JP5425091B2

JP5425091B2 - タイヤ加硫成形用金型

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Publication number: JP5425091B2
Application number: JP2010534739A
Authority: JP
Inventors: 力 ▲高▼木; 辰己田中
Original assignee: Fuji Shoji Co Ltd; Fuji Seiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Shoji Co Ltd; Fuji Seiko Co Ltd
Priority date: 2008-10-23
Filing date: 2009-07-16
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2029-07-16
Also published as: CN102186645A; DE112009002549B4; KR101611844B1; JPWO2010047162A1; WO2010047162A1; US20110183022A1; DE112009002549T5; US8215939B2; KR20110074509A; CN102186645B

Description

本発明は、タイヤにトレッドパターンを形成するための周方向に分割された分割金型からなるタイヤ加硫成形用金型に関するもので、特に、トレッドパターンを成形するためのブレードを分割金型に対して着脱できるようにしたタイヤ加硫成形用金型に関するものである。

タイヤを成形する際には、成型された生タイヤの内側に圧力をかけるとともに生タイヤの外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生タイヤを熱と圧力とで加硫するための金型が用いられる。かかる金型の内面側（タイヤのトレッド側）には、タイヤにトレッドパターンを形成するための複数のブレードが設けられる。ブレードは、タイヤの円周方向に連続した溝を形成する円周溝成形ブレード（突条）、タイヤのトレッド面に所定形状のトレッド溝を形成するトレッド成形ブレードおよび細溝状のサイプを形成するサイプ成形ブレードからなる。通常トレッドパターンが形成された金型は、円周上複数（例えば８分割）に分割されている。

従来においては、放電加工機等を用いて、トレッドパターンを削り出しで形成していたが、特にサイプを形成するサイプ成形用ブレードが薄板状からなっているため、削り出しに困難を伴う。このために、金型にサイプ成形ブレードを植え込むための細溝を形成し、この細溝にサイプ成形ブレードを差し込んだ後、金型に固定するようしたものが考えられている。この種の金型として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。

特許文献１に記載のものは、細溝に差し込んだブレードが抜け出さないように、ブレード植え込み溝の底部に溝の溝幅よりも広い幅の段差部を形成するとともに、ブレードにコの字状の切り込みを入れて、この切り込みで囲まれた部分を塑性変形させて折り曲げ部を形成することにより、ブレードをブレード植え込み溝に差し込んだ際に、ブレードの折り曲げ部をブレード植え込み溝の段差部に係合させて抜け出さないようにしたものである。

特開２００５−２３８７４４号公報

上記した特許文献１に記載されたものにおいては、ブレード植え込み溝の底部に溝の溝幅よりも広い幅の段差部を形成するために、タイヤ加硫金型の各ピースを、焼結可能な粉体を加熱・焼結して積層する粉体焼結法等のような特別な方法によって作製する必要があり、金型の作製に多大の時間を要し、製作コストが増大する問題がある。

しかも、この種の金型においては、タイヤを加硫成形した後の離型時にトレッドパターン成形ブレードに大きな応力が作用するため、タイヤの加硫成形を繰り返し行うと、特に薄肉のサイプ成形用ブレードが変形したり、損傷したりする事態が発生する。しかしながら、特許文献１に記載のものにおいては、サイプ成形用ブレードを金型に容易に装着できる反面、一旦差し込んだサイプ成形ブレードを抜き出すことができないため、サイプ成形ブレードが変形したり損傷すると、その補修が難しく、金型毎交換する必要がある。

本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、トレッドパターンを成形するためのブレードを分割金型に対して容易に交換できるようにしたタイヤ加硫成形用金型を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、周方向に複数の分割金型に分割されたタイヤ加硫成形用金型において、前記分割金型にタイヤ幅方向に間隔を有して複数の円周溝を形成し、該複数の円周溝に円弧状の金型ブロックをそれぞれ着脱可能に嵌合固定し、該金型ブロックに多数のスリット溝を前記金型ブロックの側面に開口するように形成し、これらスリット溝にトレッドパターン成形用のブレードをタイヤ幅方向より着脱可能に差し込み、前記スリット溝および前記ブレードに抜け止め用の係合部を設けたことである。

