JP2702482B2 - ２輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
２輪車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2702482B2 JP2702482B2 JP62269172A JP26917287A JP2702482B2 JP 2702482 B2 JP2702482 B2 JP 2702482B2 JP 62269172 A JP62269172 A JP 62269172A JP 26917287 A JP26917287 A JP 26917287A JP 2702482 B2 JP2702482 B2 JP 2702482B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は２輪車用空気入りラジアルタイヤ特に、トレ
ッドの構造に関するものである。 （従来の技術） 従来、２輪車用空気入りラジアルタイヤは、一般に、
第３図に示すように、一対の環状ビード１間に跨って、
ゴム被覆されたコードが実質的にラジアル方向に配列さ
れた少なくとも一層のカーカスプライ２よりなるカーカ
ス３と、タイヤクラウン部４でカーカス３のラジアル方
向外側に、赤道面に対し０〜40゜のコード角度で配置さ
れた少なくとも一層のベルトプライ５と、このベルトプ
ライのラジアル方向外側に配置されたトップトレッド６
と、タイヤサイド部７でカーカス３の外側に位置するサ
イドトレッド８とを具えている。 従来、この種のラジアル構造のタイヤにおいて、ベル
トプライ５が赤道面に対して25゜以下のコード角度を有
するものは、カーカス３を予めトロイダル状に拡張後、
ベルトプライ５とトップトレッド６とを貼り付ける所謂
２ステージ成型を行っている。この場合の成型方法とし
ては、第３および４図に示すように、予めカーカスにサ
イドトレッド８を貼付け圧着したものをトロイダル状に
膨張し、ベルトプライ５およびトップトレッド６を貼付
け圧着するサイド先貼付け方式および第５および６図に
示すようにトロイダル状に膨張したカーカス３にベルト
プライ５およびトップトレッド６を貼付け圧着した後、
サイドトレッド８を貼付け圧着するサイド後貼り方式と
が用いられている。 近年の２輪車は高出力車の開発が進み、より高速での
走行並びに旋回時の高グリップを要求され、タイヤ形状
面では偏平率の低いタイヤサイズが新シリーズとして採
用されている。これと併行して２輪車用ラジアルタイヤ
のトップトレッドゴムＡは高グリップ化の為に高オイ
ル、高カーボン配合に移行しており、レース用２輪車用
タイヤでは、ゴム分100に対して軟化剤、充填剤共に夫
々100以上の比率の配合が一般的に使用さており、公道
を走る２輪車用ラジアルタイヤでもこれを追従する方向
にある。 他方、２輪車用ラジアルタイヤのサイドトレッドゴム
Ｂは乗用車用ラジアルタイヤ、トラック用ラジアルタイ
ヤ等のラジアル構造のタイヤと同様にNR/BRの併用によ
り耐屈曲性能をおり、低オイル配合が一般的である。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述したように高オイル配合のトップ
トレッド６と低オイル配合のサイドトレッド８とを組合
せて使用する場合、第３および４図に示す従来技術のサ
イド先貼り方式により、トップトレッド６として、第７
図に示すトップトレッドゴムＡを貼り付けたものは製品
時第３図に示すようにサイドウォール部７の表面側で、
トップトレッドゴムＡがサイドトレッドゴムＢの上側に
配置される構造となり、高オイル配合のトップトレッド
ゴムＡより低オイル配合のサイドトレッドゴムＢ側へオ
イルの移行が進行し、トップトレッドゴムＡの脆化が進
み、トップトレッド６にクラックが生じ、特に、トップ
トレッドゴムが薄い部分でクラックが顕著に発生すると
いう問題がある。 また、第５および６図に示す従来技術のサイド後貼り
方式によるとオイル移行によるトップトレッド表面のク
ラック発生の問題は無いが、生産性が著しく悪く、この
ために製造費が高くなるという問題がある。 本発明の目的は、上述した従来のトップトレッド表面
のクラックの発生による性能上の問題および生産性の問
題を同時に解消しようとするものである。 （問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すように、一対の環状ビ
ード１間に跨って、ゴム被覆されたコードが実質的にラ
ジアル方向に配列された少なくとも一層のカーカスプラ
イ２よりなるカーカス３と、タイヤクラウン部４でカー
カス３のラジアル方向外側に、赤道面に対し０〜40゜の
コード角度で配置された少なくとも一層のベルトプライ
５と、このベルトプライのラジアル方向外側に配置され
たトップトレッド６と、非接地域であるタイヤサイド部
７でカーカス３の外側に位置する一対のサイドトレッド
