JPS63195006A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トレッド面にブロックパターンを有する空気
入りタイヤに関する。さらに詳しくは、前記ブロックパ
ターンを構成するブロックに形成するカーフの形状に関
する。

〔従来の技術〕

従来、スノータイヤに代表されるトレンド面にブロック
パターンを有する空気入りタイヤにおいては、前記ブロ
ックパターンを構成するブロックにカーフを形成し、ト
レッド面の剛性を減少させることによ゛って、タイヤの
ウェット性能、雪氷路性能、耐摩性などを向上させたり
、あるいは騒音の低減を図っている。

しかしながら、従来のタイヤのブロックに形成されてい
るカーフは、その長さが一定であるのが普通であるため
、タイヤのトレッド面が摩耗し、カーフの深さが浅（な
るにつれて、トレッド面の剛性は次第に大きくなる。そ
して、このトレッド面の剛性の増大は、前述したタイヤ
性能、特にウェット性能、雪氷路性能を次第に　　　゛
低下させてゆくことが知られている。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記トレッド面（ブロックパターン）
が摩耗してもトレンド面の剛性が増大してタイヤのウェ
ット性能、雪氷路性能、耐摩性などの機能を低下させる
ことがなく、タイヤの初期（新品時の）性能を長期間に
亘って維持、発揮させる空気入りタイヤを提供するにあ
る。

〔発明の構成〕

このような本発明の目的は、 トレンド面にブロックパターンを有する空気入りタイヤ
において、前記ブロックパターンを構成するブロックが
、タイヤ周方向を横切る方向に沿って、その少なくとも
一端が該ブロックパターンの主溝側に達するカーフを有
し、且つこのカーフはトレッド面領域に最小長部分１１
を有すると共に、溝底領域に最大長部分１２を有し、さ
らに下式を満足することを特徴とする空気入りタイヤに
よって達成することができる。

０．３≦（ｌ２−１１：＋、／ｄ （上式中、ｄはカーフの深さ。） 以下、図面に基づき本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明の空気入りタイヤのトレッド面のブロ
ックパターンの１例を示す平面図゛であり、第２図は第
１図のＡ−Ａ線における断面図、すなわちブロックのカ
ーフ部分の断面図である。図において、１はトレッドパ
ターンのブロックで、タイヤ周方向の主溝２とこれを横
切る方向の副溝４に区切られることにより形成されてい
る。このブロックｌにはカーフ３が設けられている。

第１図に示す通り、ブロック１に形成されるカーフ３は
、タイヤ周方向（主導方向）を横切る方向に沿って、そ
の少なくとも一端が該ブロックパターンの主溝２側に達
している。すなわち、このカーフ３は、トレッド面の剛
性を減少させて、路面把持力を大きくし、それによって
タイヤ走行時のウェット性能、雪氷Ｕ性能を向上させ、
またブロックのタイヤ周方向の段差摩耗を防止する。

そして本発明の特徴は、トレッドパターンを構成するブ
ロック１に設けたカーフ３を、その長さが最小の部分７
！１をトレッド面領域に設けると共に、その長さが最大
の部分Ｅ２を溝底領域に設け、かつ次式を満足するよう
に形成したことにある。

０．３　≦（ｇｚ　−ｅ、　）　／ｄ （上式中、ｄはカーフの深さ。） このようなカーフの形状を第２図によって。

さらに詳しく説明する。図に示すように、前記カーフ３
の長さく巾）は、ブロック１の最表面（トレッド面）か
ら約１７４の深さまでの区間で略一定であるが、そこか
ら約３／４の深さまでの区間では深さｄが深くなると共
に長さを次第に増加しており、次いで深さ約３／４のと
ころからカーフの最終配設位置までの区間では再び略一
定の長さく深さが深くなるにつれて、若干長く）になっ
ている。そして、カーフの長さが最も短い部分ｌ、はブ
ロック１のトレッド面から約１／４の深さまでのトレッ
ド面領域にあり、カーフの長さが最も長い部分１２は溝
底領域にあることが判る。

そして、その長さの最小部分Ｉ！、をトレッド面領域に
設け、長さの最大長部分１２を溝底領域に設けたカーフ
は、上述した式の関係を満足する必要がある。

上式を満足させることにより、ブロックが摩耗してカー
フが浅くなっても、カーフの長さが大きくなるように変
化するから、ブロックの剛性は実質的に変化のない状態
にすることができる。したがって、初期に設定されたウ
ェット性能、雪氷路性能、段差摩耗防止性能を変化しな
いように維持することができる。