請求項２に係る発明の特徴は、周方向に複数の分割金型に分割されたタイヤ加硫成形用金型において、前記分割金型は、タイヤ幅方向に複数の金型片に分割され、これら複数の金型片の各間に円弧状の複数の金型ブロックを配置し、これら複数の金型片と複数の金型ブロックとをボルトによって一体に固定してなり、前記金型ブロックに多数のスリット溝を前記金型ブロックの側面に開口するように形成し、これらスリット溝にトレッドパターン成形用のブレードをタイヤ幅方向より着脱可能に差し込み、前記スリット溝および前記ブレードに抜け止め用の係合部を設けたことである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記ブレードは、サイプ成形用のブレードからなっていることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記ブレードは、トレッド溝成形用のブレードおよびサイプ成形用のブレードからなっていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記分割金型には、前記複数の金型ブロックの各間に、タイヤ円周方向に連続した溝を形成する突条を有していることである。

請求項６に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記スリット溝は、前記金型ブロックの側方から見てＬ字形をなし、前記ブレードは、前記Ｌ字形のスリット溝に係合するＬ字形の金属板からなり、これらＬ字形形状によって前記抜け止め用の係合部を構成していることである。

請求項１に係る発明によれば、分割金型にタイヤ幅方向に間隔を有して形成した複数の円周溝に、円弧状の金型ブロックをそれぞれ着脱可能に嵌合固定し、金型ブロックに多数のスリット溝を金型ブロックの側面に開口するように形成し、これらスリット溝にトレッドパターン成形用のブレードをタイヤ幅方向より着脱可能に差し込み、スリット溝およびブレードに抜け止め用の係合部を設けた。これにより、従来のようなブレードを削り出しによって形成するものに比較して、分割金型を容易に製造することができる。しかも、ブレードが損傷した場合には、ブレードを金型ブロックのスリット溝より取外して、ブレードのみ交換することができ、経済的である。

請求項２に係る発明によれば、分割金型は、タイヤ幅方向に複数の金型片に分割され、これら複数の金型片の各間に円弧状の複数の金型ブロックを配置し、これら複数の金型片と複数の金型ブロックとをボルトによって一体に固定してなり、金型ブロックに多数のスリット溝を金型ブロックの側面に開口するように形成し、これらスリット溝にトレッドパターン成形用のブレードをタイヤ幅方向より着脱可能に差し込み、スリット溝およびブレードに抜け止め用の係合部を設けた。これにより、請求項１で述べたと同様に、分割金型を容易に製造することができるとともに、ブレードが損傷した場合には、ブレードのみ交換することができ、経済的である。しかも、金型ブロックの側面と金型片との間に隙間がないように接合することができるので、タイヤの加硫成形時のガス抜き用通路を均一な精度で形成することができる。

請求項３に係る発明によれば、ブレードは、サイプ成形用のブレードからなっているので、特に薄肉状のサイプ成形用ブレードが変形したり、損傷した場合には、金型ブロックを分離したうえで、サイプ成形用ブレードを容易に交換することができる。

請求項４に係る発明によれば、ブレードは、トレッド溝成形用のブレードおよびサイプ成形用のブレードからなっているので、金型ブロックの内面には単に内周面を加工するだけでよく、分割金型の製造を容易に行うことができる。

請求項５に係る発明によれば、分割金型には、複数の金型ブロックの各間に、タイヤ円周方向に連続した溝を形成する突条を有しているので、金型ブロックの隔壁を利用してタイヤ円周方向に連続した溝を成形することができる。

請求項６に係る発明によれば、スリット溝は、金型ブロックの側方から見てＬ字形をなし、ブレードは、Ｌ字形のスリット溝に係合するＬ字形の金属板からなり、これらＬ字形形状によって抜け止め用の係合部を構成しているので、金型ブロックにワイヤカット等によってＬ字形状のスリット溝を容易に形成することができるとともに、ブレードをプレス成形によって容易に成形することができる。

本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫成形用金型を示す図である。本発明の第１の実施の形態を示す周方向に分割された分割金型の斜視図である。トレッドパターンの一例を示す分割金型の内面図である。図３の矢印４方向から見た分割金型の分割面を示す図である。スリット溝を形成した金型ブロックを示す斜視図である。金型ブロックにブレードを装着した状態を示す分割金型の断面図である。図６の７−７線に沿って切断したスリット溝とサイプ成形用ブレードとの係合状態を示す断面図である。図６の８−８線に沿って切断したスリット溝とトレッド溝成形用ブレードとの係合状態を示す断面図である。図３の変形例を示す図である。本発明の第２の実施の形態に係るスリット溝に装着されたブレードを示す断面図である。本発明の第３の実施の形態に係る周方向に分割された分割金型の分割面を示す図である。

