JP3127038B2 - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は二輪車用空気入りラジア
ルタイヤに係り、特にトレッド踏面に枝溝が分岐された
方向性傾斜ラグ溝を有する二輪車用空気入りラジアルタ
イヤに関する。
ルタイヤに係り、特にトレッド踏面に枝溝が分岐された
方向性傾斜ラグ溝を有する二輪車用空気入りラジアルタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般公道上で使用される二輪車用
空気入りラジアルタイヤは、図３（Ａ）に示される如
く、タイヤ７０のレッド幅方向中央部のペリフェリート
レッド最大幅ＴＷの６５％迄の領域ＳＷを使用するのが
一般的であった。このため、特願平３−３５２３７号に
示される枝溝７６、詳しくは、トレッド踏面７２の傾斜
ラグ溝７４から細かい排水性を考慮して分岐された枝溝
７６もこの領域ＳＷ内に配置されていた。
空気入りラジアルタイヤは、図３（Ａ）に示される如
く、タイヤ７０のレッド幅方向中央部のペリフェリート
レッド最大幅ＴＷの６５％迄の領域ＳＷを使用するのが
一般的であった。このため、特願平３−３５２３７号に
示される枝溝７６、詳しくは、トレッド踏面７２の傾斜
ラグ溝７４から細かい排水性を考慮して分岐された枝溝
７６もこの領域ＳＷ内に配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
二輪車の性能向上及び一般ライダーのライディング技術
の向上等によって、走行時にトレッド踏面７２の領域Ｓ
Ｗを越える領域ＲＷが使用されるようになって来た。こ
のため、図３（Ａ）の想像線で示される如く、領域ＲＷ
にも枝溝７８を設け、領域ＲＷの排水性を向上させる必
要が出てきた。
二輪車の性能向上及び一般ライダーのライディング技術
の向上等によって、走行時にトレッド踏面７２の領域Ｓ
Ｗを越える領域ＲＷが使用されるようになって来た。こ
のため、図３（Ａ）の想像線で示される如く、領域ＲＷ
にも枝溝７８を設け、領域ＲＷの排水性を向上させる必
要が出てきた。
【０００４】一方、図３（Ｂ）に示される如く、二輪車
用空気入りラジアルタイヤ７０のベルト構造は、ベルト
層８０が広幅とされた第１ベルトプライ８２と、第１ベ
ルトプライ８２より幅狭とされた第２ベルトプライ８４
とで構成されている。
用空気入りラジアルタイヤ７０のベルト構造は、ベルト
層８０が広幅とされた第１ベルトプライ８２と、第１ベ
ルトプライ８２より幅狭とされた第２ベルトプライ８４
とで構成されている。
【０００５】これは、第１ベルトプライ８２の側端部８
２Ｂと第２ベルトプライ８４の側端部８４Ｂとを重ねる
と、ベルト端応力が増長され、ベルト端セパレーション
故障の原因となるためである。
２Ｂと第２ベルトプライ８４の側端部８４Ｂとを重ねる
と、ベルト端応力が増長され、ベルト端セパレーション
故障の原因となるためである。
【０００６】また、第１ベルトプライ８２と第２ベルト
プライ８４とが重なったトレッド幅の中央の領域は、一
般的にペリフェリートレッド最大幅ＴＷの６５％迄、即
ち領域ＳＷとされている。従って、第１ベルトプライ８
２の両端８２Ｂ近傍には第１ベルトプライ８２のみとな
る領域ＲＷが発生する。
プライ８４とが重なったトレッド幅の中央の領域は、一
般的にペリフェリートレッド最大幅ＴＷの６５％迄、即
ち領域ＳＷとされている。従って、第１ベルトプライ８
２の両端８２Ｂ近傍には第１ベルトプライ８２のみとな
る領域ＲＷが発生する。
【０００７】また、第１ベルトプライ８２のコード８２
Ａは、赤道Ｓに対して一方向に１０°〜３０°の角度θ
１で傾斜しており、第２ベルトプライ８４のコード８４
Ａは、第１ベルトプライ８２のコード８２Ａと交錯し、
赤道Ｓに対して第１ベルトプライ８２のコード８２Ａと
対称に１０°〜３０°の角度θ２で傾斜している。
Ａは、赤道Ｓに対して一方向に１０°〜３０°の角度θ
１で傾斜しており、第２ベルトプライ８４のコード８４
Ａは、第１ベルトプライ８２のコード８２Ａと交錯し、
赤道Ｓに対して第１ベルトプライ８２のコード８２Ａと
対称に１０°〜３０°の角度θ２で傾斜している。
【０００８】従って、図３（Ａ）の右側の領域ＲＷにお
いて、傾斜ラグ溝７４の方向と、第１ベルトプライ８２
