JP2000280715A - トレッドパターンおよびその成形モールド - Google Patents

トレッドパターンおよびその成形モールド

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 リブの峰部の近傍に異常摩耗が発生しないタ
イヤ用トレッドを提供する。 【解決手段】 タイヤに取り付けることを意図したトレ
ッドのタイヤパターンであって、このようなトレッドが
設けられたタイヤが走行する路面と接触するすることを
意図した複数のレリーフ要素(3、4)を備えたタイヤパタ
ーン。少なくとも１つのレリーフ要素(3)は、トレッド
の走行面に対してアンダーカットされた少なくとも１つ
の側壁(7、8)を有し、かつ該レリーフ要素(3)には、レリ
ーフ要素の表面壁(6)に開口しかつ少なくとも１つのア
ンダーカットされた側壁(7、8)に開口する少なくとも１
つの切込み(10)が設けられている。このトレッドが取り
付けられるタイヤの性能にとっては有効でない虞れのあ
る態様で、前記レリーフ要素の剛性を変えないようにす
るため、第１深さＨ１と第２深さＨ２との間でのトレッ
ドの摩耗レベルでは、各切込み(10)がレリーフ要素の峰
部(5)に切り込まないように構成されている。このよう
なトレッドパターンを成形するための成形要素を備えた
モールド内も提案する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】（技術分野）本発明は、重車両用タイヤ用
のトレッドパターン、およびこのようなトレッドパター
ンを成形（モールディング）により製造できるようにす
るモールドに関する。
【０００２】（背景技術）滑り易い路面（例えば、水で
覆われた路面）上を走行する条件下での、レリーフ要素
を備えたタイヤのトレッドパターンの性能を維持し或い
は改善をも行うため、前記要素に、溝および／または切
込み（incisions;切込みの幅は溝の幅より小さく、一般
に３ｍｍ以下である）の形態をなす複数の切除部（cuto
uts）を設けることが知られている。これらの切除部
は、全体としてリブの幅を横切り、該リブを形成する溝
を相互連結している。
【０００３】滑り易い路面上での性能は切除部の個数が
多いほど改善されるが、切除部の個数が多過ぎるとレリ
ーフ要素の剛性が大幅に低下し、このため、滑り易くな
い路面上での性能が全体的に低下してしまう。実際に、
この剛性の低下によって路面と接触しているトレッドパ
ターンの箇所に大きな振幅の運動を引き起こし、これに
より、数あるタイヤの欠点のうち、摩耗が局部的（特
に、リブの峰部）に生じる、いわゆる異常摩耗が引き起
こされ、もはやトレッドの全走行面に亘って摩耗が均一
に分布しなくなる。この異常摩耗は、前記トレッドパタ
ーンが設けられたタイヤの有効寿命を大幅に低下させ
る。
【０００４】また、トレッドパターンの各レリーフ要素
と路面との間の接触圧力の分布が、トレッドの摩耗の異
常性に直接影響を与えることも知られている。例えば、
実質的に長手方向（タイヤの周方向に一致する方向）の
溝により形成される複数のリブが設けられたトレッドパ
ターンの場合には、断面で見たとき、摩耗につれて幅が
増大する溝を成形することが知られている。
【０００５】定義によれば、このような溝により形成さ
れるレリーフ要素の壁は、トレッドの走行面に対するア
ンダーカットであるといわれる。
【０００６】この構造は、リブの峰部の近傍（各リブの
側壁と、路面と接触することを意図した壁面との交差部
として定義されている）においてリブをフレキシブルに
することができ、これにより峰部の近くでの路面と各リ
ブとの接触圧力を低下させることができる。この圧力低
下は、トレッドが新しいとき、すなわちトレッドの厚さ
が最大であるときに一層重要である。
【０００７】しかしながら、この後者のトレッドパター
ンに、滑り易い路面との接地性能をを高めるための複数
の切込みを設けるとすれば、リブの峰部の近傍における
低圧と、前記切込みの存在に関連した大きい振幅の運動
との組合せによって、リブの峰部の近傍には非常に顕著
