JPH05254308A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ重量の低減による転がり抵抗の低減を
もたらして車両の低燃費化を図る。 【構成】 トレッド接地幅ＴＷをタイヤ最大幅ＳＷに対
して0.55〜0.70の範囲とするとともに、トレッド部１の
ゴム厚みＤをタイヤ高さＳＨに対して0.05〜0.08の、そ
して、トレッドベースゴム1bの tanδを0.02〜0.07のそ
れぞれの範囲とし、前記サイドウォール部２のゴム厚み
ｔを1.0 〜2.5mm の範囲とするとともに、サイドウォー
ルゴムの tanδを0.02〜0.15の範囲とし、また、前記イ
ンナーライナー８をオールブロムブチルゴムにて形成す
るとともに、インナーライナーゴムの最も薄い部分の厚
みを0.2 〜0.7mm の範囲とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、なかでもとくにインナーライナーの改良に関し、
主には、タイヤ重量の低減による転がり抵抗の低減をも
たらして車両の低燃費化を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗用車用空気入りラジアルタイヤ
では、インナーライナーの最小厚みを0.7mm 以上とする
とともに、そのゴム質をクロロブチルゴムとすることが
一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】タイヤのインナーライ
ナーは、タイヤ重量の約５％を占めており、しかも、そ
のインナーライナーを薄肉化しても、タイヤの操縦安定
性能、振動乗心地などの実用性能の低下がほとんどない
ことから、タイヤの軽量化および転がり抵抗の低減を目
的としてインナーライナーを薄肉化することは有効であ
ると考えられていた。しかしながら、従来のラジアルタ
イヤにあっては、インナーライナーの空気バリアー性と
の関連において、その最小厚みを0.7mm 以上とすること
を余儀なくされており、これによっては未だ十分なタイ
ヤの軽量化を実現されるに至っていない。この発明は、
従来技術の有するかかる問題点を解決することを課題と
して検討した結果なされたものであり、この発明の目的
は、インナーライナーの十分な軽量化を実現することに
よって、すぐれた低燃費化をもたらすことができる新規
な空気入りラジアルタイヤを提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、キャップア
ンドベース構造のトレッド部、一対のサイドウォール部
およびビード部を具えるとともに、タイヤ周方向に対し
て実質的に90°の角度で延びるコードの少なくとも一プ
ライからなるカーカスと、タイヤ周方向に対して比較的
小さな角度で延在して相互に交差するそれぞれのコード
よりなる少なくとも二層のベルト層と、インナーライナ
ーとを具える空気入りラジアルタイヤであって、トレッ
ド接地幅を、タイヤ最大幅に対して0.55〜0.70、より好
ましくは、0.60〜0.65の範囲とし、また、トレッド部の
ゴム厚みを、ビードベースから測ったタイヤ高さに対し
て0.05〜0.08、より好ましくは、0.065 〜0.075 の範囲
とし、そして、トレッドベースゴムの tanδを0.02〜0.
07、好ましくは、0.03〜0.05の範囲とするとともに、サ
イドウォール部のゴム厚みを1.0 〜2.5mm 、より好まし
くは、1.5 〜2.2mmの範囲とし、そのサイドウォールゴ
ムの tanδを0.02〜0.15、より好ましくは、0.05〜0.09
としたところにおいて、前記インナーライナーをオール
ブロムブチルゴムにて形成するとともに、インナーライ
ナーゴムの最も薄い部分の厚みを0.2 〜0.7 mm、より好
ましくは0.3 〜0.4 mmの範囲としたものである。

【０００５】なおここで、トレッド部のゴム厚みという
ときは、トレッドセンター位置での、スキッドベースゴ
ムを含む厚みを指すものとし、また、サイドウォール部
のゴム厚みとは、タイヤ最大幅位置で測ったゴム厚みを
意味するものとする。

【０００６】

【作用】この空気入りラジアルタイヤは、トレッド接地
幅、トレッド部のゴム厚み、サイドウォール部の厚み、
トレッドベースゴムおよびサイドウォールゴムの tanδ
などを適宜に選択し、そしてそれらを組合わせることに
より、タイヤ重量およびタイヤの転がり抵抗のそれぞれ
をともに効果的に低減させることができる。

【０００７】しかもこのタイヤでは、インナーライナー
ゴムの最も薄い部分の厚みを0.2 〜0.7 mmの範囲とする
ことによって、タイヤを一層軽量化することができると
ともに、内部ロスをより有効に低減させることができ、
またそのインナーライナーをオールブロムブチルゴムに
て形成することにより、その厚みが薄くても、エア洩れ
のおそれを極めて効果的に取り除くことができる。

