JPH1159120A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH1159120A JPH1159120A JP9217532A JP21753297A JPH1159120A JP H1159120 A JPH1159120 A JP H1159120A JP 9217532 A JP9217532 A JP 9217532A JP 21753297 A JP21753297 A JP 21753297A JP H1159120 A JPH1159120 A JP H1159120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner liner
- tire
- elastic modulus
- pneumatic tire
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤにおいて、インナラーライナ
ーの厚みを抑えつつ長期に渡り十分な内圧保持を行うこ
と。 【解決手段】 インナーライナー３０を第１インナーラ
イナー３０Ａ及び第２インナーライナー３０Ｂの２層構
造とする。第１インナーライナー３０Ａの弾性率の高い
方向と、第２インナーライナー３０Ｂの弾性率の高い方
向とを９０度で交差させることにより、空気入りタイヤ
１０の前後方向、横方向の両方のたわみに対し、インナ
ーライナー３０に均等に歪が生じる様になる。このた
め、過酷な使用条件下においても、インナーライナー３
０の劣化、クラック等を抑制でき、結果的にタイヤの内
圧保持機能を高めることができるようになる。
ーの厚みを抑えつつ長期に渡り十分な内圧保持を行うこ
と。 【解決手段】 インナーライナー３０を第１インナーラ
イナー３０Ａ及び第２インナーライナー３０Ｂの２層構
造とする。第１インナーライナー３０Ａの弾性率の高い
方向と、第２インナーライナー３０Ｂの弾性率の高い方
向とを９０度で交差させることにより、空気入りタイヤ
１０の前後方向、横方向の両方のたわみに対し、インナ
ーライナー３０に均等に歪が生じる様になる。このた
め、過酷な使用条件下においても、インナーライナー３
０の劣化、クラック等を抑制でき、結果的にタイヤの内
圧保持機能を高めることができるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内面にインナーラ
イナーを備えた空気入りタイヤに係り、特に、高温多湿
で、タイヤの各部材の劣化度合いが高い地域で使用され
るのに適した空気入りタイヤに関する。
イナーを備えた空気入りタイヤに係り、特に、高温多湿
で、タイヤの各部材の劣化度合いが高い地域で使用され
るのに適した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車、ライトトラック等に装着される
ラジアルタイヤでは、通常、内圧保持を十分に行うた
め、タイヤ内面に耐空気透過性の高いブチル系のゴム配
合のシート、いわゆるインナーライナーを配している
が、高温多湿な市場向けのタイヤには、タイヤ劣化を抑
えるべく、更にインナーライナーの厚みが厚くなり、コ
スト面やタイヤ諸性能に影響を及ぼす重量面で不利にな
る事が多い。
ラジアルタイヤでは、通常、内圧保持を十分に行うた
め、タイヤ内面に耐空気透過性の高いブチル系のゴム配
合のシート、いわゆるインナーライナーを配している
が、高温多湿な市場向けのタイヤには、タイヤ劣化を抑
えるべく、更にインナーライナーの厚みが厚くなり、コ
スト面やタイヤ諸性能に影響を及ぼす重量面で不利にな
る事が多い。
【０００３】また、過酷な使用条件下で、タイヤのたわ
みが大きくなったとき、インナーライナーに微小なクラ
ックが入り、空気保持が十分行われなくなる場合がある
ため、前記同様、インナーライナーの厚みが厚くなる傾
向にある。
みが大きくなったとき、インナーライナーに微小なクラ
ックが入り、空気保持が十分行われなくなる場合がある
ため、前記同様、インナーライナーの厚みが厚くなる傾
向にある。
【０００４】即ち、従来の技術では、諸使用条件下での
内圧保持特性を上げるため、インナーライナーの厚みを
厚くしており、コスト面やタイヤ諸性能に影響を及ぼす
重量面で不利になることが多かった。
内圧保持特性を上げるため、インナーライナーの厚みを
厚くしており、コスト面やタイヤ諸性能に影響を及ぼす
重量面で不利になることが多かった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、インナ−ライナーの厚みを抑えつつ長期に渡り十
分な内圧保持を行うことができる空気入りタイヤを提供
することが目的である。
慮し、インナ−ライナーの厚みを抑えつつ長期に渡り十
分な内圧保持を行うことができる空気入りタイヤを提供
することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従来、一般的に行われて
いるインナーライナー（未加硫）の製造方法は、未加硫
ゴム組成物の塊をカレンダーロールに通してシート状と
するシート加工方法が採用されているが、通常、この様
に製造された未加硫ゴムシートを加硫して得られた加硫
済みゴムシートの弾性率を測定すると、カレンダーロー
ルからの排出方向とそのラジアル方向の弾性率が異なっ
ていること（以後、これを配向性と呼ぶ。）がわかって
いる。
いるインナーライナー（未加硫）の製造方法は、未加硫
ゴム組成物の塊をカレンダーロールに通してシート状と
するシート加工方法が採用されているが、通常、この様
に製造された未加硫ゴムシートを加硫して得られた加硫
済みゴムシートの弾性率を測定すると、カレンダーロー
ルからの排出方向とそのラジアル方向の弾性率が異なっ
ていること（以後、これを配向性と呼ぶ。）がわかって
いる。
【０００７】通常のインナーライナーは、その配向性を
一方向に向けたまま、１層または２層で構成されてお
り、タイヤのたわみの方向によっては、その配向性に合
致しインナーライナーシートに局所的に大きな歪が生じ
る場合がある。
一方向に向けたまま、１層または２層で構成されてお
り、タイヤのたわみの方向によっては、その配向性に合
致しインナーライナーシートに局所的に大きな歪が生じ
る場合がある。
【０００８】発明者が種々実験検討を重ねた結果、イン