な異常摩耗が発生する。
【０００８】この異常摩耗を防止する１つの既知の方法
は、リブの側壁および峰部には切り込まず、リブの表面
壁にのみ開口した複数の切込みを設ける方法である。し
かしながら、この構造は、走行中に路面と接触するとき
に切込み内に捕捉される空気に関連する騒音の問題をも
たらす。
【０００９】本発明の１つの目的は、タイヤ用トレッド
であって、該トレッドのトレッドパターンが、少なくと
も２つの溝により形成された複数のレリーフ要素を有
し、該レリーフ要素の少なくとも２つの側壁がアンダー
カットされており、幾つかの前記レリーフ要素には、新
しいときにトレッドの走行面に開口している少なくとも
１つの切込みが設けられ構成の、上記欠点をもたないタ
イヤ用トレッドを提供することにある。
【００１０】（発明の開示）本発明によれば、溝により
形成される複数のレリーフ要素からなるトレッドパター
ンが設けられ、各レリーフ要素には、走行面の一部を形
成しかつ走行時に路面と接触することを意図した表面壁
および該表面壁に対してアンダーカットされた少なくと
も２つの側壁が設けられ、各側壁と表面壁との交差部が
峰部を形成しているタイヤ用トレッドが提案される。
【００１１】本発明によるトレッドは、少なくとも１つ
のレリーフ要素には、該レリーフ要素の表面壁および少
なくとも１つの側壁に開口する少なくとも１つの切込み
が設けられ、該切込みは、少なくとも第１深さＨ１と第
２深さＨ２との間では前記表面壁および側壁に共通の峰
部に切り込んでおらず、ここで、これらの深さＨ１、Ｈ
２はレリーフ要素の表面壁に対して垂直に測定したもの
で、トレッドの異なる摩耗レベルに対応しており、Ｈ２
はＨ１より大きいことを特徴とする.１つの同じレリー
フ要素の少なくとも２つの側壁はアンダーカットされて
いる。すなわち、少なくとも２つの側壁は、トレッドが
摩耗するとレリーフ要素の表面壁の幅が減少するように
傾斜している。
【００１２】本発明によるトレッドパターンは、切込み
（多数設けることができる）を設けることにより、乾い
た路面上で騒音または異常摩耗の問題を生じさせること
なく、滑り易い路面上でのトレッドパターンの性能を向
上できる。本発明によるトレッドパターンの各レリーフ
要素には、路面とのレリーフ要素の接触面上およびレリ
ーフ要素を形成する少なくとも１つの溝に開口する複数
の切込みを設けて、走行中に切込みに流入した流体を少
なくとも１つの前記溝から排出させることができる。
【００１３】一般に、トレッドの全使用期間中に多数の
峰部からの利益が得られるようにするには、切込みの最
大深さは、事実上、レリーフ要素を形成する溝の深さに
等しくするが、種々の深さにすることができる。
【００１４】特に、路面に対して平行でかつ切込みの平
均方向に対して垂直な方向を向いているレリーフ要素が
路面との接触力を受けるときに、レリーフ要素に充分な
剛性をもたせるには、深さＨ１は問題とする切込みの深
さに比べて小さいことが好ましい。ここで、「小さい」
とは、深さＨ１が、切除部（包含される溝および切込
み）の深さのせいぜい１０％であることを意味する。
【００１５】各切込みの走行面は、平均方向をもつ幾何
学的輪郭（geometric trace）を有し、平均方向は、ト
レッドの長手方向に対し、前記輪郭の最遠点を結ぶ直線
セグメントとがなす角度として定義される。
【００１６】本発明によるトレッドパターンは、切込み
の存在により発生される乾燥路面上の走行騒音を顕著に
低減できる長所を有している。これは、これらの切込み
が少なくとも１つの溝に開口しており、従って、切込み
が路面と接触するときに切込み内に進入した空気が排除
されるという事実による。
【００１７】切込みが多数であるにも係わらず、このト
レッドパターンは、特に峰部の近くでの、路面との各レ
リーフ要素の接触圧力の分散を比較的小さくできると同
時に、トレッドの最初の使用部分（すなわち、トレッド
の厚さの約１／２に相当する摩耗レベルまでの部分）で
の剛性の低下を緩和できるという長所を有する。
【００１８】レリーフ要素の充分な剛性の維持と、レリ
