膨らませた場合にも、溝巾の拡大
によって同様に歪が溝底に集中しやすい。その結果この
ような状況下でタイヤを長期間使用した場合には、たと
え溝底面と溝壁面とを滑らかに連結したとしても、溝底
にクラック等の亀裂損傷が早期に発生し、タイヤの使用
寿命を短命化する。
【０００５】本発明は、主溝を単一円弧の溝底面と、こ
れに接しかつトレッド面に向かって溝巾を減じる向きに
傾斜する溝壁面とを有する断面形状とすることを基本と
して、溝底での亀裂損傷を低減しうる重荷重用空気入り
タイヤの提供を目的としている。
れに接しかつトレッド面に向かって溝巾を減じる向きに
傾斜する溝壁面とを有する断面形状とすることを基本と
して、溝底での亀裂損傷を低減しうる重荷重用空気入り
タイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド面に
タイヤ円周方向にのびる主溝が形成されたリブパター
ン、リブラグパターンの重荷重用空気入りタイヤであっ
て、前記主溝はこの主溝と直角な横断面において、単一
円弧の溝底面と、該溝底面に接しかつ溝底面から前記ト
レッド面に向かって半径方向外方に溝巾を減じる向きに
傾斜してのびる溝壁面とを具える一方、この主溝の溝底
面での最大巾ＷＯはトレッド面上でのトレッド面溝巾Ｗ
１の１．０倍より大かつ２．０倍以下、しかも該主溝の
トレッド面からの溝深さＤは前記トレッド面溝巾Ｗ１の
２倍以上４倍以下としている。
に、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド面に
タイヤ円周方向にのびる主溝が形成されたリブパター
ン、リブラグパターンの重荷重用空気入りタイヤであっ
て、前記主溝はこの主溝と直角な横断面において、単一
円弧の溝底面と、該溝底面に接しかつ溝底面から前記ト
レッド面に向かって半径方向外方に溝巾を減じる向きに
傾斜してのびる溝壁面とを具える一方、この主溝の溝底
面での最大巾ＷＯはトレッド面上でのトレッド面溝巾Ｗ
１の１．０倍より大かつ２．０倍以下、しかも該主溝の
トレッド面からの溝深さＤは前記トレッド面溝巾Ｗ１の
２倍以上４倍以下としている。
【０００７】なお前記最大巾ＷＯは、前記トレッド面溝
巾Ｗ１の１．５倍以上かつ２．０倍以下とすることが好
ましく、又前記溝深さＤは、トレッド面溝巾Ｗ１の２倍
以上かつ３倍以下とするのが良い。
巾Ｗ１の１．５倍以上かつ２．０倍以下とすることが好
ましく、又前記溝深さＤは、トレッド面溝巾Ｗ１の２倍
以上かつ３倍以下とするのが良い。
【０００８】
【作用】主溝の横断面において、溝底面を単一円弧とし
かつ溝壁面を、前記溝底面に接しかつトレッド面に向か
って溝巾を減じる向きに傾斜（逆傾斜）させている。従
って、主溝は、溝底において主溝の最大巾ＷＯを具える
ことができ、しかも該最大巾ＷＯの１／２倍となる最大
の曲率半径Ｒを前記溝底面に付与しうる。
かつ溝壁面を、前記溝底面に接しかつトレッド面に向か
って溝巾を減じる向きに傾斜（逆傾斜）させている。従
って、主溝は、溝底において主溝の最大巾ＷＯを具える
ことができ、しかも該最大巾ＷＯの１／２倍となる最大
の曲率半径Ｒを前記溝底面に付与しうる。
【０００９】その結果、横力がトレッド面に作用した
際、溝底面が単一円弧をなすため溝底の歪を局部的に集
中させることなく底面全体に亘って均一に分散させるこ
とができる。しかも溝底面は前述のごとく可能な最大の
曲率半径Ｒを具えるなど溝底面の展開長さが大であり、
従って前記分散率を高めクラック等の発生を大巾に減じ
うる。
際、溝底面が単一円弧をなすため溝底の歪を局部的に集
中させることなく底面全体に亘って均一に分散させるこ
とができる。しかも溝底面は前述のごとく可能な最大の
曲率半径Ｒを具えるなど溝底面の展開長さが大であり、
従って前記分散率を高めクラック等の発生を大巾に減じ
うる。
【００１０】又本願の主溝は、溝壁面が逆傾斜するた
め、摩耗進行によるトレッド巾の増大にともないトレッ
ド面上での溝巾を同時に増加させることができ、トレッ