以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、タイヤを加硫成形するための金型１０を示し、当該金型１０は、図略のタイヤのトレッド面を成形する、例えば円周方向に８つに分割された分割金型１０Ａ〜１０Ｈから構成されている。各分割金型１０Ａ〜１０Ｈは、同一の構成からなっているので、以下分割金型１０Ａについて、その構成を詳細に説明する。

分割金型１０Ａの内周には、図２、図３および図４に示すように、幅方向（タイヤの幅方向）に間隔を有して複数の円周溝１１が形成されている。実施の形態においては、一例として幅方向に間隔を有して４つの円周溝１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄを形成した例で示している。分割金型１０Ａには、隔壁１３ａ、１３ｂ、１３ｃが円周溝１１ａ〜１１ｄの各間にそれぞれ形成されている。また、分割金型１０Ａの幅方向の両端部には、端壁１４ａ、１４ｂが形成されている。端壁１４ａと隔壁１３ａ、１３ｂ、１３ｃと端壁１４ｂの各間に配置された円周溝１１ａ〜１１ｄは、図４に示すように、円周方向に沿った円弧状の底面１５と、この底面１５の両端に垂直な側壁１６、１７を有する凹字形状に形成されている。

各円周溝１１ａ〜１１ｄには、円周溝１１ａ〜１１ｄに補合する断面形状を有する円弧状の金型ブロック２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）がそれぞれ嵌合され、ボルト２１によって分割金型１０Ａに着脱可能に固定されるようになっている。円周溝１１ａ〜１１ｄの底面１５には、タイヤの加硫成形時に発生するガスを外部に排出するための排出孔１８がそれぞれ開口され、これら排出孔１８は、円周溝１１ａ〜１１ｄの各側壁１６、１７と金型ブロック２０ａ〜２０ｄの両側面との隙間を介して金型１０内に連通されるようになっている。

各隔壁１３ａ、１３ｂ、１３ｃの先端には、タイヤの外周面に複列の円周溝部を成形するための突条１９が、分割金型１０Ａに固定された金型ブロック２０ａ〜２０ｄの内周面２０ａ１〜２０ｄ１より所定量突出するように円周方向に沿って形成されている。これら分割金型１０Ａおよびこれに固定された複数の金型ブロック２０ａ〜２０ｄの内周面２０ａ１〜２０ｄ１によって、加硫成形されるタイヤの外表面が画定される。

金型ブロック２０ａ〜２０ｄには、多数のスリット溝２３がブロック体２０ａ〜２０ｄの円周方向に間隔を有して形成されている。各スリット溝２３には、タイヤにトレッドパターンを成形するためのブレード２５が着脱可能に差し込まれる。なお、図２ないし図５は、スリット溝２３にブレード２５を装着する前の状態を示しており、図７以降に、スリット溝２３にブレード２５を装着した状態を示している。

ブレード２５は、細溝状のサイプを成形するためのサイプ成形用ブレード２５Ａ（図７参照）と、サイプよりも太いトレッド溝を成形するためのトレッド溝成形用ブレード２５Ｂ（図８参照）からなっている。一方、スリット溝２３は、サイプ成形用ブレード２５Ａを装着するスリット溝２３Ａと、トレッド溝成形用ブレード２５Ｂを装着するスリット溝２３Ｂからなっている。

これらスリット溝２３Ａ、２３Ｂは、図３に示すように、金型ブロック２０ａ〜２０ｄの幅方向に対して平行な直線、あるいは所要の角度をもった直線に形成されている。また、スリット溝２３Ａ、２３Ｂは、図５に示すように、金型ブロック２０ａ〜２０ｄの幅方向の全長に亘って形成され、スリット溝２３Ａ、２３Ｂの両端部は金型ブロック２０ａ〜２０ｄの側面にそれぞれ開口されている。