ーフ要素内に捕捉された流体の隣接溝内への最適排除と
の良好な妥協は、深さＨ２が前記切込みの深さの約４０
〜９０％である場合に達成される。
【００１９】レリーフ要素の表面壁および少なくとも１
つの側壁の両方に開口する切込みは、新しいときには前
記レリーフ要素のいかなる峰部にも切り込んでいないこ
とが好ましい（この場合には、深さＨ１＝０である）。
この構造の目的は、新しいときの表面壁の近くのトレッ
ドの剛性を低下させることではない。
【００２０】特に優れた１つの変更形態は、新しいとき
にトレッドの表面壁に開口している複数の切込みをトレ
ッドパターンの１つの同じレリーフ要素に分散させて、
これらの切込みが、例えば新しいときにレリーフ要素の
峰部に切り込まないようにして、レリーフ要素の一方の
側壁および他方の側壁に交互に開口させることである。
かくして、レリーフ要素が部分的に摩耗した後は、前記
レリーフ要素の表面壁に開口する切込みは、レリーフ要
素の単一の峰部に切り込むだけであり、このため、レリ
ーフ要素の一方の側と他方の側との間での剛性のバラン
スを維持でき、従って剛性の急激な低下が防止される。
【００２１】レリーフ要素の表面壁および少なくとも１
つの側壁に開口する少なくとも１つの切除部が設けられ
た少なくとも１つのレリーフ要素を有するトレッドパタ
ーンを製造するのに、既存の形式のモールドは適してお
らず、レリーフ要素の峰部を破壊することなくモールド
から成形要素を取り出すことは困難なことは明らかであ
る。「取出し（demounting）」とは、成形および加硫後
に、トレッドを構成する材料からこれらの成形要素を引
き出すことであると理解されたい。
【００２２】１つの既知の可能性は、充填材料を用いて
各切込みを成形し、成形後に前記充填材料を除去する方
法にあるが、このような方法は作業が困難でありかつ産
業的見地から高コストでもある。
【００２３】本発明の１つの目的は、トレッドの内面お
よび外面を同時に成形するモールド内でトレッドを成形
する必要なくして、タイヤの成形および加硫段階中にこ
のようなトレッドパターンが直接設けられたゴムトレッ
ドを成形するモールドを作ることにある。この実施形態
は、別々に製造されたタイヤ素材との組付け段階を必要
とする。これは、もちろん非常にコストが嵩むものであ
り、予加硫されたトレッドとタイヤ素材（予加硫されて
いるか否かとは無関係）との接合強度の問題がないわけ
ではない。
【００２４】本発明によるモールドは、各々のモールド
部品がそれら自体の成形／取出し方向をもつ複数のモー
ルド部品からなる。各モールド部品は、トレッドの走行
面の部分を成形することを意図した成形表面を有してい
る。また、各モールド部品には成形表面から突出する成
形要素が設けられている。トレッドパターンのレリーフ
要素を形成する溝を成形することを意図した第１成形要
素は、側面および該側面を限定する端面を有し、これら
の側面は、トレッドのレリーフ要素の主側壁を成形する
ことを意図したものである。第２成形要素は、レリーフ
要素の切除部の成形を意図したものであり、これらの成
形要素も、側面および該側面を限定する端面を有してい
る。側面は、第１成形要素により成形される溝の平均方
向とは異なる平均方向の切除部をもつ側壁を成形する。
【００２５】本発明によるモールドは、モールド部品の
成形要素の少なくとも１つの側面と、他の成形要素の１
つの端面とが協働して接触しかつトレッドの成形時にゴ
ムが通り得るようにする、深さＨ１と深さＨ２（Ｈ２
は、厳密にはＨ１より大きい）との間に延びているオリ
フィスの少なくとも一部を形成し、前記深さＨ１、Ｈ２
は、モールド部品の成形表面から、該成形表面に対して
垂直に測定されたものであり、前記他方の成形要素と接
触している前記成形要素の１つが、モールド部品に対し
て移動できるようにかつモールド部品の成形／取出し方
向に一致する方向またはこれに近い方向に移動できるよ
うに取り付けられ、これにより、モールド部品を取出し
方向に移動させることからなる第１取出し段階時に、移
動可能な成形要素により各オリフィス内で成形されたゴ