ドパターンの見映えと排水性の維持を計りうる。しかも
主溝間で形成するリブのエッジ角度が鋭角をなすため、
ウエット路面での水膜切断効果が大であり、ウエットグ
リップ性を大巾に向上しうる。
め、摩耗進行によるトレッド巾の増大にともないトレッ
ド面上での溝巾を同時に増加させることができ、トレッ
ドパターンの見映えと排水性の維持を計りうる。しかも
主溝間で形成するリブのエッジ角度が鋭角をなすため、
ウエット路面での水膜切断効果が大であり、ウエットグ
リップ性を大巾に向上しうる。
【００１１】又従来のＵ字、Ｖ字タイプの溝に比べて、
トレッド面溝巾に対する溝容積を増大させうるため、例
えば溝容積を従来タイプの溝と等しく設定した時には、
トレッドパターンの陸比を増加でき、ドライ路面での高
速走行性を大巾に向上できる。
トレッド面溝巾に対する溝容積を増大させうるため、例
えば溝容積を従来タイプの溝と等しく設定した時には、
トレッドパターンの陸比を増加でき、ドライ路面での高
速走行性を大巾に向上できる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、重荷重用空気入りタイヤ１は、リブラ
グタイプのトレッドパターンをトレッド面Ｓに形成した
トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にの
びるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３の内
方端に位置するビード部５とを具える。
る。図において、重荷重用空気入りタイヤ１は、リブラ
グタイプのトレッドパターンをトレッド面Ｓに形成した
トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にの
びるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３の内
方端に位置するビード部５とを具える。
【００１３】又ビード部５、５間には、前記トレッド部
２からサイドウォール部３をへてビード部５のビードコ
ア４の廻りで両端が折返されるカーカス６が架け渡され
るとともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつト
レッド部２内方にはベルト層７が配される。
２からサイドウォール部３をへてビード部５のビードコ
ア４の廻りで両端が折返されるカーカス６が架け渡され
るとともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつト
レッド部２内方にはベルト層７が配される。
【００１４】なおカーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道面Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１枚
以上のカーカスプライからなる。
ヤ赤道面Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１枚
以上のカーカスプライからなる。
【００１５】又ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤
道Ｃに対して３０度以下の角度で配列した１枚以上のベ
ルトプライからなり、該ベルトコードとしては、スチー
ル等の金属繊維コードが好適に使用される。又カーカス
コードとしては、前記ベルトコードと同様の金属繊維コ
ードの他、例えば、ナイロン、レーヨン、ポリエステル
等の有機繊維コードも、要求するタイヤ性能に応じて選
定される。
道Ｃに対して３０度以下の角度で配列した１枚以上のベ
ルトプライからなり、該ベルトコードとしては、スチー
ル等の金属繊維コードが好適に使用される。又カーカス
コードとしては、前記ベルトコードと同様の金属繊維コ
ードの他、例えば、ナイロン、レーヨン、ポリエステル
等の有機繊維コードも、要求するタイヤ性能に応じて選