サイプ成形用ブレード２５Ａを装着するスリット溝２３Ａは、図７に示すように、一定幅の放射方向溝部２７Ａが金型ブロック２０ａ、２０ｄの各内周面２０ａ１、２０ｄ１より分割金型１０Ａの放射方向に所定深さに亘って形成され、この放射方向溝部２７Ａの底部に、放射方向溝部２７Ａに直交する方向に連続する所定長さの直交溝部２８Ａが形成されている。すなわち、スリット溝２３Ａは断面Ｌ字形をなし、例えば、ワイヤカットによって加工されるようになっている。スリット溝２３Ａに着脱可能に差し込まれるサイプ成形用ブレード２５Ａは、スリット溝２３Ａに補合する肉厚で、内端がＬ字形に折り曲げられた折り曲げ部２９Ａを有する金属板にて構成されており、金型ブロック２０ａ、２０ｄの幅方向の全長に跨る幅寸法を有している。

一方、トレッド溝成形用ブレード２５Ｂを装着するスリット溝２３Ｂは、図８に示すように、スリット溝２３Ａの溝幅より大きな放射方向溝部２７Ｂが金型ブロック２０ａ〜２０ｄの各内周面２０ａ１〜２０ｄ１より分割金型１０Ａの放射方向に所定深さに亘って形成され、この放射方向溝部２７Ｂの底部に、直交する方向に連続する所定長さの直交溝部２８Ｂが形成されている。スリット溝２３Ｂもスリット溝２３Ａと同様に、断面Ｌ字形をなし、例えばワイヤカットによって加工されるようになっている。スリット溝２３Ｂに着脱可能に差し込まれるトレッド溝成形用ブレード２５Ｂは、スリット溝２３Ｂに補合する肉厚で、内端がＬ字形に直交する直交部２９Ｂを有し、金型ブロック２０ａ〜２０ｄの幅方向の全長に跨る幅寸法を有している。

各ブレード２５Ａ、２５Ｂは、金型ブロック２０ａ〜２０ｄが分割金型１０Ａの円周溝１１ａ〜１１ｄに嵌合されるに先立って、金型ブロック２０ａ〜２０ｄの端面より各スリット溝２３Ａ、２３Ｂに差し込まれる。差し込まれたブレード２５Ａ、２５Ｂは、Ｌ字形をなす折り曲げ部２９Ａおよび直交部２９Ｂによって放射方向に抜け止めされる。かかるスリット溝２３Ａ、２３Ｂの直交溝部２８Ａ、２８Ｂに嵌合する折り曲げ部２９Ａおよび直交部２９Ｂによって、請求項における抜け止め用の係合部を構成している。

ブレード２５Ａ、２５Ｂがスリット溝２３Ａ、２３Ｂに差し込まれた後、金型ブロック２０ａ〜２０ｄが分割金型１０Ａの円周溝１１ａ〜１１ｄに嵌合され、ボルト２１によって固定される。この状態においては、図６に示すように、ブレード２５Ａ、２５Ｂの両側面が円周溝１１ａ〜１１ｄの側壁１６、１７に当接してブレード２５Ａ、２５Ｂの幅方向の移動が規制される。しかも、この構成の特異な点は、金型ブロック２０ａ〜２０ｄを分割金型１０Ａより取り外すことにより、ブレード２５Ａ、２５Ｂをスリット溝２３Ａ、２３Ｂに対して金型ブロック２０ａ〜２０ｄの側方（タイヤ幅方向）より自由に着脱できる点にある。これによって、ブレード２５Ａ、２５Ｂが損傷等した場合に、ブレード２５Ａ、２５Ｂの交換を容易に行うことができる。

スリット溝２３Ａ、２３Ｂに差し込まれたサイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂは、金型ブロック２０ａ〜２０ｄの内周面２０ａ１〜２０ｄ１より所定量だけ突出する寸法を有し、これらブレード２５Ａ、２５Ｂの突出量がタイヤに成形されるトレッド溝あるいはサイプの溝深さとなる。

上記した第１の実施の形態にかかる金型１０は、上記したように構成されているので、周方向に分割された分割金型１０Ａ（１０Ｂ〜１０Ｈ）の内周に、タイヤに成形すべきトレッドパターンに応じて、幅方向に複数の凹字状の円周溝１１ａ〜１１ｄを形成し、これら円周溝１１ａ〜１１ｄに、サイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂを装着した金型ブロック２０ａ〜２０ｄが嵌合され、ボルト２１によって固定される。このように、サイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂは、金型ブロック２０ａ〜２０ｄに形成されたスリット溝２３Ａ、２３Ｂに金型ブロック２０ａ〜２０ｄの側面より着脱可能に差し込まれる。