ムにより加えられる合力が、前記成形要素をトレッド内
に留まらせて他方の成形要素とは接触しなくなるように
力を加え、これにより、第２取出し段階時に、移動可能
な成形要素をトレッドから引き出すことができるように
して、各オリフィス内で成形されたゴムを破壊すること
がない取出しを完了できるようにすることを特徴とす
る。
【００２６】「オリフィスの少なくとも一部を形成し」
という表現は、問題とするオリフィスが、全体として、
２つの取付け要素の壁により形成されること（この構造
は、例えば、図５に示す実施形態のものである）、また
はオリフィスが、２つの成形要素の壁および前記成形要
素が設けられたモールド部品の成形表面により形成され
ること（この構造は、例えば、図３Ａ、図３Ｂおよび図
３Ｃに示す実施形態のものである）を表すものである。
【００２７】本発明によるモールドは、レリーフ要素の
アンダーカットされた２つの側壁を有しかつレリーフ要
素の表面壁に開口し、かつ少なくとも第１深さＨ１と第
２深さＨ２（Ｈ２は、厳密にはＨ１より大きい）との間
で少なくとも１つの側壁に開口している少なくとも１つ
の切込みが設けられた少なくとも１つのレリーフ要素を
有するトレッドのトレッドパターンの工業的な成形を可
能にする長所を有している。
【００２８】（発明を実施するための最良の形態）以
下、本発明によるトレッドパターンおよびモールドの他
の可能性および長所について、添付図面を参照して説明
する。
【００２９】図１には、タイヤに取り付けることを意図
した、新しい状態のトレッド１の一部が示されており、
トレッド１には、中央部の３つのリブ３と、該リブ３の
各縁部に配置されたリブ４とからなるトレッドパターン
が設けられている。３つのリブ３の各々は同じ深さＰを
もつ２つの溝２により形成されており、トレッドの走行
面での溝２の幅はトレッドの摩耗につれて増大する。
【００３０】各リブ３は、走行中に路面と接触すること
を意図した表面壁６と、２つの側方アンダーカット壁
７、８とを有しており、側壁７、８と表面壁６との交差
部は、２つの峰部５を形成している。
【００３１】また、各リブ３には表面壁６上に開口して
いる複数の切込み１０が設けられており、これらの切込
み１０は、トレッドが新しいときには、峰部５に切り込
んではいない。表面壁６でのこれらの切込み１０の輪郭
（trace）は矩形であり、図示の実施形態では横方向す
なわち長手方向に対して垂直に配向されている。各切込
み１０は、このトレッドパターンのＡ−Ａ線に沿う断面
図である図２により明瞭に示すように、１つの同じリブ
の両側壁の下部に開口している。
【００３２】この図２には、リブ３の側壁７、８の輪郭
が溝の底に対して角度α（表面壁６の近くでアンダーカ
ットされるようにするため、角度αは９０°より大き
い）だけ傾斜していることが示されている。切込み１０
は、リブ３の幅Ｌより小さい幅Ｄで、かつ平均輪郭に沿
って（「平均輪郭（average trace）」とは、表面壁上
での切込み１０の端点を結ぶ直線を意味するものと理解
されたい）表面壁６上に開口している。切込み１０は、
深さＨ２′の位置から溝の底までの部分１１′が側壁７
に開口している。切込み１０はまた、深さＨ２の位置か
ら溝２の底までの部分１１が側壁８に開口している。
【００３３】図２に示されたリブの峰部５の近くに設け
られたゴムくさび部分１２、１３は、形状が三角形であ
りかつ新しいときのトレッドの走行面（これは、Ｈ１が
ゼロに等しい場合に相当する）と、深さＨ２またはＨ
２′との間に延びている。他の幾何学的形状を考えるこ
ともできる。
【００３４】これらのゴムくさび部分１２、１３は、例
えば路面と接触した場合のように長手方向の接線力を受
けたときに、リブの充分なレベルの剛性を維持する。切
込み１０の底の近くに設けられたゴム部分１４も示され
ており、該ゴム部分１４は、リブ３が半分摩耗したとき
に該リブの剛性の低下を制限する機能を有する。
【００３５】この実施形態では、全ての切込み１０は、
新しいときには、トレッドの表面上の幅Ｄは実質的に同