定される。
【００１６】又前記トレッドパターンは、タイヤ円周方
向に向かって直線状もしくはジグザグ状にのびる、本例
ではジグザグ状にのびる、３本の主溝Ｇを具えるととも
に、これらの外側には、一端がトレッド縁で開口しかつ
前記主溝Ｇと交差する方向にのびる横溝Ｙが円周方向に
隔設される。
向に向かって直線状もしくはジグザグ状にのびる、本例
ではジグザグ状にのびる、３本の主溝Ｇを具えるととも
に、これらの外側には、一端がトレッド縁で開口しかつ
前記主溝Ｇと交差する方向にのびる横溝Ｙが円周方向に
隔設される。
【００１７】そして本発明では、前記主溝Ｇの横断面形
状を特定している。すなわち、主溝Ｇと直角な横断面に
おいて、主溝Ｇは、図２に拡大して示すように、単一円
弧をなす溝底面９と、この溝底面９に接しかつこの溝底
面９からトレッド面Ｓに向かって、タイヤ半径方向外方
に溝巾を減じる向き傾斜してのびる溝壁面１０とを具え
る。すなわち主溝Ｇは、溝底面９の部分において、該主
溝Ｇの最大巾ＷＯを具え、しかも該最大巾ＷＯの０．５
倍となる最大の曲率半径Ｒを前記溝底面９に付与してい
る。
状を特定している。すなわち、主溝Ｇと直角な横断面に
おいて、主溝Ｇは、図２に拡大して示すように、単一円
弧をなす溝底面９と、この溝底面９に接しかつこの溝底
面９からトレッド面Ｓに向かって、タイヤ半径方向外方
に溝巾を減じる向き傾斜してのびる溝壁面１０とを具え
る。すなわち主溝Ｇは、溝底面９の部分において、該主
溝Ｇの最大巾ＷＯを具え、しかも該最大巾ＷＯの０．５
倍となる最大の曲率半径Ｒを前記溝底面９に付与してい
る。
【００１８】又該主溝Ｇの最大巾ＷＯは、トレッド面Ｓ
上における主溝Ｇの溝巾、すなわちトレッド面溝巾Ｗ１
の１．０倍より大かつ２．０倍以下、より好ましくは、
１．５倍以上かつ２．０倍以下としている。
上における主溝Ｇの溝巾、すなわちトレッド面溝巾Ｗ１
の１．０倍より大かつ２．０倍以下、より好ましくは、
１．５倍以上かつ２．０倍以下としている。
【００１９】又該主溝Ｇのトレッド面Ｓからの溝深さＤ
は、前記トレッド面溝巾Ｗ１の２倍以上かつ４倍以下、
より好ましくは３倍以上かつ４倍以下としている。
は、前記トレッド面溝巾Ｗ１の２倍以上かつ４倍以下、
より好ましくは３倍以上かつ４倍以下としている。
【００２０】ここで最大巾ＷＯがトレッド面溝巾Ｗ１の
２．０倍より大の時、加硫成形後におけるタイヤをモー
ルドから引き抜く際に、前記溝壁面１０に過度の応力が
作用し、リブエッジに欠け等の損傷を発生する。なおト
レッド面溝巾Ｗ１の１．０倍以下の時は、溝壁面１０が
逆傾斜で形成されない。又前記溝深さＤがトレッド面溝
巾Ｗ１の２倍より小の時、溝深さＤが過小となり、ドラ
イ路面走行性能と排水性とのバランスを著しく損ねる
他、同様に加硫成形の際にリブエッジに欠けなどを招き
やすい。逆に溝深さＤがトレッド面溝巾Ｗ１の４倍をこ
えると、溝深さＤが過大となり、パターン剛性を損ね、
ドライ、ウエット双方での走行性能を低下する。
２．０倍より大の時、加硫成形後におけるタイヤをモー
ルドから引き抜く際に、前記溝壁面１０に過度の応力が
作用し、リブエッジに欠け等の損傷を発生する。なおト
レッド面溝巾Ｗ１の１．０倍以下の時は、溝壁面１０が
逆傾斜で形成されない。又前記溝深さＤがトレッド面溝
巾Ｗ１の２倍より小の時、溝深さＤが過小となり、ドラ
イ路面走行性能と排水性とのバランスを著しく損ねる
他、同様に加硫成形の際にリブエッジに欠けなどを招き
やすい。逆に溝深さＤがトレッド面溝巾Ｗ１の４倍をこ
えると、溝深さＤが過大となり、パターン剛性を損ね、
ドライ、ウエット双方での走行性能を低下する。
【００２１】このように横断面形状を特定した主溝Ｇ
は、溝底面が単一円弧で形成されるため、石噛みの際、
インフレートの際及び横力がトレッド面に作用した際等
において、溝底の歪を底面全体に亘って均一に分散させ
ることができる。しかもこの単一円弧の曲率半径Ｒを最
大巾ＷＯの１／２（一定）としているため、溝底面の展