ナーライナーシートの配向方向をそれぞれ交差させた２
層構造とすることにより、タイヤの前後方向、横方向の
両方のたわみに対し、均等に歪が生じる様になり、過酷
な使用条件下においても、インナーライナーゴムの劣
化、クラック等を抑制し、結果的にタイヤの内圧保持機
能を高めることができる、とういうことがわかった。
ナーライナーシートの配向方向をそれぞれ交差させた２
層構造とすることにより、タイヤの前後方向、横方向の
両方のたわみに対し、均等に歪が生じる様になり、過酷
な使用条件下においても、インナーライナーゴムの劣
化、クラック等を抑制し、結果的にタイヤの内圧保持機
能を高めることができる、とういうことがわかった。
【０００９】請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みて
なされたものであって、内面にインナーライナーを備え
た空気入りタイヤであって、前記インナーライナーは、
弾性率に配向性を有した第１層及び第２層を備えた積層
構造とされ、前記第１層の弾性率の配向方向と前記第２
層の弾性率の配向方向とを交差させたことを特徴として
いる。
なされたものであって、内面にインナーライナーを備え
た空気入りタイヤであって、前記インナーライナーは、
弾性率に配向性を有した第１層及び第２層を備えた積層
構造とされ、前記第１層の弾性率の配向方向と前記第２
層の弾性率の配向方向とを交差させたことを特徴として
いる。
【００１０】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。請求項１に記載の空気入りタイヤのイ
ンナーライナーは、弾性率に配向性を有した第１層及び
第２層を備えた積層構造とされ、第１層の弾性率の配向
方向と第２層の弾性率の配向方向とを交差させたので、
タイヤの前後方向、横方向の両方のたわみに対し、均等
に歪が生じる様になる。このため、過酷な使用条件下に
おいても、インナーライナーゴムの劣化、クラック等を
抑制でき、結果的にタイヤの内圧保持機能を高めること
ができる。即ち、インナラーライナーの厚みを抑えつつ
長期に渡り十分な内圧保持を行うことが可能となる。
作用を説明する。請求項１に記載の空気入りタイヤのイ
ンナーライナーは、弾性率に配向性を有した第１層及び
第２層を備えた積層構造とされ、第１層の弾性率の配向
方向と第２層の弾性率の配向方向とを交差させたので、
タイヤの前後方向、横方向の両方のたわみに対し、均等
に歪が生じる様になる。このため、過酷な使用条件下に
おいても、インナーライナーゴムの劣化、クラック等を
抑制でき、結果的にタイヤの内圧保持機能を高めること
ができる。即ち、インナラーライナーの厚みを抑えつつ
長期に渡り十分な内圧保持を行うことが可能となる。
【００１１】なお、インナーライナーの材質は、従来と
同様に、耐空気透過性に優れたブチル系ゴムを主体とし
たものが好ましい。
同様に、耐空気透過性に優れたブチル系ゴムを主体とし
たものが好ましい。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記第１層の弾性率の配向
方向と前記第２層の弾性率の配向方向との交差角度を８
０〜１００度の範囲内にしたことを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記第１層の弾性率の配向
方向と前記第２層の弾性率の配向方向との交差角度を８
０〜１００度の範囲内にしたことを特徴としている。
【００１３】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。請求項２に記載の空気入りタイヤのイ
ンナーライナーは、第１層の弾性率の配向方向と第２層
の弾性率の配向方向との交差角度を８０〜１００度の範
囲内にしたので、何れの方向のたわみに対しても均等に
歪が生じる様になる。なお、交差角度が上記範囲から外
れるにしたがって歪が不均一に生じるようになる。
作用を説明する。請求項２に記載の空気入りタイヤのイ
ンナーライナーは、第１層の弾性率の配向方向と第２層
の弾性率の配向方向との交差角度を８０〜１００度の範
囲内にしたので、何れの方向のたわみに対しても均等に
歪が生じる様になる。なお、交差角度が上記範囲から外
れるにしたがって歪が不均一に生じるようになる。
【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１層
及び前記第２層の厚さを、各々０．２〜１．５mmとした
ことを特徴としている。
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１層
及び前記第２層の厚さを、各々０．２〜１．５mmとした
ことを特徴としている。
【００１５】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。請求項３に記載の空気入りタイヤで
は、第１層及び第２層の厚さを各々０．２〜１．５mmと
したので、インナーライナーの厚さを０．４〜３．０mm
にすることができる。
作用を説明する。請求項３に記載の空気入りタイヤで
は、第１層及び第２層の厚さを各々０．２〜１．５mmと
したので、インナーライナーの厚さを０．４〜３．０mm
にすることができる。
【００１６】インナーライナーの厚さが０．４mm未満に
なると、内圧保持性能が低下する。インナーライナーの
厚さが３．０mmを越えると、重量面で不利になる。
なると、内圧保持性能が低下する。インナーライナーの
厚さが３．０mmを越えると、重量面で不利になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１にしたがって説明する。
形態を図１にしたがって説明する。
【００１８】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０は、一対のビードコア１２（図１では片方の
み図示）と、一対のビードコア１２にトロイド状に跨が
るカーカスプライ１４，１６を有している。カーカスプ
ライ１４，１６はラジアル方向に延びるカーカスプライ
コード（図示せず）を有している。
タイヤ１０は、一対のビードコア１２（図１では片方の
み図示）と、一対のビードコア１２にトロイド状に跨が
るカーカスプライ１４，１６を有している。カーカスプ