のコード８２Ａの方向とが同方向となるとともに、図３
（Ａ）の左側の領域ＲＷにおいて、枝溝７８の方向と、
第１ベルトプライ８２のコード８２Ａの方向とが同方向
となる。このため、これらの領域ＲＷでは、コード８２
Ａ間の接離方向の移動によって、傾斜ラグ溝７４及び枝
溝７８の底部に拡開力が作用し、クラックが発生し易
く、タイヤの寿命が短くなるという不具合がある。
いて、傾斜ラグ溝７４の方向と、第１ベルトプライ８２
のコード８２Ａの方向とが同方向となるとともに、図３
（Ａ）の左側の領域ＲＷにおいて、枝溝７８の方向と、
第１ベルトプライ８２のコード８２Ａの方向とが同方向
となる。このため、これらの領域ＲＷでは、コード８２
Ａ間の接離方向の移動によって、傾斜ラグ溝７４及び枝
溝７８の底部に拡開力が作用し、クラックが発生し易
く、タイヤの寿命が短くなるという不具合がある。
【０００９】ところで、傾斜ラグ溝においては、トレッ
ド中央部からトレッド側部に向かい除々に幅広にし、ま
た溝深さを除々に浅くすることにより、トレッド側部に
おいて、溝底クラックが発生しずらい傾向にできるが、
枝溝においては、トレッド中央部に比べトレッド側部の
方が同様に溝深さは浅いが、幅は傾斜ラグ溝の幅に比べ
て狭いため、枝溝の溝底の曲率は、傾斜ラグ溝の溝底の
曲率より小さく、その分、傾斜ラグ溝より溝底クラック
が発生し易い傾向にある。
ド中央部からトレッド側部に向かい除々に幅広にし、ま
た溝深さを除々に浅くすることにより、トレッド側部に
おいて、溝底クラックが発生しずらい傾向にできるが、
枝溝においては、トレッド中央部に比べトレッド側部の
方が同様に溝深さは浅いが、幅は傾斜ラグ溝の幅に比べ
て狭いため、枝溝の溝底の曲率は、傾斜ラグ溝の溝底の
曲率より小さく、その分、傾斜ラグ溝より溝底クラック
が発生し易い傾向にある。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、ペリフェリー
トレッド最大幅の６５％を越える領域に設けられた傾斜
ラグ溝及び枝溝の溝底クラックの発生を防止することが
できる二輪車用空気入りラジアルタイヤを得ることが目
的である。
トレッド最大幅の６５％を越える領域に設けられた傾斜
ラグ溝及び枝溝の溝底クラックの発生を防止することが
できる二輪車用空気入りラジアルタイヤを得ることが目
的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
二輪車用空気入りラジアルタイヤでは、少なくとも隣接
層間で互いのコードが交錯する領域を有する一対以上の
ベルト層と、トレッド踏面に形成された方向性傾斜ラグ
溝と、ペリフェリートレッド幅の中央から６５％を越え
る領域に前記傾斜ラグ溝から逆傾斜方向に分岐された枝
溝と、を備えた二輪車用空気入りラジアルタイヤであっ
て、前記傾斜ラグ溝又は前記枝溝が前記コードと同方向
となる前記ベルト層の側端部に前記傾斜ラグ溝又は前記
枝溝と交錯する角度にコードを配列させたレイヤーベル
トを配置したことを特徴としている。
二輪車用空気入りラジアルタイヤでは、少なくとも隣接
層間で互いのコードが交錯する領域を有する一対以上の
ベルト層と、トレッド踏面に形成された方向性傾斜ラグ
溝と、ペリフェリートレッド幅の中央から６５％を越え
る領域に前記傾斜ラグ溝から逆傾斜方向に分岐された枝
溝と、を備えた二輪車用空気入りラジアルタイヤであっ
て、前記傾斜ラグ溝又は前記枝溝が前記コードと同方向
となる前記ベルト層の側端部に前記傾斜ラグ溝又は前記
枝溝と交錯する角度にコードを配列させたレイヤーベル
トを配置したことを特徴としている。
【００１２】また、本発明の請求項２記載の二輪車用空
気入りラジアルタイヤでは、請求項１記載の二輪車用空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記傾斜ラグ溝又は前
記枝溝と前記レイヤーベルトとの角度を４５°〜９０°
の範囲としたことを特徴としている。
気入りラジアルタイヤでは、請求項１記載の二輪車用空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記傾斜ラグ溝又は前
記枝溝と前記レイヤーベルトとの角度を４５°〜９０°
の範囲としたことを特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明の二輪車用空気入りラジアルタイヤで