開長さが大となり、前記歪の分散率を高め、クラック等
の発生を大巾に低減しうる。
は、溝底面が単一円弧で形成されるため、石噛みの際、
インフレートの際及び横力がトレッド面に作用した際等
において、溝底の歪を底面全体に亘って均一に分散させ
ることができる。しかもこの単一円弧の曲率半径Ｒを最
大巾ＷＯの１／２（一定）としているため、溝底面の展
開長さが大となり、前記歪の分散率を高め、クラック等
の発生を大巾に低減しうる。
【００２２】なお前記溝底面９が単一円弧以外の例えば
ダ円等の曲線状に形成された場合には、該曲線の曲率半
径が各部分で変化するため、歪を均一に分散できず、曲
率半径の変化率が高い部分においてクラック等が発生し
やすい。
ダ円等の曲線状に形成された場合には、該曲線の曲率半
径が各部分で変化するため、歪を均一に分散できず、曲
率半径の変化率が高い部分においてクラック等が発生し
やすい。
【００２３】又本実施例では、前記クラック等の発生を
さらに抑制するために、タイヤ表面を、保護ゴム層１１
で形成している。
さらに抑制するために、タイヤ表面を、保護ゴム層１１
で形成している。
【００２４】前記保護ゴム層１１は、少なくとも主溝Ｇ
の溝底面９及び溝底面１０を含むタイヤ外表面、本実施
例では、トレッド部２からサイドウォール部３に至る外
表面に、その輪郭に沿って０．１〜２．０mmの略均一の
厚さを有して形成される。又保護ゴム層１１は、ＥＰＴ
及びハロゲン化ブチルのいずれか一方又は双方を含有す
る高耐候性ゴムからなる。
の溝底面９及び溝底面１０を含むタイヤ外表面、本実施
例では、トレッド部２からサイドウォール部３に至る外
表面に、その輪郭に沿って０．１〜２．０mmの略均一の
厚さを有して形成される。又保護ゴム層１１は、ＥＰＴ
及びハロゲン化ブチルのいずれか一方又は双方を含有す
る高耐候性ゴムからなる。
【００２５】ここでＥＰＴとはエチレンとプロピレンと
をチーグラ触媒を用いて重合させたものにジエン成分を
加えた３元共重合体であり、又ハロゲン化ブチルは、ブ
チルゴム内に塩素、臭素等のハロゲン原子を導入するこ
とによって得られ、ともに耐オゾン性、耐薬品性等の耐
候性に優れる。
をチーグラ触媒を用いて重合させたものにジエン成分を
加えた３元共重合体であり、又ハロゲン化ブチルは、ブ
チルゴム内に塩素、臭素等のハロゲン原子を導入するこ
とによって得られ、ともに耐オゾン性、耐薬品性等の耐
候性に優れる。
【００２６】また本例ではＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲ等の他の
ゴム材と混用して用いられ、その含有率は、ゴム１００
重量部に対して、５〜７０ｐｈｒの範囲、特に好ましく
は３０〜４０ｐｈｒの範囲である。このような範囲で混
用することにより、強度、弾性、耐摩耗性、加工性等の
必要なゴム物性を維持しつつ、優れた耐候性を発揮で
き、前記主溝Ｇの溝形状との相乗効果によってさらに高
い耐クラック性能を発揮しうる。
ゴム材と混用して用いられ、その含有率は、ゴム１００
重量部に対して、５〜７０ｐｈｒの範囲、特に好ましく
は３０〜４０ｐｈｒの範囲である。このような範囲で混
用することにより、強度、弾性、耐摩耗性、加工性等の
必要なゴム物性を維持しつつ、優れた耐候性を発揮で
き、前記主溝Ｇの溝形状との相乗効果によってさらに高
い耐クラック性能を発揮しうる。
【００２７】なお本願の主溝Ｇは、溝壁面が逆傾斜する
ため、摩耗によるトレッド巾の増加にともなってトレッ
ド面上での溝巾を増大することができ、トレッドパター
ンの見映えと排水性とを摩耗の終期に至り維持しうる。
ため、摩耗によるトレッド巾の増加にともなってトレッ
ド面上での溝巾を増大することができ、トレッドパター
ンの見映えと排水性とを摩耗の終期に至り維持しうる。
【００２８】又リブエッジのエッジ角度αが鋭角をなす
ため、水膜の切断効果が高く、ウエットグリップ性を向
上しうる。又従来のＵ字、Ｖ字タイプの溝に比べて、ト
レッド面溝巾に対する溝容積が高いため、例えば溝容積