一方、上式で示される（ｚｚ　　ｚ、）／ａの値が０．
３よりも小さくなると、従来の長さく巾）が一定のカー
フを形成したブロックからなるブロックパターンを有す
るタイヤと性能上差異のないタイヤとなり、本発明のタ
イヤの奏する効果は得られない。

第３図ａ　％　ｆは、本発明に規定する要件を満足する
他の実施例になるブロックのカーフ部分の断面図である
。本発明において、ブロックに形成するカーフは、ブロ
ックの最表面から数ｍｍ、好ましくは０．５〜１ｍｍ程
度の深さの領域には、任意の寸法（長さ、深さ、巾）の
カーフを形成することができる。すなわち、第３図すに
示すように、ブロックの最表面から内部に数ｍｍ、通常
０．１〜ｌ＋ｗｍ程度の深さの領域には、主溝の両側に
達するカーフを数ｍｍ程度の深さまで形成し、そこから
本発明に規定する要件を軸足するカーフを形成してもよ
い。また、第３図Ｃや第３図ｅに示すように、ブロック
に本発明に規定するカーフに加えて、任意の形状のカー
フを形成してもよい。そして、複数のブロックに形成す
るカーフの形状は全て同一にする必要はなく、形状の異
なるものを少なくとも２つを組み合わせて形成してもよ
い。ただし、カーフの形状は全て同一である方が成形上
有利である。

さらに、本発明のカーフは、タイヤのセンター側よりは
ショルダー側に設けるのがよく、この場合センター側の
カーフは従来の長さが一定のカーフであってもよい。

また、カーフの深さｄは、スノータイヤのように（・レ
ッド面が主溝の深さの約５０％近くまで摩耗すると、そ
のタイヤは更新または廃棄されるのがｆＰｆｉｉｌｌで
あるから、特に限定されるものではないが、主溝の深さ
Ｄの６０％程度に達する深さまで形成させておけばよい
。

なお、本発明に規定するカーフをブロックに形成させる
上で、金型を抜き易くするため、該カーフの形状はトレ
ンドのセンター側に向かって食い込むようにして成形す
るのが本発明のタイヤ製造上有利である。

〔実施例、比較例〕

トレンド面に、第２図に示した形状のカーフを形成した
ブロックからなる第１図のブロックパターンを配設した
タイヤ（サイズ　１８５／７０　Ｒ１３８５Ｑ）を作成
した。

なお、カーフの寸法は次の通りである。

ｄ＝９ｍｍ、（ｊ！ｚ　　ｊ２＋　）／ｄ＝０．７゜こ
のタイヤを１８００ｃｃのＦＦ車に装着して、実車テス
トを行った。

比較のため、従来のカーフの長さがその深さ方向に変化
がなく一定である以外には、上記タイヤと差異のないタ
イヤを上記車に装着して、同一条件下に実車テストを行
った。結果を表１に示した。

（以下、余白） 表１ 注）評価結果は新品タイヤの性能を１００としたときの
相対値を指数で示したもの。

〔発明の効果〕　　　′ 本発明のタイヤは、タイヤのトレッド面が摩耗しても、
該トレッド面の剛性の増加が少ない。

すなわち、該トレッド面を構成するブロックに形成する
カーフの形状を特定することによって、プロ・７りが摩
耗し、そのカーフの深さが浅くなっても、該ブロックの
剛性が摩耗前の剛性に近似しており、結果としてウェッ
ト性能、雪氷路性能、耐摩性などのタイヤの初期性能を
長期に亘って変化のないように維持できる。したがって
、長期間に亘って安定した車の操縦が可能になり、安全
性を高めるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
１例を示す平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、
第３図ａ　ｙ　ｒはそれぞれ本発明のカーフの形状の他
の態様を示すブロックの断面図である。 １・・・ブロック、２・・・主溝、３・・・カーフ。 第１図 第２図 （ａ） （ｃ） （ｅ） 図 （ｄ） （ｆ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 トレッド面にブロックパターンを有する空気入りタイヤ
   において、前記ブロックパターンを構成するブロックが
   、タイヤ周方向を横切る方向に沿って、その少なくとも
   一端が該ブロックパターンの主溝側に達するカーフを有
   し、且つこのカーフはトレッド面領域に最小長部分ｌ＿
   １および溝底領域に最大長部分ｌ＿２を有し、さらに下
   式を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 ０．３≦（ｌ＿２−ｌ＿１）／ｄ （上式中、ｄはカーフの深さ。）