８とを具え、ゴム分100に対し軟化剤が70以上の比率で
配合されたトップトレッドゴムＡと、ゴム分100に対し
軟化剤が20以下の比率で配合されたサイドトレッドゴム
Ｂとのそれぞれで、トップトレッドおよびサイドトレッ
ドが形成され、断面ほぼ台形のトップトレッド部分の両
傾斜側面をトップトレッドゴムＡとサイドトレッドゴム
Ｂの境界面として、両トレッド6,7が一体に押出し成形
されたトレッド部材13によってカーカス３の外側に貼り
付けられ、前記境界面11の、タイヤ外表面側Ｓがカーカ
ス側Ｃよりラジアル方向外方に位置していることを特徴
とする。 （作 用） 台形トップトレッド10の両傾斜側面をトップトレッド
ゴムとサイドトレッドゴムの境界面11としてトップトレ
ッド部分10とサイドトレッド部分12とを一体に有するト
ップおよびサイド一体押出トレッド部材13で構成し、上
記境界面11の、タイヤ外表面側Ｓがカーカス側Ｃより半
径方向外方に位置する構成としたことにより、サイドゴ
ムＢと隣接するトップゴムＡが、サイドゴムＢとカーカ
スの間に位置することになり、高オイル配合のトップゴ
ムＡから低オイル配合のサイドゴムＢへのオイル移行で
脆化するトップゴムＡがタイヤ表面に位置しないことに
よりクラック発生の危険が回避される。 また、成形時におけるトップトレッド６とサイドトレ
ッド８との貼り合せ工程が省かれ、これにより性能の向
上と生産性の向上とを同時に達成することができる。 第５および６図に示す従来技術のサイド後貼り方式に
よってもサイドゴムＢと隣接するトップゴムＡはサイド
ゴムＢとカーカスの間に位置し、トップゴムＡがタイヤ
表面に位置しないことによりオイル移行によるクラック
発生の危険が無いが、前述したように成型時に面倒な貼
り合せ工程を必要とし、生産性が著しく悪いという問題
がある。 （実施例） 第８図に示すようにトップゴムＡによる断面ほぼ台形
のトップトレッド部分10と、この台形のトプトレッド部
分10の両傾斜側面を境界面11として台形トップトレッド
部分10の両側に延びるサイドゴムＢによるサイドトレッ
ド部分12とを一体に押出し成形したトップおよびサイド
一体押出しトレッド部材13を、サイドゴムＢのゴム分10
0に対する軟化剤の比率が18で、トップゴムＡのゴム分1
00に対する軟化剤の比率が92,81,70の３種類を準備し
た。 これらのトップおよびサイド一体押出しトレッドを用
いて第２図に示す成形作業により、第１図に示す構成
の、タイヤサイズ110/70 R 17の本発明による実施例１
〜３の２輪車用空気入りラジアルタイヤを製造した。 第１図において、両トレッド６及び８の境界面11は、
タイヤ外表面側Ｓでカーカス側Ｃより半径方向外方とな
る方向に配設されている。 （発明の効果） 本発明の効果を確認するため、第１表に示すように、
上述の実施例１〜３と同じタイヤサイズのタイヤを同じ
トップゴムおよびサイドゴムを用いて第４図に示す先貼
り方法により第３図に示す構造の比較例１−１〜３−１
および第６図に示す後貼り方法による第５図に示す構造
の比較例１−２〜３−２の２輪車用空気入りタイヤを準
備し、本発明の実施例１〜３および比較例１−１〜３−
２のタイヤを内圧2.5kg/cm2でリム組し、１ケ月間放置
後、内圧2.5kg/cm2、荷重190kg、速度60km/Hの条件で屋
外ドラム試験機にて10000km走行させた。 第２表にその試験結果として成型能力指数並びに総合
評価に示す。 第２表の実施例１〜３で示すように本発明によれば、
ゴム分100に対し軟化剤を70以上の比率で配合したトッ
プトレッドゴムＡと、ゴム分100に対し軟化剤を20以下
の比率で配合したサイドトレッドゴムＢとを組合せにお
いて、トップトレッドゴムＡの側端部分が、サイドトレ
ッドゴムＢとカーカスとの間に位置することになり、高
オイル配合のトップトレッドゴムＡから、低オイル配合
のサイドトレッドゴムＢへのオイルの移行が生じても、
トップトレッド６の薄肉側端部分がサイドトレッド８に
て覆われていることから、タイヤの路面グリップ力を向
上させ、またタイヤサイド部の耐屈曲性能を高めてな
お、トップトレッド６へのクラックの発生を十分に防止
し、また、生産性を著しく改善することができる。
ッドの構造に関するものである。 （従来の技術） 従来、２輪車用空気入りラジアルタイヤは、一般に、
第３図に示すように、一対の環状ビード１間に跨って、
ゴム被覆されたコードが実質的にラジアル方向に配列さ
れた少なくとも一層のカーカスプライ２よりなるカーカ
ス３と、タイヤクラウン部４でカーカス３のラジアル方
向外側に、赤道面に対し０〜40゜のコード角度で配置さ
れた少なくとも一層のベルトプライ５と、このベルトプ
ライのラジアル方向外側に配置されたトップトレッド６
と、タイヤサイド部７でカーカス３の外側に位置するサ
イドトレッド８とを具えている。 従来、この種のラジアル構造のタイヤにおいて、ベル
トプライ５が赤道面に対して25゜以下のコード角度を有