を従来タイプの溝と等しく、設定した時には、トレッド
パターンの陸比を増加でき、ドライ路面での高速走行性
能を大巾に向上できる。
ため、水膜の切断効果が高く、ウエットグリップ性を向
上しうる。又従来のＵ字、Ｖ字タイプの溝に比べて、ト
レッド面溝巾に対する溝容積が高いため、例えば溝容積
を従来タイプの溝と等しく、設定した時には、トレッド
パターンの陸比を増加でき、ドライ路面での高速走行性
能を大巾に向上できる。
【００２９】（具体例）図１に示すタイヤ構造をなすタ
イヤサイズが１０．００Ｒ２０ １４ＰＲのタイヤを表
１の使用に基づき試作するとともに、各タイヤの溝底割
れテスト、ウエット制動テスト、石噛みテストを従来品
及び比較例品と比較した。なお表１の保護ゴム層のゴム
成分を表２に示す。
イヤサイズが１０．００Ｒ２０ １４ＰＲのタイヤを表
１の使用に基づき試作するとともに、各タイヤの溝底割
れテスト、ウエット制動テスト、石噛みテストを従来品
及び比較例品と比較した。なお表１の保護ゴム層のゴム
成分を表２に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】又テストは、２．０×７．００Ｔの標準リ
ムに８．０ＫＳＣの内圧でリム組したタイヤを、２−Ｄ
４のトラックに装着し、アスファルトの一般路を１０万
km走行した時に行われ、各テストタイヤには、１本当た
り２７００kgｆの荷重が作用していた。
ムに８．０ＫＳＣの内圧でリム組したタイヤを、２−Ｄ
４のトラックに装着し、アスファルトの一般路を１０万
km走行した時に行われ、各テストタイヤには、１本当た
り２７００kgｆの荷重が作用していた。
【００３３】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の重荷重用空気入り
タイヤは、主溝を、単一円弧からなる溝底面と、これに
接しかつトレッド面に向かって溝巾を減じる向きに傾斜
してのびる溝壁面とを具えているため、特に溝底におけ
る亀裂損傷を低減でき、タイヤ寿命を向上しうる。
タイヤは、主溝を、単一円弧からなる溝底面と、これに
接しかつトレッド面に向かって溝巾を減じる向きに傾斜
してのびる溝壁面とを具えているため、特に溝底におけ
る亀裂損傷を低減でき、タイヤ寿命を向上しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤを示す断面図であ
る。
る。
【図２】主溝の横断面形状を示す断面図である。
【図３】従来技術を示す主溝の断面図である。
【図４】従来技術を示す主溝の断面図である。
【図５】比較例品の主溝の断面図である。
９ 溝底面 １０ 溝壁面 Ｇ 主溝 Ｓ トレッド面
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ円周方向にのびる主溝
が形成されたリブパターン、リブラグパターンの重荷重
用空気入りタイヤであって、前記主溝はこの主溝と直角
な横断面において、単一円弧の溝底面と、該溝底面に接
しかつ溝底面から前記トレッド面に向かって半径方向外
方に溝巾を減じる向きに傾斜してのびる溝壁面とを具え
る一方、この主溝の溝底面での最大巾ＷＯはトレッド面
上でのトレッド面溝巾Ｗ１の１．０倍より大かつ２．０
倍以下、しかも該主溝のトレッド面からの溝深さＤは前
記トレッド面溝巾Ｗ１の２倍以上４倍以下とした重荷重
用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記最大巾ＷＯは、前記トレッド面溝巾Ｗ
１の１．５倍以上かつ２．０倍以下としたことを特徴と
する請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記溝深さＤは、トレッド面溝巾Ｗ１の２
倍以上かつ３倍以下としたことを特徴とする請求項１記
載の重荷重用空気入りタイヤ。
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