タイヤを加硫成形する場合には、上記した複数の分割金型１０Ａ〜１０Ｈが、タイヤ加硫成形装置に装着される。この状態で、加硫成形すべき未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）が金型１０内に搬入される。未加硫タイヤが搬入されると、ブラダが膨張され、次いで、分割金型１０Ａ〜１０Ｈが径方向内方に型閉め位置まで前進され、加硫空間が密閉される。分割金型１０Ａ〜１０Ｈが型閉め位置まで前進されると、ブラダに蒸気が供給され、未加硫タイヤの外周面が分割金型１０Ａ〜１０Ｈの内周面に押し付けられ、分割金型１０Ａ〜１０Ｈの内周面に形成されたトレッドパターンが転写されて、加硫処理が行われる。この加硫処理の間、タイヤの外周面と分割金型１０Ａ〜１０Ｈの内周面間に発生するガスは、円周溝１１ａ〜１１ｄの各側壁１６、１７と金型ブロック２０ａ〜２０ｄの両側面との隙間および排出孔１８を介して金型１０外に放出される。所定の加硫時間が経過すると、分割金型１０Ａ〜１０Ｈが径方向外方に後退され、その後、ブラダ内の圧力が減圧されて収縮される。しかる状態で、金型１０内より加硫済みタイヤが搬出される。

この際、タイヤを加硫成形した後の離型時に、サイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂに大きな応力が作用するが、スリット溝２３Ａ、２３Ｂおよびブレード２５Ａ、２５ＢがＬ字形に形成されているので、サイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂに大きな応力が作用しても、ブレード２５がスリット溝２３より抜け出すことを確実に防止することができる。しかも、スリット溝２３Ａ、２３Ｂにサイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂを差し込んだ後、金型ブロック２０ａ〜２０ｄを分割金型１０Ａ〜１０Ｈの円周溝１１に嵌合して固定することにより、スリット溝２３Ａ、２３Ｂに差し込まれたサイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂは、円周溝１１ａ〜１１ｄの側壁１６、１７により移動を阻止できる。従って、スリット溝２３Ａ、２３Ｂに差し込んだブレード２５Ａ、２５Ｂを固定することも不要となる。

また、タイヤの加硫成形を繰り返し行うことにより、特に薄肉状のサイプ成形用ブレード２５Ａが変形したり、損傷した場合には、分割金型１０Ａ〜１０Ｈより金型ブロック２０ａ〜２０ｄを分離したうえで、金型ブロック２０ａ〜２０ｄの側面より損傷したサイプ成形用ブレード２５Ａを取り外し、新品のサイプ成形ブレードに容易に交換することができる。

このように、本実施の形態によれば、ブレード２５Ａ、２５Ｂを金型ブロック２０ａ〜２０ｄに形成したスリット溝２３Ａ、２３Ｂに差し込んで配設するようにしたので、従来のようなブレードを削り出しによって形成するものに比較して、分割金型１０Ａ〜１０Ｈを容易に製造することができる。しかも、ブレード２５Ａ（２５Ｂ）が損傷した場合には、ブレード２５Ａ（２５Ｂ）のみ交換するだけでよく、分割金型１０Ａ〜１０Ｈおよび金型ブロック２０ａ〜２０ｄを引き続き使用できることから、経済的であるとともに、ブレード２５Ａ（２５Ｂ）の交換も金型ブロック２０ａ〜２０ｄを分離して側方から引き抜くだけでよいので、交換作業を簡単に行うことができる。

なお、タイヤに成形すべきサイプあるいはトレッド溝が、屈曲した２つの連続した直線から構成される場合には、図９に示すように、例えば、円周溝１１ａに嵌合する金型ブロック２０ａを屈曲部を境に２つに分割（２０Ａ、２０Ｂ）し、これら分割金型ブロック２０Ａ、２０Ｂにそれぞれ所定角度のスリット溝２３を形成する。そして、これらスリット溝２３にブレード２５をそれぞれ差し込んだ状態で、２つの分割金型ブロック２０Ａ、２０Ｂを並設して１つの円周溝１１ａに固定することにより、並設されたブレード２５によって、成形すべきサイプあるいはトレッド溝の形状に合致した屈曲した形状を成形することが可能となる。