するものは、カーカス３を予めトロイダル状に拡張後、
ベルトプライ５とトップトレッド６とを貼り付ける所謂
２ステージ成型を行っている。この場合の成型方法とし
ては、第３および４図に示すように、予めカーカスにサ
イドトレッド８を貼付け圧着したものをトロイダル状に
膨張し、ベルトプライ５およびトップトレッド６を貼付
け圧着するサイド先貼付け方式および第５および６図に
示すようにトロイダル状に膨張したカーカス３にベルト
プライ５およびトップトレッド６を貼付け圧着した後、
サイドトレッド８を貼付け圧着するサイド後貼り方式と
が用いられている。 近年の２輪車は高出力車の開発が進み、より高速での
走行並びに旋回時の高グリップを要求され、タイヤ形状
面では偏平率の低いタイヤサイズが新シリーズとして採
用されている。これと併行して２輪車用ラジアルタイヤ
のトップトレッドゴムＡは高グリップ化の為に高オイ
ル、高カーボン配合に移行しており、レース用２輪車用
タイヤでは、ゴム分100に対して軟化剤、充填剤共に夫
々100以上の比率の配合が一般的に使用さており、公道
を走る２輪車用ラジアルタイヤでもこれを追従する方向
にある。 他方、２輪車用ラジアルタイヤのサイドトレッドゴム
Ｂは乗用車用ラジアルタイヤ、トラック用ラジアルタイ
ヤ等のラジアル構造のタイヤと同様にNR/BRの併用によ
り耐屈曲性能をおり、低オイル配合が一般的である。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述したように高オイル配合のトップ
トレッド６と低オイル配合のサイドトレッド８とを組合
せて使用する場合、第３および４図に示す従来技術のサ
イド先貼り方式により、トップトレッド６として、第７
図に示すトップトレッドゴムＡを貼り付けたものは製品
時第３図に示すようにサイドウォール部７の表面側で、
トップトレッドゴムＡがサイドトレッドゴムＢの上側に
配置される構造となり、高オイル配合のトップトレッド
ゴムＡより低オイル配合のサイドトレッドゴムＢ側へオ
イルの移行が進行し、トップトレッドゴムＡの脆化が進
み、トップトレッド６にクラックが生じ、特に、トップ
トレッドゴムが薄い部分でクラックが顕著に発生すると
いう問題がある。 また、第５および６図に示す従来技術のサイド後貼り
方式によるとオイル移行によるトップトレッド表面のク
ラック発生の問題は無いが、生産性が著しく悪く、この
ために製造費が高くなるという問題がある。 本発明の目的は、上述した従来のトップトレッド表面
のクラックの発生による性能上の問題および生産性の問
題を同時に解消しようとするものである。 （問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すように、一対の環状ビ
ード１間に跨って、ゴム被覆されたコードが実質的にラ
ジアル方向に配列された少なくとも一層のカーカスプラ
イ２よりなるカーカス３と、タイヤクラウン部４でカー
カス３のラジアル方向外側に、赤道面に対し０〜40゜の
コード角度で配置された少なくとも一層のベルトプライ
５と、このベルトプライのラジアル方向外側に配置され
たトップトレッド６と、非接地域であるタイヤサイド部
７でカーカス３の外側に位置する一対のサイドトレッド
８とを具え、ゴム分100に対し軟化剤が70以上の比率で
配合されたトップトレッドゴムＡと、ゴム分100に対し
軟化剤が20以下の比率で配合されたサイドトレッドゴム
Ｂとのそれぞれで、トップトレッドおよびサイドトレッ
ドが形成され、断面ほぼ台形のトップトレッド部分の両
傾斜側面をトップトレッドゴムＡとサイドトレッドゴム
Ｂの境界面として、両トレッド6,7が一体に押出し成形
されたトレッド部材13によってカーカス３の外側に貼り
付けられ、前記境界面11の、タイヤ外表面側Ｓがカーカ
ス側Ｃよりラジアル方向外方に位置していることを特徴
とする。 （作 用） 台形トップトレッド10の両傾斜側面をトップトレッド
ゴムとサイドトレッドゴムの境界面11としてトップトレ
ッド部分10とサイドトレッド部分12とを一体に有するト
ップおよびサイド一体押出トレッド部材13で構成し、上
記境界面11の、タイヤ外表面側Ｓがカーカス側Ｃより半
径方向外方に位置する構成としたことにより、サイドゴ
ムＢと隣接するトップゴムＡが、サイドゴムＢとカーカ
スの間に位置することになり、高オイル配合のトップゴ
ムＡから低オイル配合のサイドゴムＢへのオイル移行で
脆化するトップゴムＡがタイヤ表面に位置しないことに
よりクラック発生の危険が回避される。 また、成形時におけるトップトレッド６とサイドトレ
ッド８との貼り合せ工程が省かれ、これにより性能の向
上と生産性の向上とを同時に達成することができる。 第５および６図に示す従来技術のサイド後貼り方式に
よってもサイドゴムＢと隣接するトップゴムＡはサイド
ゴムＢとカーカスの間に位置し、トップゴムＡがタイヤ
表面に位置しないことによりオイル移行によるクラック
