JPH05345506A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

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JPH05345506A
JPH05345506A JP4156843A JP15684392A JPH05345506A JP H05345506 A JPH05345506 A JP H05345506A JP 4156843 A JP4156843 A JP 4156843A JP 15684392 A JP15684392 A JP 15684392A JP H05345506 A JPH05345506 A JP H05345506A
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JP
Japan
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tire
thickness
rubber
rim
side wall
Prior art date
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Pending
Application number
JP4156843A
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English (en)
Inventor
Masahito Hiruma
雅人 比留間
Nobuyuki Watanabe
信幸 渡辺
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 低燃費用空気入りラジアルタイヤの耐サイド
カット性を向上させることを目的とする。 【構成】トレッド部c、サイドウォール部d及びビード
部eからなり、これらの各部につきトレッド部cの中央
円周を含む平面に対し実質上直交するコード配列のラジ
アルカーカス5が設けられている。またトレッド部cに
ついては、前記平面に対し比較的小さい鋭角の相互交差
コード配列になる少数層積層構造のベルト4を備えてい
て、ラジアルカーカス5の全内面にはインナーライナ6
を備えている。また、トレッドとベースゴムのキャップ
アンドベース構造になっていて、このベースゴムは低発
熱ゴム組成のものを使用している。サイドウォール部d
は、その厚みが1.0〜2.5mmの薄いゴム外皮でで
きていて、このサイドウォール下部7bにはさらに、ゴ
ム外皮の肉厚を肥厚化したリムガードを備えている。な
お、インナーライナは気密性に優れた全ブロムブチルゴ
ムを使用し、その厚さを0.2〜0.7mmとした。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】近未来における自動車の開発計画
の一環として、省エネルギー化を目的とした大幅な低燃
費性の改良が現在進められている。この改良は、空気入
りタイヤについても例外たり得ない。低燃費性を目指す
一つの手段として、空気入りタイヤの各部位をできるだ
け薄肉にし、軽量化する方法がある。しかし薄肉化によ
り、低燃費性は向上するものの、強度特性等は低下す
る。特にサイドウォール部は、一般にタイヤの他の部位
に比べて強度特性が低く、薄肉化によりさらに低下す
る。そこで本発明は、低燃費性と耐サイドカット性の双
方を向上させた軽量化空気入りラジアルタイヤに関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】軽量化空気入りタイヤは、低燃費性の向
上を主目的として開発が進められている。例えばタイヤ
のトレッド部は、転がり抵抗を小さくし低燃費性を向上
させるために、トレッドゴムとベースゴムの二層に分け
て役割を分担したキャップアンドベース構造にする場合
があるし、インナーライナについては、気密性に優れた
全ブロムブチルゴムを用いることにより、ゴム厚みを薄
くして軽量化する場合がある。またサイドウォール部に
おいても、ゴムの厚みをできるだけ薄肉にし軽量化を図
ることにより、あるいはゴムの損失正接を小さくした
り、タイヤの空気圧を高くしたりして転がり抵抗を低減
させることにより、低燃費性を向上させている。
【0003】なお、サイドウォール部の改良に関して
は、リムフランジ部上端位置からタイヤの最大幅位置に
かけて平坦な環状面を設けることにより、刻印による鮮
明な文字表示ができるように工夫した実公昭61−46
001号広報はあるが、タイヤの軽量化やそれによる低
燃費性の改善とは無関係であり、軽量化とサイドウォー
ル部の強度特性の両立を図ることに関する文献は見当た
らない。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】サイドウォール部は、
一般にタイヤの他の部位に比べて強度が弱く、薄肉化に
よりさらに弱くなる。タイヤは、正常な使用状態を維持
すれば問題を生じない場合でも、タイヤの使用環境やタ
イヤの状態が変わることによって問題を生じることがあ
る。
【0005】例えば、軽量化タイヤではサイドウォール
部のゴムを極力薄くするので、タイヤの空気圧が低くな
った状態での使用や、道路の縁石にサイドウォール部が
こすりつけられるかまたはタイヤが縁石に乗り上げるよ
うな場合には、図2(b)に示すように、サイドウォー
ル部はタイヤのリム部と縁石とで挟みつけられて著しい
変形を生じ、時にはタイヤ外皮に外傷を受けることがあ
り、この傷は車両走行に伴い徐々に成長してタイヤの内
側に進行し、最終的にはカーカス層まで達し、これを構
成するカーカスプライのバーストを生じる原因になる。
この傷が小さいときでも走行に伴う繰り返し変形で内側
に進行し、タイヤを貫通して空気漏れを生じる憂いもあ
る。そこで本発明の課題は、低燃費用ラジアルタイヤの
耐カット性を改良することである。
【0006】
【課題を解決するための手段】図1に本発明タイヤの断
面図を示すが 本発明タイヤは、トレッド部c、サイド
ウォール部d及びビード部eからなり、これらの各部に
つきトレッド部cの中央円周を含む平面に対し実質上直
交するコード配列のラジアルカーカス5による補強と、
トレッド部cについては該平面に対する比較的小さい鋭
角の相互交差コード配列になる少数層積層構造のベルト
4による補強を有するほか、ラジアルカーカス5の全内
面に沿うインナーライナ6を備える空気入りラジアルタ
イヤであり、以下の条件を満たしている。
【0007】トレッド部cは、その接地幅がタイヤの最
大幅Wに対し0.55〜0.70倍で、好ましくは0.