は、傾斜ラグ溝又は枝溝がベルト層のコードと同方向と
なるベルト層の側端部に、傾斜ラグ溝又は枝溝と交錯す
る角度にコードを配列させたレイヤーベルトを配置した
ため、ベルト層のコードの向きと傾斜ラグ溝又は枝溝の
向きとが同方向となった場合にも、ベルト層のコード間
の接離方向の移動によって溝底に作用する拡開力が、レ
イヤーベルトによって低減される。このため、溝底クラ
ックの発生を防止することができる。
は、傾斜ラグ溝又は枝溝がベルト層のコードと同方向と
なるベルト層の側端部に、傾斜ラグ溝又は枝溝と交錯す
る角度にコードを配列させたレイヤーベルトを配置した
ため、ベルト層のコードの向きと傾斜ラグ溝又は枝溝の
向きとが同方向となった場合にも、ベルト層のコード間
の接離方向の移動によって溝底に作用する拡開力が、レ
イヤーベルトによって低減される。このため、溝底クラ
ックの発生を防止することができる。
【００１４】なお、傾斜ラグ溝又は枝溝とレイヤーベル
トとの角度が４５°より小さい場合には、ベルト層のコ
ードの接離方向の移動による拡開力を抑える効果が小さ
いため、傾斜ラグ溝又は枝溝とレイヤーベルトとの角度
は４５°〜９０°の範囲が好ましい。
トとの角度が４５°より小さい場合には、ベルト層のコ
ードの接離方向の移動による拡開力を抑える効果が小さ
いため、傾斜ラグ溝又は枝溝とレイヤーベルトとの角度
は４５°〜９０°の範囲が好ましい。
【００１５】
【実施例】本発明の二輪車用空気入りラジアルタイヤの
一実施例を図１及び図２に従って説明する。
一実施例を図１及び図２に従って説明する。
【００１６】図２に示される如く、二輪車用空気入りラ
ジアルタイヤ１０はリム１２上のビードコア１４に対し
て内側から外側へ１２６０ｄ／２のナイロンコードを赤
道Ｓに対して９０°の角度で傾斜したカーカス層１６を
折返し、トレッド１８、即ちクラウン区域にカーカス層
１６の半径方向外方にベルト層２０を配設した構造とな
っている。
ジアルタイヤ１０はリム１２上のビードコア１４に対し
て内側から外側へ１２６０ｄ／２のナイロンコードを赤
道Ｓに対して９０°の角度で傾斜したカーカス層１６を
折返し、トレッド１８、即ちクラウン区域にカーカス層
１６の半径方向外方にベルト層２０を配設した構造とな
っている。
【００１７】このベルト層２０は、半径方向内方の第１
ベルトプライ２２と、半径方向外方の第２ベルトプライ
２４とから成り、第１ベルトプライ２２と第２ベルトプ
ライ２４の材質はナイロンで、１８９０ｄ／２のコード
とされている。
ベルトプライ２２と、半径方向外方の第２ベルトプライ
２４とから成り、第１ベルトプライ２２と第２ベルトプ
ライ２４の材質はナイロンで、１８９０ｄ／２のコード
とされている。
【００１８】図１（Ｂ）に示される如く、第１ベルトプ
ライ２２のコード２２Ａは、赤道Ｓに対して図１（Ｂ）
の左方向に１０°〜３０°の角度α１で傾斜しており、
第２ベルトプライ２４のコード２４Ａは、第１ベルトプ
ライ２２のコード２２Ａと交錯しており、赤道Ｓに対し
て第１ベルトプライ２２のコード２２Ａと対称に１０°
〜３０°の角度α２で傾斜している。
ライ２２のコード２２Ａは、赤道Ｓに対して図１（Ｂ）
の左方向に１０°〜３０°の角度α１で傾斜しており、
第２ベルトプライ２４のコード２４Ａは、第１ベルトプ
ライ２２のコード２２Ａと交錯しており、赤道Ｓに対し
て第１ベルトプライ２２のコード２２Ａと対称に１０°
〜３０°の角度α２で傾斜している。
【００１９】第１ベルトプライ２２と第２ベルトプライ
２４とが重なったトレッド幅の中央の領域ＳＷは、ペリ
フェリートレッド最大幅ＴＷの６５％迄とされている。
即ち、第１ベルトプライ２２と第２ベルトプライ２４
は、タイヤの直進走行時にトレッド１８が接地するトレ
ッド中央部幅に相当する幅の所では、互いに積層され、
直進走行時に接地しないトレッド１８の両側端部では一
層となっている。
２４とが重なったトレッド幅の中央の領域ＳＷは、ペリ
フェリートレッド最大幅ＴＷの６５％迄とされている。
即ち、第１ベルトプライ２２と第２ベルトプライ２４
は、タイヤの直進走行時にトレッド１８が接地するトレ
ッド中央部幅に相当する幅の所では、互いに積層され、
直進走行時に接地しないトレッド１８の両側端部では一
層となっている。