じであり、かつ隣接する溝２の深さＰと同じ深さを有す
る。
【００３６】トレッドが或る摩耗レベルに至るまで、ト
レッドが新しいときの切込み１０の存在による剛性の低
下を有効に制限するためには、深さＨ２、Ｈ２′は溝２
の深さＰの４０〜９０％であるのが好ましい。
【００３７】本発明による各切込みは、レリーフ要素の
表面壁上の形状を異なったもの、例えば波形にすること
ができる。同様に、トレッドの厚さ方向における各切込
みの形状を考える場合、これらの切込みは、平面状、湾
曲状またはジグザグ状の形状にすることができる。
【００３８】新しいときのトレッドの走行面上でのこの
切込みの平均方向（average orientation; すなわち、
トレッドの長手方向に対し、切込みの最遠点を結ぶ直線
部分がなす角度）は、前記トレッドの長手方向に対して
任意の角度にすることができるが、好ましくは、この角
度は少なくとも４０°にする。
【００３９】以上説明したトレッドパターンを平らなト
レッド上に作るのにモールドが使用され、その一部が図
３Ａ〜図３Ｃに概略的に示されている。
【００４０】図３Ａの横断面図にはモールド２０の一部
が示されており、該モールド２０には、切込み１０を成
形するための薄い平ブレード２１の形状をなす第１成形
要素が固定される。これらのブレード２１は切込み１０
の主壁を成形するための平らな側壁２２を有し、これら
の側壁２２は端壁２３により限定されている。モールド
２０の成形面２５から最も離れた端壁２２の部分には、
切込みの基部のゴム部分１４を成形するためのノッチ２
４が設けられている。これらのゴム部分１４の取外しに
は何らかの特別な困難性は存在しないことに留意すべき
である。
【００４１】例えば金属、またはモールドを閉じた瞬間
にトレッドの生ゴム中に突き刺さることを可能にする充
分な剛性をブレードに付与できる材料で、別のブレード
２１を作ることができる。
【００４２】また、モールドには、溝２を成形するため
の第２成形要素が取り付けられ、該成形要素はリブ２６
の形態をなしている。このリブ２６は、モールドの表面
３１から突出しかつ長手方向（図面に垂直な方向）に延
びている第１成形部分２７を有し、該第１成形部分２７
は、モールド２０内に設けられるハウジング２９内に取
付けられるようにするため、第２部分２８により延長さ
れている。第２部分２８の機能は、成形要素２６をモー
ルド２０に連結して、モールド２０に対する成形要素２
６の相対移動を、モールドの成形表面３１に対して垂直
な一方向（この方向は、成形／取出し方向と実質的に同
じである）に制限できるようにすることにある。
【００４３】リブ２６の第２部分２８には、モールド部
分２０に設けられた肩部２５′と協働してハウジング２
９内での第２部分２８の移動を制限するための肩部２５
が設けられている。
【００４４】成形要素２６の成形部分２７は、トレッド
のリブ３のアンダーカットされた側壁を成形するための
２つの側壁２９を有している。
【００４５】図３Ａに示す成形構造では、ブレード２１
の端壁２３の一部が成形要素２６の側壁２９に接触して
おり、かつ成形要素２６およびモールド２０の表面３１
と協働して、トレッドの成形中にゴムの通路として機能
するオリフィス３０を形成する。
【００４６】このモールドで成形および加硫を行った
後、トレッドがモールドから取り出される。すなわち、
成形要素２１、２６がトレッドから引き出され、この取
出し作業が図３Ｂおよび図３Ｃの両図面に概略的に示さ
れている。
【００４７】この作業を説明する前に、第１および第２
成形要素が全てモールドと一体であると仮定すると、オ
リフィス３０内で成形されたゴム部分１２、１３を破壊
することなくトレッドを取り出すことは不可能であるこ
とに留意されたい。
【００４８】図３Ｂは取出しの第１部分を示す。この
間、モールド２０はその取出し方向、すなわちトレッド
の厚さに対して実質的に垂直な方向に移動される。ま
た、この移動中、モールド２０と一体のブレード２１が
ゴムから引き出される。
【００４９】この第１取出し段階の間、オリフィス３０