60〜0.65倍であり、トレッド合計厚みDがタイヤ
の断面高さに対し0.05〜0.08倍で、好ましくは
0.065〜0.075倍であり、ベースゴム3は、損
失正接が0.02〜0.07で、好ましくは0.03〜
0.05である。
【0008】サイドウォール部dは、損失正接が0.0
2〜0.15で、好ましくは0.05〜0.09であ
り、ラジアルカーカス5外面における法線方向厚みが
1.0〜2.5mmで、好ましくは1.5〜2.2mm
の薄いゴム外皮で形成されている。またインナーライナ
6は、ラジアルカーカス5内面における法線方向の最小
厚みが0.2〜0.7mmで、好ましくは0.3〜0.
4mmの全ブロムブチルゴムからなる。
【0009】またこのタイヤの特徴として、サイドウォ
ール部を便宜上、タイヤの最大幅位置を境にしてサイド
ウォール上部7aとサイドウォール下部7bとに分けて
考えた場合、リム部9の直上に位置するサイドウォール
下方域から、タイヤの最大幅に相当する領域までの間に
わたるサイドウォール下部7bにゴム外皮の肉厚を肥厚
化したリムガードを備えている。このリムガードは、タ
イヤの最大幅位置寄りの外端で0.5〜2.0mmの厚
みからサイドウォール部下方域寄りの内端にて1.0〜
4.0mmの厚みまで漸次肥厚化している。
【0010】
【作用】この空気入りラジアルタイヤは、サイドウォー
ル下部にリムガードを設けることにより、耐カット性を
向上することができる。
【0011】ここでトレッド合計厚みDを、タイヤ断面
高さHに対して0.05〜0.08倍とするのは、0.
05倍より小さい場合は、耐摩耗性、乗り心地性が悪く
なり、0.08倍より大きい場合はタイヤの内部ロスや
重量が増加することにより燃費が悪化するからである。
トレッド接地幅をタイヤ最大幅Wに対して0.55〜
0.80倍とするのは、0.55倍より小さい場合は、
操縦安定性や耐摩耗性が悪くなり、0.80倍より大き
い場合は、重量増加により燃費性が悪化するからであ
る。ベースゴムの損失正接を0.02〜0.07にする
のは、0.02より小さい場合は、耐久性が低下し、
0.07より大きい場合は、燃費性が悪化するからであ
る。
【0012】サイドウォールのゴム厚みを1.0〜2.
5mmとするのは、1.0mmより小さい場合は、耐カ
ット性が低下し、2.5mmより大きい場合は燃費性が
悪化するからである。サイドウォールの損失正接を0.
02〜0.15とするのは、0.02より小さい場合
は、耐久性が低下し、0.15より大きい場合は燃費性
が悪化するからである。
【0013】インナーライナのゴム厚みを0.2〜0.