【００２０】図２に示される如く、第１ベルトプライ２
２の両側端部近傍の半径方向外方には、それぞれレイヤ
ーベルト２５が配置されている。
２の両側端部近傍の半径方向外方には、それぞれレイヤ
ーベルト２５が配置されている。
【００２１】図１（Ｂ）に示される如く、レイヤーベル
ト２５の幅ＱＷは、ペリフェリートレッド最大幅ＴＷの
６０％の位置から、第１ベルトプライ２２の両側端部と
対向する位置までとされている。また、レイヤーベルト
２５のコード２５Ａは、赤道Ｓに対して図１（Ｂ）の右
方向に角度γ１、本実施例ではγ１＝７８°傾斜してい
る。
ト２５の幅ＱＷは、ペリフェリートレッド最大幅ＴＷの
６０％の位置から、第１ベルトプライ２２の両側端部と
対向する位置までとされている。また、レイヤーベルト
２５のコード２５Ａは、赤道Ｓに対して図１（Ｂ）の右
方向に角度γ１、本実施例ではγ１＝７８°傾斜してい
る。
【００２２】図２に示される如く、トレッド１８は、カ
ーカス層１６のクラウン１６Ａ外周にクラウン部中央か
らタイヤの最大幅をなす側端位置１８Ａまで、略等しい
厚みでカーカス輪郭に沿って延びている。
ーカス層１６のクラウン１６Ａ外周にクラウン部中央か
らタイヤの最大幅をなす側端位置１８Ａまで、略等しい
厚みでカーカス輪郭に沿って延びている。
【００２３】図１（Ａ）に示される如く、トレッド１８
には、それぞれタイヤ赤道Ｓ近傍のトレッド中央域から
左右のトレッド側縁まで交互に延在して、左右に対をな
す多数の方向性傾斜ラグ溝２７が形成されている。これ
らの左右に対をなす傾斜ラグ溝２７は、車両への装着姿
勢において回転方向後方から見て、タイヤ赤道Ｓに対し
て半ピッチずれたハ字状とされており、それぞれタイヤ
赤道Ｓに対して３０°〜７０°の範囲内の一定角度σ１
で交互に形成されている。
には、それぞれタイヤ赤道Ｓ近傍のトレッド中央域から
左右のトレッド側縁まで交互に延在して、左右に対をな
す多数の方向性傾斜ラグ溝２７が形成されている。これ
らの左右に対をなす傾斜ラグ溝２７は、車両への装着姿
勢において回転方向後方から見て、タイヤ赤道Ｓに対し
て半ピッチずれたハ字状とされており、それぞれタイヤ
赤道Ｓに対して３０°〜７０°の範囲内の一定角度σ１
で交互に形成されている。
【００２４】タイヤ周方向に交互に隣接する傾斜ラグ溝
２７により区画されるトレッド部分には左右に対をな
し、それぞれトレッド中央部近傍からトレッド側縁まで
延在する複数の方向性傾斜ラグ溝２９が傾斜ラグ溝２７
に沿って延在されている。また、第１ベルトプライ２２
のコード２２Ａの向きと傾斜ラグ溝２７、２９との向き
とが同方向となる図１（Ｂ）の右側の領域ＲＷにおい
て、傾斜ラグ溝２７、２９の方向とレイヤーベルト２５
のコード２５Ａとの成す角度（γ１−σ１）は４５°〜
９０°とされている。
２７により区画されるトレッド部分には左右に対をな
し、それぞれトレッド中央部近傍からトレッド側縁まで
延在する複数の方向性傾斜ラグ溝２９が傾斜ラグ溝２７
に沿って延在されている。また、第１ベルトプライ２２
のコード２２Ａの向きと傾斜ラグ溝２７、２９との向き
とが同方向となる図１（Ｂ）の右側の領域ＲＷにおい
て、傾斜ラグ溝２７、２９の方向とレイヤーベルト２５
のコード２５Ａとの成す角度（γ１−σ１）は４５°〜
９０°とされている。
【００２５】傾斜ラグ溝２７のペリフェリートレッド幅
ＴＷの中央から６５％を越える領域ＲＷには、トレッド
側縁側から中央域に向けて延在する枝溝２８が分岐され
ている。なお、枝溝２８の延設方向がタイヤ赤道Ｓに対
して成す角度σ２は、傾斜ラグ溝２７がタイヤ赤道Ｓと
なす角σ１と交錯する方向で略等しくなっている。ま
た、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａの向きと枝溝
２８との向きとが同方向となる図１（Ｂ）の左側の領域
ＲＷにおいて、枝溝２８の方向とレイヤーベルト２５の
コード２５Ａとの成す角度（γ１−σ２）は４５°〜９
０°とされている。
ＴＷの中央から６５％を越える領域ＲＷには、トレッド
側縁側から中央域に向けて延在する枝溝２８が分岐され
ている。なお、枝溝２８の延設方向がタイヤ赤道Ｓに対
して成す角度σ２は、傾斜ラグ溝２７がタイヤ赤道Ｓと
なす角σ１と交錯する方向で略等しくなっている。ま