【０００８】なおここで、トレッド接地幅をタイヤ最大
幅に対して0.55〜0.70とするのは、それが0.55未満では
トレッド接地幅が狭くなりすぎることによって、耐摩耗
性および操縦安定性がともに悪化することになり、逆
に、それが0.70を越えると、トレッド部の重量および転
がり抵抗がともに増加して、燃費が悪化することに基づ
くものである。

【０００９】また、トレッド部のゴム厚みをタイヤ高さ
に対して0.05〜0.08とするのは、それが、0.05未満で
は、ゴム厚みが薄くなりすぎることに起因する、耐摩耗
性の低下および乗心地の悪化などが生じることになり、
それが0.08を越えると、重量が大きくなるとともに、内
部ロスが大きくなって燃費が悪化することによるもので
ある。

【００１０】そして、トレッドベースゴムの tanδを0.
02〜0.07とするのは、それを0.02未満とすると耐クラッ
ク性および耐カット性がともに低下して耐久性に乏しく
なり、0.07を越える値とすると、内部ロスが大きくなっ
て燃費が悪化することに基づくものである。

【００１１】さらにここでは、サイドウォール部のゴム
厚みを1.0 〜2.5mm の範囲とすることによって、サイド
ウォール部に十分な耐カット性を付与してなお、そのサ
イドウォール部の十分な軽量化を担保する。

【００１２】すなわち、それが1.0mm 未満では、十分な
耐カット性その他を確保することができず、それが2.5m
m を越えると重量が大きくなりすぎる。

【００１３】また、サイドウォールゴムの tanδを0.02
〜0.15とするのは、それが0.02未満ではクラックが発生
し易くなり、0.15を越えると内部ロスが大きくなって燃
費が低下し易くなることによるものである。

【００１４】加えてここで、インナーライナーゴムの最
も薄い部分の厚みを0.2 〜0.7 mmとするのは、それが0.
2 mm未満ではエア洩れのおそれが高くなるに対し、0.7
mmを越えると、十分な軽量化および低ロス化を実現し得
ないことによるものである。

【００１５】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示すタイヤ幅方向断
面図であり、図中１はトレッド部を、２は一対のサイド
ウォール部を、そして３は、各サイドウォール部２に連
続するビード部をそれぞれ示す。なお、ここで、トレッ
ド部１はキャップゴム1aとベースゴム1bとからなる。

【００１６】ここでは、タイヤ周方向に対して実質的に
90°の角度で延びるコードの一プライからなるカーカス
４を配設して、このカーカス４の側端部分をビードコア
５の周りでタイヤの内側から外側へ折り返して巻上げ、
そして、このカーカス４のクラウン部の外周側に、タイ
ヤ周方向に対して、比較的小さな角度で延在して相互に
交差すそれぞれのコードよりなる二層のベルト層６，７
を配設したところにおいて、トレッド接地幅ＴＷをタイ
ヤ最大幅ＳＷに対して0.55〜0.70、より好ましくは0.60
〜0.65とし、また、トレッド部１のゴム厚みＤを、ビー
ドベースからのタイヤ高さSHに対して0.05〜0.08、より
好ましくは0.065 〜0.075 とし、そして、トレッドベー
スゴム1bの tanδを0.02〜0.07、より好ましくは0.03〜
0.05とする。またここでは、サイドウォール部２のゴム
厚みｔを1.0 〜2.5mm 、より好ましくは1.5 〜2.2 mmの
範囲とし、そして、サイドウォールゴムの tanδを0.02
〜0.15、より好ましくは0.05〜0.09とする。

【００１７】さらにこのタイヤでは、タイヤの最も内周
側に配設した、コンター付きのインナーライナー８の、
最も薄い部分の厚みを0.2 〜0.7 mm、より好ましくは0.
3 〜0.4 mmとするとともに、そのインナーライナー８の
材質を、空気バリアー性にすぐれたオールブロムブチル
ゴムとする。

【００１８】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、前述したように、タイヤ重量および転がり抵抗を有
効に低減して、すぐれた低燃費化を実現することができ
る。

【００１９】しかもこの発明によれば、インナーライナ
ー８の最小厚みを0.2 〜0.7 mmとしていることから、タ
イヤ重量および内部ロスのより一層の低減が可能とな
る。

【００２０】ところで以上に述べたタイヤにおいて、タ
イヤの転がり抵抗の一層の低減をもたらすためには、ビ
ードコア５の外周側で、カーカス４の本体部分4aとそれ
の巻上げ端部分4bとの間にビードフィラー９を、そし
て、その巻上げ端部分4bの、タイヤ幅方向の外側部分に
ゴムチーファー10をそれぞれ配設したところにおいて、
ビードベースから測ったビードフィラー９の高さｈを、
同様にして測ったゴムチューファー10の高さＨより低く
するとともに、ゴムチューファー10の体積に対するビー
ドフィラー９の体積の比率を10〜40％、より好ましくは
20〜30％の範囲とする。