図１０は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、上記した第１の実施の形態と異なる点は、金型ブロック２０（２０ａ〜２０ｄ）に形成されるスリット溝２３（２３Ａ、２３Ｂ）に対するブレード２５（２５Ａ、２５Ｂ）の抜け止め構造を異にするものである。すなわち、第１の実施の形態においては、スリット溝２３およびこれに差し込まれるブレード２５をＬ字形状にすることによって、ブレード２５の抜け止めを行うようにしたが、第２の実施の形態においては、図１０（Ａ）に示すように、スリット溝２３の底部およびこれに嵌合するブレード２５の一端をＴ字形状３１にしたり、図１０（Ｂ）に示すように、スリット溝２３の底部およびこれに嵌合するブレード２５の一端を三角形状３２にしたり、図１０（Ｃ）に示すように、スリット溝２３の底部およびこれに嵌合するブレード２５の一端を円形状３３にすることにより、ブレード２５の抜け止めを行うようにしている。

従って、金型ブロック２０ａ〜２０ｄの側端部よりブレード２５をスリット溝２３に差し込むと、Ｔ字形状３１、三角形状３２あるいは円形状３３の嵌合によって、ブレード２５が抜け止めされ、しかも、ブレード２５の交換も容易に行うことができる。かかるＴ字形状３１、三角形状３２および円形状３３によって、請求項における抜け止め用の係合部を構成している。

このように第２の実施の形態においても、金型ブロック２０ａ〜２０ｄを分割金型１０Ａより取り外した状態では、ブレード２５をスリット溝２３に着脱可能に装着できることからブレード２３の交換を容易に行い得るとともに、Ｔ字形状３１、三角形状３２あるいは円形状３３の嵌合によって、ブレード２５の抜け止めを行える。なお、第２の実施の形態においても、図には示されていないが、ブレード２５を装着した金型ブロック２０ａ〜２０ｄを分割金型１０Ａの円周溝１１ａ〜１１ｄに嵌め込むことにより、ブレード２５の両端が円周溝１１ａ〜１１ｄの側壁１６、１７に当接してブレード２５の幅方向の移動を規制することができることは、第１の実施の形態と同じである。

図１１は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、円周方向に分割された分割金型１０Ａを、タイヤの幅方向にも複数に分割して複数の分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５となし、これら複数の分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５の各間に複数の金型ブロック２０ａ〜２０ｄを介在して、各分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５および金型ブロック２０ａ〜２０ｄを一体に結合するようにしたものである。なお、第１の実施の形態と同一の構成については同一の参照符号を付し、説明を省略する。

すなわち、第３の実施の形態においては、円周方向に分割された分割金型１０Ａを、図１１に示すように、両端壁部を構成する金型片１０Ａ１、１０Ａ５と、これら金型片１０Ａ１、１０Ａ５の間に３つの隔壁部を構成する金型片１０Ａ２、１０Ａ３、１０Ａ４とに分割し、これら複数の分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５の各間に、金型ブロック２０ａ〜２０ｄをサンドイッチ状に挟み込み、これら複数の分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５および金型ブロック２０ａ〜２０ｄを、それらを貫くボルト３３によって一体的に結合している。つまり、隣り合う分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５の側壁に金型ブロック２０ａ〜２０ｄの両側面を当接した状態で、分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５および金型ブロック２０ａ〜２０ｄを結合している。なお、第３の実施の形態においても、図には示されていないが、金型ブロック２０ａ〜２０ｄに形成されたスリット溝２３に差し込まれるブレード２５の両端が分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５の側面に当接して幅方向の移動を規制されることは、勿論である。