発生の危険が無いが、前述したように成型時に面倒な貼
り合せ工程を必要とし、生産性が著しく悪いという問題
がある。 （実施例） 第８図に示すようにトップゴムＡによる断面ほぼ台形
のトップトレッド部分10と、この台形のトプトレッド部
分10の両傾斜側面を境界面11として台形トップトレッド
部分10の両側に延びるサイドゴムＢによるサイドトレッ
ド部分12とを一体に押出し成形したトップおよびサイド
一体押出しトレッド部材13を、サイドゴムＢのゴム分10
0に対する軟化剤の比率が18で、トップゴムＡのゴム分1
00に対する軟化剤の比率が92,81,70の３種類を準備し
た。 これらのトップおよびサイド一体押出しトレッドを用
いて第２図に示す成形作業により、第１図に示す構成
の、タイヤサイズ110/70 R 17の本発明による実施例１
〜３の２輪車用空気入りラジアルタイヤを製造した。 第１図において、両トレッド６及び８の境界面11は、
タイヤ外表面側Ｓでカーカス側Ｃより半径方向外方とな
る方向に配設されている。 （発明の効果） 本発明の効果を確認するため、第１表に示すように、
上述の実施例１〜３と同じタイヤサイズのタイヤを同じ
トップゴムおよびサイドゴムを用いて第４図に示す先貼
り方法により第３図に示す構造の比較例１−１〜３−１
および第６図に示す後貼り方法による第５図に示す構造
の比較例１−２〜３−２の２輪車用空気入りタイヤを準
備し、本発明の実施例１〜３および比較例１−１〜３−
２のタイヤを内圧2.5kg/cm2でリム組し、１ケ月間放置
後、内圧2.5kg/cm2、荷重190kg、速度60km/Hの条件で屋
外ドラム試験機にて10000km走行させた。 第２表にその試験結果として成型能力指数並びに総合
評価に示す。 第２表の実施例１〜３で示すように本発明によれば、
ゴム分100に対し軟化剤を70以上の比率で配合したトッ
プトレッドゴムＡと、ゴム分100に対し軟化剤を20以下
の比率で配合したサイドトレッドゴムＢとを組合せにお
いて、トップトレッドゴムＡの側端部分が、サイドトレ
ッドゴムＢとカーカスとの間に位置することになり、高
オイル配合のトップトレッドゴムＡから、低オイル配合
のサイドトレッドゴムＢへのオイルの移行が生じても、
トップトレッド６の薄肉側端部分がサイドトレッド８に
て覆われていることから、タイヤの路面グリップ力を向
上させ、またタイヤサイド部の耐屈曲性能を高めてな
お、トップトレッド６へのクラックの発生を十分に防止
し、また、生産性を著しく改善することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるトップおよびサイド一体押出トレ
ッド部材を用いて製造された２輪車用空気入りラジアル
タイヤのラジアル方向断面の半裁図、 第２図は第１図に示すタイヤの成型工程の概念図、 第３図は従来のサイド先貼り方式により製造されたタイ
ヤのラジアル方向断面の半裁図、 第４図は第３図に示すタイヤの成型工程の概念図、 第５図は従来のサイド後貼り方式により製造されたタイ
ヤのラジアル方向断面の半裁図、 第６図は第５図に示すタイヤの成型工程の概念図、 第７図は従来タイヤで用いられているトップトレッドの
例を示す線図的断面図、 第８図は本発明タイヤにおけるトップおよびサイド一体
押出トレッド部材の線図的断面図である。 １……環状ビード、２……カーカスプライ ３……カーカス、４……タイヤクラウン部 ５……ベルトプライ、６……トップトレッド ７……タイヤサイド部、８……サイドトレッド 10……トップトレッド部、11……境界面 12……サイドトレッド部、13……トップおよびサイド一
体押出トレッド部材
ッド部材を用いて製造された２輪車用空気入りラジアル
タイヤのラジアル方向断面の半裁図、 第２図は第１図に示すタイヤの成型工程の概念図、 第３図は従来のサイド先貼り方式により製造されたタイ
ヤのラジアル方向断面の半裁図、 第４図は第３図に示すタイヤの成型工程の概念図、 第５図は従来のサイド後貼り方式により製造されたタイ
ヤのラジアル方向断面の半裁図、 第６図は第５図に示すタイヤの成型工程の概念図、 第７図は従来タイヤで用いられているトップトレッドの
例を示す線図的断面図、 第８図は本発明タイヤにおけるトップおよびサイド一体
押出トレッド部材の線図的断面図である。 １……環状ビード、２……カーカスプライ ３……カーカス、４……タイヤクラウン部 ５……ベルトプライ、６……トップトレッド ７……タイヤサイド部、８……サイドトレッド 10……トップトレッド部、11……境界面 12……サイドトレッド部、13……トップおよびサイド一
体押出トレッド部材
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．一対の環状ビード間に跨って、ゴム被覆されたコー
ドが実質的にラジアル方向に配列された少なくとも一層
のカーカスプライ（２）よりなるカーカス（３）と、タ