【００２１】このような付加構造によれば、ゴムチェー
ファー10の高さを高くすることによって耐カット性を高
めることができ、また、 tanδの大きいビードフィラー
９の体積を、ゴムチェーファー10の体積に対して十分小
ならしめることによって、タイヤの転がり抵抗をより効
果的に低減させることができる。

【００２２】（比較例）以下に発明タイヤと比較タイヤ
との転がり抵抗および耐エア洩れ性に関する比較試験に
ついて説明する。

【００２３】◎供試タイヤ サイズが 175／70Ｒ 13 のタイヤ。なお、供試リムのサ
イズは５Ｊ×13、充填内圧は2.5 kg／cm² とした。

【００２４】・発明タイヤ 図１に示すタイヤであって、カーカスコードを1000ｄ／
２のポリエチレンテレフタレートコードで構成し、それ
ぞれのベルト層のコードを１×４のスチールコードと
し、そのスチールコードのタイヤ周方向に対する角度を
20°とした。また、トレッド接地幅ＴＷ（＝114 mm）を
タイヤ最大幅ＳＷ（＝175 mm）に対して0.651 とすると
ともに、トレッド部のゴム厚みＤ（＝７mm）をタイヤ高
さＳＨ（＝123 mm）に対して0.057 とし、トレッドベー
スゴムの tanδを0.03とした。

【００２５】そしてさらにこのタイヤでは、インナーラ
イナーの最小厚みを0.3 mmとするとともに、インナーラ
イナーゴムをオールブロムブチルゴムとした。

【００２６】ちなみにここのタイヤでは、ビードフィラ
ーの高さｈを15mm、ゴムチェーファーの高さＨを32mmと
し、ゴムチェーファー体積に対するビードフィラー体積
の比率を26％とした。

【００２７】・比較タイヤ トレッドベースゴムの tanδを0.08とし、サイドウォー
ルゴムの tanδを0.15とするとともに、インナーライナ
ーの最小厚みを0.8 mm、ゴム質をクロロブチルゴムとし
た点を除いて発明タイヤと同一の構成を有するタイヤ。

【００２８】◎試験方法 転がり抵抗は、スチール平滑面を有する、外径が1707.6
mm、幅が350mm の回転ドラムを用い、300kg の荷重の作
用下で、０〜180 km／ｈの速度で回転させたときの惰行
法をもって測定して評価した。また、耐エア洩れ性につ
いては、リム組した状態で３ケ月間放置し、その内圧変
化を見る事によって評価した。

【００２９】◎試験結果 上記試験の結果を表１に指数値をもって表示する。なお
指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとする。

【００３０】

【表１】

【００３１】この表によれば、発明タイヤでは、インナ
ーライナーの厚みを薄くしてもなお、耐エア洩れ性を比
較タイヤと同等に維持することができるので、タイヤ重
量および内部ロスのそれぞれの低減に基づいて、転がり
抵抗の効果的な低減をもたらし得ることが明らかであ
る。

【００３２】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくにはインナーライナーの作
用下で、タイヤの転がり抵抗を低減して車両の低燃費化
を十分に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すタイヤ幅方向断面図で
ある。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス ６，７ ベルト層 ８ インナーライナー ＴＷ トレッド接地幅 ＳＷ タイヤ最大幅 Ｄ ゴム厚み ＳＨ タイヤ高さ ｔ ゴム厚み

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャップアンドベース構造のトレッド部
   と、一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部に
   連なるビード部とを具えるとともに、 タイヤ周方向に対して実質的に90°の角度で延びるコー
   ドの少なくとも一プライからなるカーカスと、タイヤ周
   方向に対して比較的小さな角度で延在して相互に交差す
   るそれぞれのコードよりなる少なくとも二層のベルト層
   と、タイヤ最内層としてのインナーライナーとを具える
   空気入りラジアルタイヤであって、 トレッド接地幅をタイヤ最大幅に対して0.55〜0.70の範
   囲とするとともに、トレッド部のゴム厚みをタイヤ高さ
   に対して0.05〜0.08の、そして、トレッドベースゴムの
   tanδを0.02〜0.07のそれぞれの範囲とし、 前記サイドウォール部のゴム厚みを1.0 〜2.5mm の範囲
   とするとともに、サイドウォールゴムの tanδを0.02〜
   0.15の範囲とし、 また、前記インナーライナーをオールブロムブチルゴム
   にて形成するとともに、インナーライナーゴムの最も薄
   い部分の厚みを0.2 〜0.7mm の範囲としてなる空気入り
   ラジアルタイヤ。