た、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａの向きと枝溝
２８との向きとが同方向となる図１（Ｂ）の左側の領域
ＲＷにおいて、枝溝２８の方向とレイヤーベルト２５の
コード２５Ａとの成す角度（γ１−σ２）は４５°〜９
０°とされている。
【００２６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の二輪車用空気入りラジアルタイヤ１０では、傾斜ラグ
溝２７、２９と同方向のコード２２Ａを有する側（図１
（Ｂ）の右側）の第１ベルトプライ２２の側端部に、幅
ＱＷで傾斜ラグ溝２７、２９と交錯する角度にコードを
配列させたレイヤーベルト２５を配置した。このため、
第１ベルトプライ２２のコード２２Ａの向きと傾斜ラグ
溝２７、２９との向きとが同方向となる図１（Ｂ）の右
側の領域ＲＷにおいて、第１ベルトプライ２２のコード
２２Ａ間の接離方向の移動によって傾斜ラグ溝２７、２
９の溝底に作用する拡開力が、レイヤーベルト２５によ
って低減される。このため、傾斜ラグ溝２７、２９の溝
底クラックの発生を防止することができる。
の二輪車用空気入りラジアルタイヤ１０では、傾斜ラグ
溝２７、２９と同方向のコード２２Ａを有する側（図１
（Ｂ）の右側）の第１ベルトプライ２２の側端部に、幅
ＱＷで傾斜ラグ溝２７、２９と交錯する角度にコードを
配列させたレイヤーベルト２５を配置した。このため、
第１ベルトプライ２２のコード２２Ａの向きと傾斜ラグ
溝２７、２９との向きとが同方向となる図１（Ｂ）の右
側の領域ＲＷにおいて、第１ベルトプライ２２のコード
２２Ａ間の接離方向の移動によって傾斜ラグ溝２７、２
９の溝底に作用する拡開力が、レイヤーベルト２５によ
って低減される。このため、傾斜ラグ溝２７、２９の溝
底クラックの発生を防止することができる。
【００２７】なお、傾斜ラグ溝２７、２９とレイヤーベ
ルト２５のコード２５Ａとの成す角度（γ１−σ１）が
４５°より小さい場合には、第１ベルトプライ２２のコ
ード２２Ａ間の接離方向の移動による拡開力を抑える効
果が小さいため、傾斜ラグ溝２７、２９とレイヤーベル
ト２５のコード２５Ａとの角度（γ１−σ１）は、４５
°〜９０°の範囲が好ましい。
ルト２５のコード２５Ａとの成す角度（γ１−σ１）が
４５°より小さい場合には、第１ベルトプライ２２のコ
ード２２Ａ間の接離方向の移動による拡開力を抑える効
果が小さいため、傾斜ラグ溝２７、２９とレイヤーベル
ト２５のコード２５Ａとの角度（γ１−σ１）は、４５
°〜９０°の範囲が好ましい。
【００２８】また、本実施例の二輪車用空気入りラジア
ルタイヤ１０では、枝溝２８と同方向のコード２２Ａを
有する側（図１（Ｂ）の左側）の第１ベルトプライ２２
の側端部に、幅ＱＷで枝溝２８と交錯する角度にコード
を配列させたレイヤーベルト２５を配置した。このた
め、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａの向きと枝溝
２８との向きとが同方向となる図１（Ｂ）の左側の領域
ＲＷにおいて、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａ間
の接離方向の移動によって枝溝２８の溝底に作用する拡
開力が、レイヤーベルト２５によって低減される。この
ため、枝溝２８の溝底クラックの発生を防止することが
できる。
ルタイヤ１０では、枝溝２８と同方向のコード２２Ａを
有する側（図１（Ｂ）の左側）の第１ベルトプライ２２
の側端部に、幅ＱＷで枝溝２８と交錯する角度にコード
を配列させたレイヤーベルト２５を配置した。このた
め、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａの向きと枝溝
２８との向きとが同方向となる図１（Ｂ）の左側の領域
ＲＷにおいて、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａ間
の接離方向の移動によって枝溝２８の溝底に作用する拡
開力が、レイヤーベルト２５によって低減される。この
ため、枝溝２８の溝底クラックの発生を防止することが
できる。
【００２９】なお、枝溝２８とレイヤーベルト２５のコ
ード２５Ａとの角度（γ１−σ２）が４５°より小さい