内で成形されたゴム部分１２、１３が、トレッドからの
成形要素２６の引出し方向とは反対方向の力を成形要素
２６の側壁２９に加える。これらの力の作用およびハウ
ジング２９内でのこの成形要素２６の可動取付けを考慮
すれば明らかなように、成形要素２６はブレード２１に
対して移動し、従って、オリフィス３０内で成形された
ゴム部分１２、１３を取り出すための通路が形成され
る。
【００５０】モールド２０の同方向への並進移動を続け
ると、成形要素２６に設けられた肩部２５がモールドの
表面に設けられた肩部２５′に当接し、成形要素２６
は、次に、その移動時にモールドにより捕捉される。図
３Ｃに示すこの移動時に、成形要素２６の側壁がゴム部
分１２、１３に力を作用する。これにより、トレッドを
形成するゴム材料の変形可能な弾性により充分に変形
し、ゴム部分１２、１３を切断することなく成形要素２
６をトレッドから全体的に引き出すことができる。
【００５１】平らなトレッドを成形するための上記モー
ルドは、リングの形態をなすトレッドを成形するか、タ
イヤの成形時にタイヤに直接取り付けることに容易に適
合できる。
【００５２】図５には、本発明によるモールド５０の変
更形態が示されており、この変更形態では、２つのオリ
フィス５１、５２が、ブレード５４の端壁５３および２
つのリブ５５、５６の側壁５５′、５６′により完全に
形成される。一方、ブレード５４はモールド５０に固定
され、２つのリブ５５、５６はモールド内に設けられた
ハウジング５７、５８内で移動できるように取り付けら
れている。また、取出し時にこれらのリブの通路を制限
する手段も設けられている。
【００５３】このモールドは、図４に示すようなレリー
フ要素４０であって、該要素４０の壁面４７に開口しか
つ新しいときにはレリーフ要素の全幅に亘って開口する
切込み４１が設けられているレリーフ要素４０を、ゴム
トレッド内に成形することを可能にする。図４には、切
込み４１が、側壁４６では深さＨ１とＨ２との間、およ
び他方の側壁４５では深さＨ１′とＨ２′との間で、レ
リーフ要素４０の側壁４５，４６には切り込んでいない
ことが明瞭に示されている。また、切込み４１は溝４２
の全深さまでは成形されておらず、溝４２の底からの距
離ｄの位置に留まっている。この位置は、例えば、摩耗
インジケータの高さに等しくすることができる。
【００５４】アンダーカット壁を備えたトレッドのレリ
ーフ要素を成形するための、図３および図５の実施形態
で説明したモールドの製造原理は、アンダーカット側壁
を全く備えていないレリーフ要素の成形にも使用でき
る。
【００５５】図６Ａおよび図６Ｂは、摩耗レベルの如何
に係わらずレリーフ要素の満足できる剛性レベルを維持
できるレリーフ要素上での切込みの分布の変更形態を示
す。図６Ａには新しいときのレリーフ要素６０が示され
ており、該レリーフ要素６０は４つの側壁で形成され、
これらのうちの２つの側壁６１、６２は、レリーフ要素
の走行面６３に対してアンダーカットされている。アン
ダーカットされた側壁６１、６２と走行面６３との交差
部は、２つの縁部６４、６５を形成している。
【００５６】このレリーフ要素６０には、新しいときに
要素の走行面６３に開口している４つの切込み６６が設
けられている。新しいときには、どの切込みも峰部６
４、６５に切り込んでいない。また、これらの切込み６
６は、一方の側壁６１および他方の側壁６２に交互に開
口している。
【００５７】図６Ｂには、前記レリーフ要素６０が部分
的に摩耗して、切込み６６が、側壁６１、６２と新しい
走行面６３′とにより形成された新しい峰部６４′、６
５′に切り込んだ瞬間が示されている。切込み６６が一
方の側壁および他方の側壁に交互に開口している状態が
明瞭に示されている。このようにして、レリーフ要素６
０のこの摩耗レベルから摩耗可能限度に至るまで、レリ
ーフ要素６０に充分な剛性を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】複数のリブを有しかつリブの側壁がアンダーカ
ットされている本発明によるトレッドのトレッドパター