7mmとするのは、0.2mmより薄い場合には、空気
漏れが起こりやすく、0.7mmより厚い場合は、燃費
性が悪化するからである。また、インナーライナに全ブ
ロムブチルゴムを用いたのは、気密性に優れているから
である。
【0014】リムガードは、タイヤの最大幅位置寄りの
外端で0.5〜2.0mmの厚みf2からサイドウォー
ル部下方域寄りの内端にて1.0〜4.0mmの厚みf
1まで漸次厚くしたのは、リムガードのサイドウォール
部下方域寄りをより厚肉にすることにより、サイドウォ
ールがリムと縁石とで挟まれたような状況等において、
サイドウォールの損傷を防ぐに有利だからであり、タイ
ヤの最大幅位置寄りは、燃費性を悪化させないためさほ
ど厚肉にはできないからである。
【0015】
【実施例】以下に発明タイヤと比較タイヤを用いて低燃
費性と耐カット性の試験を行ったので説明する。 ◎供試タイヤ タイヤのサイズは155/65R12、リムサイズは4
1/2J×12、タイヤ内圧は2.5kgf/cm2
し、ラジアルカーカスはそのコード配列角度をトレッド
の中央周線を含む平面に対し90°とし、PET 10
00d/2 を使用した。またベルトは、1×4のスチール
コードを中央周線を含む平面に対し20°の傾きで相互
交差コード配列になるように二層配置した。
【0016】・発明タイヤ 図1に示すタイヤであって、トレッド接地幅を95m
m、タイヤ最大幅Wを157mmとし、この比を0.6
05とするとともに、トレッド合計厚みDを7mm、タ
イヤ断面高さHを98.3mmとし、この比を0.07
1とした。またベースゴム3の損失正接を0.03とし
た。サイドウォールのゴム厚みを2.2mmとし、その
損失正接を0.07とした。また、リムガードのゴム厚
みは、リムガード下部f1で2.0mm、リムガード上
部f2で1.0mmとした。インナーライナは、全ブロ
ムブチルゴムを用い、ゴム最小厚みを0.3mmとし
た。
【0017】・比較タイヤ トレッドのベースゴムの損失正接を0.08、サイドウ
ォールの損失正接を0.15、インナーライナのゴムを
クロロブチルゴムとし、その最小厚みを0.8mmとし
てリムガードを備えていないことを除いて発明タイヤと
同一の構成を有するタイヤである。
【0018】◎試験方法 低燃費性は、転がり抵抗を測定することにより評価し
た。転がり抵抗は、外径が1707.6mm、幅が35
0mmのスチール平滑面を有する回転ドラムを用い、3
00kgfの荷重の作用下で、0〜180km/hの速
度で回転させて測定する方法、いわゆる惰行法により測
定した。耐カット性は、実車によりタイヤ内圧を徐々に
低下させて、特定の角鋼材(110mm×110mm×
1000mm)に侵入速度10km/h、進入角度25
°で衝突させた場合のカットによる空気漏れが生じる内
圧を測定し、評価した。
【0019】◎試験結果 上記試験の結果を表1に示す。なお、表中の数値は、転
がり抵抗試験では指数比表示となっていて数値が大きい
ほど低燃費性であることを示し、耐カット性ではバース
ト内圧を示していて数値が小さいほど優れていることを
示している。
【0020】
【表1】
【0021】この表から、本発明タイヤは、低燃費性
(転がり抵抗)および耐カット性のどちらの特性も従来
タイヤよりも優れていることが分かる。
【0022】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤ全体の軽量・薄
肉化を行い、しかも薄肉化したサイドウォール部をリム
ガードで補強することにより、低燃費で耐カット性に優
れた空気入りラジアルタイヤを供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、本発明の実施例を示すタイヤ幅方向断
面図である。
【図2】図2(a)は、正常時におけるタイヤのサイド
ウォール部の断面形状であり、同(b)は、縁石に乗り
上げたときに大きく変形したタイヤのサイドウォール部
の断面形状である。
【符号の説明】
1 タイヤ 2 トレッド 3 ベースゴム 4 ベルト 5 ラジアルカーカス 6 インナーライナ 7a サイドウォール上部 7b サイドウォール下部 8 ビード部 9 リム部 10 縁石 c トレッド部 d サイドウォール部 e ビード部 f1 リムガード下部 f2 リムガード上部 D トレッド合計厚み H タイヤ断面高さ W タイヤ最大幅

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】トレッド部、サイドウォール部及びビード
    部からなり、これらの各部につきトレッド部の中央円周
    を含む平面に対し実質上直交するコード配列のラジアル
    カーカスによる補強と、トレッド部については該平面に
    対する比較的小さい鋭角の相互交差コード配列になる少
    数層積層構造のベルトによる補強を有するほか、ラジア
    ルカーカスの全内面に沿うインナーライナを備え、トレ
    ッド部は、タイヤの最大幅に対し0.55〜0.70倍
    の接地幅にて、タイヤの断面高さに対し0.05〜0.
    08倍に相当する合計ゴム厚みのキャップアンドベース
    構造でそのベースゴムは損失正接が0.02〜0.07
    の範囲内の低発熱ゴム組成になり、サイドウォール部
    を、損失正接が0.02〜0.15でラジアルカーカス
    外面における法線方向厚みが1.0〜2.5mmの薄い
    ゴム外皮、インナーライナをラジアルカーカス内面にお
    ける法線方向の最小厚みが0.2〜0.7mmの全ブロ
    ムブチルゴムからなるものとした軽量化タイヤにおい
    て、このタイヤを車輪に組み立てて用いるリムのフラン
    ジ直上に位置することとなるサイドウォール部下方域か
    ら、タイヤの最大幅に相当する領域までの間にわたって
    ゴム外皮の肉厚を肥厚化したリムガードを備え、耐サイ
    ドカット性に優れることを特徴とする空気入りラジアル
    タイヤ。
  2. 【請求項2】リムガードがタイヤの最大幅位置寄りの外
    端で0.5〜2.0mmの厚みからサイドウォール部下
    方域寄りの内端にて1.0〜4.0mmの厚みまで漸次
    肥厚化したものである請求項1に記載した空気入りラジ
    アルタイヤ。
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