ライ１４，１６はラジアル方向に延びるカーカスプライ
コード（図示せず）を有している。
【００１９】ビード部１８には、ビードコア１２に巻き
上げられたカーカスプライ１４の外側にチェーファー２
０が設けられている。
上げられたカーカスプライ１４の外側にチェーファー２
０が設けられている。
【００２０】カーカスプライ１４，１６のタイヤ半径方
向外側には、複数層からなるベルト２２が及び補強層２
４が配置され、さらにタイヤ半径方向外側にはベースゴ
ム２６Ａ及びキャップゴム２６Ｂからなるいわゆるキャ
ップ・ベース構造のトレッドゴム２６が配置されてい
る。
向外側には、複数層からなるベルト２２が及び補強層２
４が配置され、さらにタイヤ半径方向外側にはベースゴ
ム２６Ａ及びキャップゴム２６Ｂからなるいわゆるキャ
ップ・ベース構造のトレッドゴム２６が配置されてい
る。
【００２１】また、カーカスプライ１４，１６のタイヤ
幅方向外側には、サイドウォールゴム２８が配置されて
いる。
幅方向外側には、サイドウォールゴム２８が配置されて
いる。
【００２２】一方、カーカスプライ１４のタイヤ内面側
には、第１層としての第１インナーライナー３０Ａ及び
第２層としての第２インナーライナー３０Ｂの２層構造
とされたインナーライナー３０が配置されている。
には、第１層としての第１インナーライナー３０Ａ及び
第２層としての第２インナーライナー３０Ｂの２層構造
とされたインナーライナー３０が配置されている。
【００２３】カーカスプライ１４側に配置される第２イ
ンナーライナー３０Ｂの端部はチェーファー２０のタイ
ヤ内側の端部近傍に配置されており、第１インナーライ
ナー３０Ａの端部は、ビード・トウ１８Ａに配置されて
いる。
ンナーライナー３０Ｂの端部はチェーファー２０のタイ
ヤ内側の端部近傍に配置されており、第１インナーライ
ナー３０Ａの端部は、ビード・トウ１８Ａに配置されて
いる。
【００２４】これら第１インナーライナー３０Ａ及び第
２インナーライナー３０Ｂは、従来と同様の耐空気透過
性の高いブチル系のゴムから構成されており、カレンダ
ーロールによってシート状に加工されたものである。
２インナーライナー３０Ｂは、従来と同様の耐空気透過
性の高いブチル系のゴムから構成されており、カレンダ
ーロールによってシート状に加工されたものである。
【００２５】ここで、カレンダーロールによってゴム部
材（未加硫）をゴムシートに加工すると、カレンダーか
らの排出方向とそのラジアル方向の弾性率が異なるゴム
シートが得られる。
材（未加硫）をゴムシートに加工すると、カレンダーか
らの排出方向とそのラジアル方向の弾性率が異なるゴム
シートが得られる。
【００２６】なお、特開平８−１３２５１２号公報、特
開平８−１７５１０８号公報等に記載されているゴム部
材の押出方法によっても弾性率に配向性を有するゴムシ
ートを得ることができる。
開平８−１７５１０８号公報等に記載されているゴム部
材の押出方法によっても弾性率に配向性を有するゴムシ
ートを得ることができる。
【００２７】第１インナーライナー３０Ａは、厚さ０．
５mmで、弾性率の高い方向（配向方向）をタイヤ周方向
に対して０度とした。なお、第１インナーライナー３０
Ａのタイヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向（タイヤ
周方向と直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR ／ＥS は
０．９５である。
５mmで、弾性率の高い方向（配向方向）をタイヤ周方向
に対して０度とした。なお、第１インナーライナー３０
Ａのタイヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向（タイヤ
周方向と直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR ／ＥS は
０．９５である。
【００２８】一方、第２インナーライナー３０Ｂは、厚
さ０．５mmで、弾性率の高い方向（配向方向）をタイヤ
周方向に対して９０度とした。なお、第２インナーライ
ナー３０Ｂのタイヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向
（タイヤ周方向と直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR
／ＥS は１．０５である。
さ０．５mmで、弾性率の高い方向（配向方向）をタイヤ
周方向に対して９０度とした。なお、第２インナーライ
ナー３０Ｂのタイヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向
（タイヤ周方向と直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR
／ＥS は１．０５である。
【００２９】次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
作用を説明する。本実施形態の空気入りタイヤ１０で
は、第１インナーライナー３０Ａの弾性率の高い方向
と、第２インナーライナー３０Ｂの弾性率の高い方向と
が９０度で交差しているので、空気入りタイヤ１０の前
後方向、横方向の両方のたわみに対し、インナーライナ
ー３０には均等に歪が生じる様になる。
作用を説明する。本実施形態の空気入りタイヤ１０で
は、第１インナーライナー３０Ａの弾性率の高い方向
と、第２インナーライナー３０Ｂの弾性率の高い方向と
が９０度で交差しているので、空気入りタイヤ１０の前
後方向、横方向の両方のたわみに対し、インナーライナ
ー３０には均等に歪が生じる様になる。
【００３０】このため、過酷な使用条件下においても、
インナーライナー３０の劣化、クラック等を抑制でき、
結果的にタイヤの内圧保持機能を高めることができるよ
うになる。
インナーライナー３０の劣化、クラック等を抑制でき、
結果的にタイヤの内圧保持機能を高めることができるよ
うになる。
【００３１】なお、上記実施形態では、第１インナーラ
イナー３０Ａ厚さと第２インナーライナー３０Ｂの厚さ
が同一であったが、図２に示すように第１インナーライ
ナー３０Ａの厚さと第２インナーライナー３０Ｂの厚さ
を変えても良い。
イナー３０Ａ厚さと第２インナーライナー３０Ｂの厚さ