ンの一部を示す斜視図である。
【図２】図１のトレッドの長手方向に対して垂直な平面
に沿うＡ−Ａ断面図である。
【図３Ａ】図１に示したトレッドパターンを成形するた
めのモールドを示す一断面図である。
【図３Ｂ】図１に示したトレッドパターンを成形するた
めのモールドを示す一断面図である。
【図３Ｃ】図１に示したトレッドパターンを成形するた
めのモールドを示す一断面図である。
【図４】本発明による切込みの変更形態を示す図面であ
る。
【図５】図４の切込みを成形するための本発明によるモ
ールドの変更形態を示す図面である。
【図６Ａ】両側壁に交互に開口する切込みを有する本発
明によるトレッドパターンの変更形態を示す図面であ
る。
【図６Ｂ】図６Ａのトレッドパターンが部分的に摩耗し
た状態を示す図面である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｚ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 溝（２）により形成される複数のレリー
    フ要素（３、４）からなるトレッドパターンが設けら
    れ、各レリーフ要素には、走行時に路面と接触すること
    を意図した表面壁（６）および該表面壁に対してアンダ
    ーカットされた少なくとも２つの側壁（７、８）が設け
    られ、各側壁と表面壁との交差部が峰部（５）を形成し
    ているタイヤ用トレッド（１）において、 少なくとも１つのレリーフ要素（３）には、該レリーフ
    要素の表面壁（６）および少なくとも１つの側壁（７ま
    たは８）に開口する少なくとも１つの切込み（１０）が
    設けられ、 該切込み（１０）は、少なくとも第１深さＨ１と第２深
    さＨ２との間では前記表面壁および側壁に共通の峰部
    （５）に切り込んでおらず、ここで、これらの深さＨ
    １、Ｈ２はレリーフ要素の表面壁に対して垂直に測定し
    たもので、トレッドの異なる摩耗レベルに対応してお
    り、Ｈ２はＨ１より大きいことを特徴とするタイヤ用ト
    レッド。
  2. 【請求項２】 前記深さＨ２は、少なくとも１つの切込
    み（１０）が開口するレリーフ要素（３）の側壁（７、
    ８）を形成する溝（２）の深さＰの４０〜９０％の間に
    あることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用トレッ
    ド。
  3. 【請求項３】 前記少なくとも１つの切込み（１０）
    が、少なくとも第１深さＨ１、Ｈ１′と第２深さＨ２、
    Ｈ２′との間で、レリーフ要素（３）の両側壁（７、
    ８）に開口しており、前記深さは前記トレッドの異なる
    摩耗レベルに対応していることを特徴とする請求項１ま
    たは２記載のタイヤ用トレッド。
  4. 【請求項４】 前記トレッドが新しいときには、少なく
    とも１つのレリーフ要素では、切込み（１０）がレリー
    フ要素の峰部に切り込んでいないことを特徴とする請求
    項１〜３のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
  5. 【請求項５】 前記レリーフ要素は実際にはトレッドの
    長手方向に配向されたリブ（３）であり、各リブ（３）
    はその表面壁（６）および側壁（７、８）に開口してい
    る複数の切込み（１０）を備え、該切込み（１０）は、
    少なくとも第１深さＨ１と、該第１深さＨ１より大きい
    第２深さＨ２との間では前記リブ（３）の峰部（５）と
    交差せず、ここで、これらの深さＨ１、Ｈ２はレリーフ
    要素の表面壁に対して垂直に測定したもので、トレッド
    の異なる摩耗レベルに対応していることを特徴とする請
    求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ用トレッド。
  6. 【請求項６】 少なくとも１つのレリーフ要素は、少な
    くとも２つの切込み（１０）を有し、前記各切込みは、
