JPH01111503A - ２輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２輪車用空気入りラジアルタイヤ特に、トレッ
ドの構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、２輪車用空気入りラジアルタイヤは、−般に、第
３図に示すように、一対の環状ビード１間に跨ってゴム
被覆されたコードが実質的にラジアル方向に配列された
少なくとも一層のカーカスプライ２よりなるカーカス３
と、タイヤクラウン部４でカーカス３のラジアル方向外
側に赤道面に対しＯ〜４０°のコード角度で配置された
少なくとも一層のベルトプライ５と、このベルトプライ
のラジアル方向外側に配置されたトップトレッド６と、
タイヤサイド部７でカーカス３の外側に位置するサイド
トレッド８とを具えている。

従来、この種のラジアル構造のタイヤにおいて、ベルト
プライ５が赤道面に対して２５°以下のコード角度を有
するものは、カーカス３を予めトロイダル状に拡張後、
ベルトプライ５とトップトレッド６とを貼り付ける所謂
２ステージ成型を行っている。この場合の成型方法とし
ては、第３および４図に示すように、予めカーカスにサ
イドトレッド８を貼付は圧着したものをトロイダル状に
膨張し、ベルトプライ５およびトップトレッド６を貼付
は圧着するサイド先貼り方式および第５および６図に示
すようにトロイダル状に膨張したカーカス３にベルトプ
ライ５およびトップトレッド６を貼付は圧着した後、サ
イドトレッド８を貼付は圧着するサイド後貼り方式とが
用いられている。

近年の２輪車は高出力車の開発が進み、より高速での走
行並びに旋回時の高グリップを要求され、タイヤ形状面
では偏平率の低いタイヤサイズが新シリーズとして採用
されている。これと併行して２輪車用ラジアルタイヤの
トップトレッドゴムＡは高グリップ化の為に高オイル、
高カーボン配合に移行しており、レース用２輪車用タイ
ヤでは、ゴム１００部に対して軟化剤、充填剤共に夫々
１００以上の比率の配合が一般的に使用さており、公道
を走る２輪車用ラジアルタイヤでもこれを追従する方向
にある。

他方、２輪車用ラジアルタイヤのサイドトレッドゴムＢ
は乗用車用ラジアルタイヤ、トラック用ラジアルタイヤ
等のラジアル構造のタイヤと同様にＮＲ／ＢＲの併用に
より耐屈曲性能をとり、低オイル配合が一般的である。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述したように高オイル配合のトップト
レッド６と低オイル配合のサイドトレッド８とを組合せ
て使用する場合、第３および４図に示す従来技術のサイ
ド先貼り方式により、トップトレッド６が第７図に示す
トップトレッドゴムＡを貼り付けたものは製品時第３図
に示すようにサイドウオール部７の表面側で、トップト
レッドゴムＡがサイドトレッドゴムＢの上側に配置され
る構造となり、高オイル配合のトップトレッドゴムＡよ
り低オイル配合のサイドトレッドゴムＢ側へオイルの移
行が進行し、トップトレッドゴムＡの脆化が進み、トッ
プトレッド６にクラックが生じ、特に、トップトレッド
ゴムが薄い部分でクラックが顕著に発生するという問題
がある。

また、第５および６図に示す従来技術のサイド後貼り方
式によるとオイル移行によるトップトレッド表面のクラ
ック発生の問題は無いが、生産性が著しく悪く、このた
めに製造費が高くなるという問題がある。

本発明の目的は、上述した従来のトップトレッド表面の
クランクの発生による性能上の問題および生産性の問題
を同時に解消しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すように、一対の環状ビー
ド１間に跨ってゴム被覆されたコードが実質的にラジア
ル方向に配列された少なくとも一層のカーカスプライ２
よりなるカーカス３と、タイヤクラウン部４でカーカス
３のラジアル方向外側に赤道面に対しＯ〜４０°のコー
ド角度で配置された少なくとも一層のベルトプライ５と
、このベルトプライのラジアル方向外側に配置されたト
ップトレッド６と、タイヤサイド部７でカーカス３の外
側に位置するサイドトレッド８とを具え、ゴム分１００
に対し軟化剤が７０以上の比率で配合されたトップトレ
ッドゴムＡとゴム分１００に対し軟化剤が２０以下の比
率で配合されたサイドトレッドゴムＢとでトップトレッ
ドおよびサイドトレッドが形成され、断面ほぼ台形のト
ップトレッド部分の両傾斜側面をトップトレッドゴムＡ
とサイドトレッドゴムＢの境界面として両トレッド６．
７が一体に押出し成形されたトレッド部材１３によって
カーカス３の外側に張り付けられ、前記境界面１１のタ
イヤ外表面側Ｓがカーカス側Ｃよりラジアル方向外方に
位置していることを特徴とする。

（作　用） 台形トップトレッド１０の両傾斜側面をトップトレッド
ゴムとサイドトレッドゴムの境界面１１としてトップト
レッド部分１０とサイドトレッド部分１２とを一体に有
するトップ−およびサイド一体押出トレッド部材１３で
構成し、上記境界面１１のタイヤ外表面側Ｓがカーカス
側Ｃより半径方向外方に位置する構成としたことにより
、サイドゴムＢと隣接するトップゴムＡがサイドゴムＢ
とカーカスの間に位置することになり、高オイル配合の
トップゴムＡから低オイル配合のサイドゴムＢへのオイ
ル移行で脆化するトップゴムＡがタイヤ表面に位置しな
いことよりクラック発生の危険が回避される。