イヤクラウン部（４）でカーカス（３）のラジアル方向
外側に、赤道面に対し０〜40゜のコード角度で配置され
た少なくとも一層のベルトプライ（５）と、このベルト
プライ（５）のラジアル方向外側に配置されたトップト
レッド（６）と、非接地域であるタイヤサイド部（７）
でカーカス（３）の外側に位置する一対のサイドトレッ
ド（８）とを具え、 ゴム分100に対し軟化剤が70以上の比率で配合されたト
ップトレッドゴムＡと、ゴム分100に対し軟化剤が20以
下の比率で配合されたサイドトレッドゴムＢとのそれぞ
れで、トップトレッド（６）およびサイドトレッド
（７）が形成され、断面ほぼ台形のトップトレッド部分
（10）の両傾斜側面をトップトレッドゴムＡとサイドト
レッドゴムＢの境界面（11）として、両トレッドが一体
に押出し成形されたトレッド部材（13）によってカーカ
スの外側に貼り付けられ、前記境界面（11）の、タイヤ
外表面側がカーカス側よりラジアル方向外方に位置して
いる２輪車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62269172A JP2702482B2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | ２輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62269172A JP2702482B2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | ２輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111503A JPH01111503A (ja) | 1989-04-28 |
| JP2702482B2 true JP2702482B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=17468680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62269172A Expired - Lifetime JP2702482B2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | ２輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2702482B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2142457T3 (es) * | 1994-04-12 | 2000-04-16 | Bridgestone Corp | Metodo de fabricacion de cubiertas de neumatico no vulcanizadas con perfil de seccion bajo. |
| KR100509186B1 (ko) * | 2002-11-19 | 2005-08-17 | 한국타이어 주식회사 | 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| JP4630139B2 (ja) * | 2005-07-01 | 2011-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 応急用空気入りタイヤ |
| JP2008188837A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | ゴム部材 |
| JP5091599B2 (ja) * | 2007-09-14 | 2012-12-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538266A (en) * | 1978-09-06 | 1980-03-17 | Hitachi Ltd | Fuel oil unloading device |
| JPS6127707A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-07 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-10-27 JP JP62269172A patent/JP2702482B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01111503A (ja) | 1989-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| R250 | Receipt of annual fees |
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