    新しいときにはレリーフ要素の表面壁（６）および１つ
    のみの側壁（７、８）に開口しており、前記切込み（１
    ０）は少なくとも第１深さＨ１と第２深さＨ２との間で
    はレリーフ要素の峰部に切り込んでおらず、これらの深
    さはトレッドの異なる摩耗レベルに対応しており、前記
    切込みは、一方の側壁および他方の側壁に交互に開口し
    ていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記
    載のタイヤ用トレッド。
  7. 【請求項７】 前記深さＨ１とＨ２との間ではレリーフ
    要素の峰部に切り込んでいない切込みの表面壁の輪郭
    は、トレッドの長手方向に対して少なくとも４０°の平
    均方向を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれ
    か１項記載のタイヤ用トレッド。
  8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項記載のトレ
    ッドが設けられていることを特徴とするタイヤ。
  9. 【請求項９】 タイヤのトレッドの一部を成形するため
    のモールド部品（２０、５０）であって、該モールド部
    品（２０、５０）が成形表面（３１、５０′）を備え、
    該成形表面（３１、５０′）にはトレッドの切除部を成
    形するための成形要素（２１、５４、２６、５５、５
    ６）が突出し、これらの各成形要素には側面（２２、２
    ９、５５′、５６′）および該側面を限定する端面（２
    ３、５３）が設けられ、成形／取出し方向に移動できる
    モールド部品において、 モールド部品（２０、５０）の成形要素（２６、５５、
    ５６）の少なくとも１つの側面（２９、５６、５６′）
    と、他の成形要素（２１、５４）の１つの端面（２３、
    ５３）とが協働して接触しかつトレッドの成形時にゴム
    が通り得るようにする、深さＨ１と深さＨ２（Ｈ２は、
    厳密にはＨ１より大きい）との間に延びているオリフィ
    ス（３０、５１、５２）の少なくとも一部を形成し、前
    記深さＨ１、Ｈ２は、モールド部品（２０、５０）の成
    形表面（３１、５０′）から、該成形表面に対して垂直
    に測定されたものであり、 前記他方の成形要素（２１、５４）と接触している前記
    成形要素（２６、５６、５６′）の１つが、モールド部
    品（２０）に対して移動できるようにかつモールド部品
    （２０）の成形／取出し方向に一致する方向またはこれ
    に近い方向に移動できるように取り付けられ、これによ
    り、モールド部品を取出し方向に移動させることからな
    る第１取出し段階時に、移動可能な成形要素（２６、５
    ６、５６′）により各オリフィス（３０、５１、５２）
    内で成形されたゴムにより加えられる合力が、前記成形
    要素をトレッド内に留まらせて他方の成形要素（２１、
    ５４）とは接触しなくなるように力を加え、これによ
    り、第２取出し段階時に、移動可能な成形要素をトレッ
    ドから引き出すことができるようにして、各オリフィス
    （３０、５１、５２）内で成形されたゴムを破壊するこ
    とがない取出しを完了できるようにすることを特徴とす
    るモールド部品。
  10. 【請求項１０】 少なくとも１つの移動可能な成形要素
    （２６）は、トレッドのトレッドパターンのレリーフ要
    素のアンダーカット壁を成形することを意図しており、
    前記成形要素は、モールド部品（２０）に対して取出し
    方向に移動できるようにモールド部品（２０）に設けら
    れたハウジング内に取り付けられ、取出しを可能にする
    ことを特徴とする請求項９記載のモールド部品。
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