また、成形時におけるトップトレッド６とサイドトレッ
ド８との貼り合せ工程が省かれ、これにより性能の向上
と生産性の向上とを同時に達成することができる。

第５および６図に示す従来技術のサイド後貼り方式によ
ってもサイドゴムＢと隣接するトップゴムＡはサイドゴ
ムＢとカーカスの間に位置し、トップゴムＡがタイヤ表
面に位置しないことよりオイル移行によるクランク発生
の危険が無いが、前述したように成型時に面倒な貼り合
せ工程を必要とし、生産性が著しく悪いという問題があ
る。

（実施例） 第８図に示すようにトップゴムＡによる断面ほぼ台形の
トップトレッド部分１０とこの台形のドブトレッド部分
１０の両傾斜側面を境界面１１として台形トップトレッ
ド部分１０の両側に延びるサイドゴムＢによるサイドト
レッド部分１２と一体に押出し成形してトップおよびサ
イド一体押出しトレッド部材１３をサイドゴムＢのゴム
分１００に対する軟化剤の比率が１８で、トップゴムＡ
のゴム分１００に対する軟化剤の比率が９２　、８１　
、７０の３種類を準備した。

これらのトップおよびサイド一体押出しトレッドを用い
て第２図に示す成型作業により第１図に示す構成のタイ
ヤサイズ１１０／７０　Ｒ１７の本発明による実施例１
〜３の２輪車用空気入りラジアルタイヤを製造した。

第１図において、両トレッド６及び８の境界面１１は、
タイヤ外表面側Ｓでカーカス側Ｃより半径方向外方とな
る方向に配設されている。

（発明の効果） 本発明の効果を確認するため、第１表に示すように、上
述の実施例１〜３と同じタイヤサイズのタイヤを同じト
ップゴムおよびサイドゴムを用いて第４図に示す先貼り
方法による第３図に示す構造の比較例１−１〜３−１お
よび第６図に示す後貼り方法による第５図に示す構造の
比較例１−２〜３−２の２輪車用空気入りタイヤを準備
し、本発明の実施例１〜３および比較例１−１〜３−２
のタイヤを内圧２．５ｋｇ／ｃｍ”でリム組し、１ケ月
間放置後、内圧２．５ｋｇ／Ｃｍ”　、荷重１９０）ｃ
ｇ、速度６０ｋｍ／Ｈの条件で屋外ドラム試験機にて１
ｏｏｏｏ　１ａ１１走行させた。

第２表にその試験結果と成型能力指数並びに総合評価を
示す。

第２表の実施例１〜３で示すように本発明によれば、ゴ
ム分１００に対し軟化剤を７０以上の比率で配合したト
レンドゴムＡとゴム分１００に対し軟化剤を２０以下の
比率で配合したサイドゴムＢの組合せにおいて、オイル
移行によるゴムの脆化にともなうクランクの発生を防止
し、生産性が著しく改善された２輪車用空気入りラジア
ルタイヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるトップおよびサイド一体押出トレ
ッド部材を用いて製造された２輪車用空気入りラジアル
タイヤのラジアル方向断面の半裁図、 第２図は第１図に示すタイヤの成形工程の概念図、 第３図は従来のサイド失語り方式により製造されたタイ
ヤのラジアル方向断面の半裁図、第４図は第３図に示す
タイヤの成型工程の概念図、 第５図は従来のサイド後貼り方式により製造されたタイ
ヤのラジアル方向断面の半裁図、第６図は第５図に示す
タイヤの成型工程の概念図、 第７図は従来タイヤで用いられているトップトレッドの
例を示す線図的断面図、 第８図は本発明タイヤにおけるトップおよびサイド一体
押出トレッド部材の線図的断面図である。 １・・・１状ビード　　　　　２・・・カーカスプライ
３・・・カーカス　　　　　　４・・・タイヤクラウン
部５・・・ベルトブライ　　　　　６・・・トップトレ
ッド７・・・タイヤサイド部　　　８・・・サイドトレ
ッド１０・・・トップトレッド部　　１１・・・境界面
１２・・・サイドトレッド部 １３・・・トップおよびサイド一体押出トレッド部材第
１図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一対の環状ビード間に跨ってゴム被覆されたコード
   が実質的にラジアル方向に配列された少なくとも一層の
   カーカスプライよりなるカーカスと、タイヤクラウン部
   でカーカスのラジアル方向外側に赤道面に対し０〜４０
   ゜のコード角度で配置された少なくとも一層のベルトプ
   ライと、このベルトプライのラジアル方向外側に配置さ
   れたトップトレッドと、タイヤサイド部でカーカスの外
   側に位置するサイドトレッドとを具え、ゴム分１００に
   対し軟化剤が７０以上の比率で配合されたトップトレッ
   ドゴムＡとゴム分１００に対し軟化剤が２０以下の比率
   で配合されたサイドトレッドゴムＢとでトップトレッド
   およびサイドトレッドがそれぞれ形成され、断面ほぼ台
   形のトップトレッド部分の両傾斜側面をトップトレッド
   ゴムＡとサイドトレッドゴムＢの境界面として両トレッ
   ドが一体に押出し成形されたトレッド部材によってカー
   カスの外側に貼り付けられ、前記境界面のタイヤ外表面
   側がカーカス側よりラジアル方向外方に位置している２
   輪車用空気入りラジアルタイヤ。