場合には、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａ間の接
離方向の移動による拡開力を抑える効果が小さいため、
枝溝２８とレイヤーベルト２５のコード２５Ａとの角度
（γ１−σ２）は、４５°〜９０°の範囲が好ましい。
ード２５Ａとの角度（γ１−σ２）が４５°より小さい
場合には、第１ベルトプライ２２のコード２２Ａ間の接
離方向の移動による拡開力を抑える効果が小さいため、
枝溝２８とレイヤーベルト２５のコード２５Ａとの角度
（γ１−σ２）は、４５°〜９０°の範囲が好ましい。
【００３０】また、本実施例では、レイヤーベルト２５
の幅ＱＷを、ペリフェリートレッド最大幅ＴＷの６０％
の位置から、第１ベルトプライ２２の両側端部と対向す
る位置までとし、レイヤーベルト２５の側端と、第２ベ
ルトプライ２４の側端とをペリフェリートレッド最大幅
ＴＷの５％ずらした。このため、第２ベルトプライ２４
の両側端部でベルト端応力が増長されることを防止で
き、ベルト端セパレーションの発生を防止できる。
の幅ＱＷを、ペリフェリートレッド最大幅ＴＷの６０％
の位置から、第１ベルトプライ２２の両側端部と対向す
る位置までとし、レイヤーベルト２５の側端と、第２ベ
ルトプライ２４の側端とをペリフェリートレッド最大幅
ＴＷの５％ずらした。このため、第２ベルトプライ２４
の両側端部でベルト端応力が増長されることを防止で
き、ベルト端セパレーションの発生を防止できる。
【００３１】また、本実施例では、ベルト層２０が第１
ベルトプライ２２と第１ベルトプライ２４との一対の場
合について説明したが、ベルト層は一対以上であっても
良い。 （試験例）図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す実施例のタ
イヤ、と図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示す従来例のタイ
ヤとを表１の仕様で試作し（各タイヤのサイズはＭＣＲ
１２０／６０Ｒ１７）、以下の方法によりタイヤ耐久試
験を行い、その結果を表１に従来例のタイヤを１００と
する指数で示した。
ベルトプライ２２と第１ベルトプライ２４との一対の場
合について説明したが、ベルト層は一対以上であっても
良い。 （試験例）図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す実施例のタ
イヤ、と図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示す従来例のタイ
ヤとを表１の仕様で試作し（各タイヤのサイズはＭＣＲ
１２０／６０Ｒ１７）、以下の方法によりタイヤ耐久試
験を行い、その結果を表１に従来例のタイヤを１００と
する指数で示した。
【００３２】外径１．２ｍのドラムで、内圧２．２５kg
/cm2、速度５０km/Hとし傾斜ラグ溝又は枝溝の底にクラ
ックが発生するまで走行させる。
/cm2、速度５０km/Hとし傾斜ラグ溝又は枝溝の底にクラ
ックが発生するまで走行させる。
【００３３】また、各タイヤの傾斜ラグ溝及び枝溝の溝
底での歪の最大値を測定し、その結果を表１に示した。
底での歪の最大値を測定し、その結果を表１に示した。
【００３４】
【表１】
【００３５】表1 に示す試験結果から本発明のタイヤ
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
【００３６】
【発明の効果】本発明の二輪車用空気入りラジアルタイ
ヤは上記構成としたので、ペリフェリートレッド最大幅
の６５％を越える領域に設けられた傾斜ラグ溝及び枝溝
の溝底クラックの発生を防止することができるという優
れた効果を有する。
ヤは上記構成としたので、ペリフェリートレッド最大幅
の６５％を越える領域に設けられた傾斜ラグ溝及び枝溝
の溝底クラックの発生を防止することができるという優
れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の一実施例に係る二輪車用空気
入りラジアルタイヤのトレッド踏面構造を示す平面図で
あり、（Ｂ）は本発明の一実施例に係る二輪車用空気入
りラジアルタイヤのベルト構造を示す平面図である。
入りラジアルタイヤのトレッド踏面構造を示す平面図で
あり、（Ｂ）は本発明の一実施例に係る二輪車用空気入