また、第３の実施の形態においては、金型片１０Ａ１〜１０Ａ５と金型ブロック２０ａ〜２０ｄとの当接面に、図示してないがガス抜き用の排出溝が形成され、これら排出溝を介してタイヤの加硫成形時に発生したガスが金型１０外へ排出される。すなわち、第１の実施の形態においては、分割金型１０Ａに形成された複数の円周溝１１ａ〜１１ｄに、金型ブロック２０ａ〜２０ｄをそれぞれ嵌合する構成であるため、円周溝１１ａ〜１１ｄの加工精度および金型ブロック２０ａ〜２０ｄの加工精度等によって、円周溝１１ａ〜１１ｄの側壁１６，１７と金型ブロック２０ａ〜２０ｄの両側面との各隙間をすべて均一に保つことが難しく、ガスを排出するための隙間にバラツキを生ずることは避けられなかった。このために、円周溝１１ａ〜１１ｄの側壁１６，１７と金型ブロック２０ａ〜２０ｄの両側面との隙間が大きくなると、タイヤの加硫成形時に溶融ゴムが隙間に侵入する懸念があった。これに対し、第３の実施の形態においては、幅方向に分割した分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５と金型ブロック２０ａ〜２０ｄとの隙間を一定に管理することができるので、分割金型片１０Ａ１〜１０Ａ５と金型ブロック２０ａ〜２０ｄとの各間より、加硫成形時に発生するガスを均等に逃がすことができるようになり、タイヤの加硫成形時の溶融ゴムの隙間への侵入を容易に抑制することが可能となる。

上記した実施の形態においては、金型ブロック２０（２０ａ〜２０ｄ）に、サイプ成形用ブレード２５Ａおよびトレッド溝成形用ブレード２５Ｂを差し込むスリット溝２３Ａ、２３Ｂをそれぞれ形成した例について述べたが、肉厚の比較的大きなトレッド溝成形用ブレードを金型ブロック２０より削り出し等によって形成し、サイプ成形用ブレード２５Ａのみ金型ブロック２０に着脱可能に差し込むように構成することもできる。

なお、上記した実施の形態において、例えば、図２、図３および図５に示したタイヤに成形すべきトレッドパターンは、本発明を説明するに好適な１つの実施形態を示したものにすぎず、当該トレッドパターンは本発明が適用しようとするタイヤに応じて種々の構成を採ることは勿論である。

以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の形態を採り得るものである。

本発明に係るタイヤ加硫成形用金型は、タイヤにトレッドパターンを形成する金型に用いるのに適している。

１０…タイヤ加硫成形用金型、１０Ａ〜１０Ｈ…分割金型、１０Ａ１〜１０Ａ５…分割金型片、１１（１１ａ〜１１ｄ）…円周溝、１３ａ〜１３ｃ…隔壁、１５…底面、１６、１７…側壁、１８…排出孔、１９…突条、２０（１１ａ〜１１ｄ）…金型ブロック、２１…ボルト、２３（２３Ａ、２３Ｂ）…スリット溝、２５（２５Ａ、２５Ｂ）…ブレード（サイプ成形用ブレード、トレッド溝成形用ブレード）、２８Ａ、２８Ｂ、２９Ａ、２９Ｂ、３１、３２、３３…抜け止め用係合部。

Claims

周方向に複数の分割金型に分割されたタイヤ加硫成形用金型において、
前記分割金型にタイヤ幅方向に間隔を有して複数の円周溝を形成し、該複数の円周溝に円弧状の金型ブロックをそれぞれ着脱可能に嵌合固定し、該金型ブロックに多数のスリット溝を前記金型ブロックの側面に開口するように形成し、これらスリット溝にトレッドパターン成形用のブレードをタイヤ幅方向より着脱可能に差し込み、前記スリット溝および前記ブレードに抜け止め用の係合部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
周方向に複数の分割金型に分割されたタイヤ加硫成形用金型において、
前記分割金型は、タイヤ幅方向に複数の金型片に分割され、これら複数の金型片の各間に円弧状の複数の金型ブロックを配置し、これら複数の金型片と複数の金型ブロックとをボルトによって一体に固定してなり、前記金型ブロックに多数のスリット溝を前記金型ブロックの側面に開口するように形成し、これらスリット溝にトレッドパターン成形用のブレードをタイヤ幅方向より着脱可能に差し込み、前記スリット溝および前記ブレードに抜け止め用の係合部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
請求項１または請求項２において、前記ブレードは、サイプ成形用のブレードからなっていることを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
請求項１または請求項２において、前記ブレードは、トレッド溝成形用のブレードおよびサイプ成形用のブレードからなっていることを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記分割金型には、前記複数の金型ブロックの各間に、タイヤ円周方向に連続した溝を形成する突条を有していることを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記スリット溝は、前記金型ブロックの側方から見てＬ字形をなし、前記ブレードは、前記Ｌ字形のスリット溝に係合するＬ字形の金属板からなり、これらＬ字形形状によって前記抜け止め用の係合部を構成していることを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。