が同一であったが、図２に示すように第１インナーライ
ナー３０Ａの厚さと第２インナーライナー３０Ｂの厚さ
を変えても良い。
【００３２】図２に示す空気入りタイヤ１０では、第１
インナーライナー３０Ａは、厚さ１．０mmで、弾性率の
高い方向（配向方向）をタイヤ周方向に対して３度とし
た。
インナーライナー３０Ａは、厚さ１．０mmで、弾性率の
高い方向（配向方向）をタイヤ周方向に対して３度とし
た。
【００３３】なお、第１インナーライナー３０Ａのタイ
ヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向（タイヤ周方向と
直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR ／ＥS は０．９６
である。
ヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向（タイヤ周方向と
直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR ／ＥS は０．９６
である。
【００３４】一方、第２インナーライナー３０Ｂは、厚
さ０．５mmで、弾性率の高い方向（配向方向）をタイヤ
周方向に対して９０度とした。なお、第２インナーライ
ナー３０Ｂのタイヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向
（タイヤ周方向と直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR
／ＥS は１．０３である。 （試験例）本発明の適用された実施例のタイヤ（上記実
施形態で説明した空気入りタイヤ。図１参照）を装着し
た乗用車と、従来例のタイヤを装着した乗用車とを用意
し、タイ国の一般道を３万Ｋｍ走行させた後の内圧を比
較した。
さ０．５mmで、弾性率の高い方向（配向方向）をタイヤ
周方向に対して９０度とした。なお、第２インナーライ
ナー３０Ｂのタイヤ周方向の弾性率ＥS とラジアル方向
（タイヤ周方向と直角方向）の弾性率ＥR との比率ＥR
／ＥS は１．０３である。 （試験例）本発明の適用された実施例のタイヤ（上記実
施形態で説明した空気入りタイヤ。図１参照）を装着し
た乗用車と、従来例のタイヤを装着した乗用車とを用意
し、タイ国の一般道を３万Ｋｍ走行させた後の内圧を比
較した。
【００３５】なお、従来例のタイヤは、第１インナーラ
イナーが厚さ０．５mm、第２インナーライナーが厚さ
０．５mmであり、両者とも弾性率の高い方向（配向方
向）をタイヤ周方向に対して０度とした。
イナーが厚さ０．５mm、第２インナーライナーが厚さ
０．５mmであり、両者とも弾性率の高い方向（配向方
向）をタイヤ周方向に対して０度とした。
【００３６】何れのタイヤもタイヤサイズはＰＣ１７５
／７０Ｒ１３であり、１５０ＫＰＡの内圧を充填して試
験を行った。
／７０Ｒ１３であり、１５０ＫＰＡの内圧を充填して試
験を行った。
【００３７】３万Ｋｍ走行させた後の内圧を比較した結
果、実施例のタイヤの内圧と従来例のタイヤの内圧の比
率（従来例のタイヤの内圧／実施例のタイヤの内圧）は
＝０．９２であり、実施例のタイヤは従来のタイヤに対
して約８％の内圧保持機能の向上が確認された。
果、実施例のタイヤの内圧と従来例のタイヤの内圧の比
率（従来例のタイヤの内圧／実施例のタイヤの内圧）は
＝０．９２であり、実施例のタイヤは従来のタイヤに対
して約８％の内圧保持機能の向上が確認された。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、インナラーラ
イナーの厚みを抑えつつ長期に渡り十分な内圧保持を行
うことが可能となる、という優れた効果を有する。
空気入りタイヤは上記の構成としたので、インナラーラ
イナーの厚みを抑えつつ長期に渡り十分な内圧保持を行
うことが可能となる、という優れた効果を有する。
【００３９】請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、何れの方向のたわみに対しても均等に
歪が生じる様になる、という優れた効果を有する。
構成としたので、何れの方向のたわみに対しても均等に
歪が生じる様になる、という優れた効果を有する。
【００４０】請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、重量増加を抑えつつ長期にわたって内
圧保持性能を確実に維持できる、という優れた効果を有
する。
構成としたので、重量増加を抑えつつ長期にわたって内
圧保持性能を確実に維持できる、という優れた効果を有
する。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの断
面図である。
面図である。
【図２】他の実施形態に係る空気入りタイヤの断面図で
ある。
ある。
３０ インナーライナー １０ 空気入りタイヤ ３０Ａ 第１インナーライナー（第１層） ３０Ｂ 第２インナーライナー（第２層）
Claims (3)
- 【請求項１】 内面にインナーライナーを備えた空気入
りタイヤであって、 前記インナーライナーは、弾性率に配向性を有した第１
層及び第２層を備えた積層構造とされ、 前記第１層の弾性率の配向方向と前記第２層の弾性率の
配向方向とを交差させたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記第１層の弾性率の配向方向と前記第
２層の弾性率の配向方向との交差角度を８０〜１００度
の範囲内にしたことを特徴とする請求項１に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記第１層及び前記第２層の厚さを、各
々０．２〜１．５mmとしたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21753297A JP4191807B2 (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21753297A JP4191807B2 (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159120A true JPH1159120A (ja) | 1999-03-02 |