りラジアルタイヤのベルト構造を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る二輪車用空気入りラジ
アルタイヤの上半分を示す断面図である。
アルタイヤの上半分を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は従来例に係る二輪車用空気入りラジア
ルタイヤのトレッド踏面構造を示す平面図であり、
（Ｂ）は従来例に係る二輪車用空気入りラジアルタイヤ
のベルト構造を示す平面図である。
ルタイヤのトレッド踏面構造を示す平面図であり、
（Ｂ）は従来例に係る二輪車用空気入りラジアルタイヤ
のベルト構造を示す平面図である。
１０ 二輪車用空気入りラジアルタイヤ １８ トレッド ２０ ベルト層 ２２ 第１ベルトプライ ２２Ａ コード ２４ 第２ベルトプライ ２４Ａ コード ２５ レイヤーベルト ２５Ａ コード ２７ 傾斜ラグ溝 ２８ 枝溝 ２９ 傾斜ラグ溝
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも隣接層間で互いのコードが交
錯する領域を有する一対以上のベルト層と、トレッド踏
面に形成された方向性傾斜ラグ溝と、ペリフェリートレ
ッド幅の中央から６５％を越える領域に前記傾斜ラグ溝
から逆傾斜方向に分岐された枝溝と、を備えた二輪車用
空気入りラジアルタイヤであって、前記傾斜ラグ溝又は
前記枝溝が前記コードと同方向となる前記ベルト層の側
端部に前記傾斜ラグ溝又は前記枝溝と交錯する角度にコ
ードを配列させたレイヤーベルトを配置したことを特徴
とする二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記傾斜ラグ溝又は前記枝溝と前記レイ
ヤーベルトとの角度を４５°〜９０°の範囲としたこと
を特徴とする請求項１記載の二輪車用空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04093109A JP3127038B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04093109A JP3127038B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286306A JPH05286306A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3127038B2 true JP3127038B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=14073361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04093109A Expired - Fee Related JP3127038B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127038B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4817711B2 (ja) * | 2005-05-17 | 2011-11-16 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO2013011681A1 (ja) * | 2011-07-15 | 2013-01-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN102774243B (zh) * | 2012-07-31 | 2014-12-10 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 电动自行车用充气轮胎 |
-
1992
- 1992-04-13 JP JP04093109A patent/JP3127038B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05286306A (ja) | 1993-11-02 |
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