| JP4191807B2 JP4191807B2 (ja) | 2008-12-03 |
Family
ID=16705732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21753297A Expired - Fee Related JP4191807B2 (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4191807B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007030691A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用インナーライナー及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2008068831A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008149928A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2013054685A1 (ja) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5342684B1 (ja) * | 2012-09-11 | 2013-11-13 | 住友ゴム工業株式会社 | インナーライナーを備えた空気入りタイヤ |
| WO2014168232A1 (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| WO2015159538A1 (ja) * | 2014-04-14 | 2015-10-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2016027382A1 (ja) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US9855798B2 (en) | 2011-07-28 | 2018-01-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US10272721B2 (en) | 2012-08-01 | 2019-04-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including inner liner |
-
1997
- 1997-08-12 JP JP21753297A patent/JP4191807B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4715362B2 (ja) * | 2005-07-27 | 2011-07-06 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用インナーライナー及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2007030691A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用インナーライナー及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2008068831A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008149928A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US9855798B2 (en) | 2011-07-28 | 2018-01-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US9796214B2 (en) | 2011-10-12 | 2017-10-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2013054685A1 (ja) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2013082397A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN103889740A (zh) * | 2011-10-12 | 2014-06-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US10272721B2 (en) | 2012-08-01 | 2019-04-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including inner liner |
| WO2014041842A1 (ja) * | 2012-09-11 | 2014-03-20 | 住友ゴム工業株式会社 | インナーライナーを備えた空気入りタイヤ |
| JP5342684B1 (ja) * | 2012-09-11 | 2013-11-13 | 住友ゴム工業株式会社 | インナーライナーを備えた空気入りタイヤ |
| US9259969B2 (en) | 2012-09-11 | 2016-02-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including inner liner |
| JP2014205402A (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-30 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| WO2014168232A1 (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JPWO2015159538A1 (ja) * | 2014-04-14 | 2017-04-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2015159538A1 (ja) * | 2014-04-14 | 2015-10-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US10166817B2 (en) | 2014-04-14 | 2019-01-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| CN106573495A (zh) * | 2014-08-22 | 2017-04-19 | 横滨橡胶株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
| JPWO2016027382A1 (ja) * | 2014-08-22 | 2017-04-27 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| WO2016027382A1 (ja) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US10703137B2 (en) | 2014-08-22 | 2020-07-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4191807B2 (ja) | 2008-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1872972B1 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| US20080006359A1 (en) | Runflat tire | |
| US20040079460A1 (en) | Pneumatic tire | |
| KR100551869B1 (ko) | 공기 레이디얼 플라이 타이어 | |
| WO2014203908A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3192672A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH08318714A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4191807B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1057659B1 (en) | Pneumatic radial tire for passenger car | |
| JP2003025808A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3189979B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH05254310A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07215011A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3667018B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| EP4112288B1 (en) | Pneumatic tyre and method for manufacturing the same | |
| JPH05254308A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3202599B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5217902B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4997861B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH03169719A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3973414B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6177282B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000185517A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| US11554610B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US20230256779A1 (en) | Tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040811 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060420 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070306 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070529 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070713 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080916 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080919 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110926 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120926 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130926 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |